毛豆3特斯拉多少钱,特斯拉毛豆3价格

1.特斯拉Model3落地价多少钱

2.割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了

3.30万电动车，选特斯拉“毛豆3”还是蔚来ES6?

4.特斯拉国产长续航Model 3售价33.9万元

5.国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！

特斯拉毛豆3贵。根据查询相关公开信息显示，特斯拉Model3的售价在人民币30万元以上，而宝马1系的售价在人民币20万元以上。特斯拉Model3要贵一些。特斯拉Model3是特斯拉公司生产的一款纯电动车型，而宝马1系是宝马公司生产的一款传统燃油车型。

特斯拉Model3落地价多少钱

无论是传统燃油汽车的行业寒冬还是新能源汽车的阴云密布，2019年是中国汽车产业“我太难了”的一年。在12月30号，在上海工厂里国产特斯拉model?3进行了首批客户的交付，尽管交付对象均为特斯拉员工，交付给其他普通消费者还需等到1月7日，但仍然得到了广泛的关注。要知道，上海超级工厂从开工建设到车辆组装生产交付，用时还不到一年。特斯拉Model?3作为家族中最亲民的普及车型，自上市以来，无论产能、售价还是制造品质等等一直都是热点问题。而今，国产化后的Model?3尽管只有标准续航后驱升级版，价格为35.58万元，已经比进口版便宜了近十万元了，据悉目前订单不断。对于这款没有“仪表盘”的电动车，到底香不香呢？

为什么说它是没有“仪表盘”的车呢？坐进国产Model?3的车内，普通车放置仪表盘的地方，它是空缺的，仪表盘的信息都放置在中控屏里，这或许会感到奇怪，贯穿式的空调出风口也设计得很隐蔽，但是这种极致简约的风格，看久之后应该会习惯。

而中控台大量采用了皮质材料，搭配横贯装饰木纹饰板，凸显出不错的档次感。D型运动三幅式方向盘，采用皮革包裹，手感舒适。中控的核心就是悬浮式设计的15英寸液晶显示屏，Model?3的全车控制都可以在这块显示屏操作。屏幕可以分为两个区域，左侧相当于仪表盘，显示车速、电量、续航里程等行车参数信息；右侧相当中控屏，不仅支持传统的影音功能，还支持车辆网和OTA升级功能。尽管简约的内饰风格看惯了，会感觉乏味，而且真的挺不利于驾驶员盲操作的。

当然，延续海外版设计的除了内饰，还有外观，国产特斯拉Model?3有着轿跑式的前脸，没有前格栅的装饰，平滑线条的设计，彰显出不错的立体感。两侧前大灯，内部灯组为矩阵式的构架，全部采用LED光源，点亮后效果绚丽。下方两侧的导风口，可以引导气流为刹车散热，设计巧妙而且动感不错。

从侧面看过去，隐藏式的镀铬门把手很是显眼。两条俯冲向前的腰线，平直硬朗，运动气势十足。采用镀铬饰条装饰的车窗线条，微微向上翘的“鸭尾”设计，配合溜背式的车顶造型，是典型的轿跑风格。

尾部的多条平直线条的设计与车尾弧形线条相得益彰，呈现出不错的层次感。镀铬的品牌LOGO、中文字“特斯拉”和“MODEL?3”字样，很容易看出是国产版本车型。尾灯则由大面积的霓虹灯和狭长灯组组成，也采用LED作为光源。

特别值得一提的是配置，这款国产版本是标配基础版辅助驾驶功能的，特斯拉的自动驾驶水平在行业一直处于领先地位，对于科技迷的消费者而言这是一个不错的消息。甚至很多人说开特斯拉还敢真正地“解放双手”。但也有更大一部分人觉得车买回来就是开的，如果依赖自动驾驶，还有什么开车的必要。

