全球新能源汽车产业规模,全球新能源汽车产业

1.2025年新能源汽车销量占比20%如何实现？供、需双向发力是关键

2.新能源汽车产业变革中如何把握机遇？

3.各国新能源汽车发展目标

4.2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

5.国务院通过《新能源汽车产业发展规划》，四大要点公布！

6.新能源汽车技术前景如何？

7.分析目前世界汽车能源的现状?

一直以来，“金九银十”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后，预算相对充足，而在这个时刻消费，购买热情也相对比较高涨，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者。

不过，相对于其他行业，近几年汽车行业“金九银十”的成色似乎要稍稍有些褪色。因为自2018年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖。

近日在乘联会公布的销量数据中，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头，呈现出高成色的“金九”表现。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。?

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从数据中我们可以清晰的看到，在9月中，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长，并且相比其它领域也是最高的。而更有意思的是，在9月前十榜单中，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI。

具体来看，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model?3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九”销量中也有三款车型上榜，分别是占据第六、八、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企在“金九”中也都取得了不俗的成绩。

总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。好了，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看也确实如此，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面。

首先，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪、广汽新能源了，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model?3取得了冠军宝座，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，并且还有持续加码的迹象。相信在未来“两极分化”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营，其一是以Model?3、?蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

“金九”之下，新势力车企销量喜人！

都说2020年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应，生存和谋求发展才是最重要的，谁能活到最后，谁就能活的更久。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明。当然经过一轮洗牌之后，很多新势力车企还是倒下了一大批，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578，同比增长266%，创下了季度交付量的新高。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但从正式交付开始，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

值得一提的是，在本月的前十榜单中，理想ONE、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆、3226辆。位列在第7、?9的位置上，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的。此外，在中高端SUV排行榜中，这两款车型也分列第九、第十位，从整体来看，其实力还是不容小觑的。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩，这也是得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说，也是变相的推动了新能源市场的发展，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争。

从根上来说，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也让新能源汽车领域的未来更具有前景。

写在最后：

今年的“金九”，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年新能源汽车销量占比20%如何实现？供、需双向发力是关键

新能源汽车在国际上有很大的优势，首先是新能源在国际市场推广速度快。受限于充电桩等基础设施布局，我国电动汽车发展仍存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。虽然自身产销量实现了跨越式发展，但其在整个汽车市场的份额仅为1.8%左右，非常低。这也意味着我国新能源汽车的市场前景十分广阔。归根结底，决定汽车产业未来格局的是汽车本身。

其次是中国纯电动汽车领先世界。从技术发展路线来看，国外以插电式混合动力为主，而中国以纯电动为主。无论是插电式还是纯电动，最终都会发展到?零污染?的燃料电池阶段。燃料电池电动汽车开始出现，同时新能源汽车销量将占到汽车总销量的50%以上，而纯电动汽车可以占到新能源汽车销量的70%。

再者是我国新能源汽车市场规模已初具规模，具有一定的产业比较优势。在汽车总产销量同比下降的背景下，我国新能源汽车产销量双双突破20万辆，同比增长1.5倍。因此，一些机构将此前预估的年销量200万辆提高到240万辆，显示出对我国新能源汽车产业发展的强烈信心。在看到行业变化的同时，我们也必须清醒地看到，我国新能源汽车产业的竞争优势并不明显。

要知道欧洲市场份额逐渐增加。小鹏汽车宣布正式进入欧洲市场。比亚迪和长城汽车都宣布新能源汽车进入欧洲国家。比亚迪纯电动公交车和出租车已进入全球70多个国家和地区。此外，上汽、东风、一汽、吉利等中国老牌厂商也在欧洲市场发力。.红旗纯电动豪华SUVE-HS9在挪威交付超过1000辆。

新能源汽车产业变革中如何把握机遇？

日前，我国新能源汽车产业的又一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）（以下简称《规划》）发布，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

从时间上来看，目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右，需要向上跃升的跨度较大，如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

来源：国新网

2025年新能源汽车销量占比20%难度大？

与此前发布的《规划》征求意见稿内容相比，《规划》对2025年新能源汽车销量占比进行了下调，由征求意见稿中的25%调整为20%。对于为何将目标定在20%，辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，主要是基于两个方面考虑：

首先，发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措，目前，一方面严格二氧化碳的排放法规，反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产，另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展。至于为何采用这样“前拉后推”的扶持模式，辛国斌认为，“说明这项产业的发展是一个很难达到的目标。”在他看来，新能源汽车产业想要蓬勃发展，一方面要鼓励企业有自主调整结构的积极性，另一方面在政策上还是要推动汽车往这方面去努力。

