阿维塔和问界什么关系啊_阿维塔怎么样

华为在2023年上海车展前期发布了一系列智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。

这些方案的发布引起了几家合作伙伴的快速响应：北汽极狐宣布将从HI模式升级为智选车模式，长安阿维塔成为首批搭载ADS 2.0的品牌。

不过，AITO问界M5系列智驾版的动作最快，这款实装了ADS 2.0的车型已经在华为发布这套系统后一天完成了上市，迅速开卖了。问界M5智驾版首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供从容的主动安全能力，让城区通勤更轻松的智能领航辅助，以及可见即可泊的智能泊车辅助，让高阶智能驾驶系统天天都能用。

华为发布这些新技术在汽车行业引起巨大反响，几大合作伙伴的反应代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中获益最多？

HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？

让我们聚焦于华为ADS 2.0这套智能驾驶系统，它为什么会引起合作伙伴们的如此强烈反响呢？

据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0采用多传感器融合技术，结合高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了全场景下的极致连续体验，包括高速、城市和泊车。同时，基于超大规模云端仿真和数据挖掘训练，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。

在发布会上，华为余承东明确表示：“AITO问界M5系列智驾版将成为HUAWEI ADS 2.0的首批搭载车型，随后阿维塔11、北汽极狐阿尔法S-HI版进行也将搭载和升级，并将有更多车型跟进。“随着越来越多的车型搭载了HUAWEI ADS，行驶里程越来越长，该系统的学习和累积成果将越来越成熟可靠，最终它将成为比真人还更懂驾驶的”老司机”。

总之，无论是哪个品牌和车型，能率先实现HUAWEI ADS 2.0的实装，能让更多的用户使用搭载该系统的自家车型，谁就能在与华为的智能驾驶合作中占据更强的话语权，不断深化关系和链接。

理解了这一逻辑，就能够理解为什么几家合作伙伴纷纷加入了华为ADS的行列。

从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分

不到一周的时间，HUAWEI ADS 2.0已成为智驾焦点，并有机会成为这一领域的领导者。华为与车企的合作，都深信这个观点。但在ADS成长的过程中，车企需要为整车产品提供承载空间，而ADS的智驾体验则需要车企来吸引用户。用户的反馈数据则有助于ADS不断学习和进步，形成正循环，推动智驾技术不断成长。

毫无疑问，华为ADS 2.0和车企之间形成了相互依存的关系。在这个过程中，供应商模式、HI模式、智选车模式是华为与车企合作的三种不同模式，它们的合作深度和技术融合程度逐渐加深。

据了解，广汽埃安与华为的合作发生了变故，现在仅仅是一个供应商模式。而目前只有长安阿维塔仍然坚持HI模式。北汽极狐的合作升级为智选车模式，试图复制赛力斯与华为在智选车模式上的成功。

模式的差异在短期内难以成为理论依据，但在市场上，不同模式的车型在用户认知和销量上有明显的差异。因为只有车辆销量好了，才有更多的用户使用华为ADS 2.0，数据量跟上之后养成认知和习惯，逐渐形成马太效应，品牌间拉开距离。

智选车模式的成功，将持续助力ADS成长

选择智选车模式的首个合作车企是赛力斯汽车，他们与华为联合设计并推出了AITO问界系列车型，成为智选车模式的开创者和最早的参与者。通过双方优势的充分发挥，在核心技术、产品和渠道方面进行深入合作，AITO问界系列车型得到了很好的市场和用户认可。

据数据显示，自交付以来，AITO问界系列车型已售出近10万台，创造了"智选车速度"和"赛力斯速度"，也让赛力斯汽车在市场上获得更强的竞争力。

从实装进度上看，问界M5和M5纯电版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，也极有可能是首批完成交付的车型。这意味着AITO问界系列车型，将成为华为ADS 2.0推广和实装的先锋，承担助力ADS学习和成长的重任。同时，基于良好的用户和口碑基础，AITO问界系列车型也将持续获得市场和用户的认可。

华为ADS 2.0的发布标志着华为与车企的合作迈入了智驾时代的全新阶段。在多个企业、多种模式和多元竞争的环境下，谁能最终胜出，我们拭目以待。

本文来自易车号作者汽车大盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

针对汽车业务，他还强调：

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

本文来自易车号作者车主星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关