比亚迪汉ev2022-比亚迪汉ev创世版值得买吗

1.动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

2.十大不建议买的汉ev

3.新能源汽车比亚迪汉ev质量怎么样

4.比亚迪汉ev怎么样值得买吗

5.零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？

6.何为创世？看比亚迪汉EV创世版如何解读

动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。

熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。

那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗？

此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测视频，汉DM-i与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。

汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。

除了创世版，汉EV千山翠限量版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰整体变化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。

HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2辅助驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。

一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。

为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的 旅游 景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。

在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22 暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。

传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。

或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。

悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。

量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。

除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。

与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。

此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。

十大不建议买的汉ev

十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶辅助系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。

1、转弯半径大

作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。

2、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。

3、内饰异味大

异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。

4、头部空间小

很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。

5、噪音控制不够好

从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。

6、驾驶辅助系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

7、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

8、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

9、提车时间长

因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。

10、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

新能源汽车比亚迪汉ev质量怎么样

最近接触到一位韩EV车主。从2014年买秦开始，她先后买了唐DM和韩EV。据说她也是比亚迪新能源的第900位车主。作为一名律师，吴对汽车消费的看法是大胆而理性的，关键是要了解汽车。这让曾经从事过汽车产品策划的我大吃一惊，于是我获得了一些新的知识。

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把时间转回2014年，你会发现，插电式混合动力汽车还是一个比较少见的东西。一方面，推出这款混合动力车的品牌屈指可数，另一方面，在市场上很难见到。在当时，买一辆比亚迪秦和一辆补贴后仍要十几万的国产混动车，是一种“非主流”行为，会令人费解。

“我比较喜欢尝鲜，价格也不高。”这是吴律师对我的疑惑给出的回答。

显然，这是一个非常好的合理的解释。因为，就插电式混动车而言，相对于主流燃油车来说，对大多数人来说都是新生事物，甚至现在都不是主流。如果不喜欢早期采用者的消费心理和经济基础，主动接受一款插电式混动车显然不是一件容易的事情。

但仅仅因为“喜欢尝鲜”的前提和良好的经济基础，显然不足以支持吴律师在第二年购买一辆20多万的唐DM，成为早期车主。

“其实我觉得很值，车能提供新的体验。”这也是吴律师会在短时间内多买唐DM的原因。

所谓价值，在她看来，并不是指秦或者唐DM因为有一定的纯续航，所以日常使用成本低(充电相对便宜)。虽然这是优点，但不是全部。而是以吴律师使用时间较长的唐DM为例。它的加速性能不错，百公里5秒内的加速性能在同价位车型中是找不到的。可以对外供电，除了可以使用车内电脑等方便客户的服务外，还具有营地模式。基于此，去露营时，她可以使用电烤肉、高压锅、煮火锅等。，特别是在一些不能有明火的地方，让她的家人可以享受更丰富的露营，“从原始生活到现代生活”。

“2015年购买唐DM后，去年4月看到韩EV，9月提车，过程中没有购买其他比亚迪汽车，直到韩EV”。在吴律师看来，燃油车并不是不可替代的，新能源车将是未来的趋势，国产品牌肯定会占得先机。

吴律师坦言，在考虑买电动车的时候，她看过蔚来和特斯拉，但为什么会选择比亚迪的汉EV呢？安全，这是她给的答案。在她看来，目前有一些电动车电池因碰撞、短路等引发火灾爆炸的事故。“万一遇到，人出不去就完了”。很多其他品牌的电动车都没有比亚迪的刀片电池安全，所以选择了汉EV。

另外，在吴律师看来，韩EV的外观和内饰都不错，很上档次。新车无异味，配置多，平顺安静，后排空大，座椅坐起来很舒服。平时都是司机开车，她感觉后排是行政车。因为车内还有220V电源接口，外出外地时仍可在后排使用电脑处理事务；因为还有营地模式，出去玩也可以用各种烹饪电器。

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经过和吴律师的一番交流，我发现了一个有趣的事情，就是她虽然喜欢尝鲜，面对新鲜事物也比较大胆，但是会以自己的理性判断为依据，对车也比较了解。在以前，这在燃油车车主中是很少见的。

比如她一再强调买混动车和纯电动车会得到更快的加速体验，但其实她自己也承认自己开车很佛。追求加速性能其实是因为她觉得加速的车在关键时刻更容易躲避危险，是为了安全，而不是为了激烈驾驶。

比如她多次提到车内的气味，是因为她觉得车内空气质量好一点的车对她和家人的健康会更可靠。

比如，即使她喜欢尝鲜，也会花时间提前了解插电式混合动力和纯电动汽车的原理，了解刀片式电池的安全性，等认可后再决定购买。

比如她知道现在的电动车保值率不高，但是相比享受新品，保值率就没那么在乎了。

比如她也知道比亚迪的品牌不如豪华品牌尊贵，但是因为她没有考虑过通过品牌来彰显身份，所以这款车是值得的，更不用说支持国产品牌了。

吴律师的消费观有点触动我。她是新能源汽车的代表消费者吗？其他比亚迪新能源车主或者其他品牌新能源车主是否也这样做？

和业内同事聊起来，我发现他们看到很多用户对新能源汽车的了解比销售顾问还多，尤其是迪粉集团中，很多资深玩家会花大量的时间研究比亚迪新能源汽车的原理，比较与其他新能源技术原理的优劣。

