特斯拉均价和理想均价对比,特斯拉均价和理想均价

1.特斯拉“官降”，以理想ONE为首的造车新势力会“害怕”吗？

2.30多万的预算，理想ONE与特斯拉Model 3，你选谁？

3.9月新能源销量：特斯拉第二，第一名售价3万不到，理想反超蔚来

4.国产电动车的新秀，理想ONE的行情及车型选择，推荐6座版

5.这三款新能源车降5万，比特斯拉都值得买

6.34万放弃特斯拉提了理想ONE，开了1080公里，车主一肚子话要说

都可以选。

1、品牌和定位：特斯拉是一家全球知名的电动汽车品牌，以高性能、高科技和环保理念著称，理想则是一家新兴的电动汽车品牌，以家庭出行和智能化为主要定位。

2、车型和性能：特斯拉的车型包括Model3、ModelS、ModelX、ModelY等，性能各异，普遍以高性能和长续航为主要特点，理想的车型包括ONE、Mars等，以家庭出行和智能化为主要特点，性能相对较为均衡。

3、价格：特斯拉的车型价格相对较高，但也有一些政策优惠和补贴，理想的车型价格相对较为亲民，性价比较高。

特斯拉“官降”，以理想ONE为首的造车新势力会“害怕”吗？

近日，疆哥从相关渠道获悉，搭载宁德时代—磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3将于8月份上市。而目前在售车型使用的是韩国LG供货的镍钴锰三元锂电池。

特斯拉Model?3

现阶段国产Model?3共有三款车型在售，根据工信部的申报信息，现在可以确认的是，在售的标准续航后驱升级版，也就是补贴后售价27.155万的入门车型，将要换装由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

官方数据显示，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池密度较低，成本也有所下降。此外，根据特斯拉的规划，国产Model?3的零部件本土化率有望在年底达到100%（目前50%左右）。

电池成本下降+零件本土化率提高，基于这两点，很多人认为国产Model?3的价格还将继续下探。至此，有人似乎察觉到，特斯拉正在给人一种“越卖越便宜”的感觉。

实际上这种感觉并没毛病，回顾特斯拉的入华史，一开始摆上台面的可是七八十万的Model?S和Model?X。但是自从Model?3到来后，价格门槛就在逐步降低，从一开始的五十多万起步?，再到现在的30万以内，也仅仅过去了将近两年的时间。

特斯拉Model?S

特斯拉Model?X

即将国产的纯电SUV——Model?Y，也是要比Model?X更亲民的存在。值得一提的是，马斯克还曾在财报会议中表示，特斯拉有必要推出一款更便宜的车。似乎在价格底线上，特斯拉还给人留有很大的想象空间……

特斯拉Model?Y

而与特斯拉这种“越卖越便宜”的趋势不同的是，国产电动车似乎正在往“越卖越贵”的道路走去。以前总说20万是自主品牌的天花板，可如果你稍有留意，就会发现，这两年国产电动车很多都在往30万甚至是更高级别靠了。

先说造车新势力，蔚来自然不用多说，一直就是往贵的去，目前旗下三款车型售价均是30万以上，ES8甚至已经突破60万。理想汽车也是如此，理想ONE定价也达到30万以上。

蔚来ES8

理想ONE

小鹏汽车一开始还挺安分的，首款车型G3还只是20万级别的，如今也按耐不住，推出的P7已经突破30万。实际上，像拜腾、奇点以及贾跃亭的“法拉第未来”这些新势力，即使至今未量产，但也都想往30万这个区间靠。

小鹏P7

传统车企方面，上汽荣威MARVEL?X和广汽新能源Aion?LX，补贴后售价均突破30万。比亚迪继唐这款旗舰SUV后，又推出旗舰轿车比亚迪汉，其EV车型补贴后售价为21.98-27.95万，也是接近30万。

