特斯拉公司总裁马斯克,马斯克把特斯拉创始人赶走

钱江晚报·小时新闻记者?蒋慎敏

论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。

但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。

10月1日，特斯拉入门的国产Model?3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。

年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《深度鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。

或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。

更像是数码产品的特斯拉

这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。

2019年4月，特斯拉中国官网开启了新一代标准续航升级版Model?3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。

到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。

每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。

尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”

但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。

没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。

比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。

一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。

软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。

简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。

特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低

特斯拉一直采用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份公开信里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”

他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。

而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。

北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。

这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。

国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model?3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。

就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。

于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。

并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。

新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。

新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。

对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场

特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。

面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。

威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航辅助功能NOP（Navigate?On?Pilot?Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌，在自动辅助驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电计划"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也计划推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。

蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。

国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。

可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。

正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。

不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。

2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model?3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model?3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克

文/金错刀频道

宇宙网红马斯克，最近正在疯狂“社死”。

有马斯克的死忠粉，花了419万耗时700小时，为偶像建了座雕塑，并打算全球巡演。

这个雕塑高9.1米，由马斯克头部+山羊身体+一只巨型火箭构成，屁股还能点火。

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这座“羊身火箭马斯克”，这两天即将抵达特斯拉总部，社死程度拉到满级。

这还没完，最近在推特翻云覆雨的马斯克，还亲手给了自己一个“耳光”。

一周前，马斯克发起了一项“要不要辞去推特负责人的职务”的投票，表示全听网友的。

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投票发起后短短12个小时，就有1000多万网友希望他下台。

但马斯克并没有说到做到，第二天当着全世界的面打脸，说找到下一个蠢货就辞职。

别看马斯克在热搜闹腾的很欢，其实最近一点都不好过。

花3200亿拿下推特后，马斯克成了“大冤种”，不仅被全网追着骂，还每天损失24亿元，连房租都交不起了。

这波操作下来，我们也看到了最狼狈的马斯克。

被1000万网友逼辞职

马斯克成全民公敌

在推特上坐拥1亿粉丝的马斯克，发布“离职”投票的时候，大概没想到自己会被逼着辞职。

但从网友和粉丝的角度看，马斯克从昔日“万人迷”，变成“全民公敌”一点都不意外。

在过去的60天里，马斯克几乎接受了各个领域人的质疑和吐槽，堪称众叛亲离。

1.推特员工投屏吐槽：不讲武德的巨婴

有人为了发泄心头之恨，别出心裁地把一段骂他的话，投影到推特总部大楼，伤害性不大，侮辱性极强。

毕竟从捧着水槽进入Twitter那天起，马斯克就把推特的员工都得罪了个遍。

在完成收购仅仅几分钟后，马斯克就解雇了包括CEO在内4名高管，据说，他们中至少有两人是被安保“护送”离开的。

在解决了高管之后，马斯克又开始“地毯式裁员”，不仅给员工的邮件中，强硬的让员工选择：要不接受高强度的工作，要不卷铺盖走人。

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最狠的是，刚过最后期限，马斯克就直接封锁了推特总部大楼，逐一排查。

这就使得马斯克刚发布“辞职”投票不到1小时，就有不少昔日粉丝来拍手叫好。

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2.大金主撤资抗议，百万粉丝逃离

得罪员工还不算，不少推特上的大V和粉丝，马斯克也没放在眼里。

疯狂裁员后，马斯克在推特上进行一系列骚操作：像公报私仇，封禁《纽约时报》等6家媒体多名科技记者的账号；解封一些极端分子账号；发布迷惑言论。

网络

面对马斯克的大胆挑衅，上百万推特粉丝和广告主直接出走抗议。

《金融时报》经济学专栏作家TimHarford直接表示，他要带着近20万粉丝离开，人们可以在推特的竞争对手那里找到他。

短短两个月，已有不少名人退出推特，大概有上百万人注销账号，连马斯克的前女友艾梅柏·希尔德，都无情离开了。

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不仅如此，奥迪、通用汽车、美国食品巨头通用磨坊、美国联合航空公司、辉瑞等大企业，都明确表示暂停付费打广告。

3.马斯克的“为所欲为”，惹起全球众怒

仅仅2个月时间，马斯克把特斯拉的人也得罪个遍，就连曾经力挺他的人都开始反水。

马斯克曾让超过50名特斯拉员工，去给推特编辑和审核底层代码。还要求特斯拉、SpaceX和Boring公司，至少17名高管到推特公司帮助完成运营工作，让特斯拉的人也怨声载道。

这回不仅网友希望他从推特辞职，特斯拉的投资人也威胁马斯克：要不回归特斯拉，要不辞去CEO职务。

特斯拉的第三大股东、马斯克的铁粉廖凯原发了十几条推特喊话：“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉现在没有一个工作的CEO。”

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现在联合国diss他、德国外交部警告他、欧盟委员会直接表示：你小子要是被我逮到违法，我会让你全球营收的6%被没收，推特甚至会被欧洲封杀。

每天损失24亿，

掏不起房租的马斯克亏惨了

有网友说，他想当推特的新CEO。

马斯克吐槽道：“那你一定很喜欢痛苦，必须毕生积蓄投入到Twitter中，而且还随时可能破产。”

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这句话说出了马斯克心声：被骂是小事，最难的是一番折腾下来，每天都在亏钱。

