新能源汽车评价参数主要包括,新能源汽车评价规程

1.评价新能源汽车的电池性能和安全性

2.电动汽车涉水深度标准，新能源汽车暴雨天能开吗

3.高速、低温、高温对续航影响有多少？专业机构评测来了

4.新能源车的标准是什么？

5.特斯拉model3和id.4x哪个好

宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km。宝骏E100怎么样呢，我们做一个全面的解析。

外观方面，宝骏E100设计主打时尚动感、简洁大气又具有较高的实用性。前脸采用孔状的格栅，线条流畅。A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，宝骏E100提供多种车身颜色供消费者选择，充分满足用户个人喜爱。

内饰方面，层次感鲜明比较实用。仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。中控台按键布局简单明了，空调控制为旋钮式设计方便驾驶员在驾驶过程中进行操作。

车身尺寸上，宝骏E100长宽高分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，行李箱容积为190L。而新车整备质量也仅为830kg。

配置方面，宝骏E100配有7英寸仪表盘、车载蓝牙、App车机互联、四轮盘式制动器等等。智享版车型则增加后视镜自动折叠及倒车影像功能、无钥匙进入/一键启动、车身稳定系统、副驾驶ISOFIX接口、5个USB接口等。另外，宝骏E100还搭载了博世9.1版本ESC、亚太电机的EPB电子手刹和联合电子的电控系统。

动力方面，宝骏E100是一款纯电动车，新车采用19.2kWh锂电池作为动力来源，最大扭矩为110牛米。电机总功率29kw，最高车速100km/h，续航里程200km，周末来个郊外游毫无压力。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架及单臂式后独立悬架。总的来说，宝骏E100新能源汽车是一款相当实用的纯电动新能源汽车。

此外，第二款新能源汽车宝骏E200也已经上市，新车补贴后售价为4.98-5.98万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC工况下续航里程是210km，等速续航里程270km，可以了解一下。

评价新能源汽车的电池性能和安全性

易车原创 消费者在购买车辆时，最关心的就是安全。而对新车来说，碰撞安全测试是评价车辆安全性能的最重要指标。在汽车行业中，有中立、权威的评测机构，它们以专业的设备为我们提供超90%拟真的车辆碰撞场景，去考验一辆车的安全性能，这些机构中有NCAP、IIHS等最具代表性。

但有人戏言称C-NCAP（中国新车评价规程）为“五星批发部”，相比海外的碰撞测试标准宽松不少；在C-NCAP上得到五星评价的车型，在C-IASI（中国保险汽车安全指数管理中心）上只能拿到一般的成绩。那这种说法是否值得相信呢？

1、NCAP：

1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系，US-NCAP的正面碰撞采用固定的刚性壁障，通常只评价前排乘员伤害，侧面碰撞采用 63°斜角碰撞，通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况；E-NCAP在世界上最为代表的，其正面碰撞采用汽车以40% 重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上，它不仅对前排乘客进行评价，而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价；侧面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况；

3、C-NACP：

于2006年3月2日正式发布的首版中国新车评价规程，主要进行的是与 Euro-NCAP 相同的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变性壁障碰撞试验、可变性移动壁障侧面碰撞试验以及鞭打试验。同比之下，少了侧极小面积碰撞测试。至于AEB自动紧急刹车系统试验，则被放置到主动安全部分测试。至于行人保护一栏，则是缩减到以成人、儿童的头部以及腿部试验，相比 Euro-NACP 繁复的头部、上肢、小腿、AEB行人、骑车人试验，显得略为苍白无力。还缺失了儿童安全座椅接口易用性、更多安全配置方面（如车身稳定系统、车速辅助、车道辅助）的考量；

4、C-IASI：

相当于中国版的 IIHS，从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，当然也有那苛刻的正面25%小面积碰撞。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

帕萨特事件：帕萨特作为曾经国内中级车的扛把子，销量一直名列前茅，直到中保研的碰撞测试中得到，中保研成立以来所有车系的最差成绩，一时间引起了轩然大波，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？帕萨特被推上了风口浪尖。

