小鹏p5升降扬声器-小鹏p5升降扬声器灯光效果怎么打开

1.上海·智能电动·车展？绿牌车主不能错过这些新车｜上海车展

2.小鹏的星辰大海和床上三件套

3.戏份加码？上海车展新势力重磅车型盘点！

上海·智能电动·车展？绿牌车主不能错过这些新车｜上海车展

今年的上海国际车展，完全不“触电”的展台屈指可数，逛完一圈下来，才真切感受到什么叫“大趋势”，这种近乎于狂热的军备竞赛，很容易让人上头。

在繁多的车展资讯中，有这么几款关注度颇高的新能源车型被我们捕捉到，驾仕派也以站在前线的亲身感受，给手持绿牌购车资格的朋友一些建议。

广汽埃安Y正式上市，10万出头的新选择

这款空间极大的两厢车终于上市，售价10.46～14.86万元。没有意外，正式售价比预售价要低一些。

不过，对于消费者来说，也许这款车的真正价值并不全是在各方面吸引年轻人，诚然这款车充满了专属电动车的魅力，比如较高的标配，超大的空间，充满个性的设计等等，但AION Y其实还有一个非常棒的卖点，就是在同价位里，这是能买到的续航最长的电动汽车之一，NEDC工况600km续航不到15万元，而10万元出头就有400km，再加上大空间、高配置等特点，AION Y在新能源市场的竞争力是相当高的。

不到20万的欧拉闪电猫，面子有了

我一直觉得自己算是保时捷的粉丝，梦想着以后能开上一辆“破车”，但走到欧拉展台后，我发现自己这种喜欢很肤浅——爱她不仅是得到她，而是要成为她。

欧拉先是用一部电动“甲壳虫”回敬了保时捷的源头，而且在大众停产了这款经典车型的情况下，这部朋克猫如果能投产，无疑是复古风潮下的顶流。

而闪电猫，则是欧拉向如今风头十足的保时捷致敬，轿车化的四门溜背造型，配合风格特征明显的前脸，以不足20万的预期价格来看，闪电猫虽然不会销量大爆，但也是新能源市场的颜值担当。

当然，在版权意识逐渐建立的时代，也会有朋友担忧欧拉的设计缺少原创，但考虑到前保时捷员工埃蒙·德尔塔在其中的作用，我想闪电猫至少会从法律层面绕开可能出现的困扰。

小鹏P5，前沿配置拉满

可以说，小鹏P5这波节奏踩得非常好。激光雷达，以及可用于城市道路场景的自动驾驶系统，这两点，如果晚两天发布，都会淹没在友商的新品信息中。XPILOT 3.5系统的命名，也显示了一家长期自研自动驾驶系统的车企对技术的拿捏和责任感。

小鹏P5预计将在2022年上市，在发布时，已经将前沿配置基本拉满：主动式进气格栅、车规级激光雷达、隐藏式门把手、Xmart OS 3.0智能座舱、驾驶者疲劳监测，以及XPILOT 3.5 自动驾驶系统、Na真皮、升降式音响扬声器、热泵空调、可放平的前排座椅、太阳能车顶、450L后备箱容积。

这些亮点成功的在喧嚣中吊起了大家的期望值。上一家这么干的，还是大家熟悉的小米。至于核心的驾乘方面，NEDC续航里程约600km，车长4808mm，轴距2768mm，风阻系数0.223Cd，前麦弗逊、后扭力梁，在同级中算中上水准。后续能耗、充电等信息出来后，还值得进一步解读。

现在比较大的悬念仍然是价格。虽说小鹏汽车很早就在算法等方面有所建树，现在的小鹏P7，几乎把图形识别为主的方式发挥到了极致。但面对新的挑战，友商Livox览沃科技的激光雷达技术，成熟度、成本会在未来一年内如何走向？搭载城市自动驾驶能力的小鹏P5会跟P7中配还是高配的价格重叠？姑且做个猜测，若是30万级别，有没人看好？

捷尼赛思纯电G80：韩国之外首发新车，为中国而来

捷尼赛思在宣布了导入两款全新车型之后，同时也正式在中国市场发布了其首款纯电动车型，纯电G80。这款车型是捷尼赛思第一次在韩国本土市场之外首发，而这款纯电动行政级豪华轿车也显然是为中国市场而来。