凭借2875mm的轴距，Model?3的空间表现都还不错，与同级相比，有过之而无不及。天窗虽然不能开启，但是也为乘员提供更广阔的视觉效果。乘坐方面，比较不满意的是它的座椅头枕，实在是设计得比较小，靠在上面并不能得到比较好的承托，如果能造得更宽大就更好了。

目前，国产Model?3仅有一个版本，搭载了后驱交流异步电动机，最大功率175千瓦，最大扭矩375牛·米，搭配固定齿比变速箱，官方百公里加速仅为5.6s。电车的动力一直不用太担心，续航里程才是制约电车的关键指标。国产Model?3搭载的电池电量为60度电，工信部续航里程为460公里，市区内通勤是没多大问题，但是更长的续航版本还是得买进口版的，这一点还是不够厚道，希望国产的脚步能继续加快。

总的来说，无论外观、内饰风格还是智能配置、强劲动力、电池续航等，特斯拉都是自成一派的，除了品控受到不少诟病外，其他方面倒是可靠。但是，想知道国产特斯拉Model?3实际表现值得这35万元，还是得等第一批车主实用后的反馈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了

网民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有头班车专车接送，可是吃不消版车的绕道，又认为自身目前的M4在市区开了难受，因此也就萌发了买电瓶车的念头，实际上是自身一直想买一辆特斯拉，为自己找的原因，最新款国内Model3专业版深圳市汽车4S店的最新报价是261,544元，想问一问这里的价位高吗？

特斯拉Model32020款规范续航力后轮驱动全新升级官方网参考价29.18万，再加上我国对新能源车的补贴、及其深圳市当地政府对购买纯电动车补贴2万余元后售价25.155万，全款买房买车再加上交通强制险、车船使用税、商业保险及其新车上牌费用，最终这款特斯拉Model3落地价全款买房260,977元。

自然不一样地方所颁布的买车现行政策也会各有不同，如广东地区选购新能源车给与每辆车1万余元的综合型补贴，因而比较之下深圳市地域补贴后的售价的确很性价比高，而粉丝的这一份价格也在享补的范畴内，价钱这方面也是十分性价比高。

此外针对“特斯拉Model3售价22万”的消息，针对此消息实际上特斯拉官方网已在4月份回应当消息不确凿，但能够预料的是特斯拉现阶段并未终止价钱下挫的姿势，坚信伴随着有关制度的干扰及其费用的转变，特斯拉在我国也还会继续有调价的状况。

特斯拉Model3自2019年5月接纳规范续航力全新升级预订迄今，早已开展了4次减价调节，每一次调价也必然也会出现许多车主给自己消费者维权的响声，有的车主乃至规定退换，以致于那句“如今买，你怎么知道下月不减价”变成车主中间无可奈何的吐槽。

百万购车补贴

30万电动车，选特斯拉“毛豆3”还是蔚来ES6?

昨天，当我刚刚坐上由大熊猫故乡返乡的高铁上，拿起手机打开朋友圈，第一套推送是我们当地特斯拉门店的销售发的。标题叫《特斯拉更新Model?3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB?249,900》。

我赶紧把它转发给年初就跟我打听买特斯拉划不划算的天语姐姐，当初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保证：“只要老天不拉胯，毛豆3一定还降价！”天语姐姐表示一脸迷惑，都不到30万了还能降价？开玩笑呢吧？我说信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不会让你失望。

不到半年，果然降价了。

普天之下，皆为韭菜？

其实几天之前，业内就已经得到传闻，特斯拉的新款Model?3会降价到25万左右，我其实并不十分相信力度会这么大。特斯拉在新闻通稿里也并没有解释降价的理由，只是简单写了一句“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。”

这点续航提升说实话并不重要，倒是一下子售价降到25万以下难免让人疑惑特斯拉是真良心还是割韭菜行为呢？部分特斯拉车主在接到消息之后，纷纷表示“成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”

面对“韭菜们”的不满，特斯拉表示将严格按照之前已经制定的补偿标准给准车主们一定的补偿。参考标准是”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳10月1日通过微博还特意补充了一下：“1，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”