2020款9月下线的帕萨特 商务版增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量从1455kg提升到了1470kg，足足加重了25kg，自然因为之前“考试”的不合格，帕萨特终于对A柱进行了加强，从而车身重量增幅较大，当然随着车重的增加，油箱也变大了2.5L。

思域事件：是被诩为“秒天秒地秒空气”的“神车”，年本田思域参加了C-IASI的碰撞测试，但是这次的碰撞成绩并不理想，尤其是侧面碰撞本田思域只得到了一个“P”。 思域的B柱发生断裂，而且是从与车架衔接的较低位置发生的向内撕裂。

而让人吃惊的是，在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，本田思域的壁柱只是出现了一点轻微的折痕，根本就没有断裂。B柱作为车辆最为重要的刚性结构之一，在碰撞中断裂无疑会为乘员舱带来巨大的危险，直接危机车内乘员的生命安全。

凯美瑞：在IIHS的考验中，凯美瑞获得了7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）令其斩获“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）最佳成绩。而在国内的相关测试当中，第八代凯美瑞以全优成绩获得“整体评级G（最优）”的最高评价。特别是在包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕等项目在内的车内乘员安全指数测试当中，第八代凯美瑞的得分均为G（优秀）。

凯美瑞基于全新TNGA架构设计的GOA车身，它有着设计精度高、防护能力强、抗冲击能力好的特点，特别是大量超高强度钢材的使用，使得现款车身的抗扭强度较前一代提升了30%之多。在车身结构上从细微处着手，大力提高关键部位的抗风险能力，车辆的中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键部位都得到了加强。

一汽-大众ID.4 CROZZ：在中国汽研完成业内首次双假人侧面柱碰实验，测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。主要模拟的是交通事故中，单车侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体。此外，后排增加儿童假人，不仅令测试难度进一步增加，同时也是业内首次双假人侧面柱碰。

在人员保护方面，一汽-大众ID.4 CROZZ碰撞后的车身结构侵入量约为18.5cm，对车内空间挤压较小。同时，安全气囊正常打开，预紧安全带也工作正常，对前后排假人起到很好的保护作用。假人伤害评价显示，前后排假人的头部、胸部、腹部、盆骨伤害值均在标准范围内，并全部取得GOOD评级。?

在电池包安全方面，一汽-大众ID.4 CROZZ碰撞后的门槛侵入量仅为4.55cm，未对电池包造成严重挤压。碰撞同时，与电池包安全有关的各种保护系统也是正常启动，在碰撞后的0.8s内电压下降到43V，避免短路、热失控等情况出现，另外电解液未出现泄露，电池包未发生位移、起火或爆炸。?

在中国的复杂交通环境下，侧面碰撞发生的概率非常高，有关数据表明，在汽车事故中，大约30%的事故是侧面碰撞事故。另外，侧面碰撞不同于正面碰撞和追尾有足够的缓冲区，侧面碰撞只隔着一扇门，撞击点也是车辆最薄弱的地方，对车内人员和电池包的安全都是极大威胁。丰田凯美瑞和一汽-大众ID.4 CROZZ的测试，为TNGA平台与MEB平台的可靠性提供了有力的证据，同时为燃油车与新能源车辆的研发生产中提供了经验。

虽然新能源品牌主机厂在设计时已经考虑电池组的安全问题，一个是机械结构层面的安全问题，简单来说就是如何处理跟吸收冲击能量，来保护乘员舱跟电池包；另一个则是电安全，碰撞以后是否能及时切断高压电，以防伤人和短路。在设计电池组时都会采用多种保护手段以及设有完善的冷却系统，最大限度地保证电池组的安全。

不过，理论很丰满，现实很骨感，在严重碰撞事故中，电子组出现燃烧爆炸的几率相当大，其中像是保有量巨大的特斯拉车型自然难逃其就。

2005年，享誉全球的第59届法兰克福国际车展开幕，吉利、华晨和江铃陆风成为中国首批参战车企。尽管我们都知道，登上车展意味着这些品牌对于欧洲市场的一次试足，但当年7月，登陆欧洲市场的200台江铃<a class="hidden" href="" title="陆风" data-key

