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在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而理想汽车的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。

日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。

营收大增，毛利率下滑

去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。

不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如蔚来2022年Q3单车毛利16.4%，小鹏2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆特斯拉2022全年单车毛利是28.5%。

对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。

2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。

在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。

崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。

今年的任务就是抢市场

巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。

李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。

李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。

理想汽车方面表示，目前理想L7的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。

据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。

并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。

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近日，理想汽车公布了发布截至2020年9月30日的第三季度未经审计财务报告。

是的，理想汽车还处于亏损当中，并且亏损进一步扩大，其前三季度净亏损1.07亿元，较第二季度亏损的7516万元还增长了42.2%。

不要过于忧虑，我接下来要说的几组数据足以让人感到欣喜。

第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；

汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；

经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；

自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

在这一组"增长"性的数字面前，?理想ONE亏损扩大的数字已经毫不起眼。理想汽车第三季度财报发布后，截至当天北京时间18:00，其股价盘前大涨最高至24%。

理想汽车在财报中指出，收益增长主要得益于新车交付量的快速增长。

今年一季度，理想ONE交付2896辆新车；二季度交付6604辆新车；第三季度交付8660辆新车，每个季度都保持高速增长。

官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，连续四个月实现环比增长。同时，10月新增定单量也创下历史新高，2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。这样算下来，理想ONE今年累计交付可以完成3万辆的目标，甚至超额完成目标。

理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。

作为参考，蔚来汽车第三季度综合毛利率为12.9%；小鹏汽车第三季度毛利率为4.6%，理想汽车成功登上中国造车三势力毛利率之首位置，距离特斯拉23.5%的毛利率仅一步之遥。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。其实这也很好理解，理想汽车现在就理想ONE一款车型，并且理想ONE除了6座和7座之分以外，配置完全一致，这对成本控制非常有利。

粗略计算一下：理想汽车第三季度销售成本为20.1亿人民币，那么第三季度的毛利为4.968亿人民币，单车平均售价为28.4万元，单车平均成本为23.2万元，要知道，其第二季度单车成本还在26.6万元左右，仅一个季度就降了3.4万元。

得益于新车毛利率的提升和新车交付量的走高，截至2020年第三季度末，理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。

不缺钱归不缺钱，理想汽车在花钱上格外有原则。

李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

今年第三季度，理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%，但相比小鹏的6亿元与蔚来的5.9亿元略显不足，不过随着第二款车型的加速，研发费用会有更大幅度的提升。

在销售管理方面，理想汽车投入费用为3.42亿元，环比增长46%，基本上与研发费用做到了1：1,一向以"扣"出名的理想，随着交付量的提升，在管理费用上的控制也面临压力。

理想汽车在业界说好听点是出了名的会过日子，说不好点的就是出了名的抠，但带来的好处也是有的，现在财报上的漂亮数字都是李想精打细算出来的。

作为第一家将增程式电动车成功商业化的企业，理想ONE并非没有受到质疑，但随着产品销量的不断攀升和用户口碑的逐渐积累，理想汽车推崇的增程路线已经收获越来越多的认可，并且也有越来越多的厂家在走增程路线，比如岚图、赛力斯等等。

值得注意的是，近日在国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，汽车技术路线明显，增程式电动汽车获得认可。规划指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为"三纵"，布局整车技术创新链。

不过，于此时的理想ONE而言，无论是毛利率大幅提升也好，政策支持增程也罢，长时间"单腿"跑是跑不过对手的，第二款车也得抓紧了。

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