上汽荣威MARVEL?X

广汽新能源Aion?LX

比亚迪汉EV

红旗最近更是发布了一款旗舰纯电SUV——E-HS9，从定位来看，估计价格不低。值得一提的是，东风集团也推出高端电动车品牌“岚图”，准备大干一场。

红旗E-HS9

说到这里，相信大家也会犯愁，为啥特斯拉这样的“大魔王”都在努力降低售价门槛，而到国产电动车这，却在努力提高价格上限呢？在疆哥看来，这个问题需要一分为二看待。

先来说特斯拉越卖越便宜这事，这其实跟它的产品策略有关，即先以豪华车树立高端品牌形象，再以相对大众车型往下渗透。这种策略风险在于需要在前期承担巨大的经营压力，相信大家以前也没少听过特斯拉濒临破产的消息。

不过人家已经熬过来，而且品牌形象也塑造成功了，这时候就要推出亲民的产品来实现盈利，价格下探自然也就不奇怪。说俗点，特斯拉越卖越便宜，其实就是想大量收割“韭菜”。

至于国产电动车的高端化，有一部分原因是大家想借鉴特斯拉的模式，提高自身品牌的溢价能力。从目前来看，受限于电池成本，低价位的电动车利润普遍不高，这时候想要争取更多的盈利，那提高品牌溢价不失为一种好策略。

举个例子，一台电动车售价15万元，其电池成本要占到售价的40%以上，也就是6万，总的算下来其实赚得不多，但当你品牌以及产品溢价足够强，能把它卖到20万，这时候就能大幅度稀释原先电池成本的占比。

此外，国产电动车卖得贵的背后，其实还有一个考量，那就是在30万这个价位的电动车市场，诸如丰田、大众、甚至是BBA这样的合资大厂都还没有正式布局，国产为此少了很多竞争压力，算是抢占先机。

更关键的是，30万元的国产电动车市场潜力也是有的，虽然不及特斯拉那么强势，但像蔚来ES6、理想ONE在它们的所处的细分领域上，也是属于佼佼者。

说到这里，疆哥不自觉联想到前几天理想汽车CEO李想说的一段话：?“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了，也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视”。

理想汽车CEO—李想

正如李想所说的，很多国产电动车，其实在续航、智能、比性价上已经不输特斯拉。可现实是，尽管国产品牌卯足了劲去拼高端，但从销量、口碑、品牌影响力上，特斯拉却还是碾压国产的存在。

这里就引发了一个直击灵魂的问题：国产电动车，究竟和特斯拉差在哪里？相信每一个人都有不同的见解，欢迎在评论下方分享你的观点。

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30多万的预算，理想ONE与特斯拉Model 3，你选谁？

从特斯拉在上海建立工厂推出Model?3以后，这款纯电动汽车已经先后经历了4次“官降”，最近的一次是10月1日新款Model?3上市后，把起售价格调整为了24.99万元，和上款车型相比，最高官降3.4万元。“官降”其实就是一把“双刃剑”，一方面对于新用户来说，可以以一个更低的价格买到新车，显然这是让人喜闻乐见的，另一方面对于老用户来说，“官降”意味着自己的爱车贬值了，这显然是他们不愿意看到的。就像现在的楼市一样，买了房子的就希望自己的房子能够升值，没买房子的就希望房子一直降下去。对于国内的造车新势力来说，特斯拉Model?3“官降”，它们会“害怕”吗？

我们可以以?理想ONE为例进行诠释，因为它们有很多共性，比如特斯拉中国目前只有Model?3一款车型，理想汽车目前也只有理想ONE一款车型，而且它们的主销车型的价格都在30万元以上，Model?3是销量最高的电动B级轿车，理想ONE是销量最高的新能源中大型SUV。那么，以理想ONE为首的造车新势力对于特斯拉“官降”会感到“发虚”吗？

其实特斯拉Model?3真正的对手是比亚迪汉EV，理想ONE和它是截然不同的两款车型，它的“官降”对于理想ONE来说，是无关紧要的，Model?3主打的是驾驶乐趣，它的最大续航里程只有468km，长续航版本是668km，而理想ONE是增程式电动汽车，这种形式就是为了解决车主的“最大续航里程焦虑症”的，1.5T增程器可以用来发电，加满一箱油可以续航800km，它已经不再受限于续航里程了，因此，选择Model?3的用户基本上不会考虑理想ONE，而选择理想ONE的车主基本上也不会考虑Model?3。