电动汽车涉水深度标准，新能源汽车暴雨天能开吗

评价新能源汽车的电池性能和安全性

新能源汽车的电池性能和安全性是人们关注的话题。以下是对这两个方面的评价：

电池性能：

新能源汽车的电池性能是其关键特征之一。随着技术的进步，电池的充电速度和续航里程不断提高。现在的电池充电速度已经非常快了，且电池续航里程也得到不断改善，可以满足人们日常出行的各种需求。此外，电池的寿命也在不断延长，大大降低了车主维护成本。

安全性：

由于汽车电池有时可能会因为使用不当、外部因素等原因引起失控，因此安全是必须关注的问题。新能源汽车电池的安全性是在各种测试和实验中评估和验证的，比如振动、撞击和热源等极端情况，以提高电池的安全性和可靠性。同时，新能源汽车也增加了各种安全措施，如电池过温保护、电子控制模块等，以降低意外风险。

总的来说，新能源汽车的电池性能和安全性都已经有很大改善，但仍需要持续的技术创新和实验来持续完善。

高速、低温、高温对续航影响有多少？专业机构评测来了

目前还没有一个具体明确的电动汽车涉水深度标准，但根据GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对动力电池防水性能测试的规定，新能源车几乎整辆车泡在水里，30分钟内电池都不会有问题。

换句话来说，动力电池并不是掣肘电动汽车涉水深度的因素，电动汽车涉水深度主要取决于底盘高度。《2019中国新能源汽车评价规程》有一项涉水行驶测试，里面有150mm和300mm两种涉水高度可以选择，对于轿车来说，150mm的水深刚好淹过底盘，对于SUV来说，300mm也是刚好淹过底盘。

由于新能源车没有排气系统，可以认为淹到底盘就是最大的涉水深度，所以新能源汽车暴雨天能开，并且新能源车的涉水能力要比燃油车强。水位到达底盘已经是极限了，当水位高于底盘来到车门的下方缝隙，水就会进入到车内。

还要注意，按照目前的标准新能源车只能确保短暂的涉水行驶时是安全的，长时间泡在水里会有自燃的风险。对于新能源车来说，更换一次电池的费用起码要五六万，如果再算上其他部件的清洁和维修费用，整辆车的维修成本会非常高。

像郑州那种因为自然灾害导致的新能源汽车电池进水，保险是可以赔的，不过正如上面说到的那样，更换电池再将其他部位收拾好的费用很高，保险公司很大概率会将泡水的新能源车报废处理。

新能源车的标准是什么？

大家都知道，低温、高速行驶、高温都会对电动汽车的续航产生影响。但是，到底在多大程度上影响续航，迄今为止并没有标准答案。现在，中国新能源汽车评价规程的测试结果来了，可以作为参考。

1月12日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，中国新能源汽车评价规程的相关人士在演讲中，介绍了评测结果。

消费者最关注：续航里程和安全

该机构调查显示，续航里程是消费者的最大关切，占46%，这已经是老生常谈的话题了。其次是车辆安全，占26%，2019年电动汽车频繁起火应该是重要原因。电池回收占15%；大家都关注的二手车残值，只占10%。至于车辆的辐射问题，只占3%，看来大家对新能源汽车的辐射知识了解得更科学了。

可见，新能源汽车接下来还需要在续航里程和安全上多下功夫。

测试方法：单车测试+大数据场景

该机构的测试场景还是比较全面的，分为单车测试场景和大数据场景。

在单车测试场景中，高速巡航速度为120km/h，这个速度还是比较狠的，可以充分展示电动汽车的高速续航实力。再说，国内高速公路限速120km/h，如果在这个测试中表现不错，那基本就获得了在国内高速行驶的无忧通行证。

该测试的低温测试也比较“魔鬼”，为零下7度测试。在北京，冬天气温偶尔能达到这个数字，平时基本在0度左右或0度以上。因此，如果这个测试表现扎实，那么从北京往南的区域续航就没有问题了。