我不能说这样的用户在新能源车主和比亚迪新能源车主中是否具有普遍性，但是经验告诉我，新能源车主和燃油车车主是不一样的，至少在新能源车初期是这样的。因为在现实生活中，愿意花一定成本去尝试尝鲜的人，大部分都不是头脑发热。相反，他们尝试早期采用者是基于他们探索新事物的意愿和能力。所以现在的新能源车车主会花时间去了解新能源车，而燃油车时代的用户并不是那么容易随大流不去了解的，比如发动机的原理和结构。

因此，我进一步认为，在目前推广新能源汽车的过程中，车企更大程度地倾听用户的需求，甚至让用户参与到新能源汽车的研发和推广中，会比燃油车时代更加重要。

百万购车补贴

比亚迪汉ev怎么样值得买吗

这款车备受好评，值得购买。

比亚迪汉ev的动力性能非常出色，全系标配了包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标示识别等的辅助驾驶系统，加速时间从3.7s到3.9s。

比亚迪汉ev全系标配了包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标示识别的辅助驾驶系统，以及NFC钥匙、全息透明影像、前排座椅加热通风、7个安全气囊、无线充电、内置行车记录仪、电动后视镜等实用化配置。

零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？

易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。

零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。

外观：大气是基础，年轻/稳重各不同

在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。

首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。

新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅采用撞色设计，看上去整体感较强。

零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。

车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。

到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯采用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。

到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。

来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。

车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。

内饰：科技感突出，C01可玩性高

到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。

坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾娱乐屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。

新车采用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺视频等常用的导航和在线影音娱乐都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。

副驾娱乐屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。

2022款的汉EV采用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。

配置/动力：C01性价比突出

配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。

把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能辅助驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。

在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。

同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶辅助芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。

动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版采用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。

比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。

最后

经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。

何为创世？看比亚迪汉EV创世版如何解读

说起创世，一般大家想到的都是有关开天辟地、人类起源的神话故事，但在我们的现实生活中，创世大多指伟人做出的重大贡献，就比如钱钟书，钱老。钱老是享誉国内外的国家杰出贡献科学家和中国航天事业奠基人，他为我们国家做出的贡献绝对可以用创世来形容。?

大家都熟悉钱老为我国国防事业做出的贡献，但很少有人知道他曾“预言”了我国汽车工业的发展。1992年钱老写信建议大力发展“电动汽车”，并直言，在当时那个年代，我国的电池技术相比欧美也并不落下风，应大力发展，力争后来居上。正如钱老的“预言”，现在马路上飞奔的新能源汽车越来越多，这盛世如您所愿。?

就在钱老谏言后的第三年，一家生产电池的企业悄然成立，时至今日，它已然成为汽车品牌巨头之一，并在新能源汽车的历史上留下了浓墨重彩的一笔，它就是比亚迪。从摸着石头过河，到引领行业发展，比亚迪从未忘记自己的初心，用“扫地僧”般的钻研精神攻克一道道技术难关，并在燃油车还是主流的2014年发布“5-4-2战略”，将重心转移至新能源赛道，为后续新能源汽车的开发制定目标。?

比亚迪的传奇发展历程当然也可以用创世来形容，而汉EV创世版正式比亚迪“十年磨一剑”的佳作。汉EV创世版采用DragonFace家族设计语言，并在基础上进行了大幅创新形成“EVDragonFace”设计语言，并赋予“龙须”造型以新功能，将其从纯装饰作用转化为视觉效果极强的日间行车灯。品牌DNA与科技感巧妙融合的结果，便是形成一个具有整体感的前唇造型，给车前端带来更宽的视觉效果。?

车身侧面的流畅线条让整车具备优雅运动的姿态，溜背式造型与短尾厢设计更是让汉EV创世版呈现出四门轿跑的跃动感。车尾部分的贯穿式中国结LED尾灯不仅融入中国传统文化，更是结合了当下的汽车设计潮流。同时，比亚迪通过生物仿生学模拟了鸭尾造型，为车辆提供下压力，提升高速行驶状态下的稳定性。?

进入车内，更是能被比亚迪汉EV创世版的豪华科技感所吸引：Nappa真皮、欧洲进口真木以及真铝相搭配，提升内饰质感——当然，我们也可以选装一体式运动座椅，整体曲线更加流畅，与整车的运动风格更加呼应。而凝夜紫碳纤维内饰更是全球首款红色碳纤维内饰，日光下能够反射出源于暮光的独特紫色，配合12扬声器丹拿音响和智能香氛系统，让车厢内部的氛围更显优雅格调。?

智能也是比亚迪汉EV创世版的一大亮点，其搭载DiLink4.0（5G）智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统以及W-HUD抬头显示等智能科技配置，共同打造更懂你的人机交互智能空间。15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad，UI简洁、操作流畅，日常使用较为方便。全车高达24个传感器参与智能驾驶辅助，可实现L2.5级辅助驾驶水平，再加上3D全息透明影像系统，能够帮助驾驶者减轻长途驾驶的疲劳。?

再来说说最重要的驾驶，比亚迪汉EV创世版将操控乐趣和驾乘舒适度进行深度融合，不仅动力性能优秀，底盘舒适度和操控也表现良好。前后双电机共能爆发出517马力和700牛·米最大扭矩，成功跻身“三秒俱乐部”。DiSus-C智能电控主动悬架加上优秀的底盘调校，让比亚迪汉EV创世版的驾乘乐趣翻倍。?

创世之于国家，意味着前所未有的实力进步；之于比亚迪，则是初心与坚守。拥抱国际设计，突破技术难关，汉EV创世版为我们展现的是专属“理工男”的浪漫。

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