捷尼赛思表示，纯电G80续航里程能够达到500公里，定位中大型纯电轿车。目前国内BBA在这个细分市场都没有纯电车型推出。

纯电G80在整体设计上延续了燃油版G80车型的所有设计，包括“动感的优雅”设计理念，双条状的前后灯组、漂亮的C柱设计和双后腰线。不过纯电G80用了一个封闭式前脸设计，但是封闭式前脸依然用了菱格花纹，不注意甚至都不会发现这是封闭格栅，这样确保了设计的一致性。

与此同时，捷尼赛思也在上海车展上亚洲首发GENESIS X概念车。这款双门电动轿跑车型应该算是本次车展最佳概念车型，出色的外形设计兼具了现代时尚和品牌独有的古典豪华风格，使用“浩漾之雅”车身流线和水平双线，创作出经典肌肉车独特的后肩线设计，让整车姿态毫不臃肿笨拙。内饰更是一种面向驾驶者的豪华风格，全皮包裹和炫酷的操纵台呈现出一种未来感。

玛莎拉蒂Levante锋芒版，开启混动新世界

作为意大利超豪华品牌旗下的首款混动SUV ，Levante锋芒版的出现并不意外，它是在Ghibli推出锋芒版混动车型后，玛莎拉蒂电气化之路的第二部作品。

Levante锋芒版用了和Ghibli锋芒版相同的2.0T发动机+48V轻混动力组合，减速和制动时进行能量回收，同时玛莎拉蒂将电池后置，并且没有牺牲后备厢的空间。当然这套动力系统也有着330马力和450N·m的动力输出，还配备了Q4四轮驱动系统，锋芒版的零百加速成绩仅需6秒。

除了动力系统上的变化，Levante锋芒版在车内的智能互联上有了明显的升级，搭载了腾讯生态车辆网TAI系统，可以支持App程序下载以及语音交互功能，在车机系统上更符合国内消费者的需求。

此外Azzurro Astro曜空蓝车漆也是锋芒版的专属，在<a class="hidden" href="s://car.yiche/mase

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小鹏的星辰大海和床上三件套

撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

作为国内首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5亮相以后传播最多的亮点是可以在车里睡觉。

6、7月、美洲杯期间，小鹏P5又怒刷了一波车里看球、观影功能。

对一直以来着力打造“智能”标签的小鹏来说有点让人意外，P5的官方定位描述是“百变舒适智能家轿”。

P5上市发布会上，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏数次提到房车，P5从开发伊始就在思考如何能满足家庭和智能两大需求，参考房车，将房车上的很多功能放在家庭轿车的逻辑上去尝试，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车。”

甚至“当时考虑过把卫生间放到P5上，但很可惜最后没有做到”。

去年10月，蔚来 汽车 创始人、董事长、CEO李斌在给轩辕之学巨浪1期上课的时候提到过他对智能 汽车 、自动驾驶最大的期待：“我觉得智能驾驶以后最大的好处是能在车上睡觉。”

还强调“我一直觉得大家可能高估了车内数字方面场景的价值和意义，我觉得没那么大意义。”

李斌觉得睡觉才是智能 汽车 最大的意义，小鹏搞出了一个能睡觉的P5，不知道是不是英雄所见略同。

所以李斌才是小鹏P5最好的代言人，想象一下，题图车里睡觉的要是换成李斌，旁边再躺着何小鹏，画面太美。

P5能睡觉这个点可不是只拿来做噱头，小鹏极其认真地准备了睡眠套装和观影套装选配。睡眠套装包括抱枕被、充气床垫和床罩、记忆圆柱枕，观影套装包括投影仪、投影幕布、投影仪固定架。

这些套装和激光雷达一起成为小鹏P5的两大杀器，能看出这款产品是有多mix，最先进的技术和最魔性的功能一起上。

继P7之后，小鹏又一次杀进新品牌、国产品牌、电动品牌最难突破的轿车市场，P5这个细分市场比P7还难，可以说是燃油车、合资燃油车最强势的市场，也是一直被称为电动车“哑铃型市场”的哑铃把手区域。

