特斯拉超级充电站功率v2,特斯拉超级充电站功率怎么看

1.太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

2.特斯拉用特来电120kw最大功率是多少

3.充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

4.采用液冷技术 特斯拉北京V3超级充电站正式亮相

特斯拉的充电桩电压有380伏，220伏两种，380伏的是快充装，220伏的是慢充装。

输出电压电流可以是自己调节的，充电功率最高可以达到一百五十千瓦。如果是特斯拉交流桩，就是慢充桩，220V单相电源即可；如果是快充桩，则要380V三相电源输入才行。

扩展资料：

充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。

工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。

百度百科-充电桩

太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

特斯拉充电桩一般分为7kw、20kw。

特斯拉家用充电桩功率一般分为7kW、20kW，分别对应220V、380V电压。一般功率和电压越大，充电的速度就越快。当然，高电压高功率的充电设施首先要确保有一个安全的环境。

如果是特斯拉交流桩慢充桩，220V单相电源即可。如果是快充桩，则需要380V三相电源输入。特斯拉充电桩的选装方面，很多车主纠结于380V还是220V好。220V的电压充电速度在50至60km每h，380V的电压充电速度在70至80km每h。

特斯拉充电方式：

1、家用充电桩

即在自己车库安装充电桩，380V或220V的安装首先需要经过物业同意。

2、4S店充电

4S店配有超级充电桩，充电服务属于售后范围。充电一个小时，可续航480km。

3、随车充电

改造成标准电源接口，这样可以随时在有电源的地方充电。不过随车充电器一般只有110V，充电比较慢，充电速度大概在20-30km/h。

4、超级充电站充电

主要在市区布局，一般位于商业区。从0电量至充满电不超过2小时。

特斯拉用特来电120kw最大功率是多少

[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩？

2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。

相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗？

接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。

经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？

根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？

截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站现在运营情况怎么样？

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?X车主：是的。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。

采访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）

问题一：您的车型是什么版本？

Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。

问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？

Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?S车主：我只用公共充电桩。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......

首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)

充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

特斯拉车型使用特斯拉超级充电桩（Tesla Supercharger）充电时，最大充电功率可以达到120 kW。这意味着特斯拉车辆在特斯拉超级充电桩上可以按照这个功率进行快速充电，以最大程度地缩短充电时间。需要注意的是，充电功率受到多种因素（如电池状态、环境温度等）的影响，实际充电速度可能会有所不同。此外，特斯拉还支持其他类型的充电桩，充电功率和速度会根据使用的充电设备类型和配备功率而有所不同。建议您参考特斯拉官方网站或与当地的特斯拉经销商或充电桩供应商联系，以获取更详细和准确的充电功率信息。

采用液冷技术 特斯拉北京V3超级充电站正式亮相

近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？

8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！

1、家庭充电服务包（慢充）。

购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。

如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。

超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。

2、超级充电站（快充）。

如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！

超充站一般在哪里？怎么找？

特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。

除地面超充站，还有建设有位于地下车库的超充站。

在APP中查看附近的超充站情况

充电速度多快？

目前"超级充电站"采用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。

第二代V2超充桩：

充电功率最高只能达到120kW。由于采用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。

第三代V3超充桩：

充电功率最高能够达到250kW，采用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。

关于充电速度受：

具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。

以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。

如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。

V2与V3充电速度不同，价格相同吗？

目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。

如何区分V2与V3超充桩？

目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，采用了液冷散热技术，并且采用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。

有人充完电不走怎么办？

充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。

有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！

以后新增的超充都是V3桩吗？

如果新增的超充站，将采用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，采用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年计划新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。

3、目的地充电（慢充）。

目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。

红色细桩为目的地慢充桩

4、跨多省长途自驾游（超充与第三方并用）

很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过西藏……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，采用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。

红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。

充电小贴士：

日常使用，采用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！

结?语：

特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！

当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，从特斯拉官方获悉，特斯拉在北京的首个V3超级充电站在特斯拉华贸体验中心正式亮相，这也是继上海与广州后，特斯拉在国内建成的第三个V3超级充电站。相比V2超充桩V3超充桩采用液冷技术，充电线要比V2充电桩的更轻，官方称V3超级充电桩，充电15分钟能够让特斯拉车型最高实现250KM的续航。

特斯拉V3充电桩，理论峰值充电功率为250KW，相比V2充电桩不仅可支持电流更大，还采用了液冷技术，以及对线缆部件进行了针对性升级。V3充电桩全新的电子元器件还可以实现多车型同时充电不分流的特征，另外特斯拉还推出了在途电池预热功能，用户只需通过车载导航至超级充电站，车辆就会提前加热电池，从而保持到最佳充电温度，减小充电时间。

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