小鹏p7是全时四驱吗-小鹏p7后驱版测试

1.极氪001是全时四驱 自动调节的?

2.三擎四驱加持，百公里加速2.9秒，比亚迪汉对得起这个名字

3.性能车的快乐，燃油车的续航，小鹏P7体验如何？

4.改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

5.四驱有什么缺点

极氪001是全时四驱 自动调节的?

极氪001是一台全时四驱车型，车身前后配重达到了50:50,并且还配备了空气悬架。

从产品力上来讲，极氪001的综合实力还是蛮强的，然而而这样的产品起售价还不足30万元，这也让它在这个市场中更具优势。

我们先拿造车新势力来看，极氪001的竞品主要有小鹏P7四驱高性能版（33.99万－40.99万元），以及蔚来ET7（44.80万－52.60万元），而极氪001的补贴后售价仅为28.1万－36万元，虽然价格变得更低，但极氪001在性能方面均优于这两款车。

在用户最关心的续航能力方面，小鹏P7四驱高性能版的续航里程为562公里，蔚来ET7的续航里程则为700公里，而单电机续航为712公里的极氪001明显也比竞争对手更有优势。

而在特斯拉Model 3面前，极氪001在性能以及续航里程上也更占优势。与此同时，极氪001从设计理念到外观造型，从车内用料到配置表现，都与特斯拉有得一拼，它也完全具备和特斯拉Model 3抢市场的能力。而目前来看，极氪001火爆的市场表现也是消费者对它实力的一种认可。

三擎四驱加持，百公里加速2.9秒，比亚迪汉对得起这个名字

“宜悬头槀街蛮夷邸间，以示万里，明犯强汉者，虽远必诛。”

我们自称为汉人，说汉语，写汉字，流传海外的是汉文化。在五千年中华文明中，“汉”这个字眼拥有重要地位，并影响至今。因此，当任何一款商品与“汉”这个字联系到一起时，也会让人有更多的期待。

几年前，中国汽车企业比亚迪注册的18个王朝商标中就包括了“汉”，而“汉”自然也随着这个名字成为很多人最期待的一款车。

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM的官图，这款车或将于2020年第二季度末或第三季度初上市。

从目前的信息来看，比亚迪汉在动力方面的表现最值得期待。这主要是因为，第一，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。第二，根据2015年的消息显示，比亚迪汉DM的百公里加速时间仅有2.9秒。

强大的动力性能似乎也让人看到了，这款车型对得起“汉”这个名字。

风阻系数为提升比亚迪汉的动力性能立下汗马功劳

不言而喻，风阻系数对于提升车辆的性能十分重要。

因为，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力逐渐成为最主要的行车阻力。据悉，在速度达到200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说，风阻系数越小越好。

从目前曝光的关于比亚迪汉的信息来看，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。而同样是纯电动汽车，吉利几何A、小鹏P7、广汽新能源Aion?S的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

而比亚迪之所以可以实现如此之低的风阻系数，则离不开外观造型上做出的努力。

如果从直观看去，或许在很多人看来，这款车的造型设计只不过是在Dragon?Face家族式设计语言进一步提升。

诚然，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合、扁平细长的灯组、三段式进去口以及铲型的前唇，让这款车的运动感更加丰富；圆滑弧线勾勒出的溜背式车身造型、颇具力量感的腰线以及上扬的后门，也让比亚迪汉的车侧部分呈现出蓄势待发的视觉感受。

但，除此之外，如此造型设计，对于降低风阻系数也起到了十分关键的作用。

这其中的关键则在于“前圆后方”的设计理念。因为，车辆前部越圆，当风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越方，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。

此外，比亚迪汉配备的“气动”轮圈，镂空比在8%左右，也保证了刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

总体来看，比亚迪汉通过在风阻系数方面的降低，实现了动力性能的提升。

强大的动力离不开“三擎四驱”

本次发布官图的比亚迪汉共分为EV版和DM版。其中，DM版车型在动力方面的表现更加让人期待。

上图为2015年时曝光的一张关于比亚迪汉DM的动力信息。从驱动形式来看，DM版本的车型共分为前置前驱和全时四驱。

其中，前者的动力系统将搭载由2.0T发动机+110kW前桥电机组成的插电混动系统。

而后者则另加入350kW的后桥电机，百公里加速居然只有2.9秒，让比亚迪汉DM全时四驱版车型的百公里加速时间可以与超跑相提并论。毕竟，保时捷911?Turbo车系作为一款经典之作，其百公里加速时间为3.1秒?。

而比亚迪汉DM之所以可以达到这么快的速度，则离不开比亚迪的第三代DM技术的加持。

（此前有消息称，比亚迪汉DM将搭载比亚迪第四代DM技术，但从目前的信息来看，这款车依然用第三代DM技术）

根据此前关于比亚迪第三代DM技术的信息显示，这套技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。

根据相关信息显示，用奥托循环的发动机，加入了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技，增高热转换效率，进一步降低油耗，爆发更多动力。

前桥电机则负责发动机对前轴进行输出，让前轴具备了更强的动力输出能力；后桥电机则负责驱动后轴，实现全时电四驱，配合前轴动力一同发力完成2.9秒百公里加速。

由此也让比亚迪汉DM在并联四驱模式下，实现发动机、前后电机“齐发力”，给驾驶者带来最强劲的动力感受。

值得一提的是，第三代DM技术下，不仅是动力得到了进一步升华，而且做到了动力性与经济性的兼顾。对此，我们从比亚迪第三代DM技术设定的工作模式即可说明。

这5种模式中，除了我们刚刚提到的，动力性能更加充足的并联四驱模式之外，还包括了纯电四驱模式、串联驱动模式、发动机驱动模式以及能量回收模式。

其中，在纯电驱动模式下，发动机不加入工作，由电机为车辆提供动力。根据信息显示，比亚迪汉DM可以行驶100km。此外，在纯电模式下，车辆的动力并没有出现降低的现象，因为其用的是高效率的永磁同步电机。

