汽车电子调节器静态测试仪,汽车电子调节器静态测试仪说明书

今天为大家举例的是一种在实际生活中应用十分广泛的产品，也就是扭力机，我们不仅可以在汽车制造或者电子行业看见它的身影，而且我们在一些科研院校的实验室中也可以看见扭力机扮演者的至关重要的角色，顾名思义它就是可以测量产品连接件扭力大小的机器，从而可以将我们人工感受到的扭力转化为实际具体可以测量的数字，也进一步方便了后期的选择以及使用，那么接下来不妨就和小编一起来详细了解一下关于扭力机测试仪基础介绍方面的信息吧，除此之外还有产品使用方法和步骤板块的说明文字。

一、扭力计测试仪介绍

扭力计又称扭矩仪(扭力测试仪)，英文名字：toruqe?gauge，主要分为动态扭力计，静态扭力计。动态扭力计一般为专用的动态扭力传感器，与电机或风机等高速旋转的设备直接连接进行测量。

　　二、扭力计怎么使用

1、首先打开扭力测试仪电源开关，安置匹配带安全框的测试配件-选择测量单位-在(TRACK)档上进行调零-再选择(PEAK)测量模式进行测量。

2、设定电动螺丝刀正反转开关在正向位置，把它安装在测试配件上，按复位按钮(RESET)进行数值复位清零，启动它使之旋转直至自动停止。(弹簧绷紧属正常，再次测时需反向松开点弹簧。)

3、当电动螺丝刀停止时，显示板LCD上显示的测量数值为该电动螺丝刀的输出力矩。

4、再次反转启动电动螺丝刀，让测试弹簧退回原位高度，按复位按钮清除数值，测试电动螺丝刀扭力，重复以上测量几次，纪录好数据，多次比较出电动螺丝刀输出的准确扭力。

5、要设定电动螺丝刀的固定输出力矩，经过调整电动螺丝刀的扭力调节器，用以上方法测量作出数据，设定好电动螺丝刀的输出扭力。(注意:在测试电动螺丝刀时有条件情况下，最好使用专用夹具将电动螺丝刀固定住，测试出的数据最准确。当用手握电动螺丝刀来测试时，尽量保持其稳定度，以确保所测量出的数据准确性高。否则所测量数据会有相差，属正常，因为仪器灵敏度高，手握电动螺丝刀时，稳定度不够，会使所测数据有偏差。另测量不带自动停(离合器)的电动或气动起子时，只能按习惯使用起子的方法来作测量，否决误差会较大。)

在我们身边有许多小工具可以帮助我达到令人满意的使用效果，而且考虑到有一些参数只能人工感受，那么借助这类工具就将感受化为具体可以看见的数字或者参数了，这样既方便了后期的选择，也方便了我们的发明以及创造，上文所述就是关于扭力计测试仪多方面的信息了，这类产品可以测试连接件扭力的大小，并且给出准确可靠的科学数据，小编通过为大家具体介绍扭力计测试仪使用方法和特点方面的信息，希望可以借此派上关键的用场。

关于汽车调节器

目前，国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动式电压调节器。这类调节器虽然结构各不相同，但都有两对触点，一对为低速触点（经常闭合），另一对为高速触点（经常分开）。汽车行驶时，就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。

调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外部有磁化线圈。动铁经弹簧片及支架装置在磁轭的上部。动铁的一端上固定有活动触点，另一端由一根弹簧拉紧。另两个触点分别固定在磁轭的另一端。

调节器的故障应在发动机运转时进行调整和修理，才能取得应有的效果。在发动机起动后的短时间内，发电机将以大电流向蓄电池充电，一般约为15安培左右，且经过几分钟后，充电电流逐渐趋为零。若充电电流大于20安培，经过几分钟后也不降低，说明调节器调压过高。

此时应检查打磨触点，调整弹簧的松紧度。此故障主要是弹簧拉力过大。应使弹簧放松，降低拉力。若电流表指示放电，应先检查线路是否有短路处，若有短路应立即排除。若线路完好，电流表放电的原因就在调节器内部。

此时应检查打磨低速触点，然后断开高速触点。若经过检查调整后调整电压仍然过低，可调整弹簧的拉力，使弹簧的拉力增加，以使调整电压升高。高压触点的间隙一般为0.30毫米。

电流表指针摆动多是因调节器工作不良引起。此时应检查清洁触点，检查磁轭与弹簧是否刮碰，若有刮碰应及时修理。还要注意检查调节器衔铁与铁芯的装配情况和它们之间的间隙。

若发现衔铁与铁芯装配不符合标准，应重新装配；若间隙不符合标准，应调整间隙。衔铁与铁芯之间的间隙为1毫米。若因调节器故障引起充电电流调整困难，主要应检查触点与衔铁的装配情况。若触点无异常，一般可以肯定是衔铁装配不当或失效。在衔铁重装后仍无好转，就应更换新件。这主要是为了提高衔铁在振动时的灵敏性。