小鹏p7轮毂中心孔尺寸-小鹏p7轮毂孔距多少

1.8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

2.抛开营销看产品，小鹏P7真能对标特斯拉吗？

3.最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？

4.最高续航706公里，无边框车门，准L3级国产电动车，来了解一下？

8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

小鹏?P7?的上市发布会选择了长达?24?小时的直播形式，除了堪比春晚的“节目单”之外，本次发布会小鹏?P7?一共推出?8?款车型。为了避免大家产生选择困难症，我们第一时间为大家带来了小鹏?P7?的配置解读，希望看完这篇文章可以为大家选车带来一些帮助。

一、发布会车型最新信息一览

1、车型配色与轮毂配置

发布会上关于这台车的外形配色最终确定，车身颜色方面，首批交付车辆会有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等?5?种车漆供选择。内饰及座椅配色方面，最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为高档皮革+织物拼接；中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅，并且提供?Nappa?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂，而四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

车漆选择价格方面，月光银、星慕白、暗夜黑是免费的，而曜日红、天辰灰需要加钱选装，这两种车漆选装原价3,000，限时优惠价2,310。对于后驱车型来说?19?寸轮毂的选装价格原价是5,000，限时优惠价3,850。

2、智能车语

智能车语是通过同步配合的前后?LED?贯穿灯以及车外声场实现，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景；与音乐、语音联动，可远程控制，支持用户自行定制的趣味功能。使汽车像人一样具备表达能力，打造车与车、车与人之间传达信息的新语言。智能车语由灯语、AVAS（电动汽车低速提示音）音效组成。初期，小鹏?P7?会拥有固定车语7个（灯语?7?个、音效?6?个），后期可通过?OTA?打造个性化车语。

3、后备箱空间

小鹏?P7?常规状态下后备箱容积?440L，大于特斯拉?Model?3?的430L，后排座椅放倒后扩展容积?915L，大于?Model?3?的?865L，另配备?66L?前备箱空间。

4、车机系统屏幕参数

小鹏?P7?的贯穿式一体屏由?10.25?英寸高清全液晶智能仪表与?14.96?英寸触控屏组合而成，仪表和中控的连体异型贴合屏，采用一体式全贴合玻璃盖板。其中?14.96?英寸触控屏拥有?2400?x?1200?高分辨率，以及轿车车载领域最高的?PPI（PPI?179）。

功能方面，屏幕支持信息跨屏显示，触控屏播放多媒体内容以及导航等场景下，信息自动推送到仪表，使用户不会错过重要信息。同时，大屏信息流及功能自适应用户。按时间进?排序，最新的排序在最顶端并依据当前触发条件?动推荐?户所需要的应?及服务。

二、全系标准配置一览

小鹏?P7?的标准配置比较丰富，无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、自感应全?LED?前大灯（带转向辅助照明）在二十多万的纯电动轿车市场，算是非常个性的一个选择。无钥匙进入和启动、离车自动落锁不算什么稀奇的配置，但是全系标配的蓝牙钥匙还是非常实用的。

智能配置方面，真皮方向盘、手机?App?远程操控、14.96?英寸“2K”触控屏、10.25?英寸高清全液晶智能仪表、车机?128GB?存储空间、车载游戏、车载应用商城、整车OTA?升级都是全系标配。

舒适性配置方面，双温区自动空调（带花粉过滤）、后排出风口这种刚需配置是全系标配。驾驶席座椅支持?8?向电动调节、后排座椅放倒也是全系车型均有配备。

安全配置部分，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ESP9.3?车身稳定系统、i-booster?智能制动助力、EPB?电子驻车制动、AUTOHOLD?自动驻车、Brembo?制动系统均为全系标配。

三、各车型配置对比

虽然全系共有?8?款车型，但是小鹏的车型在配置区分上并不是很复杂。后驱车型从低到高有智行版、智享版、智尊版三个配置；四驱车型则只有智享版、智尊版两个配置。在续航方面，不同车型续航共有四种，分别为：568km、706km、656km、552km。其中?706km?版本为后驱超长续航的智行版，568km、656km、552km?则分别对应后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能车型。整个配置的划分逻辑与小鹏?G3?一致，配置命名也比较简单，不会让人摸不着头脑。