可能有人会说，一款是轿车，一款是SUV，根本没有可比性，我们假设一下，如果理想汽车也推出了一款增程式轿车，价格和Model?3差不多，那么，Model?3“官降”后，理想汽车的这款轿车会受影响吗？笔者个人觉得不会，它们就是两款不同的产品，用户的购买诉求不一样，你可以开着理想汽车去西藏，而不用担心最大续航的问题，特斯拉Model?3显然不具备这种条件，在性能上，Model?3的高性能版可以做到3.4秒破百，而理想ONE是6.5秒，一个注重性能，一个注重续航，显然，它们的潜在消费群体就是“两极”，是“风马牛不相及”的两类人，因此，特斯拉Model?3“官降”后，理想汽车表示很淡定。

那么，理想ONE的直接竞争对手会是谁呢？其实我们不应该把目光局限在新能源汽车上，在使用属性上，它和燃油汽车很接近，同价位的话，笔者个人觉得应该是宝马X3、奥迪Q5L和凯迪拉克XT5等车型，理想ONE相比它们，除了级别更高和车身尺寸更大外，还可以享受到新能源汽车的补贴和待遇，不限行、不限牌，免购置税，在摇号地区还不用摇号，可能相比BBA的SUV，理想ONE的品牌溢价能力还需要提升，这是它的劣势，需要时间来缓冲。

因此，特斯拉Model?3“官降”后，并不会影响到理想ONE，理想汽车也不会“害怕”。那么，对于这两款车新能源汽车，你有什么想法呢？可以留言区讨论一下。

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9月新能源销量：特斯拉第二，第一名售价3万不到，理想反超蔚来

随着新能源汽车行业的不断发展，目前的车型也是越来越丰富，除了纯电动汽车之外还有增程式电动汽车、插电混动汽车等等。那么如果想要购买一台售价约30万元的新能源汽车，理想ONE与特斯拉Model?3究竟应该选择哪款呢？

其实理想ONE与特斯拉Model?3本身的定位就有所不同，理想ONE是一台增程式电动汽车，在结构方面除了搭载动力电池和电机之外，依然搭载了燃油发动机。不过燃油发动机并不直接驱动车辆前进，而是为电池进行充电。这样相比纯电动汽车需要依靠充电桩进行充电不同的是，理想ONE可以实现加油就能行驶，能量补充速度相对更快。

不过理想ONE也有自身的缺点，那就是未能摆脱燃油的依赖性。我国之所以在不断发展新能源汽车，很大一部分原因就是缓解能源压力和降低空气污染。而理想ONE在后期使用过程中由于使用了燃油发动机，所以依然会产生尾气排放，并不能做到真正的零排放。

与理想ONE相比，特斯拉Model?3算是一个“外来的和尚”，是美国纯电动汽车厂商特斯拉旗下的产品。这是一台纯电动汽车，厂商指导价格区间在32.38~41.98万元，最大工况续航里程为668公里。作为一台纯电动汽车，在后期使用过程不用添加燃油，所以用车成本更低。不过由于目前我国的公共充电桩数量较少，所以是否选择购买还需要考虑到充电的便捷性。另外，作为一台纯电动汽车，动力电池受温度的影响也比较明显，低温会影响续航表现。

总结：从上述情况可以看出，理想ONE与特斯拉Model?3算是各有优缺点。理想ONE能量补充更快，续航具有优势。而特斯拉Model?3纯电驱动，用车成本更低，所以如何选择还要考虑自己的用车需求。不知大家是怎么认为的呢？

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国产电动车的新秀，理想ONE的行情及车型选择，推荐6座版

过去的九月份新能源汽车卖得怎么样？其实销量早已公布，不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析，而是用更加真实的上险量。

对于车企来说，只要将所生产的汽车卖给经销商，这样就算完成了销售，所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，所以，上险量是非常具有代表性的。

