二手伏尔加汽车出售_二手伏尔加汽车最新消息

1.伏尔加汽车旧空调多少钱

2.俄罗斯有哪些汽车品牌呢？

3.日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

4.圆梦30年，缘定奥迪A6L，第三辆座驾留念，伴我人生征途！

5.超100家工厂停产，11家车企赶工呼吸机

1、俄罗斯不重视汽车发展

要是说俄罗斯造车技术不行那纯属说瞎话，俄罗斯是军事大国航母、战斗机、潜艇都属于全球顶尖水平，造汽车是手到擒来的事情，只是俄罗斯不重视汽车行业，把更多的研发精力放在军工领域，俄罗斯的车型更新换代速度都非常慢。

2、俄罗斯汽车品牌少

俄罗斯比较知名的汽车品牌有伏尔加、拉达，主要以造中低端车型为主，本土品牌在当地占比很小，市场都被大众、丰田、雷诺、日产还有我们国产品牌给瓜分了，连本土市场都做不好，更没有空来中国市场分一杯羹了。

3、汽车行业没落

俄罗斯每年的新车销量大概在175万辆左右，而中国则高达3000万辆一年，对比之下你就知道俄罗斯汽车行业有多没落了，其次俄罗斯的消费能力很差，大部分人负担不起新车，相反二手车在当地非常受欢迎，旧车比新车还畅销，车企自然不愿意在研发上投入过多精力。

4、车型不合适

上面我们已经说过了，俄罗斯的本土品牌主要是以造中低端车型为主，加上当地气候寒冷，俄罗斯车型特点就是价格实惠、维修方便，和国内的捷达、桑塔纳有些类似，如今国内BBA都已经沦为街车，便宜实惠的车型更是一抓一大把，国内进口车基本都是豪车，一个走低端路线的车进口到中国，大家觉得会有市场吗？

军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈，俄罗斯拥有世界 最大的国土面积，加强国防军工在情理之中，而它的人口又少，不到2亿，汽车消耗量有限，国家也没有花费大精力在汽车产业上，而我国这些年在汽车产业上投入 了很大的力度，进入了百家争鸣的局面，就俄罗斯目前这些汽车产品和技术，怎么好意思出口车到中国。

伏尔加汽车旧空调多少钱

可能是因为生活的年代不同，俄罗斯在早些年最出名的、经常可以在**里听到的汽车品牌是 伏尔加汽车 ，但是由于俄罗斯对其重工业的极度重视导致了其轻工业发展远落后于欧洲及亚洲的其他国家，拖累了国家的经济发展节奏，因此现有的俄罗斯汽车厂商基本都处于半停产阶段，其产能仅限于满足国内生产生活需求，不用于出口，远东地区市场早已被亚洲品牌尤其是日产品牌的二手车代替，所以国人很少听说俄罗斯的汽车。目前来说只有一款重型卡车闻名于世界，好像是叫卡玛斯Камаз，希望我的回答对你有帮助。

俄罗斯有哪些汽车品牌呢？

楼主，这样跟你说吧，现在就算这款车都不见得有人买，不是有心打击你哈，俄罗斯产的车吧。都可以当古董车了。如果找空调的话建议去二手市场看有没有处理的二手车或配件，另外，这个车也就能值7500左右，可以当做收藏车，时常保养，还是挺好的

日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

可能是因为生活的年代不同，俄罗斯在早些年最出名的、经常可以在**里听到的汽车品牌是 伏尔加汽车 ，但是由于俄罗斯对其重工业的极度重视导致了其轻工业发展远落后于欧洲及亚洲的其他国家，拖累了国家的经济发展节奏，因此现有的俄罗斯汽车厂商基本都处于半停产阶段，其产能仅限于满足国内生产生活需求，不用于出口，远东地区市场早已被亚洲品牌尤其是日产品牌的二手车代替，所以国人很少听说俄罗斯的汽车。目前来说只有一款重型卡车闻名于世界，好像是叫卡玛斯Камаз，希望我的回答对你有帮助。

圆梦30年，缘定奥迪A6L，第三辆座驾留念，伴我人生征途！

谈到买车，我们首先会想到什么美系、德系，再者就是日系或者韩系，或者是法系，还有自主品牌，鲜有人会提到俄系车。事实上，俄系车有，只是买的人不多，很少见而已。细想，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里，日本只有37万平方公里，但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国，工业技术并非落后，为什么俄系车没多大名气呢？