为了让关注这台车的朋友可以更加清晰的了解不同配置车型之间的区别，我们把差异的配置单独列了出来。首先是中高低配的差异，我们先看看智行版与智享版的配置差异在哪。

1、智行版与智享版配置差异（差价?1.2?万元-2?万）

对于智行版与智享版的配置差异来说，主要的区别就是辅助驾驶系统。智享版车型标配了?XPILOT?2.5+，拥有?3?个高精毫米波雷达，带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等功能。

另外，在智能安全功能方面，多了前向碰撞预防（FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别）、360°全景可视泊车辅助系统（透明底盘）、超级自动泊车辅助系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能。

需要注意的是，智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质，唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅，可以选择炫酷黑/典雅米两种配色，并且支持选装Nappa真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。

智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节，带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。同时主驾/副驾预紧限力式安全带升级为主驾MSB电动安全带（带碰撞预警）。

在音响配置方面，最低配的智行版车型只有4扬声器音响系统，而智享版就标配了8扬声器的高级环绕音响系统，而且智享版拥有智能车语、环绕式情境律动氛围灯等配置。空调方面，智享版车型带有?Xfreebreath?智能空气净化系统，支持PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等功能。在其他配置方面，智享版车型多了自动防眩目内后视镜、前/后排头部气囊（气帘）和前驻车雷达/侧驻车雷达。并且智享版车型支持?NFC?数字钥匙（需要小米手机）、手机无线充电（无线充电功率?15W，兼容?5W）。细节方面，智享版车型的电动外后视镜带折叠加热记忆功能。USB?接口方面，1?充电+?1?数据增加到?3?充电+?1?数据的设计。

2、智享版与智尊版配置差异（差价?1?万元）

智享版与智尊版之前的差异最大的地方是?XPILOT?3.0?系统。在辅助驾驶系统的芯片上，智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xavier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个，自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。

XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力，通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。除此之外只有前门迎宾饰条这个细微的差距。

需要重点注意的是，智享版与智尊版之前的差价一万元虽然包含?XPILOT?3.0?系统硬件，但是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的。标准的购买价格为?3.6?万元，一次性购买的价格则为?2?万元。建议选择智尊版车型的朋友订车时直接选择花?2?万元购买，可以节约?1.6?万元。

3、后驱长续航与后驱超长续航版本差异（不同配置差价为?1.7?万-2.5?万）

后驱长续航版本与后驱超长续航版本的差异主要是电池的差异，中高低车型的基础配置的差异并没有区别。706KM?的续航版本是带有续航增程包的后驱超长续航智行版车型才能实现，其他版本的续航则为?656KM。

4、后驱超长续航与四驱高性能版本差异（同配置下差价?7.3?万元）?

四、特色配置以及选装包信息介绍

看完前面的配置差异后，对于小鹏?P7?这款车型的特色配置以及选装包我们再做一个补充说明。首先是大家最关心的?706KM?的续航版本，这个版本是不带辅助驾驶系统的，而且带有续航增程包。续航增程包里面包括：空气动力学套件、X-Pedal?驾驶模式。其中车轮带有低风阻轮毂盖，从外形上就能和其他车型区分开。

而选装包里第二个大家关心的配置是便利化充电套件，选装价格（原价3,000，限时优惠价2,310）。这个套件里面包括：三相交流充电模式、220V?交流输出。选装之后在可以将动力电池包内的电量以?220V?输出，为车外电器提供电源；同时，可以为用户提供自定义放电电量功能，当组织户外活动时，车主通过逆放电功能外接一些诸如音响的设备，可以带来更好的活动效果，为生活增添乐趣。

选装包里最后一个配置也是最值得选的一个配置是智能音乐座舱，选装价格（原价18,000，限时优惠价13,860）。套件包括：簇绒地毯、丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统、Nappa?真皮座椅及相应座舱主题。这套音响系统由丹拿汽车音响专业打造，提供?7.1.2?声道高品质音效，带独立功放，总功率?600W。全车共搭载?18?个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术。