其次，全球新能源汽车产业发展进入了新的加速发展的阶段，经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定的基础，行业专家预测，2025年左右我国新能源汽车购买成本跟传统燃油汽车的成本大概能够持平，但辛国斌认为，这还是有一定难度的。综合考虑产品的供给能力，消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素，同时也广泛征求了各方面的意见，作了深入的测算分析，所以提出了20%这一引导性的目标。

来源：盖世汽车

对于这一目标，中汽数据有限公司分析认为，在理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要分别达到25%和20%对应的年均复合增长率分别为37.97%和31.95%，所以不论20%还是25%的目标，增长潜力要求均较高，但相较之下，20%的目标更加实际。

盖世汽车研究院资深分析师也持相似观点，他认为，当前新能源车市场目前仍为政策驱动市场，2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移，这个过程需要时间和行业的共同努力；此外，我国在新能源汽车大规模推广时已经面临一定的阻碍，如涉及充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面。所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力，产业和市场各方面也能协同并进发展。

在上述国务院政策例行吹风会上，辛国斌坦言，在《规划》公开征求意见过程中是有两种声音的。第一种声音更加积极一点，提出了25%的目标，这从政府部门的角度是为了贯彻落实中央绿色发展的要求。“我们希望确定一个目标，大家努努力、蹦一下就能够得到，这样对推动产业发展是有利的。但是现在从整个全行业征求意见过程来看，很多方面认为这个目标定到25%太高了。”辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

实现目标需要从供给和需求双向发力

到2025年新能源汽车销量占比20%的目标既已定下，那么在未来5年的时间里如何实现这一目标成为业内思考的话题。

从目前来看，虽然我国新能源汽车市场在规模上已经处于全球领先地位，但是产业发展到现阶段还存在一些突出问题，如关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等问题。

辛国斌在上述国务院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

对于供给和需求两方面，在此次发布的《规划》中也提出了发展的具体方向，如《规划》的第三章提出，要提升产业基础能力，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力；加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关等。在需求侧，《规划》对新能源汽车使用环节的痛点重点关注，如第六章中提出，要大力推动充换电网络建设，提高充电便利性和产品可靠性；鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

从《规划》内容与2025年目标来看，我国新能源汽车产业在未来5年或迎来巨大变化。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政府政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

来源：盖世汽车研究院

盖世汽车研究院资深分析师认为，未来五年我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来，这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。作为目前全球最大的新能源车生产国和制造国，单一的国内市场需求仍有限，未来新能源汽车出口或将成为国内新能源车企尝试的方向，届时新能源汽车产业也将会实现内外双循环的发展模式。该资深分析师预测，到2025年，我国电动化乘用车整体渗透率将达到38%，新能源汽车的市场占比将达到20%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各国新能源汽车发展目标

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后一二十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。

2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

各国新能源汽车发展目标

日本

日本政府在2010年发布了《下一代汽车战略2010》，将下一代汽车定义为“非插电式混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV) 、燃料电池汽车 (FCV)清洁能源汽车(CEV) 、清洁柴油汽车 (CDV)压缩天然气汽车(CNGV)”等节能与新能源汽车。

日本的在新能源汽车方面的计划是，以产业竞争为第一目标，最先实现HEV、FCV的产业化2016年上半年，日本经济产业省发布《EV·PHV路线图》和《氢能/燃料电池战略路线图》，进一步明确了下一代汽车的普及目标:到2020年，下一代汽车将在新车销量中力争达到20%~50%，2030年这一比例达50%~70%。

美国

美国是全球最大的HEV市场，以技术创新结合新型商业模式，着力推进本国BEV技术。在执政时代，推动新能源汽车的发展是其制定能源政策方面的重要部分，政府制订了一系列严格的新能源汽车政策以及汽车燃油标准，并要求政府大量采购节能汽车，对新能源基础设施建设给予资金支持，推动汽车向小型化、低排放、低消耗的方向发展。但是特朗普上台之后，对新能源汽车的态度并不友好。特朗普政府宣布，美国将停止对电动车在内的新能源汽车的补贴，包括在政府期间的补贴政策。对于具体的时间表，特朗普表示在不久的将来都会停止，计划在2020或者2021年。

欧盟

欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，推动低碳化发展。

2018年12月，欧盟各国政府代表以及欧洲议会就减排方案达成了一致，最终各方妥协定下的减排目标为37.5%。同时，欧盟谈判代表还确定了到2025年使汽车和货车二氧化碳排放量削减15%的临时目标。为了达到低碳化的目标，到2025年，欧盟要求所有在售新车中，15%为电动或插电式混合动力车(低于50克/公里二氧化碳);到2030年，这一比例将达到30%。