根据交强险上险量数据，2020年9月国产新能源乘用车上险数为11.25万辆，同比增长116.18%，环比增长24.35%。9月纯电动车上险9.1万辆，占比为80.9%，出租租赁市场上险量占总上险量的15.3%，个人用户占比达71.6%。

如果具体到各个车型，9月的销量也非常有意思：

9月份卖得最好的就是五菱?宏光MINI?EV，上险量达到了14709辆，超第二名特斯拉Model?3?3876辆，谁说现在微型车没市场？

如果看产品，宏光MINI?EV全系三款车型，最长续航也就170km，并且全系没有安全气囊，就这样一台轴距不到2m（1940mm）的微型纯电动汽车，凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车？相信很多车型都不知道自己输在哪里。

在笔者看来，五菱宏光MINI的成功主要可归两点：

一是价格便宜，精准切中用户需求。2.88-3.88万元的售价，门槛相当低，只要想买车的人基本上都能入手一款，价格便宜买不了吃亏买不了上当，对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说，120km、170km完全够了，即便是考虑衰减问题，日常需求也都能完成。

二是正规"老头乐"，更让人放心。3万左右的微型车，基本上都以"老头乐"为主，质量无保障、售后无保障，而五菱宏光MINI?EV虽然便宜，但它能正规能上牌上路，很大程度上也会抢占很多非正规"老头乐"的市场。

排名第二名的是特斯拉Model?3，第三面则是广汽新能源Aion?S，9月上险辆为6033辆，环比增长达15.2%。根据纯电平台开发而来的Aion?S，在各项指标上均有上佳表现，其补贴后厂商指导价13.98-20.58万元，其中高配的续航里程超过500km，在这个价位具备了不俗竞争力。

事实上，Aion?S一直是广汽新能源的销量支柱车型，自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从9月上险量来看，Aion?S在租赁市场非常受欢迎，出租租赁市场上牌4286辆，占比达到了71%以上。不过，私人市场有超1700辆的销量也非常不错，说明还是有很多用户对Aion?S越级产品力感兴趣。

比亚迪汉9月上险量4039辆，其中汉DM上险量为1513辆，汉EV为2526辆，环比增长达147.2%，而这里面个人上险占比达到了91.4%，主要上险城市为北京、深圳和上海市，个人上险量分别为363辆、318辆和242辆。

比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段，按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单，市场仍处于供不应求的状态。

据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV?9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM?9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。

可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉EV销量和汉DM的销量。笔者猜测，这可能只是出厂的数量，并非是完全交付到用户手上的数量，并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样，造成数据偏差。这也体现出，为什么我们今天要用上险量来说销量，准确是最大的原因。

在SUV领域中，理想ONE在9月以3827辆上险量蝉联第一，同时刷新了今年单月上险量的最好成绩，较8月环比提升了41.4%。其中，个人上险3197辆，主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市，分别上险315辆、287辆、262辆和201辆。

与此同时，理想ONE也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来ES6，成功坐稳9月新能源SUV销量冠军位置。

截至9月30日，理想已在全国开设35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善，销量还有上升空间。

近期，理想的MPV消息越来越多，这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。

从整体上来看，新能源汽车销量正在逐步回暖，9月也是今年首个上险量突破10万的月份，借着金九银十的销售旺季，加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡，总销量还会有很大提升。

未来，《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析，用最真实的数据为消费者提供购车参考，要关注我们哟~

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这三款新能源车降5万，比特斯拉都值得买

前不久我们刚刚聊过特斯拉的Model?3，虽然它的销量确是很高，但是我们自主品牌的?理想ONE也丝毫不示弱，也能达到每个月两三千的销量。

今天我们就来看看这台理想ONE到底如何？

要知道这台大家伙，车长超过5米，轴距接近3米，定位于中大型SUV！车身重量达到2.3吨，百公里加速还能达到6.5秒，百公里制动距离也能达到38米左右，这个成绩确实不错！

毕竟它是一台搭载了1.2T涡轮增压引擎加电机的行驶，纯电续航也能达到180公里。当然发动机也可以给电池充电，也可以选择充电桩充电，充80%的电量慢充的话需要6小时，快充的话30分钟即可！

