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保利甲醇汽车控制器_汽车甲醇燃料控制器
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介甲醇的腐蚀性只表现在通电的情况下,在没有通电的情况下,甲醇并没有腐蚀性,不过,它对一般塑料和橡胶的常用能力的确较大,而喷油嘴是靠电磁线圈工作的,它的线圈与甲醇是完全隔离的。另外一个所说的腐蚀性是未燃甲醇生在甲酸带来的。这种未燃情况出现在,1,喷射过量,这是有些品牌的控制器本生不良造成的。2,冷启动不良,喷入的甲醇没有快速被点燃。如果解决了这些问题,汽油烧甲醇并没有不良。使用原车油路的主要问题在于(
甲醇的腐蚀性只表现在通电的情况下,在没有通电的情况下,
甲醇并没有腐蚀性,
不过,它对一般塑料和橡胶的常用能力的确较大,而喷油嘴是靠电磁线圈工作的,
它的线圈与甲醇是完全隔离的。
另外一个所说的腐蚀性是未燃甲醇生在甲酸带来的。
这种未燃情况出现在,1,喷射过量,这是有些品牌的控制器本生不良造成的。
2,冷启动不良,喷入的甲醇没有快速被点燃。
如果解决了这些问题,
汽油烧甲醇并没有不良。
使用原车油路的主要问题在于(
1,避免不了汽油与甲醇的混合,少量混合虽然有助于燃烧,但大量混合在气温较低时容易分层,发动机会抖动。
2,甲醇与汽油混合后其溶胀性比单独的甲醇或汽油都强很多,3,原车汽油滤芯并非为甲醇设计,很快会失效。
如果这几点得到解决,使用原车油箱,油路是最简单的。
所以在有M50或M85商品加油站的地方,
使用单独加一个控制器的也是可行的。当然前提是控制器质量要好,解剖了很多种控制器,不是设计上没抗干扰方案,就是程序设计不是基于实时设计,影响了喷射的准确性,
更有
4个喷油嘴喷油脉宽不一的产品。
另外一个影响较大的因素是原车的汽油泵并非为甲醇设计,在甲醇环境下寿命不稳定,
影响行车安全。这一影响在那类只是加装一个控制器的甲醇车上比较明显,
对于甲醇与汽油分置型系统不明显,如果甲醇泵出故障,你可以很轻松的切回汽油状态工作。而且,
甲醇专用泵有望达到5万公里的使用寿命。
关于改回汽油时油耗是否增加的问题:
烧气改回油的油耗变高不是烧气的控制器的原因,
是因为:1,有些车改烧气还没有氧传感器仿真,
而原车EUC有长期燃油修正参数,这样在改回油时喷油加大。2,烧气不使用喷油嘴,
从空气格进入,时间久了后,喷油嘴外部堵塞很多的污垢,改回汽油后,影响汽油的喷射与雾化。油耗加大。而使用甲醇的车辆并没有这方面的影响。就算是带有ECU长期燃油修改策略的,也可以使用氧传感器仿真来解决。
综上所述,使用质量可靠的甲醇系统,的确可行,具体自己试过就知道了。
甲醇控制器档位的调节，很多朋友都理解为一定是，要和某一个甲醇的比例有严格的对应关系，并且甲醇控制器厂家也大力灌输这种概念，并因此有设计出100挡的比例的甲醇控制器，成为笑谈。
车友朋友不必为此纠结！先打到最低档，只要怠速能站住，再看看上坡时有没有劲，如果不行，再调到下一档试试，在这两者之间能够感觉出你的车辆状况的舒适度。如此即可，不必担心其他的说词。
另外，3、4挡的甲醇控制器，是早期产品，适应性较差，如果可能的话选8挡的，8挡经过多年实证，是比较理想的档位数量，多了无益，因此有了黄金8挡的说法，其他档位数量的控制器，将渐渐退出主流设计。
