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1.2019年全球车企销量之争：面子给大众，里子归丰田！

2.红旗商务汽车报价及-红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

3.曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

4.奔驰、宝马到底谁才是2019年全球第一？

2019年全球车企销量之争：面子给大众，里子归丰田！

2019年全球车企销量之争：面子给大众，里子归丰田！

在全球汽车市场上，大众与丰田都是霸主，且它们之间的角逐颇有些瑜亮之争的味道。

近几年来，大众集团依靠中国市场的强力支撑，一举超越丰田成为全球汽车销量霸主。然而，如果从利润率方面看，丰田才是最大的赢家。

近日，丰田汽车公布其2019年全球销量。2019年全年，丰田汽车全球销量为10,742,122辆，较2018年上涨1.4%。

而在稍早之前，大众集团也对外表示，2019年在全球市场销售了10,4,600辆新车，同比上涨1.3%。

至此，全球汽车销量霸主出炉：大众以高出丰田23万辆夺冠，卫冕2019年度冠军——2018年，大众以1083万辆超越丰田的1052万辆。

目前，大众集团旗下拥有八大品牌，其中，大众品牌2019年年度销量为6,278,300辆，同比增长0.5%；奥迪品牌184.56万辆，同比增长1.8%；斯柯达品牌1,242,800辆，同比下滑0.9%；保时捷品牌实现增长9.6%，达28.08万辆。

中国是大众最大的单一市场，2019年，其在华销量达到423.36万辆，占全球总销量的38.58%。

与之相比，丰田集团旗下，仅Toyota+LEXUS两个品牌的销量就达到了1.43万辆，高于大众乘用车、奥迪和斯柯达三大品牌的销量总和。

并且，与大众在中国市场表现出的增长乏力不同，丰田正处于高速增长期。2019年，丰田（包含丰田品牌和雷克萨斯品牌）在华实现年销1,620,698辆，同比大增9.0%，远高于大众的0.6%。

此外，如果从以往数年的利润率表现来看，丰田在2019年应该也将超越大众。

2018财年，丰田集团总营业利润为224亿美元，较大众集团的158亿美元足足多了66亿美元——这几乎超过了PSA集团的全年总利润额。

而在2017财年，丰田的利润甚至两倍于大众，为225亿美元，大众则只有131亿美元。

因此，虽然销量上大众夺得了头筹，但实际赢家恐怕还将属于丰田。

从2014年开始，丰田在华就实现了高速增长。2018年，丰田在华以147.45万辆的总销量实现同比增长14.3%，增幅远高于大盘，也远高于大众、通用等行业巨头。

无论从在华销量增速还是全球汽车品牌美誉度上来看，丰田都较大众更胜一筹，随着未来丰田与雷克萨斯品牌不断发力，全球汽车市场的销量霸主之争，或许将有另一番局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗商务汽车报价及-红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

2019款红旗H5，售价14.68万起，常州地区现货

最近笔者从常州一汽红旗各经销商处了解到2019款红旗H5(国Ⅵ)店内少量现货,想在年前买车的小伙伴,可以抓紧去店里试驾品鉴了。

2019款红旗H5(国Ⅵ)指导价从14.68万到19.08万元,该车系上市时间为2019年5月份,是一款4门5座中型三厢车,这款汽车用的是涡轮增压的进气方式,发动机排量为1.8T,与之匹配的变速箱为6挡手自一体,全系对应的最大功率为131KW,对应的最大扭矩为250N?m。

2019款红旗H5(国Ⅵ)该车系的长宽高分别为4945mm、1845mm、1470mm,轴距为2875mm,经过我们的试乘试驾,这款车的内部空间还是比较宽敞的,驾驶感也不错。

2019款红旗H5(国Ⅵ)全系用的是前置前驱的驱动方式,全系前悬架用的麦弗逊式独立悬架,后悬架用的是多连杆式独立悬架,用的电力助力。2019款红旗H5(国Ⅵ)配备的轮胎规格为R17和R19,轮圈用的是铝合金材质。在操控配置上来看,全系车型均配备了前后驻车雷达,部分配置车型配备了倒车影像,这一点还是非常不错的,全系除了30TD型动版以外,其余配置车型均配备了全速自适应巡航,2019款红旗H5(国Ⅵ)的驾驶切换模式为运动模式。

在外部/防盗配置方面,2019款红旗H5(国Ⅵ)全系均配备了电动车窗或可开启全景天窗、无钥匙启动系统。部分配置车型配备了无钥匙进入功能(前排)和远程启动功能,这一点还是非常不错的。2019款红旗H5(国Ⅵ)座椅全系用了仿皮和真皮材质,全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面,2019款红旗H5(国Ⅵ)全系车型均配备了触控液晶屏,尺寸为10英寸。

目前已临近年底,常州一汽红旗各经销商2019款红旗H5(国Ⅵ)店内少量现货,感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

红旗Esh9价格多少钱一辆2021？

截止到2021年7月,红旗E-HS9的预售价格是50.98-72.98万元。

红旗轿车是新中国成立之后的第一家国产汽车品牌,承载了国家的许多历史。2020年1月8日,红旗H9已正式开启“盲订”模式,在C+级豪华轿车市场备受消费者瞩目。

主要优势:

在外观方面:

红旗H9在设计上传承了新红旗2018年发布的“E·境”GTCONCEPT设计手法与基因。其威严前脸用了常用的白银比例,在延续家族式格栅设计的同时,并配合中轴贯穿的旗标与矩阵式前大灯,展现出强大气场。