有外媒报道，马斯克现在连房租都快掏不起了。

据美国福克斯新闻网报道，马斯克被曝已经有好几个星期都没交旧金山总部和全球其他办公室的租金了。

上个月，特斯拉在中国开设的第一家门店——侨福芳草地门店也撤店了，对于关店原因销售表示是租约到期没有续签。

交不起房租有些夸张，但马斯克确实每天都在烧钱。

为了收购推特，马斯克背上了130亿美元的债务，在未来1年内，这笔债务将产生近12亿美元的代偿利息，而推特的现金流还是-50亿美元。

现年51岁的马斯克，卖掉了所有房子，租房子住，手里的现钱大约只有30亿美元现金和流动性资产。

为了收回点成本，马斯克把价值百万的硅谷巨头办公设备和家具电器，统通150~300元贱卖了！

像推特的浓缩咖啡机，原本官方售价都是6万到18万元不等，现在起价格150元。

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而Twitter的家具，并不是马斯克最近唯一在变卖的资产，为了筹钱，他连续多次卖掉了特斯拉的股票，为推特输血。

从11月开始，马斯克共卖出约230亿美元特斯拉股票，这波操作让他身价持续缩水。

今年年初的时候，马斯克成为全球首个身价突破3000亿美元的首富，到年底他的身价，已经降至1477亿美元，为两年来的最低点。

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换算下来，在过去的一年里，马斯克平均每天身价缩水近4亿美元。

讽刺的是，前段时间，马斯克以3400亿美元资产把贝索斯挤下首富后，马斯克立刻宣布，要给贝索斯寄一个数字“2”的雕塑和一枚银牌。如今跌回第二的马斯克，这个“2”终究是要留给自己。

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马斯克最大的亏损还在于，他的折腾让资本市场最大“宠儿”特斯拉，突然间失宠。

自马斯克10月底接手推特以来，特斯拉的股价已经下跌了约39%，创下了2016年以来最低，且持续陷入“下跌魔咒”。

曾经一度是“万亿俱乐部”成员的明星股票，如今总市值仅5000亿美元，有分析师预计，按照这样下去，特斯拉股价跌个85%不是没可能。

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民心渐失、股价大跌、失去投资人信任的马斯克，快被掏空了。

营销大师马斯克，口碑越来越不灵了

与挨骂和赔钱相比，马斯克的口碑失灵更可怕。

过去的马斯克有一众“信徒”，不管走到哪里等着他的都是崇拜和敬仰，但现在情况发生了改变。

前段时间，马斯克作为惊喜嘉宾现身美国演员大卫·查普尔的演出，结果等来的不是喝彩，而是长达5分钟发自内心的嘘声。

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手拿麦克风的马斯克在舞台上走来走去，一边踱步，一边尴尬地挥着手，这是过去的“偶像马斯克”从没经历过的。

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早期的马斯克，头顶“颠覆者”的光环，做了很多超酷的事，是很多人的精神偶像。

他15岁写下人生愿望：“我的使命是拯救人类，希望在2024年之前将人类送上火星。”

于是开了火箭公司SpaceX，制造出世界上运力最强大的运载火箭，还把价格打下来了。

在别人对新能源还没有概念的时候，他投资了特斯拉，并把它做成全球第一大车企。

当被堵在洛杉矶的路上时，马斯克扬言要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道。

在两个月后他成立了Boring的隧道挖掘公司来“反堵车”，开通了一条不堵车的路，目标时速可达240公里/小时。

粉丝们对马斯克更是奉若神明，马斯克就是金字招牌，他的口碑就是品牌销量。

在特斯拉Model3深陷产能地狱、一车难求之际，粉丝排队订车，还有“黄牛”高价倒卖预订名额。

他卖的价值3000元的火焰喷射器，2万支库存仅用了4天时间就卖光了；

中国区售价350元的“赛博口哨”曾被哄抢一空；

售价779元、限量1500个的特斯拉限量空酒瓶在48小时内快速售罄；

一条售价420元的红色缎面“做空短裤”，也能迅速登上热搜。

他推出“烧焦头发”香水，预售期即售罄，在没有现货的情况下就带来了2167万营收；

面对粉丝和网友真金白银堆出来的喜爱，马斯克一直表现出来的却只有“骄傲”。

产品双标，马斯克只会态度强硬的指责消费者无病呻吟；车辆自燃、刹车失灵，他却在个人社交账号上诡辩：每年有超过100万辆燃油车发生事故，为何只盯着特斯拉。

骄傲的态度，再加上这段时间的各种迷惑行为大赏，让马斯克的国民好感度已经降到冰点。

一批以马斯克铁杆自居的科技行业人士也离他而去，连同推特，马斯克的个人口碑也在逐渐失灵。

科技媒体Vox采访了十几个马斯克曾经的粉丝，如今已经对马斯克脱粉。

脱粉的理由各式各样，但其中一个重要的原因就是，马斯克的公众形象，和长期展现出来科技人设不符。

马斯克是玩转社交媒体的高手，非常擅长制造话题，引发网友的热烈讨论，仅仅是在推特上的发言，就能吸引粉丝买单，为特斯拉省了上亿营销费。

特斯拉初期，马斯克是品牌的门面担当，如今马斯克疯狂折腾几年后，好口碑被作没了。

结语：

我们没有花钱请过明星，也没有花钱打过广告，我也不喜欢营销这个概念，营销就像是骗人去买劣质产品，对我们来说，把产品做到完美才是更重要的。

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这是马斯克在参加节目时说的，当时特斯拉正如日中天，被粉丝捧成超级网红。

但嘴上说产品营销的马斯克，这些年疯狂营销自己，甚至忽略了产品。

当一个公司，把老板的个人IP看得比产品重时，必然要承担巨大的风险，老板的性格和口碑也会影响产品的口碑。

还记得疯狂英语的李阳，曾靠着独特的教学方法风靡一时，但一场“家暴风波”，让大家对疯狂英语的信任度降到最低。

经营创始人IP没有错，但不能让作秀凌驾于产品之上。

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本篇作者|云摇