10月3日，陶琳再次发微博回应称：“价格调整是高度保密的工作。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”

说实话，我觉得陶琳这番话还是多少有点道理的，底层员工不知道降价很正常，不然终端销售肯定得陷入瘫痪。我也倾向于相信不知情的底层员工不会隐瞒消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保证了两年之内不会再有类似的降价行为，这难道不是彻头彻尾的打脸吗？难道销售的脸叫脸，官方的脸就不叫脸啦？

以后特斯拉的官方消息是不是我们权当放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降价，就不要介意广大网民对你的戏谑。

还记得有媒体称，特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对"割韭菜"的评价颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

虽然后来陶琳回应称，我们食堂有韭菜馅饺子。但是大家的关注点显然不仅仅是局限于食物问题。今年年初，当特斯拉降价到30万元以内的时候，不少消费者提着韭菜去门店维权，不为别的，就因为特斯拉降价太快，刚提车的车主就成了“韭菜”。

甚至现在看来，24.99万元的磷酸铁锂电池版本特斯拉Model?3，直接把之前拼多多的“万人团购”活动拼成了韭菜，因为现在的价格比之前拼多多渠道的价格都便宜一万多元。更可气的是，如果你觉得24.99万元的特斯拉真香的话，对不起，下个韭菜就是你。

优势源自供应链

说到这儿就得跟网友老爷们唠唠为啥特斯拉有这个本事“断崖式”降价。今年5月，工信部公布的特斯拉新车申报图显示，新款Model?3电池换成了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，这种电池材质中不含传统电池中最贵的镍和钴。使用这种电池的特斯拉Model?3每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。

这是现阶段特斯拉能不断降价的根本。当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。有消息显示，从10月起，均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。而这也只是Model?3的本地供应链替换的一个部分。

预计到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上将完成全部国产化率。从明年开始，当Model?2投产之后，特斯拉一定会做到整车供应链国产化率达到90%以上。因为Model?2的售价将更低只有供应链完全国产化才能支持Model?2的售价突破20万底线。

说实话虽然小编极力讽刺了特斯拉割韭菜的行为，但是这波降价特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。

其实马斯克的逻辑很简单，一方面特斯拉从创始到现在就一直宣扬自己是家软件公司，卖车只为了“交个朋友”，初期降价扩大规模，等有了足够的用户基础之后，再跟广大上了船的信徒们收“特斯拉税”就会容易许多。

另一方面，不断降价的特斯拉将会从更广的维度上打击他现在和未来的竞争对手。

目标车市“老炮”

从国内企业来说，受影响最大的莫过于比亚迪，尽管特斯拉降价之后，小鹏的股价已经跌了6.55%；而蔚来同样受到了不小的冲击，已经有部分订单转投了特斯拉，不过好在SUV车型保留住了那些对于空间需求比较的高的客户。而比亚迪汉则是主打新能源轿车，再加上目前比亚迪汉受困于产能问题，Model?3会对比亚迪汉形成很大打击。

从跨国巨头来说，国内市场的BBA是受影响最大的，因为目前特斯拉Model?3起售价格为24.99万元，考虑到各方面税费的问题，其实特斯拉Model?3已经比BBA的中级车奔驰C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model?3销量已经稳定在月销过万辆的成绩，相信未来奔驰C、宝马3系的有力敌人正是特斯拉。这些车市老炮们已经感受到了特斯拉浓浓的敌意。

从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB为代表的传统车企们发起了挑战。目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。

随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。当特斯拉控制了产业链的上中下游之后，Model?3也会像iPhone一样，成为新能源汽车行业的霸主。