五、车型购买推荐

对于车型版本的推荐来说，我比较推荐的是后驱超长续航的版本，而配置上我推荐智享版和智尊版。根据每个人购车预算的不同，我们列出了如下三种推荐组合。

推荐一：后驱超长续航智尊版

推荐理由：全系车型里最推荐的则是售价?27.69?万的后驱超长续航智尊版，这个配置的?NEDC?续航?656km，一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求。电量用尽后，适宜温度下充电?10min?可获得?123km续航，使用直流快充最快?28min?从?30%?充到?80%?电量。

而且这个配置带有?XPILOT?3.0?系统，是国内首个搭载?Xavier?计算平台的自动驾驶量产方案，全车有14个自动驾驶摄像头、两套视觉感知系统，通过?OTA?可以逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。选择这个配置可以获得小鹏?P7?100%?的智能科技体验。

另外，选择这个配置的朋友建议单独选装音乐座舱，这个选装包除了?Nappa?真皮座椅和簇绒地毯之外，最大的亮点是丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统。选装后实现全车共?18?个扬声器：仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响，音响系统拥有智能动态均衡技术，带来沉浸式音乐体验。

推荐二：后驱超长续航智享版

推荐理由：后驱超长续航智享版适合预算不是很高，而且对于辅助驾驶系统需求并不是很大的用户，这个版本的价格补贴后仅为?26.69?万元，相比最低配的智行版配置丰富很多，而且自带?XPILOT?2.5+，可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等常用功能。

另外，在安全功能方面，前向碰撞预防（FDM?前向车距监测、FCW?前向碰撞预警、AEB?自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD?盲区监测预警、DOW?车门开启预警、LDW?车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW?后向碰撞预警、RCTA?后方横向来车预警、TSR?交通标志识别）、360°?全景可视泊车辅助系统（透明底盘）、超级自动泊车辅助系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能都是标配。结合?26.69?万的售价，可以说后驱超长续航智享版是?P7?全系车型里性价比最高的一款。

推荐三：四驱高性能智尊版?

推荐理由：对于预算充足的朋友，四驱版本一步到位选择?34.99?万的四驱高性能智尊版自然能够获得最佳的体验。除了?XPILOT?3.0?硬件之外，这个配置的双电机可以带来同价位非常罕见的的性能表现。在高效率的后置电机与前置电机联动下，仅需?4.3?秒即可从静止加速至?100?公里/小时。而且四驱高性能车型可实现前后轴扭矩的?100%?调节;?前轴最大脱困扭矩?2280Nm，后轴最大脱困扭矩?3425Nm；四驱系统?＜±5%?的扭矩控制精度，精确控制四驱分配比例，扭矩转移时间?＜100ms，操控的表现值得期待。

另外，四驱车型还配备与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴?IMU（Inertial?Measurement?Unit?惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，实现平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

编辑总结?/

小鹏?P7?上市后，可能会改变很多人对于新势力造车的传统印象。除了超长的续航和?XPILOT?3.0?系统之外，这台车型的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。我们也期待早日拿到这款车型的试驾车，给大家带来更加深度的试驾体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抛开营销看产品，小鹏P7真能对标特斯拉吗？

2017年底，当几乎所有的造车新势力都铆足了劲做SUV时，小鹏汽车却在首款车型G3之后，选择了一个“艰险”的方向——做一款大尺寸高端运动轿车。两年多后，当这款名为P7的轿车即将上市时，再来回望小鹏汽车的这个决定，它是否能为中国品牌趟出一条新的向上之路？

造车新势力的初创者们之所以愿意投身这个资金、技术、劳动力都高度密集的产业，抛开资本的因素不谈，心中或多或少都有着一些理想主义，一个重新定义可能改变人类生活方式与形态的终端产品的理想。

何小鹏应当也不例外。出身IT行业的何小鹏，将进军汽车领域的切入点，放在了“智能”上。

小鹏汽车首款车型G3，即便受限于十几万元的售价和主流家用SUV的产品定位，也显露了一些用智能化武装的苗头。而到了第二款车型P7时，技术的进步、经验的积累、成本空间的扩张，都让何小鹏的“理想”可以更加游刃有余地落地。

