汽车品牌价值重要吗-汽车品牌价值重要吗现在

1.品牌溢价空间动摇，产品定位需谨慎，凯迪拉克CT4竞争力分析

2.真不懂，为什么买车要看保值率

3.2019年最具价值的品牌，丰田第一，大众差点没进前十！

4.汽车品牌档次划分

5.汽车中宾利和奔驰的品牌价值那个更高？

品牌溢价空间动摇，产品定位需谨慎，凯迪拉克CT4竞争力分析

在直面和宝马3系的对抗中，凯迪拉克在2019年推出了CT5用来与之相抗衡，同时奥迪A4L和奔驰C级也受到了一定的威胁，在“真香定律”面前，凯迪拉克至少在声量上赚得是盆满钵满。相比当年拿ATS-L对抗3系的时代而言，凯迪拉克学得越发聪明了，毕竟大尺寸和高科技的加持，都让它足以能和3系Li摆在同一个赛道里。

如今，凯迪拉克为了继续扩大他们在运动车型市场中的势力范围，在年内将凯迪拉克CT4引入国产，相比CT5的4924毫米车长，CT4只有4760毫米。虽然对于宝马3系标轴和奔驰C级标轴来说，并不吃亏，但以上二位目前已经是CT5的“囊中之物”了，那么凯迪拉克CT4将如何布局，竞争力又该对谁而言呢？

关于凯迪拉克CT4的那些事儿

对于凯迪拉克全球范围内首次推出的车型，凯迪拉克CT4是足以辅佐其品牌在轿车市场的业务布局和发展的，以至于对于凯迪拉克来说十分重要的中国市场，也将在第一时间享受到这一车型带来的全新感受。

从之前的申报图来看，CT4同样以国产的方式发售，具体时间可能要到下半年了。另外在设计层面，CT4也赶上了凯迪拉克最新的设计风格，可以说和CT5几乎无差。国产后，CT4也将用两种外观套件，其一是豪华，其二是运动。

而在去年10月，CT4的首次国内亮相发布会中，就用了运动套装登场。可以看到，中网进气格栅部分，CT4运动套装用了蜂窝式熏黑处理，少量的镀铬材料让其变得更加突出，当然也会更加运动。而豪华版则会在中网部分增加镀铬装饰，乃至于全车身亦是如此。

来到车身侧面，CT4的整体线条感也透露着舒展，视觉效果相比ATS-L而言更加流畅，但是比CT5的溜背设计要略显收敛一些，以至于让CT4给人一种既熟悉又陌生的感觉。另外，CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，对于定位中型车的它来说，尺寸显然并不算大。

车尾部分，CT4和CT5在设计上还是有明显区别的，不过标志性的尾灯，以及稍稍翘起的扰流板和双边排气都无一缺席，而在后保险杠的样式上，CT4的线条应用更大胆，立体感更强。但是，或许是因为扰流板的缘故，CT4取消了之前ATS-L在行李箱盖上的箭头形贯穿灯组设计，多少会让人感到一丝遗憾吧。

另外在车内布局方面，国产之后的CT4会和海外版本保持基本一致，所以我们可以直接参考。相比CT5的内饰来说，两者布局相似度也比较高，只是在中控屏幕尺寸（8英寸），以及换挡杆样式上有明显不同。此外凯迪拉克最新的CUE系统也会搭载到CT4之上。另外对于空间方面的表现，就要等到上市之后实际体验一下了，不过就2775毫米的轴距参数来看，CT4或许会比之前ATS-L略好一些。

尽管海外版本的CT4搭载了2.0T和2.7T两款发动机，但是国产后2.7T引擎大概率不会出现，毕竟目前CT5也只有2.0T发动机一款动力。所以未来CT4也将搭载上汽通用生产的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，只不过在参数表现上或许会略低于CT5，最大功率230马力，同时匹配10挡手自一体变速箱。重要的是，CT4会继续用前置后驱的布局结构，以满足消费者对于“无后驱不运动”的概念需求。