中国

中国的新能源汽车走的是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车并驾齐驱的特色路线，并制定了2019年新能源汽车占比8%，2020年占比10%的目标。据了解，2018年全年，我国共销售了2808万辆汽车，其中新能源汽车有125.6万辆，占比为4.47%。

国务院通过《新能源汽车产业发展规划》，四大要点公布！

全球新能源汽车产业高速发展

近年来，全球新能源汽车产业高速发展，年产量逐年上升，突破200万辆。从销量来看，2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车，其中欧洲市场占比第一，为43.06%；中国市场约占41.27%，排名第二。分产品来看，纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品，占比合计在99%以上。

1、新能源汽车进入全面升级时期，全球产量呈上升趋势

新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台，它曾大获成功，但是好景不长，到19世纪20年代，由于大油田的不断发现降低了汽油的价格，以及内燃机的技术进展，汽油车逐渐成为人们的主要选择。

而当时的电动车速度低、续航里程短又价格昂贵，遭到了淘汰。此后数十年间，尽管仍有一些电动车问世，但受制于居高不下的成本和续航能力的短板，电动车一直未能达到商用规模。

直到20世纪末期，石油资源日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深，人们才再次将目光转向节能环保的电动车。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点，世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。

全球新能源车正处于快速发展阶段，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策，政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓，全球新能源汽车产量约为217万辆，2020年产量约为255万辆。

注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。

2、全球新能源汽车销量增速上升，欧洲市场占比第一

根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%；中国大约占41.27%；美国占比10.12%；日本占比0.96%。

注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

3、纯电动和插混动力为主要产品，氢燃料电池汽车占比较小

从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%；插电式混合动力汽车占比约32%；氢燃料电池汽车占比不足1%。

（文章来源：前瞻产业研究院）

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新能源汽车技术前景如何？

新能源汽车产业在政策的推动下将进一步加速冲刺。

10月9日，国务院总理主持召开国务院常务会议，部署进一步做好稳就业工作，确保完成全年目标任务。会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

政策引导产业有序发展

会议指出，要适应产业升级趋势和绿色消费新需求。

在新能源汽车方面，会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

充电和续航是限制新能源汽车发展的主要瓶颈。官方数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台，数量位居全球首位。但这一数字仍无法满足新能源汽车用户的需求。而充电桩的限制，反过来也将大大限制新能源汽车的续航性。

据预测，2020年国内预计将新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台；预计新增私人桩约为30万台；预计新增公共充电场站8千座。同时，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

经查阅，上述国家生态文明试验区目前包括：福建省、江西省、贵州省、海南省四地；而大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲?、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，面积约?132.56?万平方公里，占国土面积的?13.81%。

快充成为重点，要求更加务实

去年12月3日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）正式发布。截至发稿，本次通过的《新能源汽车产业发展规划》细则尚未公开。不过从报道中提及的四大重点内容来看，总体方向并未有显著变化。

对比征求意见稿来看，正式通过的《新能源汽车产业发展规划》有两处较大改变，一是在基础设施建设方面，明确了快充的重要地位；二是公共服务领域支持新能源汽车使用的要求更加务实，放缓了节奏。

具体来看，相比征求意见稿国常会通过的正式规划进一步提升了快充的地位，提出要“快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，同时还明确了将对充电基础设施给予财政支持。

而在此前征求意见稿中的相关表述为：“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络。”另外，这一次还在规划中明确了将对充电桩建设给予财政支持，此前虽有相关补贴政策，但此前的征求意见稿中并未提及。

值得一提的是，在2020年政府工作报告中，充电桩建设也被纳入了新基建重点领域。可以预见，在政策和市场的双重推动下，国内充电桩网络将进一步完善，能够更好地提高新能源汽车用户的用车便利性，缓解续航焦虑，如此又能带动新能源汽车销量的提升。

另外，本次通过的规划对于公共领域新能源汽车发展的要求更加务实。去年发布的征求意见稿明确要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，而在规划中，“全部”变成了“80%”，节奏进一步放缓，更加务实。

相关数据显示，近年来，我国新能源汽车发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%。

如今，《新能源汽车产业发展规划》的通过，为我国新能源汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施，国内新能源汽车产业将进一步加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析目前世界汽车能源的现状?

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国政府也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

全球新能源汽车产量呈上升趋势

全球新能源车正处于快速发展阶段，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策，政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓，全球新能源汽车产量约为217万辆，2020年产量约为255万辆。

注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。

全球新能源汽车销量增速上升，欧洲市场占比第一

根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV

Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%;中国大约占41.27%;美国占比10.12%;日本占比0.96%。

注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

纯电动和插混动力为主要产品，氢燃料电池汽车占比较小

从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%;插电式混合动力汽车占比约32%;氢燃料电池汽车占比不足1%。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。