曾经也光辉过

许多车企的前身都是军工企业，比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的。军工品质象征着结实可靠，所以在早期，这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎。

在军工企业转型的时候，我国引进不少前苏联生产的车型，比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等，都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ，都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位。

长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候，凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术，被封为“保定车神”。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾，现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。

解体是俄系车衰落的开始

在前苏联还没解体的时候， 汽车 工业是比较强盛的。解体后，各种国外品牌都涌入俄罗斯市场，造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型，自然买俄系车的俄罗斯人就少了。

这时候，俄罗斯为了保证俄系车的销量，选择加大进口车的关税。结果让人没想到，俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌，一手车太贵？那就买二手的，于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的，俄系车就更惨了，买的人少，没有销量，没有利润，也就没有研发资金，于是车型竞争力更差，又造成买的人更少，这形成了恶性循环。

曾经，普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业，布置完任务去工厂考察，结果在测试一辆伏尔加新车时，点火好几次都失败了，最后只得尴尬下车。随后去看嘎斯新车，结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面，如此质量，肯定不适合当做专车使用，恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸，于是俄罗斯的高官，配备的专车全都是奔驰。

俄系车在本土销量不错

尽管俄系车没有在国外开花结果，但在俄罗斯本土，销量还是最领先的。2018年，俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ，其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额，位列第一。

拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦，这款车的配置极低，没有转向助力，售价低廉，即便进口到我们国内，它的售价也不超过9万元。但凭借惊人的耐用性和超低的售价，拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆，数量惊人。

车叔总结

从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运。一是如今的 汽车 不再是出行工具，而是出行伙伴，舒适性和安全性更加重要了，但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计，且配置匮乏；二是不够民用，没有摆脱军工品质的身影，仅注重耐用性，更像是军用车辆，背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来，再请来一流的造型设计师，或许俄系车还有的一战！?

超100家工厂停产，11家车企赶工呼吸机

曾经年幼时的梦想是当一名司机，能够开上一台“小卧车”，当时的我们都这么叫，那时绝对不会想到自己会有一台属于自己的汽车。那时最多看到的车就是奥迪，，心中也就深深烙下了奥迪的影子。手扶拖拉机、带斗的三轮车、拉达、伏尔加，亲戚朋友凡是能碰到的车，都要做进去摸摸，看看，踩一踩油门、刹车，按按喇叭，可笑的是油门还不敢使劲踩，怕车跑掉….（此处省略十万八千字）

不感慨了，有点跑题。这也是中意奥迪的一个因素吧，儿时的梦想，奥迪100、200、C5、C6一路看着，自己也一路成长。终于工作十年后，拥有了自己第一辆车，海福星。兴奋幸福的感觉围绕了好久好久，就差搬到车里睡觉了：）（记得这个符号的人可能都老了）。后来因为手动挡的原因，不能和爱人共用，在做了半年的功课后，开了两年的小海换成了09款的速腾，到目前还是我很中意的车，无愧紧凑级标杆，没有之一，换代后的不算。操控和底盘质感不客气的说，没比3系差多少，我没说动力哈。真的是开的很舒服的一款车，为什么这么说呢，也是我准备换车时，挨个品牌试驾后得出来的结论。试驾过的车型罗列一下：日产新天籁，斯巴鲁傲虎，别克君越，大众CC，大众迈腾，丰田亚洲龙，昂克赛拉，本田雅阁，捷豹XEL，雷克萨斯ES200，宝马新老3系，林肯大陆，沃尔沃S90，奥迪A6L，奥迪A4LQ，大众辉昂…SUV就不列举了。总之这里列出的车比我的老速腾操控和底盘质感强的真的不多，我指的是3倍的价格差，没有给了我3倍的驾驶感受差。?其实试驾完这些车后，我的感觉是，没有一款能让我感觉非买不可的车。甚至萌生了不换车了，继续开吧。一个是车的隔音没有几个让我满意的，这里也就新3系、A6L、辉昂还算不错，北方3系后驱不太想买，A6L吧双离合让我很不放心，辉昂呢有点不伦不类，觉得随时要停产的样子，也是双离合。

奥迪100，当年的小卧车

随后一个朋友买了一台二手宝马5系，3.0直列6缸机，当年落地70万完左右了！，虽然是十年老车，但是驾驶感觉一流！底盘质感依旧厚重整装！动力及其强劲，没有一点老马的感觉，除了油耗，呵呵。所以转看了二手车，故事到这里才算真正的开始了….