尺寸动力优势突出

就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看，CT4未来最有可能对位的车型将会是奔驰CLA、宝马2系Gran?Coupe、新一代奥迪A3，当然国产奔驰A级三厢也会位列其中。在面对以上几位对手的时候，凯迪拉克在某种程度上，可以直接拿出尺寸牌，直接突破消费者的心理防线，毕竟空间对于中国用户而言，还是十分重要的。

另外就是动力，凯迪拉克CT4全系2.0T的动力布局势必会让那些还在纠结是不是上1.3T，或者入门只有1.4T的小伙伴们心生胆怯，2.0T是起步，或许对于大多数消费者来说仍就是心中所想。更何况，LSY引擎的最大功率输出起步就是200匹，再加上10AT变速箱，不得不说“真香”。

那如果CT4把目标放到3系标轴和C级标轴，那么事实上它的优势就更简单了，价格！有谁会嫌价格便宜呢？更何况凯迪拉克无论怎么说，也是豪华品牌中的一员，又有了老大哥CT5打前阵，干得漂亮！

产品定位是门艺术

或许正是凯迪拉克的品牌定位，让CT4也有可能陷入沉思之中。横向来看，就是到底把目光锁定尺寸更小的入门级豪华品牌车型，还是去衬托CT5，和标准轴距的3系、C级相抗衡？

如果凯迪拉克在这个问题上举棋不定，或者决策出现偏差，那么就很有可能彻底让CT4失去市场地位。毕竟包括1系三厢、奥迪A3和A级三厢在内的几款车型，如今市场终端售价都已经在20万落地，更有甚之冲进了20万价格区间，而CT4又能否接受这一现实呢？

另外纵向来看CT4和CT5的关系，两台车实际上在定位上都属于中级车阵营，只不过CT5略大一些而已，对于没有长轴距的海外市场来说，他们的划分就变得十分明确。而对于中国市场的特殊性，凯迪拉克似乎只能用上这样的方式，弥补产品布局方面的空缺，但最终是否会起到负面影响，至少有这样的概率发生。

守住最后的品牌溢价

以大欺小对于包括凯迪拉克在内的几个美系品牌来说并不少见，CT5也是这样的打法。所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。

不过同样可能发生的事情就是，当CT5渐渐开始走上了终端优惠这条老路的时候，也会逼迫略低一级的CT4做出同样的决策，那么留给CT4的降价空间又还能有多少呢？参考之前ATS-L甩货时候的情况，甚至不到20万就能落地的价格，凯迪拉克能接受吗？如果答案是可以，那就意味着品牌价值的随波逐流。

编辑点评：

凯迪拉克几乎同时把CT4和CT5带入中国市场，无疑是对豪华品牌中级车市场是一次冲击，但是迫于形势，凯迪拉克这股浪潮能坚持多久，想必用户也已经有了明确的心理建设。但不可否认的是，CT4和CT5在运动型车的打造方面是成功的，无论设计还是动力，每一环对于当下的中国消费者来说都是深入人心的。归根结底一句话，凯迪拉克如何给CT4定价，如何给CT4定位，这是最重要的事，甚至决定了CT4在中国市场的生命周期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真不懂，为什么买车要看保值率

买车是为了开，又不是为了卖，买车都要开个七八年的最少，谁没事儿开四五年就卖？这么忽悠人的理论，要么是日系车商（他们保值率高，为了让你买她们的车），要么就是二手车商（为了让你们尽快卖车，自己好有新车源），忽悠无处不在啊兄弟们。

正常人开车，是为了开，不是为了卖，不要被卖车的和做二手车商的商家们忽悠了，汽车这种消耗品，比谁保值，就是白痴逻辑，要比谁“值得”，要物尽其用才是真理。

保值率高的车，往往不打折，保值率低的车，新车上市两三年后，就开始疯狂打折，还能利用这两三年看看买车的用户有没有发现车辆缺陷，不做小白鼠，多好，你说谁上算？动动脑子好么？

