比亚迪仰望u8原地掉头,比亚迪仰望u8原地掉头的视频

1，仰望的这些功能，华而不实了？

最近，仰望的一则“狭路相逢，‘易四方’胜”的视频冲上了热搜。这本应是一件好事。毕竟这是一条广告片，追求的就是这种现象级的曝光率。可是，仰望的公关团队却怎么也高兴不起来，因为有不少质疑的声音在网上不胫而走——

“仰望U8车长超5米，轴距超3米，既然能原地掉头，那为什么不直接错开让路呢？难道只是为了炫技？”

网友们质疑这条广告片的背后，其实是在质疑仰望这些可谓的颠覆性创新，实用性究竟在哪里？难道只是为了极个别场景？如果仰望U8这些功能都只是一些噱头，都是些华而不实的东西，那用什么支撑其百万级的身价？

实不相瞒，前不久我到北京与仰望的工程师交流了一番，得到的信息也如上面所说的：仰望U8原地掉头、应急浮水、高速爆胎维稳等等功能，可能并不经常能被消费者所使用，甚至还很有些局限性。

例如，仰望U8的广告片里最让人激动人心的应急浮水功能，并不能让其成为“两栖战车”，只是能让U8在意外下水后能有更长的漂浮时间——大概30分钟，以便于：一来可以让乘客有充足时间逃生，二来也可以借助“易四方”电驱系统实现水上行驶，尽快靠岸。

另外，每一次浮水后，仰望U8都需要回到4S店维护保养，而且随着使用年限的增加，橡胶的老化，又或者是车身修复痕迹的加深，U8的气密性都会逐渐下降，直接影响到其浮水功能的实现。

所以，在交流会上，工程师反复强调，并不建议用户随意尝试这个功能，权当它是一项被动安全的功能就好了。

消费者买车，尤其是买这种百万级豪车的，肯定不会为了几个看起来很厉害，但使用频率并不高的功能而埋单，必然想要得到看得见摸得着的实惠。例如大伙们买奔驰，图的就是它的那种豪华感；买宝马，图的无非是它的操控感......无论是豪华感，还是操控感，都时刻取悦着消费者。

所以，仰望冲击百万的底气在哪里？难道只是几个使用频次不高的功能吗？当然非也！这些功能的背后，是仰望在电子电控层面上实现全面突破，也意味着其制造工艺在行业内达到登峰造极的水平。

“仰望U8不是第一辆会原地掉头的车，在它之前，也有几款车实现了类似的功能。”在交流会上，工程师直言不讳地说道，“但是咱们的厉害之处在于，我们是在高附着路面上实现的，而且车速是可控的。”

原地掉头功能可以说是仰望U8那几个功能中实用性最高的，所以也有不少车企想尽一切办法去实现它。然而，实现它并不难，但要控制它却很难。就像核能，控制得好，能用来发电，造福百姓；如果控制不好，那就能让一个地方变成炼狱，让百姓受罪。

就如大概一年前，奔驰发布的EQG也能实现原地掉头的功能，但从其宣传视频中可以看到它和仰望U8的差距：其一，掉头的场地要么在雪地，要么在砂石地，都属于低附着路面；第二，车辆在启动旋转之后，速度是越转越快的。

“想要在高附着力的路面上控制原地掉头的速度并不简单。”那位工程师说道，“在高附着路面实现原地掉头，首先驱动力必然要大，最起码要大于地面的静摩擦力，然而动起来之后，静摩擦力就会变成滚动摩擦力，如果不减少驱动力的话，车辆就会一直加速。”

这个原理，其实很多人都懂，但要控制却很难。

“要想转得既顺又稳，关键要找到动静摩擦力的临界点，这个临界点不是一成不变的，轮胎的状态不同，临界点也就不一样，所以需要非常精准的传感器来监控。”工程师补充道，“不光原地掉头，高速爆胎维稳也同样需要传感器快速感知，硬件执行高效。”

按照官方的说法便是，在车辆单轮爆胎后，“易四方”技术可以每秒1000次的频率精准调整其余三个车轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，以避免二次事故的发生。

从这两个看似简单的功能，你可以看到仰望U8在感知层上的快速、精准，在决策层上的果断、聪明，以及在执行层上的可靠、高效。这三个层次对于智能电动车来说，是尤为关键的指标。现在行业内经常讨论的自动驾驶，讲究的不也就是这三个层面吗！？

换句话说，仰望将比亚迪向来引以为傲的电控技术融入了精准且快速的感知神经，从而让整个驱动系统变得聪明可靠。“如果不是法规限定了车辆需要装载ESP、ABS等电子系统，‘易四方’都可以全面取代它们。”最后这位工程师补了一句。

不仅在电控方面有所突破，仰望在制造工艺上新的突破。

要实现仰望U8的应急浮水功能，除了整车核心系统防护能力达到IP68级别，最为关键的就是确保车身及座舱具有极好的气密性。“我们在制造工艺上也有许多新的突破。”聊到如何实现应急浮水功能时，工程师说道，“包括空腔阻隔等等，不过现在还不方便透露太多。”

不漏水只是气密性好的一个方面，其更重要的一面是，车厢内的隔音降噪也会更好一些，要知道NVH的控制水平从根本上决定了一款车的豪华程度。

“我们坐在U8里头，哪怕旁边有一台跑车呼啸而过，也不太能听得到其轰鸣声。”这样一种水平，我想即便是奔驰S级，路虎揽胜也未必能做到。

“谁会买仰望U8？”在活动结束后，一位汉EV的车主送我们到机场，然后问了我们这么一个很实际的问题。

很抱歉，关于这个问题，我没有答案。

一来，百万豪车的市场容量本来就不太大。奔驰S级在这个级别算是销冠王了吧，但一年下来，它在国内的销量也就3万台左右，平均每月大概2500台；

二来，当消费到这个层次了，讲究的就不是性能和技术了，更多还是感性层面上的东西，例如品牌、服务等等。说白了，百万豪车需要给到用户除了车本身之外的附加价值，例如面子、身份。仰望作为一个新品牌，在这方面自然是欠缺的，起码从公众的认知程度上就不如奔驰、宝马和路虎。

所以，仰望U8最终的市场表现究竟如何，还真没办法预测。但这并不妨碍其在比亚迪体系上的重要性：作为比亚迪的技术殿堂，仰望在研发“高新尖”的技术的同时，也必然会让这些技术做减法，下放到大众化的市场里。

事实上，比亚迪现在也已经在往这方面努力。

仰望是比亚迪20年前的梦想，在这追求梦想的道路上，其必然也会在路边留下技术的种子。

例如，我们在海豹身上看到的iTAC智能扭矩控制系统，其本质也是对车轮扭矩的快速感知与精准执行，从而可以在不损失扭矩输出的前提下，稳定车身的姿态，给驾驶者提供极大的驾驶乐趣。

例如，我们在汉、唐身上看到的DiSus-C智能电控主动悬架，也同样是通过快速感知路面的情况，然后精准调整减振器的阻尼，进而让车辆的底盘能“软硬兼施”，既得运动性，也不失舒适性。

“只要仰望能保持技术的先进性，比亚迪其他品牌的车型在技术层面都绝对会领先行业的水平。”工程师最后补充的这一点，或许就是仰望存在的核心价值。

所以，仰望不光是在品牌层面，更在技术层面带领比亚迪的其他品牌继续向上突破。（文|大雄）

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