二手车水太深，一般不敢比划。所以之前没有考虑过，现在考虑了，就要找寻经典！开始研究自然吸气，最好是六缸机！出发！3.0,2.5，后来感觉后驱还是不太放心，就过了。唉，心底尘封许久的梦想，慢慢浮出水面，看看奥迪吧。A6年代太久远了，还是不考虑了吧。A6L+6缸+Quattro这就是我要找的。但是稍微年代新一点的，都换装了双离合，老款的实在是太老了。无奈，锁定2011款的2.8Quattro，6AT变速箱，但是车源太少，全国发布的没到2位数，公里数也都太大了，试驾过2台，车身紧凑度没问题，就是怠速抖动比较大，估计到手后需要换的件也比较多。为了后期省心，把年份再往前提吧，忍痛割掉Quattro，找2012款35FSI。这样车源就多了很多。最终找到了一台2014年的12款35FSI舒适版，比我想找的豪华版又降了一个档次，也是无奈，车况不错，公里数不多，无大事故，OK！

很官方的一张图，11款的quattro

整体驾驶感觉很舒服，底盘质感比10年的530差了一点点，排量虽然只差0.2，但动力可差了不是一点半点，0100提速估计得差2秒以上，估计是差在变速箱多一些。不过整体很均衡，哪都不差，哪都不突出，安静顺滑舒适，配置很高，打孔真皮，后排座椅加热通风，前排只加热不通风等等吧，外观我觉得还是不错的。以当年一半的裸车价拿下，感觉性价比还是不错的，这就是二手车的魅力吧，用凯美瑞的价格享受A6L的质感，呵呵。六缸自吸的起步、加速都很柔和顺畅，不像涡轮那样的突兀生猛，发动机的声音自然低沉，美妙的声音，一点都不嘈杂，继续加速动力源源不断，就像一个内功高手，游刃有余，收发自如！很满意，除了变速箱拖了动力系统的后腿外，一切都很好。嗯，油耗喜人啊，12升左右！不堵车的话能进10升，高速还没跑，回头试试。这个排量级别，16个油我也认。买到一台自己喜欢的车很不容易，费心费力啊，还得做功课，比如二手车知识：）。好了，看图说话的时间到了，感谢各位看官！

正脸，实际没拍出感觉，角度有问题

这个角度实际上也不满意，请忽略前车主弄的quattro

这张就很满意了，轿跑风范

车门没关严

优雅的角度

笔直的腰线

快要过气的大眼

鹰眼效果

重点来了，后排超豪华待遇，希望出行时候后排的能对我表示感激，比前排爽！

前排只有座椅加热

冷热杯架，分区空调，后排座椅加热、通风、220V电源......

古典方向盘，有机会换一个平底的试试

座椅记忆、后视镜电动折?

打孔座椅，高级头枕，也不知道哪里高级

底盘悬挂

底盘悬挂

后悬挂，用料还不错

没有拆装痕迹

半液晶仪表，功能丰富

中控夜景，带氛围灯

大哥和小弟交接班

一起再合个影吧，顺利交接，小速腾继续奔腾吧

最后奉上认证神器！谢谢观赏！

补充几张油耗照片，85km巡航油耗，喜人啊

冷车慢行油耗，满足！

最低油耗，惊喜啊，没上高速，就是省道跑的

状在全球范围内爆发已经是不争的事实，截至欧洲中部时间3月22日17时59分（北京时间23日0时59分），全球确诊肺炎294110例，死亡12944例，目前全球已有186个国家地区出现肺炎病例，中国以外肺炎确诊超过21万例。

世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

本期为3月23日全球车企疫情播报

世卫组织每日疫情报告显示，截至欧洲中部时间20日23时59分（北京时间21日6时59分），中国以外肺炎确诊病例较前一日增加31884例，达到184657例；中国以外死亡病例较前一日增加1336例，达到7923例。

14家车企超100家工厂停产

对疫情防控所不得不进行的停产行动，如今也依然在进行。在这场疫情的冲击之下，外国主要车企纷纷宣布关闭当地的工厂，不完全统计，截至3月20日，大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家海外车企已经关停，关停的工厂将超过100家，这一数字未来仍在继续增长中。

