特斯拉能省多少油钱,特斯拉油耗多少钱一公里

1.极限油耗3.2L，高速油耗4.8L，混动不只省油这么简单

特斯拉是纯电动汽车品牌，没有烧汽油的汽车。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。

总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。 创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，并将于2017年末开始交付。

极限油耗3.2L，高速油耗4.8L，混动不只省油这么简单

特斯拉Model3为纯电动汽车，每百公里耗电量为12.5-12.7kWh/100km，目前有4款Model3在售。

外观方面，model3的前脸没有进气格栅，Model3的前部与前舱盖融为一体，车身没有尖锐或复杂的棱角，一切都圆润简约。车前下部设计成路由器空，前保险杠两侧增加空气导流装置来转向流动，可以为刹车系统提供散热支撑。车侧镀铬饰条延伸至后视镜下端，为一体式。侧面翼子板有一个三角形的特斯拉标志，上方水平部分是LED侧转向灯，下方是摄像装置。尾灯大多由霓虹灯制成，如示宽灯和刹车灯。

内饰方面，特斯拉Model3仪表盘集成在中控屏中。行车过程中，地图会占据中控屏幕的大部分区域，菜单栏会移动到屏幕底部，屏幕会根据主界面、仪表盘、程序栏功能进行划分。和其他特斯拉车型一样，用户可以通过拖拽程序重新分配各部分显示的信息。Model3的亮点是开门方式，可以通过内置的App控制解锁车辆。解锁时，不需要使用网络，也不需要打开App。你只需要用手机靠近Model3就可以了。同时，通过扫描B柱区域的钥匙卡可以实现锁定/解锁。

Model3高性能全轮驱动版本，0到100km/h加速仅需3.5秒，最高时速250km/h，续航里程595km。Model3长寿命全轮驱动版本0至100km/h加速时间最快为4.8秒，最高车速为233km/h，最高续航里程为590km。续航时间长的Model3后驱版可以以5.4秒的最快速度从0加速到100km/h，最高时速225km/h，续航里程不低于600km。

百万购车补贴

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前不久，我们进行了一次广汽传祺影酷混动版对比特斯拉Model Y的长途出行测试，驾驶两辆车从广州出发前往汕头，往返近1000公里，一路上我们对两辆车的续航成本和时间成本进行了计算，下面我们附上了两车完成测试的用时情况，用车成本，出行体验等细节，小伙伴们可以点击上面视频回顾。

上期内容发布后，我也关注到读者朋友们提出了各种各样的疑惑，比如：混动比燃油贵多少钱，用这个钱加油不会更划算吗？电动车长途出行体验如何？问题不少，那这次我们另起一篇，来聊聊燃油、混动、纯电动怎么选，再来说说这次测试中，我们观察到的混动和纯电动的用车体验。

??为什么要做高速续航测试？

此前我们已经在极限工况下测试过影酷，一箱油跑出了1711km的续航数据，表显油耗3.2L/100km，那是一个车和人都比较极限的状态，更多的是去探索这套混动系统的能力边界，去看看最低能有多省油。

这次广州往返汕头的高速续航测试，我们则是正常使用空调，正常驾驶，想看看在混动和纯电动都不太擅长的高速公路上，影酷混动的油耗表现怎么样，Model Y的续航表现和充电体验又如何。

更何况，只要是自驾出门旅行，相信高速公路会是大多数人的共同选择。说干就干，测试就这么安排上了！

??充电，难！

我们这次找来的特斯拉Model Y是CLTC续航545km的入门版后驱车型，表显续航里程会依据实际行驶能耗有所调整，表显数据更接近真实续航里程，这点还是比较实在的。

虽然充满电后，Model Y高速也能有350-400km左右的续航，但第一次充电却是发生在出发不到230km的瓦溪服务区，当时特斯拉Model Y的续航还有约150km，但是前方只剩2个服务区，瓦溪之后的棉洋服务区相隔约60km，而一旦棉洋无法充电，几乎没办法赶到金灶服务区，就会直接面临高速抛锚的尴尬。

