小鹏汽车回应退车最新消息-小鹏车主要求退车

1.人事变动后，营销又改革，小鹏汽车的“病根”到底在哪？

2.小鹏部分车款延期交付引车主投诉

人事变动后，营销又改革，小鹏汽车的“病根”到底在哪？

在前不久上市了全新的P7i之后，小鹏汽车近日又被传出变革消息。

根据界面新闻的报道，目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。简单来说，就是其内部组织管理结构上，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并；而销售体系方面，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。如今，全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。

据该媒体分析，小鹏汽车之所以对营销体系进行变革，主要是为了避免内耗。而在笔者看来，改革的根本原因，还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现。回顾2022年，用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示，其2022年累积销量仅为12.07万辆。这个数据，对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆，冲击30万辆”目标，差距肉眼可见。

而近日小鹏汽车的这次营销体系变革，其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份，小鹏汽车就开始进行了一系列的改革。其中，不仅包括内部组织架构，更有重大的人事动荡。譬如，此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职，再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步，都备受业内关注。

只可惜，在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖。以今年的销量为例，小鹏汽车1月累计交付5218辆，2月累计交付6010辆。这样的销量数据，对于小鹏汽车来说，无疑是个不好的信号。但话又说回来，何小鹏也并非坐以待毙，该调的也调了，该换的也换了，为什么销量仍不见起色？小鹏汽车的“病根”到底在哪？

活下来，比什么都重要

在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

其实通过这段话，我们不难看出，作为从业者的何小鹏，已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上，这句话并非危言耸听。尤其是在今年的车市中，突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰。换句话说，这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车，无疑是最好的例子。

但尽管如此，心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型，虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升。但是，其24.99万的起售价，还是招来了不少网友的吐槽。

要知道，如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上，以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外。在已知品牌销量走低的情况下，这种明知山有虎偏向虎山行的做法，的确有些让人费解。

当然了，如果你仔细研究过新上市的P7i，你会发现，何小鹏的确倾注了心血在这款新车上。就算是入门版本的702Pro车型， 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片，也一步跨越到了高通骁155芯片。而且，为了提升冬季的续航能力，P7i还标配了集成式热管理系统。可以负责任的说，无论是从功能性的升级，还是从成本的增加来看，新款P7i的确变得更强、更全面了。然而，这又怎么样呢？对于消费者而言，大家只会记住一个关键点：P7i入门价格居然比特斯拉还贵。仅凭这一句话，将会劝退多少消费者，也许你我都非常清楚。

所以，在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言，“炫技”不是重点，活下去才是最重要的。与其推出一些叫好不叫座的车型，倒不如换个思路，试着推出一款价格更低的车型先导入市场，在如今这个对价格敏感的市场环境下，以价取胜。毕竟如今的小鹏汽车，比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。

学会营销，放弃过度研究

看完上述观点后，笔者认为一定有人心生疑问。为什么同样是国产新能源，更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车？这里，我们就不得不提到品牌定位的精准程度。说起理想和蔚来，我们每个人都会对其有着非常清晰的印象：蔚来，主打高端、换电和服务；而理想，虽然技术先进性始终被人诟病，但其全面且综合的产品实力，使其被定义为了新时代的超级奶爸车。

那么，说起小鹏汽车，你能马上说出它的优势和特点吗？恐怕大多数人都毫无概念。因为在整个细分市场中，小鹏汽车除了这个不太好听的名字，似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然，如果你足够熟悉小鹏汽车，也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象。比如，那个斥巨资研发的飞行器。

毫无疑问，“飞行器”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着。但是还是那句话，这对于买车的老百姓说，和他们又有什么直接关系？所以，在笔者看来，飞行器等科技领域的研发结果，至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能。说得简单点，和无用功没什么区别。

所以，如果小鹏汽车真的想逆天改命。在笔者看来，接下来一个关键思路要转变，那就是战略性放弃对技术的过度研究。正如任正非所说：“领先半步是先进，领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰，更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可，以至于无人问津，从而导致企业出力不讨好。在笔者看来，如今的小鹏汽车，正是陷入了这样的怪圈。