据外媒报道，受美国肺炎疫情持续发酵影响，梅赛德斯-奔驰也将停止其两家美国工厂的生产，以遏制冠状的传播。?这家德国汽车制造商是流行病爆发后宣布停产的最后一批抵制者之一。

宝马也表示将从4月3日至19日停产位于南卡罗来纳州斯巴达堡的交叉工厂，该工厂是宝马在世界上最大的生产设施，雇用11，000人，年生产能力为450，000辆。值得一提的是，该工厂是美国最后一家仍在运营的汽车工厂。

大众也宣布暂时关闭其在墨西哥普埃布拉州和瓜纳华托州的工厂，以保护公众健康。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯警告说，冠状危机可能迫使该公司关闭工厂的时间比最初的要长。“我们大多数工厂将关闭两周，有些地区将关闭三周。这些措施很可能会持续下去，”

此外，现代汽车表示，由于预计消费者对蒙哥马利工厂生产的索纳塔和伊兰特轿车以及圣达菲跨界车的需求将下降，该公司将延长阿拉巴马组装厂的关闭时间。

11家车企赶工呼吸机

疫情之下，虽车企停工停产迫不得已，但也有不少车企转产医疗物资和设备，为抗疫贡献自己的力量。据不完全统计，现在至少已有11家车企加入了生产呼吸机的行列。

在英国，包括迈凯轮（McLaren）和日产（Nissan）在内的工程联盟已经开发了一种紧急呼吸机原型，该原型可以在下周末批准用于医院。

而在此前的3月17日，沃克斯豪尔、本田和丰田这三家在英国的汽车制造商就已宣布开启呼吸机的生产，而英国也成为了欧洲地区首个呼吁国内汽车制造商转产医疗器械的国家。同时，捷豹路虎和福特也表示，就通风机的生产寻求帮助。

在意大利，法拉利和菲亚特·克莱斯勒汽车公司分别与意大利最大的通风机制造商Siare?Engineering进行了谈判，以帮助提高设备的产量。

在美国，通用汽车正在与Ventec?Life?Systems合作，以使医疗设备制造商能够利用美国汽车制造商的物流和专业知识来制造更多的通风机。通用汽车表示可能会使用一些多余的工厂空间来建造医院的呼吸机

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）最初对带来的风险轻描淡写，但在周六发推文说，他已经与美敦力（Medtronic）讨论过制造通风机的事宜。

在德国，大众集团表示也正与世界各地的其他制造商一起探索使用3D打印技术来制造医院呼吸机以对抗冠状。大众拥有超过125台工业3D打印机。

欧洲经销商：加大扶持力度

目前，欧洲累积确诊总人数已经达到15万人以上，占据了全球确诊总人数的一半，这让本就在全球疲软的市场需求和即将出台的新严格污染法中苦苦挣扎的欧洲汽车产业更是雪上加霜，而对于欧洲汽车经销商来说，更是难上加难。

由于冠状的限制，车企停产，欧洲各地的展厅都关闭了，当然，汽车制造商正努力为独立和制造商所有的经销商提供支持，但一些经销商担心这些措施可能不够。

法令限制个人行动和被认为不重要的商业活动，这意味着经销商禁止销售活动，但它们允许有限的售后服务。?但经销商面临的主要问题是如何处理收入损失。网上销售可能是一种选择，但任何订单都很可能不得不推迟，直到冠状限制解除。

值得一提的是，大众集团的经销商组织给欧洲最大的汽车制造商一个行动，以保护经销商和服务合作伙伴的业务。?该由欧洲经销商委员会(EDC)起草，要求大众集团延长新车、二手车和零部件的付款期限；暂停所有标准和审计；修改年度目标和奖金协议。

确诊两名感染，俄罗斯工厂继续生产

据俄罗斯新型冠状预防和传播特别工作组透露，俄罗斯境内本截止21日，确诊病例新增53例，累计确诊病例上升至306例，新增出院病例4例，累计治愈出院病例16例，累计死亡病例1例。

相比于欧洲疫情的快速增长，俄罗斯的疫情暂未失去控制，或许也正因如此，尽管其工人中前两例冠状，雷诺持有68%控股权的俄罗斯最大的汽车制造商，阿夫托瓦兹，继续生产汽车，并未有停工的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。