与大多数造车新势力第二款车型相对“保守”的思路不同——比如蔚来从ES8到ES6，威马从EX5到EX6，小鹏第二款车型P7完全抛开了G3的影子。而且，与传统燃油车从开发伊始就将所有技术参数确定并以此为据进行选型匹配不同，电动汽车，尤其是智能化电动汽车的开发，往往伴随着零部件技术的跨越式发展而不断调整技术参数的目标。

于是，在这款即将于4月上市、预售价24-37万元的小鹏P7上，有两个最值得关注的问题：小鹏P7如何将NEDC续航做到700km+？小鹏P7的智能驾驶达到了什么水平？《童济仁汽车评论》将对此进行解读。

“好的电动车应该有一个前备厢。”这句是玩笑也不是玩笑的话，代表的是一辆电动汽车的“原生度”，换句话说是整车开发时是否围绕着三电系统进行车身布置，从而将电池容量最大化。而所装载电池容量，是一辆电动汽车续航里程的基础。

小鹏P7有前备厢，而且从车身尺寸来看，小鹏P7基本达到了与特斯拉Model?S相近的水平。也许有人会觉得这样的尺寸下，像Model?S一样装100度电很容易，但是有这样想法的人，往往忽视了另一个重要的参数——车高。

如果大家看一看多数电动轿车的底盘，不难发现离地间隙的最低点，通常都是电池，这事实上就是为了保证相对SUV更低矮车身下的车内头部空间，同时受限于电池高度而不得不做出的妥协。

特斯拉之所以能解决这个问题，主要是其采用的18650或者21700圆柱电池，电芯高度在65-70mm，成组后高度能够控制在120mm以内。而其它多数车企采用的方形电芯，成组后的高度接近200mm，用于轿车上难以同时满足车高、车内头部空间、最小离地间隙三者之间的平衡。

此前小鹏G3曾经使用过圆柱电池，但在改款时为了续航里程更换为了宁德时代的NCM811方形电池。如果小鹏P7不去走回头路，那么为了消除车身高度与电池高度之间的矛盾，办法只剩一个——定制低高度方形电池。

于是，由小鹏汽车与宁德时代共同开发的成组后高度110mm、能量密度170Wh/kg的方形电芯动力电池，在小鹏P7上完成了首发。再配合小鹏P7前后轴均采用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统，在2996mm轴距、1450mm车高的尺寸里，小鹏P7“塞”下了超过80度的电池。同时，从媒体对小鹏P7的体验情况来看，后排头部空间表现要好于特斯拉Model?S。

有了大容量电池，就能有长续航了吗？事情并没有那么简单。

在小鹏P7公布的三种动力总成方案中，后驱超长续航版中只有低配车型才有700+km的续航水平，官方给出原因为“搭配空气动力学套件（轮罩）”。但这一说法，就好比苹果手机用了超强单核性能的处理器、高触控采样率屏幕，然后告诉你手机运行顺畅的原因是IOS系统优化得好。

这个世界一个最基本的物理规律就是能量守恒。显然，同样能量下多跑出50km续航，一定意味着单位里程的能耗水平降低了。结合只有低配车型才能达到高续航水平来看，除了可能采用的低滚阻轮胎和低风阻轮毂外，低配车型没有高功耗的辅助驾驶系统和音响系统也是节约能源的重要原因。

此外，还有一个容易被忽视的点是，小鹏P7全球首发了英飞凌全新的950A?IGBT功率半导体器件，这是英飞凌产品序列中可承载功率最大的车用级IGBT。而在此之前，大功率电驱系统往往需要使用两个相对小的功率器件并联，或者像特斯拉一样使用SiC碳化硅功率器件，前者效率偏低，后者成本较高。

用定制化低高度、高能量密度电芯解决一定空间下的电池装载问题，用一系列高集成度、高效率零部件及能量策略优化解决单位里程能耗问题，两者共同作用下，给出了小鹏P7现在的续航水平。即便将那个稍有“噱头”的706km放在一边，以81度电在NEDC工况下跑出656km的续航，从参数而言，对于一款接近2吨的大尺寸轿车也是值得肯定的成绩。

