各种汽车悬挂,各种汽车悬挂动图

1.汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

买车前需要了解的几种悬挂系统知识

买车前需要了解的几种悬挂系统知识

我们知道，悬架作为“三大件”之一底盘的重要组成部分，它的优劣、结构、材质等直接反映汽车的诸多性能。在实际用车中，因为悬架质量差、结构不合理而导致的事故和问题屡屡发生。

理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车等都因悬架问题而遭到过消费者投诉，有的是因为材质问题，有的是异响问题。除此之外，不同的悬架结构带给用户的驾乘舒适性和运动支撑性也各有不同。

那么在购买汽车时，如何更多认识汽车悬架呢？下面就来说一说常见的几种悬架系统。

多连杆悬架

多连杆式悬挂系统，一般是由5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统，而这种悬架，不管汽车是在精确控制、驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，一般在中高档车上出现。

另外就是只有3根杆件组成的悬架系统，虽然也可称为多连杆悬架，但远不及5根杆组成的悬架系统，在汽车高速时对汽车的控制有时会出现震动或轴摆动等现象，一般在低端车上出现，所以在买车时一定要问清是“几连杆”。

横臂式悬架

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统，其中单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。　

双横臂式独立悬挂系统应用较多，按照上下横臂是否等长，又细分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统，其中等长双横臂式悬挂系统易造成轮胎磨损严重，现已很少用。

而不等长双横臂式悬挂系统被广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

麦弗逊式悬架

这是目前应用最多的悬挂系统，是摆臂式与烛式悬挂系统的结合，与烛式悬挂系统要注意区分。麦弗逊式悬挂系统结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。

目前，麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产大众、吉利、长城等众多车型上的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。

虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

独立悬挂系统

这里要区分，独立悬架其实是一个总成。独立悬挂系统可分为横臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，其结构形式各有不同。

空气悬挂系统

“可上可下、可软可硬”历来是悬架中的贵族，改装达人的首选，多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。但是却很“脆弱”。

其与大多数轿车采用的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，一旦出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

当然，还有大家常说的“板悬”这里就不在详细展开，一般用在低端车后悬架上面，价格低廉、耐用，但是舒适性、抑震性都不太好。

所以，综上所述买车时如果在乎悬架，一定要清楚这是什么种类的。

汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架:非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。但由于其结构简单、承载能力大，部分汽车仍采用这种类型的后悬架。

独立悬架的车桥分为两段，每个车轮用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下方。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，汽车的稳定性和舒适性都很好。然而，这种悬架结构复杂，承载能力小。现代汽车的前后悬架多采用独立悬架，已成为发展趋势。

独立悬架的结构可分为蜡烛式、麦弗逊式、连杆式等。其中蜡烛型和麦弗逊型外形相似，都是将螺旋弹簧和减震器结合在一起，但由于结构不同，存在显著差异。蜡烛式是车轮沿主销轴方向运动的悬挂形式，因蜡烛形状而得名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦弗逊式是由铰接支柱和下横臂组成的悬挂形式。减震器也可以作为转向主销，转向节可以绕着它旋转。其特点是主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动而变化，与蜡烛悬挂正好相反。这种悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，麦弗逊悬架是目前应用最广泛的汽车独立悬架。

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

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总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统。

1、结构不同

非独立悬挂系统：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

2、特点不同

非独立悬挂系统：构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

独立悬挂系统：质量轻，减少了车身受到的冲击，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

3、使用类型不同

非独立悬挂系统：在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬挂系统：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。

扩展资料：

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

参考资料：百度百科-汽车悬挂系统