在串联驱动模式下，发动机的作用则是为电池充电，并且可以一直运转在高效率的转速区间，所发的电能通过前后电机驱动车轮，在市区行走时，能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

在发动机驱动模式下，则出现在高速巡航路况中，发动机可以平稳运作在高效率转速区间，此时进行“油-电转换”反而不经济，因此让内燃机直接连接车轮驱动，电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。

而在能量回收模式中，前后电机和BSG电机均可反转回收动能，把此前花出去的能量购买费用给补回来。

其中，BSG电机颇具亮点，其是第三代DM技术新加入的电机，负责自启停、动能回收、反转发电（汽油机带动），虽然不直连车轮，但为提升车辆的燃油经济性立下了汗马功劳。

不难看出，比亚迪汉DM不仅是动力上能为消费者带来更的体验，而且在经济性方面，也有着不错的表现。

写在最后

不敢说比亚迪汉是2020年“最重磅”的车，但，这款车绝对是最吸引用户眼球的中国品牌车型。

百公里2.9秒的加速时间，让汉DM在还未上市之时，就使大众对它的动力系统充满了期待。显然，这些离不开风阻系数和三擎四驱的强大威力。

可以肯定的是，如果这款车的售价比较亲民，将赢得不少消费者的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能车的快乐，燃油车的续航，小鹏P7体验如何？

说来惭愧，小编热衷于研究电动车，但开过的电动车却屈指可数，如Model?3、EQC、HYCAN?007等，唯一给我留下印象的也只有Model?3。

原因可能是很多年前玩过的一款游戏，里面有款车，速度碉堡，却安静的出奇。起初小编还以为是电脑声卡坏了，后来才知道，哦，原来那就是传说中的电动车——特斯拉。

再后来特斯拉一炮而红，单屏操作的超前内饰设计，超600公里的超长续航都给了我不少的震撼。震撼的也不止有我，还有一些追梦造车的大佬们，比如造蔚来汽车的李斌，造小鹏汽车的何小鹏。

当然，不管是小鹏还是蔚来，有新车的时候都免不了被拿出来和特斯拉一决高下，而特斯拉似乎也成为了电动车的标杆，就像是买菜车的标杆卡罗拉一样。

事实也如此，称特斯拉为电动车标杆并不过分。我们AutoLab每月都会公布当月电动车续航里程排名，从19年做这个榜单起，特斯拉一直都在霸榜，从一开始的Model?S再到后来的长续航Model?3都是如此。直到4月27日小鹏P7上市后，榜首的位置才终于易主。

小鹏P7最长NEDC续航里程已经达到了706km，远超长续航版特斯拉Model?3和一些燃油车。

中国城市通勤研究报告显示，有九成左右的人每日通勤路程在50公里以内（更多的是在30公里左右）。也就是说，一次充电，小鹏P7满足半个月的使用是毫无问题的。

但有另一部分人，他们不追求续航，只追求极致的性能。而35万左右价格，选择仅有：

加钱上高性能版Model?3

高性能四驱版小鹏P7+几碗牛肉面

同为高性能版车型，小鹏P7双电机的总扭矩达到了655Nm，比Model?3要高出了不少。虽然零百加速的时间比Model?3慢了不到一秒，但也足以秒掉路上见到的大部分车辆。

另一方面，得益于轿跑造型的设计，小鹏P7的风阻系数也达到了0.236Cd（model3风阻系数为0.24Cd）。理论上风阻系数每降低0.01，续航里程就会提升8km左右，这也是为什么电池容量相仿，小鹏P7却比Model?3的续航更长的原因之一。

另外，小鹏P7所用的还是无边框车门。一般来说，无边框车门除了成本高之外，隔音、防水能力也会大幅下降。这也是为什么奔驰S级、宝马7系之类的豪华轿车不会用无边框车门，而跑车却会用到的原因（主要是因为帅）。

而小鹏P7用无边框车门后，NVH却依旧做得很出色。当然，自身是电动车没了发动机的噪音这是一大原因。二是精心调教后的底盘，在复杂的路面也能很好地过滤震动。再者就是用了博世iBooster智能制动助力、全时智能调节悬架软硬、中控大屏水冷方案等都能提升整车的静谧性。

而豪车上才配有的丹拿音响、PS4轮胎、四活塞卡钳等小鹏P7也均是毫不吝啬。

至于文中未曾提到的外观与内饰设计，肯定是看更直接了，赶紧点击文首吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？

作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。

小鹏P7i将搭载第二代驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。

其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。

按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。

新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。

可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。

配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。

内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。

座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。

小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。

不管是全场景的智能驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。

不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。

综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。

由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。

三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。

特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。

技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。

小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！

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四驱有什么缺点

四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，不太适合在体型较小的车型上装配。全时四驱消耗功率较大，传递效率比两驱要低，不太适合发动机动力较小的车型。

四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，不太适合在体型较小的车型上装配。全时四驱消耗功率较大，传递效率比两驱要低，不太适合发动机动力较小的车型。

1、优点：四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲控性能的大排量轿车用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

2、缺点：四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

四轮驱动的分类：

1、全时四驱全时驱动前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

2、适时四驱适时驱动用适时驱动（Real-Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般用（前）后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019