百姓评车

说了这么多，小编还是要奉劝大家一句，Model?3依旧是个不错的大玩具，对于刚需用户来说，无论从二手车保值率还是实际的使用体验来说，Model?3还不是一个十分稳妥的选择，但是这句话放到五年之后可能就不成立了。希望奔驰宝马奥迪这些汽车巨头们能携其手来，把新能源汽车变成一片百家争鸣的蓝海，而不是任凭特斯拉吃独食。当然国产品牌也得尽快奋发图强，力争在五年之内新能源落地的关键期，找到属于自己的人设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产长续航Model 3售价33.9万元

Tips：不着急的可以等等ES6的轿跑版本EC6，以及Model?3的SUV版本Model?Y，它们才是定位更接近的对手。

价格：Model?3起点更低

Model?3刚上市的时候高性能版卖到降价70万。现如今，随着5次价格跳水，以及国产标准续航升级版的到来，不到30万元的补贴后售价，让它成为了更多人能够受得起的产品。不过国产版仅有一款车型可选，剩余两款双电机全轮驱动车型售价分别为43.99万和50.99万。

蔚来ES6售价区间在35.8万-40.8万，根据续航里程和配置不同共分7款车型。

能耗：Model?3有优势

以NEDC续航里程分别为445km和430km两款车型为例，实际续航表现Model?3明显占优，以电池容量75kWh和70kWh的Model3Performance高性能全轮驱动版与ES6?430KM首发纪念版为例，不同环境下两者实际续航里程差值甚至达到了150km-170km。

蔚来续航里程不敌Model?3的原因主要是由于其采用了高功率电机，而中型SUV身材导致的车重、风阻也较大，整体能耗更高。

空间/配置：ES6碾压Model?3

Model?3仅一块中控大屏的内饰不能用简约来形容，因为在对其同价位燃油车之后，你会发现“简陋”更符合它的气质。

取消仪表盘、隐藏的出风口、怀挡设计、只有两个滚轮的多功能方向盘都是一切从简的设计，极致节约成本。

蔚来ES6全系标配全景天窗、8.8英寸数字仪表、11.3英寸触摸中控屏，虽然不能用“入门即豪华”来形容，但不少顶配车型的配置入门基准版车型也能选装。

如果只看的话，会感觉它和ES8没什么区别，实际上触感和质感上的体验也是如此，用料很下本。而一旦选装Nappa真皮包裹的中控台、超纤绒顶棚、抬头显示、香氛、NOMI等配置后，豪华感又提升了一个档次。对于北方用户而言，座椅加热、方向盘加热、座椅通风等刚需配置自然也少不了。

至于空间表现，一个是中型SUV，一个是紧凑级轿车，两车从定位上就拉开了差距。如果非要对比，那么ES6比Q5L还要大一些，而Model3可以简单看作是标轴3系，还是上代F30的水平。

服务：ES6是卖点，Model?3是槽点

电动车和燃油车一样，产品好坏都不是独立存在的，更何况目前多数电动车用户一大痛点来源于服务与充电体验。

Model?3拥有更高的快充峰值功率，专用充电桩的体验感也十分出色，但要比起服务，ES6明显更具特色。一键加电、换电、代客维修保养等一系列服务。某些情况下，补能花费的时间反而比专门找加油站更少。

自动辅助驾驶：毫无疑问Model?3

毫无疑问，在自动驾驶辅助系统的体验感和使用频次方面，特斯拉在目前非商用量产车中是最为突出的。选装5.6万的FAD功能后，Model?3仅用标配的8个超高清摄像头、12个超声波传感器，以及1个前置增强型毫米波雷达就实现了接近对手们未量产技术的表现。

Model?3基础版?Autopilot能实现根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，简单来说就是?ACC、盲点监测、紧急车道偏离、辅助转向等功能。

ES6的NIO?pilot相比起来则要逊色不少，具体体现在环境适应能力、周边车辆表现识别、转弯半径等方面。以35.8万元能够体验到的?NIO?Pilot?基本功能为例：前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警，以及?NIO?OS?2.3?新增的窄路辅助（NIO?Pilot?基准版没有?ACC，只有定速巡航）