在瓦溪服务区充电也遇到了小插曲，前面三根充电桩的充电功率都只有5kW，这个充电功率连家用充电桩都不如。好在服务区还有一家其它新能源车企的自有品牌充电桩，在经历了一番下载App，注册账号之后，我的同事终于充上了2.56元/ kW·h的高价电，充电36kW·h花费92.32元。如果不是服务区刚好有第二个品牌的充电桩，那我同事可能真就要在服务区过夜了。

从汕头的南澳岛返程时，特斯拉因为前一晚酒店附近没有便利的充电地点，返程前又浪费了接近1小时充电。这一路上特斯拉Model Y总共成功充电4次，失败3次，总用时大约是4个小时。虽然我们在一路的测试过程中称得上苦中作乐，但真要开电动车搞一次自驾游，这样的充电等待时间势必打乱旅途的安排，影响出游的兴致。

??省钱还要省时间

影酷这边则毫无波澜，出发前加满油，一箱油往返，返回出发点时总共行驶了951km，表显剩余续航还有156km，表显油耗4.8L/100km。我们返回出发时的加油站，使用同一油枪加油到刚好溢出，最终加油48.7L，全程加油油耗5.12L/100km，平均0.42元/km。

特斯拉Model Y因为多次充电，行驶里程比影酷稍长一些，全程共行驶988km，回到广州的时间比影酷晚大约2小时，重新在同一充电桩充电至出发前的电量，全程共支付充电费用270元，另有停车费10元左右，平均0.28元/km。

对比之下，虽然影酷混动在续航成本方面略高于特斯拉Model Y，但一次近1000km的自驾旅途，两车续航费用的差距也只在120元左右，多花这一点钱换来的是时间的节约，和整个行程中心态的放松。

对于影酷混动在这次测试中的表现，硬要挑一点小问题的话，就是油表的剩余续航和油量显示不够线性，比如行驶421km时，油表只掉了一格，这主要是油箱不规则的造型导致的。

??燃油、混动、纯电怎么选？

燃油车型目前依然是选择范围最广，覆盖价位最全面的，所以对很多入门的购车需求来说，燃油版确实是主要的选择。不过随着油价的高涨，在拥堵路况下，往往是路没多走，油没少烧，这也是燃油车的无奈，缺少电动机的辅助，纯燃油车确实效率不高。

混动这些年正加快受到市场的认可，虽然混动车型比燃油版一般都要贵上几万元，但是混动带来的不止是省油，还有驾控体验的进步，比如动力响应更好，行驶的静谧性和平顺性更加出色等等。

纯电车型目前已经相对成熟，如果有较为便利的充电条件，纯电车型可以实现较低的使用成本，但是目前续航焦虑、充电排队、高速里程衰减依然是限制电动车长途出行的阻碍。所以我们一直也说，电动车可以很好地充当第二辆车的角色，但不适合作为第一辆车或者唯一一辆车。

??混动那么多，影酷好在哪？

今年国内车市上的混动产品大大丰富，那么，我们这一次测试的影酷混动好在哪呢？

首先是外形漂亮，其实在上一次极限油耗测试的路上，影酷就收获了不少路人的关注，回头率颇高，尤其车尾后侧45度是影酷颜值最高的角度，设计原创度高，外观年轻大胆是影酷的亮点之一，而且这个外观不区分燃油有还是混动，全系都好看。

在混动系统方面，影酷的混动系统发动机基础排量更大，2.0L发动机保证了中高速行驶的动力表现，2.1kW·h的电池组在油电混动车型中电池容量是比较大的，这意味着影酷混动能回收储存更多的电能，并且支持车辆以电能行驶更远的距离。

价格方面，<a class="hidden" href="" title="影酷" data-keyType="Serial" data-id="8062" target

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