该测试的高温测试为零上23度和35度。这个气温基本涵盖夏天的温度范围。

该测试的快充测试为30分钟/120千瓦充电。目前高速路的快充桩是60-120千瓦的，这个测试标准也比较领先。

接下来，直接上测试结果。

低温续航衰减41%、120km/h行驶衰减29.6%

该机构该机构评测了4款轿车和3款SUV。

测试发现，在零下7度环境下，续航里程平均衰减41%。这个衰减数值还是挺高的。6折。不知道这个测试有没有开空调暖风。

在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减29.6%。这个数字也有点生猛。7折。

在高温条件下，续航里程平均衰减8.7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。

测试结果如下图：

结果还发现，受测车型WLTC工况续航里程大于300km，百公里电耗均值18.2kwh，有待降低。补充一下，WLTC工况比NEDC工况严苛。

哪些原因更容易导致自燃？

2019年，电动汽车频繁自燃是大家的关切。平时，该怎么预防呢？

该机构统计发现，热失控是动力电池安全事故的核心原因。其中：静置自燃占34%，几率最高。行驶自燃占26%，也不低。充电自燃占24%。这三类原因自燃占据了84%。此外，碰撞自燃占3%，涉水自燃占3%。看来，动力电池的牢固性和防水性值得点赞。但也不容忽视。

安全测试：电池包壳体坚固，防水性需提高

在动力电池安全测试上，该机构的测试也包括单车测试场景和大数据场景。单车测试项目包括：

1、行驶中涉水，涉水深度为150mm和300mm

2、冷却系统失效

3、过度放电

4、电池安全（包括电池一致性、高低温充电、底部球击等）

四大项目的安全测试结果如下：

1、涉水行驶测试结果

测试车辆的整车150mm涉水行驶能力较好，86%的测试车辆没有积水。但300mm涉水行驶能力有待提高，在这个测试中，43%的测试车辆出现积水，部分车辆出现故障。

这给消费者的警示是：新能源汽车、尤其是电动汽车，涉水深度不要超过150mm。不要当船开。

2、电池一致性测试结果

电池系统一致性测试发现：优质电池包的一致性较好。这说明，选新能源汽车时，如果其动力电池来自大牌电池供应商，就更值得选择。

3、电池包防水测试结果

测试发现，防水测试后，测试车辆的绝缘性能100%通过。但防水性通过率仅为33%，有待提升。

这说明，平时用车还是尽量少涉水。

4、电池壳体坚固性测试结果

在电池包壳体刚性方面，测试采用了底部球击方式。测试车辆都全部通过。这说明，目前主流电动汽车的电池壳体都比较坚固。

安全用车的三大建议

针对新能源汽车的安全，该机构提出了如下建议：

一、改善耐环境性，提高续航里程

该机构认为，可以通过热管理技术，提升新能源汽车的耐低温性，提升低温续航能力。同时，综合运用多种节能技术，提高能量利用率，降低能耗。这个重任，可能要落在电池温控系统上了。

二、提高安全监测和预警

电动汽车在后台都是有监控的，如果在电池发生故障前，提前告知车主去检修，或许自燃事故就会降低很多。

三、引导消费者规范用车习惯。具体包括：

1、多使用慢充，尤其避免低温快充，可以延长电池使用寿命，提高电池安全。对于喜欢快充的人来说，这一点尤其要注意。

2、尽量不要在150mm以上的深度涉水行驶，不能把电动汽车当船开。如果已经深度涉水，尽快去检修保养。很多人夏天喜欢转发电动汽车当船开的视频，但是，请勿模仿。

最后了解一下，中国新能源汽车评价规程是谁。

其官方网站显示，中国新能源汽车评价规程（China?Electric?Vehicle?Evaluation?Procedure,?CEVE，以下简称“赛维规程”）是国家工信部和重庆市政府支持下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）合作推进的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系。