自动驾驶技术路线看齐特斯拉？

“小鹏在中国整车厂中，是少有的将近乎全栈和自动驾驶相关的软件、硬件、数据、OTA运营全自研设计整合的公司。”如果何小鹏的这番话属实，那么小鹏在自动驾驶的投入及技术路线选择上，与特斯拉有很高的的相似度。

为什么这么说？我们从小鹏P7和其所搭载的XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统来回答这一问题。

小鹏P7自动驾驶辅助系统的硬件配置非常奢华，主芯片采用英伟达Xavier，全车传感器包括13个车外摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，同时配有高精地图。其中毫米波雷达为博世最新的第五代产品，13个摄像头构成两套互为冗余的360°环车身视觉系统。

相比此前小鹏G3上所搭载的Mobileye?Q4自动驾驶芯片，英伟达Xavier的单芯片算力是其12倍，单位算力功耗同样所有降低。小鹏在自动驾驶系统的升级道路上，选择远离“黑盒提供者”Mobileye，而基于英伟达的可编程芯片进行自动驾驶识别、决策、执行全过程的算法编写。

这与去年底蔚来宣布与Mobileye达成战略合作形成了鲜明的对比。小鹏在全过程自主算法编写上发力，而蔚来则基于“黑盒”识别结果，专注于决策与执行算法。区别在于，前者可以收集收据来完善算法，而后者的数据将落入Mobileye手中（大概率不会开放给蔚来）。如果Mobileye收集的收据足够多，那么决策、执行环节的算法同样可以自己来做，并打包给车企。

特斯拉之所以在自动驾驶领域领先其它车企一大截，正是基于其芯片级研发能力和在识别、决策环节无人能及的大数据收集所形成的完善算法。如今，小鹏在XPILOT?3.0上选择的技术路线，同样是想保证升级迭代可控性、差异化功能的可能性，以及后续用户关键数据的掌控权。

从功能上看，小鹏P7的XPILOT?3.0相比XPILOT?2.5增加了记忆泊车和高速自动巡航，官方宣称达到L3自动驾驶级别。可以自动驶入驶出高速匝道口，根据路况自动变换车道；可以记住常用车位，实现“最后一公里”自动泊车。而从去年底小鹏发布XPILOT?3.0时的口径来看，XPILOT?3.0具备硬件冗余，可以通过软件升级至达到L4自动驾驶级别的XPILOT?4.0。

以上话术是不是听起来很耳熟？没错，这是与特斯拉方向几乎一致的技术路线。想要做到这点，必须建立完全自主的自动驾驶识别、决策、执行全环节能力。暂不论小鹏实际做到了几分，至少从大方向来看，小鹏对于自动驾驶技术的自主性，有着较为清晰的认知。

为何第二台车便冲击高端？

从G3到P7，小鹏两款车型迥然的定位，背后是小鹏汽车对于品牌上行的渴求。也许从P7开始，何小鹏希望可以实现自己对于一台新时代智能电动车的愿景。

对于一个新品牌，消费者对其的固有印象还存在较强的可塑性，一款好产品可以更容易改变消费者的固有印象。另一方面，小鹏P7的出现，同样在抢占本土品牌高端电动轿车的先机。

除了特斯拉之外，中国市场有望在近几年内看到的中高端电动轿车产品并不多。威马的首款轿车威马7系还未公布具体信息，蔚来由于资金链的紧张暂时搁置了ET7项目。而最接近量产的比亚迪汉EV，除了三电系统外，整体显得“传统”了许多。

当然，这份机遇之中，小鹏P7也面临着巨大的挑战。2019年，小鹏G3?14,191辆的上险量，还远远未达到“跑量”的水准。此时，在本土品牌从未触及的高端轿车市场中，推出一款预售价24-37万元的产品，能否收获消费者足够的认可，将是对小鹏汽车最大的考验。

