比亚迪保值率太低_比亚迪不保值为啥还火

因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。

要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。

而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。

比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。

最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。

综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。

由于比亚迪汉这款车刚出来没几年，因此没有这款车的保值率数据。参考特斯拉电动车的保值率，结合比亚迪汉的实际情况，一般来说五年就要亏一小半。

作为国外顶尖的新能源汽车品牌，在国内新能源汽车还未崛起之时，堪称是?承包?了国内的电动车行业。特斯拉造型比较帅气，很符合年轻人的审美，所以它的购买者主要是二三十岁的年轻人。一般来说，在转让二手车时，通常还能保持原价的65%左右。不过这一价格存在一定水分，如果把电动车卖给车商根本没有65%的保值率，很可能连50%都不到。要是绕过二手车商直接把二手车卖给个人，价格会高些，可这样也有不小的问题。

第一个问题是两人都不熟悉二手车过户手续，存在一定麻烦，这可以靠委托黄牛解决；第二，买家和卖家之间缺乏信任。如果买家懂车还好，是个小白很容易对卖家所说的车况产生怀疑，导致这单生意做不成；第三，新能源汽车在中国的接受程度普遍不高，很难卖。如果选择自己把新能源汽车卖出去，卖个一年左右是很正常的事情。越是一线城市，新能源汽车就越好卖，当然，寒冷的东北三省除外，那儿的天气对新能源汽车的电池充满了?恶意?。

参考特斯拉的保值率数据，可以得出比亚迪汉的保值率可能在60%左右。但这个数据同样存在水分，卖给个人60%是完全没问题的，卖给二手车商价格会被压得更低。因为新能源汽车确实难卖，搞不好会砸在手里。不错，比亚迪汉在中国销量很好这是不可争辩的事实，但新能源汽车是靠电池驱动的，二手新能源汽车的电池电量谁也不能保证。很多买家会要求二手新能源汽车的年限在三年之内，因为害怕时间久了电池?存不住电?。所以，电动车放手里越久危险越高，二手车商不愿意收也就能理解了，即便比亚迪汉的销量、质量、性价比很好。

其实，大多数人人生中的第一辆车都会陪伴自己十来年。等过去十来年，这辆车基本只值两三万，新能源汽车就更不好说了，因为电池质量不敢保证。这种情况下，谈比亚迪汉的保值率就没有实际意义，只是找点心理安慰罢了。