目前在售车型共两款，20款的增程6座版和7座版，官方售价均为32.8万！目前市面上基本上没有什么优惠幅度，换句话说原价销售，不过购置税是免交的，只需要保险1万元，上牌500元，总计落地33.8万左右。

先来看看2020款的增程6座版，这个版本的配置如下所示，比较特色实用的的配置已用**标注。

仔细看，你会发现，配置真的很高，而且很有诸多高科技配置。比如这些大屏幕的运用，画面流畅度、清晰度也绝对是好评。另外理想ONE还用到了全车多层隔音玻璃，再加上电机自身的静谧性，所以完全可以让车内的另一半享受到移动影院的快感。

而且座椅的柔软程度恰到好处，看**累了还可以语音控制让座椅达到半躺的姿势，真的十分智能！

座椅的布局也是2-2-2，还支持座椅的比例放倒，可以增加后备厢的灵活性。

不喜欢6座的话，还有7座车型可选。不过7座就是十分常见的2-3-2的布局，第二排座椅乘坐3人，中间的座位舒适性较差。

除此之外6座版本的第二排是支持电动调节的，7座版本就无法支持电动调节。所以还是更加推荐上6座版本的理想ONE！

无论6座还是7座版本，都是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬挂还支持软硬调节，要知道悬挂调的好，完全不输空气悬挂！

还有更多的豪华舒适性配置，我们也不一一介绍了。总之理想ONE完全对得起它三十多万的售价。如果说开跑车都是渣男的话，那么开理想ONE，绝对是暖男！

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34万放弃特斯拉提了理想ONE，开了1080公里，车主一肚子话要说

蔚来ET5

如果说新能源车品牌，影响力最大的三个品牌，那特斯拉、比亚迪之后应该就是蔚来。这不是帮着蔚来吹嘘，而是蔚来的确有着自己的优势，换电，其他品牌就是比不了。

但是过高的售价，限制了蔚来汽车的市场份额，如果蔚来ET5降价五万，那么现在起售价32.8万，续航里程560公里的入门级车型，售价将会跌到27.8万，这个价格比Model3只高出4万左右，这4万，意味着一个月能够有至少4次免费换电的额度，而且整车质保首任车主10年不限公里。

除此之外，蔚来ET5在外观设计和内饰上都要比特斯拉Model3更加运动和前卫，蔚来想要在2023年获得更大的市场，就必须放弃所有车型在30万以上售价的坚持，这样下去，蔚来在2023年的销量可能会很糟糕。

理想L8

理想L8入门级售价35.98万起售，如果降价5万，意味着这款车也就30万出头。理想L8的豪华度远超理想L7，相比理想L9，理想L8的整车质感和空间也没差多少，但是价格可是差了很多。

理想汽车虽然销量还不错，但是车型过少，市场份额并不大。加上现在新能源汽车都在降价，以及增程式车型越来越多，理想汽车并不是唯一的选项，一旦其他增程式汽车的价格低于25万，尤其是SUV车型，理想汽车销量势必受到影响。长安深蓝马上就要上一款增程式SUV，背靠长安，虽然牌子不是多上档次，但是至少不用担心这个汽车品牌会倒闭。

理想L8的优势同样很明显，配置很丰富，六座独立座椅。纯电续航里程200公里左右，内饰非常豪华，多媒体功能很具科技化，如果说这款车的缺点，那价格肯定是排在第一位的。

极氪001

极氪001销量现在还不错，但是如果再降价5万，那极氪001可能销量要冲击2万辆一个月，这款车的优势定位中大型车，轿跑感很足。起售价30万，降价5万，就到了25万。25万，那对标特斯拉，优势都非常明显。

极氪001续航546公里，整车质保6年15万公里，电池组终身质保，可以说，对很多消费者而言，用车成本还是有所可控的。以后换电池，肯定是要便宜点。

可以说，在2023年，因为特斯拉即将推出新的车型，以及4680面临量产化，特斯拉的价格还会进一步下降，这对于国产新能源汽车而言，降价是无奈之举，也是必然选择，你不降价，那所有的消费倾向都会转移到特斯拉身上。你的品牌不能和人家比，你还卖的比人家贵？凭啥不买特斯拉？