壹哥说：很巧的是，这两台中美两国的当红电动车我都开过，两者个性鲜明优缺点也十分明显。

其中，Model?3动力强、续航足，AutoPilot功能还会让你感受到走在时代前沿的满足感。但略显糟糕的服务、小气的后排空间，还有那与售价不太相符的粗糙做工和内饰，都让它看起来像高科技大玩具。

因此，它更适合那些对自动驾驶和科技感情有独钟，不太在意空间和质感的个人消费者。

ES6更像是一辆有血有肉的高性能SUV，空间够大、豪华感较强，相比起Model?3在底盘质感和乘坐舒适性的把控上更加到位。

续航、能耗、充电峰值功率上相比Model3有不足，但解决办法很简单，每天回家多花十几秒插上充电桩即可，市区行驶全能够用。而随着未来换电方案的实施，车主还能换装100kWh的电池包，每年电池电量不减反增加的车，目前仅此一家了吧。

因此，它更适合作为家庭用车，或是有多功能用途需求的消费者的选择

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3降价至29.9万，小鹏P7表示不怕！

4月10日，特斯拉Model?3长续航后轮驱动版（中国制造）正式开放预订，该车型补贴后售价339,050元，续航里程可达到668公里，预计2020年6月起开始交付。

解读：在乘联会刚刚公布的2020年3月纯电动销量排行榜中，特斯拉Model?3以10160辆的成绩名列前茅。今年前三个月，特斯拉在中国的销量占全球总销量的17%。

马斯克显然不会满足这样的成绩，更关键的是，特斯拉的提车周期正在缩短。3月10日，特斯拉发消息称，由于订单量太多，特斯拉把标准续航版Model?3的交付时间从“2至4周”修改为“6至8周”。不过到了四月份，提车周期又变成了4周，从侧面反映其需求增加的速度没有跟上产能增加的速度。

在这样的背景下，特斯拉势必要对中国市场发起更猛烈的攻势。特别是在美国和欧洲疫情局面日益紧张的情况下，中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草”。

可以看出，特斯拉目前正在努力迎合中国消费者的需求。后驱长续航版是Model?3中续航里程最长的车型，此前曾在2019年8月停售，但是长续航几乎是中国消费者购买电动车时最在意的一点，特斯拉选择在中国市场将这款车型复活。

此外，据特斯拉官方介绍，Model?3长续航后轮驱动版（中国制造）车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统。这些要素也是中国消费者比较看重的方面。

该车整备质量为1745kg，电机功率为202kW，搭载77千瓦时容量的三元锂离子动力电池组，能量密度为161瓦时/千克，拥有668km的NEDC续航里程。

该版本售价339,050元，再加上这样的续航里程，将会让特斯拉在中国市场的销量实现进一步的攀升，也将会给同级别燃油车及竞争对手们带来较大的压力。

在此之前，Model?3在中国销售的有三款车型：国产后驱标准续航升级版，起售价29.905万元，续航里程445km；两款进口的双电机全轮驱动版本，其中长续航版本售价为43.99万元，续航里程590km，高性能版本为50.99万元，续航里程595km。

此次国产Model?3的序列中不仅加入了后驱长续航版，高性能全轮驱动版也加入到了国产行列中，同步开启预定。Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/BY

今天一早，朋友圈就刷出这么一条消息：“国产特斯拉Model?3降价了！”作为一个月光族，小编必然体会不到国产特斯拉Model?3降价至299050的喜悦，毕竟这个价格加上选装落地依然要到35万左右了。

降价后的国产特斯拉Model?3价格为299050起，NEDC?续航里程445km，于1月7日开始交付。需要注意的是，国产特斯拉Model?3标价已将2.475万元的新能源补贴计算在内，这是参考了2019的补贴标准来执行的，2020年大概率补贴政策会再次调整，建议有299050元闲钱的各位，为免夜长梦多政策有变，最好早日提车。