同样20万，凯美瑞雅格天籁日系三个屌丝车型，一分钱不降价，动动脑子，20万都能买上市两三年后，开始疯狂打折以后的凯迪拉克、英菲尼迪、劳恩斯、沃尔沃的c级车乞丐版了。

不说新车，就算是二手车，保值率高的车，好卖么？我10万块钱买个10年车龄的二手凯美瑞，大哥，10万块钱都能买七八年车龄的c级类沃尔沃、劳恩斯、英菲尼迪、凯迪拉克了，动动脑子好么？保值率越高，二手车越不好卖好吧，下家都找不到。买二手车的人图什么？不就图用更便宜的钱，买更高级的车么？你那么保值，我买你作甚？

所以，兄弟们，买车不要看保值率，要看这个车是否已经上市两三年，查查有没有缺陷，召回，然后，买能接受的价位里，最贵的，就行了，不要在乎保值率，那都是商家忽悠人的。汽车本身就tm是个大贬值品，你用保值率这芝麻点的东西，去抵销它西瓜大的贬值率？

2019年最具价值的品牌，丰田第一，大众差点没进前十！

在汽车的行业里面，一个品牌的影响力并不能完全的决定品牌的价值，而品牌价值的高低也代表了其品牌的综合实力。在前些时间，英国广告巨头WPP旗下公司凯度发布的“2019年全球最具价值品牌百强榜”。?有意思大众的排名让人有些意外，相比之下影响力还没有大众高的一些品牌都排在了大众前面。

此次的排行榜是根据各个品牌的财务及市场表现纳入考核范畴，结合对消费者的访调查，最终得出的排名。

排在第一的毫无意外是丰田，丰田已经连续多次夺得年度最具有价值的汽车品牌，并且每一年的品牌价值都是保持在200亿美元以上。而这也是不难理解，从丰田每年的全球销量来看，其品牌价值肯定不就低了，因为丰田这些年的年销量都没有出现明显的下滑。

排在第二的是梅赛德斯奔驰，奔驰这几年无论是在国内还是在国外，其口碑以及销量都有明显的上升，最明显的是销量，奔驰在2019年的销量依然是全球豪华品牌的第一，目前来说已经连续4年夺得第一。当然，奔驰除了乘用车业务，还有重工业务，这两块都有很不错的表现，所以其品牌价值自然不会低。

排在第三的是宝马，宝马在上一年的销量也有小幅度的增长。不同的是，宝马也是豪华品牌的销量冠军，不过这是在国内，在全球销量上宝马相比奔驰还差了那么一点。所以，宝马在上一年的品牌价值也是超过了200亿美元。

排在第四的是本田，依次是福特、日产、特斯拉、奥迪、大众、保时捷。看到大众排在第九，相信很多人都会有疑问，特斯拉亏损都能排在大众前面？其实特斯拉亏损只是在汽车业务上，这个品牌还有很多其他的业务，并且都是处于不错的地位，说到品牌价值，特斯拉可是不低的。而至于大众的话，这两年大众确实表现的一般，不管是销量上还是口碑上，并且也因为持续不断的排放门困扰，导致其品牌价值有所下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品牌档次划分

汽车品牌的档次划分主要考虑品牌定位、价格水平、产品定位和市场竞争等多个因素。一般来说，高端豪华品牌、中高端品牌、中端品牌、中低端品牌和低端品牌是常见的分类，同时价格水平、产品定位和市场竞争也是重要的划分依据。但需要注意的是，不同消费者对于品牌的档次划分也有不同的看法，因为消费观念和价值观因人而异。

汽车中宾利和奔驰的品牌价值那个更高？

汽车中宾利和奔驰的品牌价值相比，宾利更高。

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