颇具攻击性的价格，激光雷达+床上三件套，P5能否攻克哑铃把手？

睡觉车的逻辑

小鹏P5并不是第一款宣传车里可以睡觉的车型，在传统车时代不乏以能躺、能睡觉来表现车内空间大的案例。

去年6月上市的吉利豪越以“躺赢”为主题，第二排和第三排座椅放倒后有2.2米的平坦空间成为车型一大亮点，配上充气垫可平躺可睡觉。

小鹏P5给睡觉功能命名为“百变智能空间”，以示自己和这些纯展示空间大的车型不太一样。

车内空间如何重新布局、如何开发更多功能和场景应用是智能 汽车 面临的一大课题，它对 汽车 的改变、对 汽车 使用方式的改变甚至大于驱动方式的改变，尤其是在高阶自动驾驶实现以后。

造车新势力们早早在这个领域进行尝试。拜腾M-Byte前排座椅可以各自向内旋转12度，后排乘客因此可以没有遮挡地体验那块1.2米宽的超级大屏，也营造出一种更具交流互动分为的空间。

12度不多，但对此前车内乘客统统直面朝前的传统模式是一种撬动。不过由于M-Byte迟迟不能量产，目前对这一改变的体验效果如何还不得而知。

还有更激进的。2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS智能移动空间公司发布产品Redspace，他们称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的边界，满足城市居民移动办公、休闲 、临时休憩等多重需求，座椅可旋转、可拆拼，方向盘可折叠。

Redspace的设计师是 汽车 界人物，前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）。这款造型怪异的车通过座椅调节行驶时可搭载4名成年乘客，静止时可容纳5名成年人，可容纳1~2个行李箱。前排偏中的驾驶员座椅可旋转，方向盘可向仪表台方向“收回”。仪表盘上的屏幕可以弹出，顶部有办公桌可以下拉使用。

或许是过于激进，Redspace在3年前开了一场发布会之后就销声匿迹了。但无疑，未来智能 汽车 的空间如何重新布局、智能 汽车 还能有什么样的功能和使用场景仍是一个大课题。

小鹏显然也在做这方面的尝试，虽然睡觉、观影都只是车辆静态下的功能，但这些功能让 汽车 的使用场景得以拓展。

除了房车，小鹏P5可能是第一款认真考虑让车主在车里睡觉甚至午休、过夜的乘用车，这个功能需求有多大谁也不知道，何小鹏自己也说不知道：“会有多少人在上面午休？多少人会在上面看**？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。说实话，最开始我们也没有想象会有如此之高的比例。”

何小鹏想得更远，“今天这样的一款4个轮子有这样形态的车，是不是5到15年的模式？我打一个巨大的问号。”

“P5上有我们很多的创新，比如说在高阶智能驾驶上面第一次加上激光雷达的创新思考，比如说我们对于将来更大的车的空间的情况下，能不能把车跟房车、车跟生活更好地关联起来的 探索 。大家看到的这个 探索 是第一步，后面我们还有在这一块的 探索 。”

可以畅想，可能5年后的智能 汽车 ，发布会上列举的不再是续航里程、零百加速时间这些参数，而是除了交通工具还有哪些附加功能、使用场景。

看来， 汽车 企业如今的挑战除了资金、技术、芯片，还有想象力。

用户平衡与经验取舍

何小鹏说，激光雷达和百变空间都是他要求做的。

这是小鹏P5两个最显著的标签。前一个是智能化的大势所趋，只是时间问题，小鹏抢到了国内第一。后一个是剑走偏锋。

智能无疑是小鹏的星辰大海，也是其他企业的。竞争在于谁能做出让消费者更满意的产品，在通往终点的途中持续活下去。

“让消费者满意”是一个取舍和平衡的过程，不可能让所有人都满意，有时候连大多数人满意都做不到。

比如在各大交流平台，从P5亮相到上市时的讨论，优点有：价格、空间、续航、激光雷达、XPILOT 3.5智能驾驶系统、城市NGP、跨楼层停车场记忆泊车……

槽点有外观、内饰、811电芯、G3底盘、扭力梁后悬、激光雷达位置过低……有时候一部分认为的优点在另一部分人看来是无法忍受的槽点。

更可怕的是，这些表达优点和缺点的人，往往都不是典型消费者，而是一小撮人。

车企如今都热衷于通过官方APP与用户、准用户沟通，获取用户反馈。但这种方式忽略了互联网的“沉默者偏差”特征——就像二战飞机的幸存者偏差，那些看似中弹最少的部位是最致命的，互联网上的活跃者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人。