其实反过来想想，那些领先于世界的先进技术，也许会是赛道上领跑者，但还真未必是最后的赢家。举个例子，就拿燃油车时代的德系车和日系车来说，最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗？显然不是。所以，看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下，却依然能够做到销量出彩。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。

除了对技术方面的盲目执着，营销也是小鹏汽车的一大短板。说到这，我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人，汽车媒体出身的李斌、李想两人，毫无疑问把营销玩到了极致。相反，程序员出身的何小鹏，则明显在这方面能力欠缺。用他的话说：此前在UC当程序员时，自己就基本不接受访。也就在全职管理小鹏汽车之后，考虑到企业发展，如今才不得不接受访。

通过这段表述，我们也大概能看出，至少此前在小鹏汽车的高层中，技术型人才必然多于营销人才。举个例子，此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说，这款车不存在什么硬伤。但是，最终却不温不火。在笔者看来，G9的失败就在于营销策略的失误。不过，如今在王凤英和易寒的加盟下，或许会让小鹏汽车的营销再进一步。

结语：客观而言，相比于多数新能源品牌，也许何小鹏和他的小鹏汽车，是有梦想、有抱负的造车新势力。但可惜的是，身处这个水流湍急的时代洪流中，稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以，眼下能否拿出一款走量车型，成了考验小鹏汽车的关键点。毕竟，市场留给何小鹏的时间已经不多了。

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小鹏部分车款延期交付引车主投诉

小鹏部分车款延期交付引车主投诉

　小鹏部分车款延期交付引车主投诉，近一段时间，多位购买了小鹏汽车P5 460系列版本的消费者在网端发帖称，因电池供应问题，遇到了延迟交车情况。小鹏部分车款延期交付引车主投诉。

　2月21日，据麻辣车评官微报道，小鹏汽车相关负责人就小鹏P5车型延期交付一事回应称，延期交付的用户可以退订、改配或继续等待，目前暂无赔偿。新能源汽车市场供应短缺已经不是什么新鲜事，受原材料供应影响，多家车企已经用减产、减配等方式缓解生产压力。

　近几个月，全国各地的小鹏P5 460版本车型的车主，都遇到了延迟交付的情况，主要原因是该车的电池供应紧张等。为此，上百名车主建立小鹏P5维权群聊，用接龙的方式进行维权发声。

　小鹏P5的在售车型已经达到10款，其中有高配版本550P、660P，中配版本460E、460E+、510E、550E，以及标配版本460G、460G+、510G、550G。了解到，小鹏P5的电池供应商也不少，有宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、蜂巢能源等，每一家供应商的电池对应其中一两种车型，460系列版本车主遇到延迟交付，可能是因为这些版本的需求量较大，电池供应跟不上。

　有遇到交付延迟的网友表示，自己原本定的小鹏P5 460版本，升级了550版本后，官方立马就给配车，猜测是高配版本库存相对更充足，利润空间更高，更容易买到。

　前段时间，小鹏P5也因芯片短缺等问题，被曝出新车不装配激光雷达，好在官方推出了补装方案，风波才得以平息，现在雷达供应似乎正常了，但电池短缺又让小鹏陷入了更尴尬的境地。

　作为御三家之一，小鹏汽车无论是在产品力、配套设施、软件体验等方面都有口皆碑，原料短缺，新车供应不上大家都可以理解，但消费者的忍耐力都是有限的，谁也不愿意给了钱却看不到车，而且并非所有车主都愿意加钱“升杯”，官方确实应该对久苦等新车的用户作出合理的补偿，缓解车企与消费者之间的矛盾。

　在看来，芯片短缺、动力电池成本暴涨等原因制约了新能源车企的'前进，而他们目前还要面临一个新的问题，那就是积极转型的传统车企。如果不在这个时候留住消费者，等到传统车企全面转向电动化时，恐怕就来不及了。

　据多家媒体报道称，近一段时间，多位购买了小鹏汽车P5 460系列版本的消费者在网端发帖称，因电池供应问题，遇到了延迟交车情况。报道援引小鹏汽车相关负责人表示：“延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待，目前暂无赔偿。”

　对于这个回应，用户并不买账。有消费者提出，小鹏汽车客服提出“无忧退订”只是退还订车时的5000元。而其在2021年10月10日签订的购车合同，期间车险、国家新能源补贴、购车用电权益等均已取消或已涨价，这期间产生的损失，没有给到任何补偿。