今年3月底，小鹏汽车收购广东福迪100%股权，从而获得了生产资质。而在更早之前，小鹏自建年产能10万辆的肇庆工厂竣工，P7即在该地投产。通过一系列操作，小鹏汽车完成了从依托传统车企资质代工生产到自产与代工并行的转变，对于下一步融资甚至上市都十分有利。

如果说在第一款车型G3上，受限于定位、成本、代工合作等在产品上做出了妥协，那么在第二款车型P7上，在相继解决技术、资质、自建工厂生产的同时，小鹏汽车选择了“放飞”，选择了能创造更高品牌溢价和更大利润率的方向。

写在最后

尽管还未上市，但小鹏P7早已将潜在对手锁定在了特斯拉Model?3之上。显然，这样的对比能够最大化小鹏P7的参数优势以及性价比。但换个角度来看，当几乎所有的车企，无论传统还是新势力，都在电动SUV上发力时，小鹏P7如果能在所处的市场真空提供一个三电与智能水平俱佳的选项，即便整体市场体量不比SUV，但小鹏P7依然有机会获得独享的份额。

但这个份额从哪里来？从特斯拉Model?3那里来？还是从传统豪华品牌同价位轿车中来？对这群用户的争夺，可以靠实力，可以靠体验，但最重要的是要有预期调整。消费者在真正东西给到面前之前，无法真正说出自己需要什么，而这就是全新品类定义、高差异化产品创造新预期管理的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？

在我看来，要选择纯电动车型，这辆车必须要有颜值，或者必须是大胆前卫的造型设计。在这方面，小鹏P7确实给我留下了深刻的印象。首先是4880mm的车长，再加上后溜式的造型，以及19英寸的轮毂，运动范围很到位。此外，前后透光灯组也很前卫，一看就与传统燃油车不同。这就是所谓的认同，或者说是个性的体现。?

无论是燃油车还是新能源车，科技感可能是青春的最好体现。从一开始的特斯拉就可以看出，简约的风格配备了大屏幕，物理按键可以少一些。这是新能源汽车的主旋律。在小鹏P7上也是如此。在整个中控台上，几乎没有实体按键。最显眼的是两块屏幕，一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块14.96英寸的触摸屏。从屏幕清晰度来看，依旧达到了85分。只是在视觉效果上，我需要适应一下，因为大屏和小屏连在一起，会显得液晶仪表屏很小，整个屏幕都有黑边，这也会让屏幕的视觉感变小了。?

说到车内，不得不提一下后排空间。小鹏P7虽然定位为轿跑，但不影响实用性。轴距接近3米，空间表现也不错。我身高183cm，坐在后排，空间表现还是不错的，腿部空间2拳多。因此，作为家用，这款跑车并不浮华。?

除了静态体验，我还动态体验了这款车。小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力单电机后驱版和430马力双电机四驱版。对于20万多的预算来说，267马力的版本非常合适。结合不同的续航，25万左右可以买到586km的版本，足够满足日常出行。此外，小鹏P7还支持快充，半小时内可充至80%。?

所以在续航方面，对我来说，完全不用担心续航，因为纯电动车本身主要是用于城市周边的出行，长距离跑不太适合。至于在市区行驶的纯电动车，感觉体验上比燃油车舒服多了。比如动力更线性，比车还多。另外，我认为纯电动汽车在体验上有更多的跨越式表现，比如底盘的高级感、整车的安静、整车与智能驾驶的互联。简单来说，20万以上的车可以给你300、40万的体验。

最高续航706公里，无边框车门，准L3级国产电动车，来了解一下？

从已经实现国产化的特斯拉Model 3，到自主电动品牌理想、蔚来，再到各种传统车企的系能源汽车，电动汽车时代已经开启，相信在不久的未来，燃油汽车终将被电动汽车取代。那么，除了特斯拉、蔚来、理想之外，还有哪个国产电动汽车品牌让人眼前一亮呢？没错，就是"小鹏"。今天，我们一起看一下国产电动车——小鹏P7。

P7作为小鹏品牌的第二款车型，定位纯电动中大型轿车，采用极简风格的设计语言。新车共推出后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种，其中后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航能力为706km。售价方面，新车共有8款车型，补贴后的售价为22.99-34.99万元。