34万放弃特斯拉提了理想ONE，开了1080公里，车主一肚子话要说。众所周知，国内新能源领域自主品牌已经取得不错的成绩，越来越多的车主都能接受新能源 汽车 ，相比豪华中大型SUV特斯拉Model X百万级别的定位，对于很多人来说还是可望不可即，不过自主品牌里有豪华新能源中大型SUV理想ONE，完全可以媲美Model X，可谓是晚来却很“厚道”，配全时四驱，续航可达1080km，油耗仅6.05L。

开门见山，直接说大家最关心的“三大件” ，2021款理想ONE的燃油动力系统并没有改变，依旧搭载了1.2T发动机，最大功率为96kW，主要是给电池充电和驱动电机。而电动系统方面主要变化是采用体积更小、电效率更高的三合一后驱动电机，前电机最大功率为100kW，最大扭矩为240N，后电机最大功率为145kW，最大扭矩为245N?m。而系统综合功率为245kW，综合扭矩达455N·m。

底盘方面，新款车型采用前麦弗逊悬架、后多连杆悬架系统，同时底盘前后位置均安装了树脂护板，并带有导流槽，有效地改善了车底的气流，提升车辆稳定性。

新款车型为消费者提供了纯电优先、燃油优先和油电混动三种动力分配模式 ，无论是哪种驾驶模式都不用担心它动力不足的问题，轻快的驾驶感受以及充足的动力储备都给驾驶者带来足够的信心。传动方面，新款车型采用大多数电动车所使用的单速固定齿比变速箱。

纯电优先模式下，车辆的前后电动机可以帮助驾驶者轻松地完成加速、超车等动作，从容的车身姿态与得体的动作相辅相成，并能让驾驶者有种舒心、安心的驾驶感受。

燃油优先模式下，车辆的提速非常轻快，同时不管电池包是亏电还是满电，车辆都不会感受到动力衰的情况，并可游刃有余地穿梭在车辆之间。

理想ONE完全不属于能给你带来激励驾驶的新能源车型，它更多地承载着轻松、平稳的驾驶使命。即便是在油电混动模式下，它也无法彰显出暴躁的一面，只是在高速时的加速力更加持久。不得不说，新款车型的底盘具有强烈的高级感，日常驾驶时，悬挂可以出色地过滤掉路面上细小的颠簸，甚至可以轻松化解坑洼路面所带来的冲击。

理想ONE的外观设计，延续了老款的沉稳、大气的设计风格。新款车型针对前进气格栅进行了调整，蜂窝状的网格尺更大，更显霸气。此外，官方称为的“星环头灯”具有强烈的 科技 感，点亮时带有迎宾效果，满满的仪式感。

虽然，前大灯的造型延续了老款的设计，但是灯组的位置发生变化，转向灯被下移至前保险杠底部，并且在上方加入了转向辅助灯。除了前大灯变化较为明显以外，新款车型还升级了辅助驾驶的硬件设备，并成为全球首个量产及交付800万像素辅助驾驶摄像头的车型

车身侧面，新款车型相比老款在长度上小幅度提升10毫米，肉眼上很难看出变化，所以侧面的整体视觉效果与气场与老款车型相同。来到车尾，新款车型依然是那个浑厚、敦实的尾部造型不过心细的朋友会发现，车辆的底板发生了变化，普通车型采用暗黑色，特别版车型则使用了亮银色。

内饰方面，理想ONE的四块大屏依旧惹眼，同时也给车内带来了强烈的 科技 感和豪华氛围。三辐式真皮多功能方向盘，整体布局合理且握感舒适，其按键内配有定速巡航、自动泊车等功能。

理想ONE的前排座椅进行了升级，其内部填充物更加柔软，乘坐感也更加舒适。新款车型取消了7座版车型，只提供2+2+2的6座版车型。其第二排座椅采用独立式设计并配有电动调节和座椅按摩功能，提升了舒适性。