何小鹏还记得第一次创业的时候，一个竞争对手4年后倒闭了，对方总结公司倒闭有三个原因，第一就是被少量嗓门特别大的用户带到沟里去了。这句话让他印象极其深刻，这么多年一直记得。

他说，“但换一个角度，你不跟你的客户做朋友肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。”

“我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。”他认为好的产品经理不需要去做客户调研，没人知道真正变革的东西要做成什么样，用户需要被引领。

关于做出好产品，何小鹏另外强调的一点是在变革的时代，原有经验、旧的做法和思维只有一部分是对的，“有限的信息、变化的环境、正确的逻辑推导出错误的结论。因为你过去经验很丰富，所以你反而在变化的环境里面推导出错误的结论，就是这个意思。”

在小鹏 汽车 ，互联网出身的何小鹏扮演反传统的推动者，比如P5的激光雷达和百变空间都是他要求做的，“很多越有经验的产品人员他越不敢突，我们这种越没有经验产品人员，越敢突，最后是一个平衡的体系。”

包括P7的鹏翼版。何小鹏坚决认为鹏翼版可以卖得很好，但是小鹏内部没有任何人相信，最后迫于何小鹏压力才立项，立项了在分配产能时候还是备受质疑，直到交付得还不错，“我们内部原来有 汽车 行业经验的人，他们对这种比较差异化的能力所带来的客户不太相信，但是现在很多人相信了。”

变幻莫测的市场中，产品经理何小鹏的判断几次战胜了行业经验。接下来，P5将再次考验他的产品判断力。

戏份加码？上海车展新势力重磅车型盘点！

眼下，2021上海车展已然闭幕，回望本次车展，有哪些瞬间在你脑海中久久不能散去呢？特斯拉？毕竟正如大多数人调侃的“2021上海车展只有两个热点，一个是特斯拉，一个是其他”，整个至今还在持续发酵……（吃瓜）但调侃归调侃，其实2021上海车展值得我们关注的车型还有很多，以新能源车为例，造车新势力们就为我们带来了多款重磅车型，话不多说，接下来我们就来盘点、梳理一番。

蔚来ET7

先靠热度更高的SUV车型打响品牌知名度，再推出轿车产品，扩充产品线的同时，塑造品牌形象。琢磨一番蔚来品牌的产品布局动作，你会发现蔚来选择了大多数自主品牌类似的发展路线，于今年开年期间发布旗下首款量产轿车蔚来ET7，并于2021上海车展正式公布其内饰设计。先来简单回顾一下其造型设计：区别于ES6、ES8等“前辈”，蔚来ET7用了更为简洁的设计语言，在设计元素的运用上倾向于随主流，所以太多过多介绍的必要，但有一个设计是不得不谈的——为了减少盲区、提升向前视觉冗余度，ET7用了“瞭望塔”式的激光雷达/摄像头，所以其车顶会有三个十分吸引眼球的“小犄角”，也算是它的“明信片”。

蔚来ET7的内饰设计用了与外观造型相同的设计思路：延续家族式设计语言的同时，对其进行简化。具体而言，蔚来ET7的屏幕、换挡拨片等部件均延续了家族式设计，但其中控线条、空调出风口均进行了简化，这种简化之下带来的好处就是视觉上，整车的科技感、未来感更强了。视觉的提升是一方面，而为了提升触感，ET7在用料和配置的堆砌上花了不少心思，配备超纤维顶棚、Na内饰套装等材质。另外，蔚来ET7的亮点还有基于第三代高通骁龙数字座舱平台打造的智能座舱；标配将传感器和计算硬件“堆满”的NAD蔚来自动驾驶平台；2022年底可以提供150kWh的固态电池，综合续航里程超过1000km。