小鹏P7后驱长续航至尊版、四驱高性能版车型预计将在2020年6月底开始交付；后驱长续航智行版、智享版，后驱超长续航智享版、四驱高性能智享版预计将在2020年7月开始交付；后驱超长续航智行版预计将在2020年9月开始交付。

小鹏P7采用轿跑风格外观设计，采用分体式大灯、无框车门以及隐藏式门把手等，风阻系数仅为0.236cd，将工业设计之美、科技感以及实用性提升到一个新高度。

在蔚来被诟病续航短、理想ONE并非纯电动车不能上绿牌的情况下，特斯拉在国内电动汽车市场的地位如日中天，销量更是"会当凌绝顶，一览众山小"。小鹏推出P7，它以更低的售价、更长的续航里程，扛起性价比的大旗，与特斯拉磕到底，成为中高端电动汽车市场的搅局者。

外观

小鹏P7采用全新的"星际"设计语言，大灯使用分体式设计，LED日间行车灯采用的是一条从左贯穿至右的灯带，灯带可以根据充电或者解锁车辆时，进行动态变换，实现不同的灯语，再加上主动式进气格栅，大大提升了科技感。

小鹏P7的轮毂为19寸，采用撞色设计，高性能版本采用Brembo的四活塞式刹车卡钳，使得这台将近两吨重的车从100KM/H刹停距离只需要37.17m。

小鹏P7采用溜背式车身设计，门把手为隐藏式，锁车时门把手隐藏至车门内，感应到钥匙靠近后自动弹出。这种设计不只是为了美观，也使得小鹏P7的风阻系数只有0.236Cd，刷新国产车型中风阻系数"最低记录"，成为风阻系数最低的车，仅仅是这一设计，就为它增加了40KM左右的续航里程。

小鹏P7尾部有一条与前脸呼应的贯穿式灯带，也同样采用分体式大灯设计。鸭尾与撞色车身的设计也增加了一些运动感，看上去十分简洁，但是却非常耐看。

内饰

小鹏P7中控设计也十分简洁，到处都是笔直的贯穿线条，所有功能都被整合到了10.25英寸的液晶仪表和支持触控的14.97英寸的中控屏幕里，按键、方向盘和音响扬声器采用2.5D曲面设计，再加上隐藏式出风口，完美体现了工业设计之美。

小鹏P7搭载Xmart OS 2.0智能交互系统，液晶仪表与中控屏可以实现互联，中控屏的硬件采用高通骁龙820A芯片，使得这套系统运行流畅、能耗降低。彩色氛围灯的设计也使车内豪华感、科技感得到体现。

主副驾之间的储物格有滑动盖板的设计，兼顾了整体性与实用性。

中央扶手箱内有USB、Type-C和12V电源插口，让你可以为手机及其他设备充电。

小鹏P7采用全景式天窗，在中间有一根车身横梁连接左右B柱与车身，提高了车身刚性，使得车子更安全。红色真皮座椅也提升了车内的豪华感。

车窗按键也十分简约，与小鹏P7的简约风格形成统一。

续航及充电

小鹏P7将搭载新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC工况下，后驱长续航版车型为568km；后驱超长续航智享、尊享版车型为656km、后驱超长续航智行版车型为706km；四驱高性能版为552km。快充模式下，以后驱超长续航版车型为例，充电10min，续航可增加123km，电量从30%-80%最快仅需31min。

自动驾驶：小鹏P7至尊版车型将标配XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，可实现L3级有条件的驾驶。硬件方面配备有13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片。这些设备与高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术相结合，使该车拥有超视距环境的感知能力，可以更好地实现车辆驾驶辅助功能。

总结

小鹏P7是一款定位于中型车的国产电动汽车，越级的车身尺寸和22.99-34.99万元的售价也使该车极具性价比。溜背型的车身造型和简约却不简单的内饰设计，使该车在工业设计之美上达到了新高度。XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的加持也让该车在智能汽车领域站稳脚跟。希望这台车可以代表中国电动汽车在特斯拉Model 3笼罩的20-30万元级电动汽车市场杀出一条血路，为"中国质造"正名。

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