　对此，小鹏汽车向界面新闻记者回应称：“由于受疫情影响，行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付”。

　小鹏汽车方面透露，当前，已经根据最新的排产，梳理了预计有超期风险的客户，接下来将会按照订单顺序分批次通过销售人员一对一地联系客户，了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。

　对于新车交付何时能够重回正轨。小鹏汽车称，会加紧和各级供应链的信息沟通，尽最大力量减少客户的等待时间。并表示，对于此次P5 460车型延期交付给客户带来的不便，深表歉意。

　据界面新闻记者了解，小鹏P5的在售车型已经达到10款。其中有550P、660P，460E、460E+、510E、550E以及460G、460G+、510G、550G。

　为这些车型供应动力电池的供应商分别有宁德时代、中航锂电、亿纬锂能。每家供应商对应上述车型供应部分车款的动力电池。

　有媒体近日报道称，近几个月，全国各地的小鹏P5车型460版本的车主，都遇到了因车辆电池供应紧张等原因延迟交付的情况。小鹏P5维权群里的上百名车主，也用接龙的方式维权发声。小鹏汽车相关负责人回复称，“延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待，目前暂无赔偿。”

　小鹏P5

　一石激起千层浪，小鹏汽车一系列不负责任的行为引来骂声一片。“确实态度太过分，让大家无限期等，凭什么？”、“现在是要么退订要么改配置，其他车的补贴也都降了，换车都恶心的慌”、“送小鹏上315”……

　有网友表示，秉承对小鹏(国产品牌)的信任，去年10月14日试驾当天下订。当时销售说11月底可以提车，后来又说年前，再后来说春节后，直到现在依旧不知道车在哪里？今年电车补贴退坡，其他品牌也涨价了，油价持续上涨……敢问小鹏汽车，企业良心在哪？

　也有预定客户提出质疑，客服说提车慢是因为供应紧张，这是全行业问题。既然是普遍问题，为什么其他车企在销售时会如实告诉消费者需要等4.5个月，小鹏却自信地说10月份下订，12月能提车？存在欺诈，诱导消费者锁单行为；如果说提车时间点是销售凭借经验预估，那为什么全国的预估时间那么一致，从12月提车，到1月15号，再到春节后？

　“定金交了之后就没人管了。”有预定车主对小鹏的不作为感到不满，“销售爱理不理，在线客服全是复制粘贴的话术，400打太极，从来不正面回答问题。官方给的回复就是要么等要么换，想退也没那么容易。虚宣传，宣传时候说配置宁德时代电池，现在相关车型全部延期交付，诱导改配。”

　网友发帖质疑改配可提前交付

　对此，有网友在论坛发帖表示，2021年10月底签订的合同目前仍未提车，客服反而推荐其购买2月14日新上市的460+及510车型，并表示2月23日前改配成功，预计3月31日前优先配车。该客户质疑到，“去年10月份的订单不给交付，为什么新增加的车型可以在3月内配车？”

　此外，有网友认为，小鹏汽车“目前暂无赔偿”的回应并不合理，并提出，“吉利几何新能源汽车延期，每天补助60(元)最高补助5000(元)，小鹏公司应该知道。”

　事实上，早在去年10月，小鹏汽车就曾出现延迟交付的情况，并被质疑存在“黑幕”。小鹏汽车公关总监鹿达对此回应称，小鹏汽车的排产序列，是根据进入系统的大定订单，客户锁定车型所需要的零部件和产能进行匹配，然后进行排产，这完全是系统自动的工作，不存在任何不透明现象。

　“我们原定于11月份，给P5车主推送一条信息，内容是在10月份交的P5有部分车型没有办法搭载毫米波雷达，将进行后装处理。” 鹿达表示，这部分车辆除了毫米波雷达之外，其他零部件是备齐的，我们可以把车生产出来，但是这批车没有办法按照当初下定时的约定一样，以完整的方式交付到车主。

　作为小鹏汽车旗下第三款量产车型，小鹏 P5于2021年9月15日正式上市，新车定位紧凑型纯电动轿车，搭载的激光雷达未来可以实现城市 NGP(导航驾驶)功能。