据特斯拉官方公布的消息来看，目前可供春节前交付的车辆为深海蓝/珍珠白/冷光银车漆，黑色内饰，18寸/19寸轮毂都可选。这几种车漆原色均需要8000的选配价，19寸轮毂也需要6000元的价格选配，另外，国产Model?3不再享受官方的赠送充电桩服务，安装特斯拉家用充电桩需另外支付8000元。

在金融服务上，特斯拉不够给力了，目前官方提供了以租代购和金融分期方案。其中以租代购需支付106515元保证金，和每月约1.1万的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低约4.5万，利息较高，贷款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是说购买国产特斯拉Model?3的最低门槛是，5万左右现金，加上每月6119的车贷，还5年，承担约67000元的利息，如此一来，各位有没有成为尊贵特斯拉车主的冲动呢？

不久前，特斯拉刚刚与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，特斯拉拿到了累计?100?亿人民币的五年期贷，这笔贷款利率仅为?3.915%，这大概是某些国企才能拿到的最低利率。但从7.5%的国产Model?3金融方案年利率来看，拿到100亿低息贷款的特斯拉手头并不宽裕。

国产特斯拉降价是内因和外因相互作用产生的。先说内因，目前国产特斯拉的国产化达到了30%，也就是说最少节省了30%零部件的进口关税，这为国产特斯拉的降价留出了空间。后期随着国产特斯拉Model?3国产化率进一步提升，且产量逐步爬升，成本下探的空间还很大。按照特斯拉官方说法，2020年年中，国产Model?3国产化率就能达到70%，年底将实现100%国产。如今国产化率达到30%就敢降价3万，如果国产化率提升至100%，即便考虑到降价空间的边际递减，今年年底出现25万元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。

外因则来自于特斯拉在北美的销量下滑。特斯拉2019年全年共售出约36万辆，美国市场占了一大半，但特斯拉在美国市场的“零收费”福利（美国政府补贴）已在2020年被收回，可以理解为美国版补贴退坡。另一方面，特斯拉在中国市场2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上涨，这还是进口特斯拉的数据，目测国产特斯拉交付后，中国市场单季度有望突破2万辆——这可是大多数国内造车新势力一年都实现不了的目标。一方面是特斯拉在北美预冷，另一方面是中国市场的崛起，国产特斯拉Model?3降价就是情理之中了。

都说特斯拉国产之后，压力最大的将是国内一众造车新势力。从目前的情况来看，特斯拉降价之后，大部分造车新势力的产品并不在国产特斯拉Model?3的火力覆盖范围之内，唯独小鹏P7的价格和国产特斯拉Model?3有部分重叠。可以这么说，小鹏P7是国产特斯拉Model?3直接面对的第一款造车新势力对手。那么在国产特斯拉Model?3的威压之下，即将交付的小鹏P7又有怎样的竞争压力？?

对此AutoLab联系了小鹏汽车。从官方的回复来看，小鹏汽车并不认为特斯拉Model?3是小鹏P7的对标车型，作为一款“中大型智能轿跑，P7严格意义上没有直接竞争对手”，但是官方也表示P7在产品开发过程中，在造型设计、车身尺寸、底盘规格、动力性能等方面“试图赶超特斯拉Model?S”，这说明，从车身级别来说，官方认为小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model?S。不过官方也承认，在实际的用户选择中，P7会“直面特斯拉Model?3等车型的竞争”。换句话说，尽管小鹏不认为P7是国产特斯拉Model?3降维打击的首个目标，但也认为国产特斯拉Model?3的上市，将会稀释部分小鹏P7的潜客。

不管怎么说，狼终究还是来了。由于多少存在一些差异化竞争，小鹏官方尚且可以喊出“我们不怕”，但对于蔚来汽车而言，其轿车化产品的前景或将蒙上一层阴影——毕竟蔚来自认是要比小鹏的定位高一个台阶的。如果蔚来真的要推出一款轿车产品，在目前的情况下，真的要好好掂量一下国产特斯拉们的火力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。