小鹏P5

相较于蔚来汽车，小鹏汽车在新能源轿车领域的经验要丰富不少，小鹏P7自推出以来，就获得了不少消费者的青睐，良好的市场表现和口碑效应甚至开始反哺于小鹏品牌。底气更足的小鹏汽车选择“趁热打铁”推出品牌第三款车型，定位紧凑型车的小鹏P5，意欲以更低的入门门槛“拉拢”那些认可小鹏品牌，但又对P7高攀不起的消费者。单看车名你可能会以为P5不过是P7的缩小版，但事实是设计师并没有偷懒，小鹏P5运用了诸多全新的设计元素，虽然主体视觉延续了P7的风格，但包括车灯等细节均作出了全新设计，但个人以为这种改变之下，小鹏P5在视觉上略显常规了些，没了小鹏P7那种惊艳感，不知道你怎么看。

内饰方面，P5同样选择推倒重来，用与P7、G3不同的星轨环抱式设计，用直来直往的线条设定，以此来塑造极致的简约感。但还是那句老话，简约但不简单，P5从用料到配置都把产品力拉满，例如用Na真皮、全系搭载热泵空调、配备升降式扬声器。当然，最重磅的莫过于，P5将搭载基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱和XPILOT 3.5 自动驾驶系统，前者可为用户提供更流畅快捷、可拓展性的智能车机体验，而后者可为用户带来更多场景、多路况的自动驾驶体验。有意思的是P5还将用太阳能车顶，可在行驶和停放期间为车辆进行补能，但车辆动力系统和电池容量信息，官方还尚未公布。

合创Z03

在大多数人的认知里，传统车企与造车新势力间的关系是竞争对立的，但合创改变了这种刻板认知，甚至于对传统制造与互联网思维的磨合探索起到了不可磨灭的作用。“合创”是合创品牌诞生的方式，亦是其推出产品的方式，合创007就是典型的案例，而于2021上海车展正式亮相并开启盲订的合创Z03则再次印证了这种模式——合创Z03定位酷玩纯电SUV，是合创品牌和俱乐部EDG联合开发的产物，某种意义上，它算是合创品牌为Z世代量身定制的，故而才会为了精准把握该群体的用车需求与俱乐部开展战略合作，开始探索汽车与间的跨界合作，这种不断探索的勇气，正是合创之于汽车行业的可贵之处。

作为一款年轻人买得值用得爽的酷玩纯电SUV，合创Z03在功能体验和视觉观感层面都为我们带来了不小的惊喜。合创Z03具有两大首创功能，包括智语自动驾驶系统（Voice Intelligence Pilot），简单一句就能声控车辆；180°+140°超广角前后座布局，带来2米+舒适伸展空间，秒变懒人沙发。此外，Z03还为年轻用户带来三大爽点，包括以“机战美学”为设计理念，搭配动漫主题车机，从里到外“热血”到底；2750+mm超长轴距的同时，配上了智能全景天幕，为用户打造沉浸式私密多功能0压空间；600KM+超长续航，以及220V V2X多功能电能矩阵，让用户轻松实现自驾趣游，进一步延伸生活半径。合创Z03的配置功能与Z世代消费者的生活习性是相匹配的，视觉观感与他们的审美趣味也是相匹配的，对于他们而言，合创Z03无疑是极具诱惑力的。

哪吒S

不同于蔚来、小鹏以及合创的“小打小闹”，哪吒在2021上海车展上可以说是大阵仗：首发三款基于哪吒V打造的个性化车型、上市哪吒U?Pro以及首发全新旗舰车型哪吒S，而显而易见的是哪吒S才是哪吒品牌于本届上海车展的“王牌”。但即便哪吒S的Title如此之高，我还是忍不住想吐槽几句，如果将其与蔚来ET7同框对比一番，大概会有不少人会以为两者互为姐妹车型吧……分体式大灯、车顶小犄角以及溜背式车身，两者在设计元素的运用上有相当程度的覆盖。

值得一提的是哪吒S将用电子外后视镜，但目前法规尚不允许，其后续大概率是会被常规外后视镜所替代的。而遗憾的是此次上海车展，哪吒S只公布了其外观造型，至于内饰设计和动力信息，目前官方尚未透露具体信息，但据官方透露，其将用纯电动和增程式驱动，增程续航里程为1100km，纯电动续航<a class="hidden" href="s://car.yiche/b

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