对于赛维规程，中国汽研和大数据联盟研究并借鉴了国内外新能源汽车测试评价方法，结合行业和消费者关注度较高的部分，经多轮论证后形成了新能源汽车“能耗、安全、体验”3个维度的测试和评价体系。评价结果以直观量化的星级评价形式定期对外发布，为消费者购车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级。

总之，电驹哥认为，这个测试结果值得参考，但也不要被测试结果吓坏了。毕竟，电动汽车120km/h行驶的工况、零下7度行驶的工况并不多，这毕竟是极限工况。另外，这也只是受测车辆的测试结果，不代表全部车型。

此文的目的在于：多了解新能源汽车的极限底线，但使用中尽量避开极限底线，我们的电动出行就会更加稳妥。

提前说实话，用时更安全，半路不抛锚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3和id.4x哪个好

以下是新能源车的标准的相关介绍：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；4、通过新能源汽车专项检测符合新能源汽车标准要求。

特斯拉model3和id.4x哪个好

新能源汽车是当下的热门话题，很多人都想要拥有一辆环保又智能的电动车。那么如果你的预算在20万左右，你会选择上汽大众ID4X还是特斯拉model3呢？这两款车都是市场上的明星产品，各有优势和不足。今天，我就来为大家分析一下这两款车的异同，看看究竟特斯拉model3和id.4x哪个好？上汽大众ID4X是上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电SUV，它在安全性、空间、舒适性等方面都有不错的表现，而且还创造了中保研测试的历史最高分。今年，大众ID4X推出了2023款薄荷绿配色，品质进一步升级。

特斯拉model3是特斯拉旗下最畅销的一款车型，它以其超高的性能、科技感和品牌影响力吸引了无数消费者，而且，同样的，特斯拉model3在动力、操控、自动驾驶等方面都有着出色的表现。

那么到底特斯拉model3和id.4x哪个好呢？我们可以从以下几个方面进行对比：

外观：大众ID4X开始以全新的设计语言亮相，整个外观科技感十足。前大灯采用了贯穿式设计，特别是车标内部也是有光源的，当你靠近车辆解锁之后，车标内部的光源会率先点亮，随后蔓延至两侧的大灯，仪式感和科技感都非常强，也带给人非常未来科幻的感觉。而特斯拉model3外观设计显然不如ID.4X更有新鲜感，当然全封闭前脸设计科技感还是很强的，轿跑的车身造型也优雅流线十足。只不过在灯光上会显得更加朴素一些。

空间：大众ID4X作为一款SUV，拥有较为宽敞的车内空间和后备箱空间，适合家庭用车。而特斯拉model3作为一款轿车，虽然也有不错的空间表现，但相比之下还是稍显局促。从这个角度看，大众ID4X更具优势。

性价比：特斯拉Model3的价格区间为27.674-33.99万元，而大众ID.4X的价格区间则为19.9888-27.2888万元，这么看的话，显然大众ID.4X的购车门槛低了很多。而且如果你的预算只有30万的话，大众ID.4X不止可选择性更多，其长续航车型的NEDC续航表现甚至与特斯拉Model3不相上下。讲真，目前大多数买电动汽车的消费者都是家用为主，因此不论是NEDC402公里还是555公里的大众ID.4X其实都够用了，一般来说，一周冲一次电是完全没问题的。

安全性：这一点很多特斯拉粉丝可能会不满意，这点不是针对特斯拉，而是针对目前同价位的所有电动车。要知道在此前中保研发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型测评结果中，大众ID.4X成为首款四大指数“AllGood”的车型，当时也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。作为一款电动车，你认为大众ID.4X取得这样的成绩真的很容易吗？因此可以看出这款大众纯电SUV的硬核实力。除此之外，全面的主被动安全配置也成为大众ID.4X的核心竞争力。

特斯拉model3和id.4x哪个好？本文对特斯拉model3和上汽大众ID4X两款电车进行了比较，虽然特斯拉是电车界的鼻祖，但是大众ID4X在各方面性能上都更加优秀。对于预算30万以内，同时想买纯电动汽车的消费者来说，上汽大众ID4X是一个不错的选择，相比特斯拉Model3更值得信赖和考虑。