C＋级豪华旗舰轿车红旗H9售价30.98万-53.98万元

8月23日,红旗H9正式上市。新车推出2.0T+48V轻混与3.0T两种动力共计5款车型,售价区间为30.98万-53.98万元。

著名主持人?撒贝宁

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记?徐留平

7月份,一汽红旗的销量突破17500辆,同比增长99%,实现今年七连涨。1-7月,一汽红旗累计销售新车超87500辆,同比增长108%,约完成20万辆年度销售目标的43.8%。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记?邱现东

在现场,中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在发布会现场还表示,全尺寸纯电动SUV车型红旗E-HS9将会在年内上市。目前,该车已经开启盲订。

红旗H9自2020年1月初在人民大会堂发布以来,一直备受关注。作为红旗品牌“H系列”的巅峰之作,五大超越创新,九大顶级技术,其定位C+级豪华旗舰轿车。基于全新纵置后驱平台打造而来的红旗H9,在外观上,就有着沉稳大气的设计语言。直瀑式浮雕中网,犹如“高山飞瀑、中流砥柱”。正中间红旗家族特有的红色饰条,恰似“中轴线”一般。

而“U”字形的灯带点亮时有着强烈放入仪式感,点亮后辨识度极高,设计非常大胆前卫。

车身侧面,造型修长流畅,贯穿的腰线使得车侧视觉效果视觉效果十分舒适。溜背式的车身造型,在稳重之间透出几分动感。

车身尺寸上,长宽高为5137/1904/1493mm,轴距3060mm。除了魅夜黑、流沙金、荣耀蓝、琥珀棕、龙胆紫这5款单色车漆外,还提供了阿卡金+龙胆紫以及香槟金+琥珀棕2款双色车漆。特别是在双色车身的涂装下,通过下压的腰线来分隔开,呈现出一种前高后低的昂扬姿态。

车尾方面,尾灯用贯穿式设计,内部光源为多条双横线。新车底部配备了双边共两出的大尺寸镀铬扁口排气筒,进一步提升运动气息。

在内饰上,大量木纹、皮革和镀铬材质的搭配,营造出豪华的高级感,还有就是浓厚的中式风格。并提供黑色、丹霞棕、优雅灰+象牙白、紫砂红+象牙白四种内饰配色选择。

12.3英寸中控屏幕内置红旗Smile1.0智能系统,支持语音互联、车联网、车机OTA升级等。

在配置上,新车将配备并线、全景影像、全车雷达、自适应巡航等L2.5级别驾驶系统,空气悬架、电吸门、双层夹胶玻璃、方向盘加热、手机无线充电等功能组件。

四座版的顶配车型将配有带有记忆/加热/通风/功能的双色真皮座椅,除此之外,后排座椅还支持前后调节和靠背角度调节。

动力部分,新车将有2.0T+48V轻混与3.0T两种动力。2.0T车型+48V轻混系统,最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米;3.0T机械增压6缸发动机最大功率272马力,峰值扭矩400牛·米。传动均匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。

网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。

汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。

下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。

一、新能源补贴退坡

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。

续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。

2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。

在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。

对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。

二、国V排放车型清库存?买车的绝佳时机

2018年6月，院发布《打赢蓝天保卫战三年行动》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。

网传朋友圈截图

国六标准的提前实施给许多车企和经销商终端带来了很大的压力。为此，中国汽车流通协会甚至发文致相关五部门，要求加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。

国V车型的清库存对于消费者来说，确是一场狂欢。

凯迪拉克可谓在国V清库战役中一战成名。凯迪拉克，多款车型降价10万左右，多款车型低至6折。上汽员工购车，ATS-L的员工价仅18万起，XTS也只需21万起。

凯迪拉克ATS-L上市定价为27.38w-42.88w，2.0T的涡轮增压发动机279的马力，400N/M的扭矩，不论是配置还是动力都不差，但就是卖不动。借着清库存的机会，凯迪拉克着实火了一把。已经不顾及品牌颜面，能卖掉的车才是好车。卖完这些，改个名字，恢复价格接着卖呗，消费者是很容易遗忘的。

甩卖的凯迪拉克带来了一波虚的繁荣。2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比幅增高达51.5%。

三、?新势车企们开始交车了

中汽协数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%。尽管前11月个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。

威马新款车型

1-11月，蔚来与威马、小鹏的汽车交付量都超过了一万辆，这也是目前新势车企中的三驾马车。相比之下，其他新势车企则属于小打小闹的阶段。尽管只有三家交付量过万的车企，但是相比于去年只有一家，还是有所进步。同时，更为明显的特征是许多追赶着也开始了车辆交付。

蔚来汽车在2019年11月交付新车2528辆，前11个月的累计交付量则达到了17395辆。按照此前蔚来汽车2019年年销量4万辆的目标来计算，完成率为43.48%。威马汽车今年1-11月累计交付了15355量，目标完成的并不乐观。小鹏今年的销量目标是4万辆，前11个月累计交付量也达到了12960辆，完成率为32.40%。

除了上述这些销量相对较好的新势力品牌以外，还有其余一些尝试以中高端角度入局的新势力今年也已经开始上市或交付了，如车和家理想、天际汽车和爱驰汽车就先后上市了理想ONE、天际ME7和爱驰U5车型，总体时间点上遵照了各自此前的规划，不过想要一时间就打入中高端，确实不是一件易事。

四、?中国车企出海?第二季

从2018年车市下行开始，中国车企便开始在海外寻找新的落脚点。为什么称其为第二季，实际上在2010年左右，中国车企已经出击过一波海外市场。这两年，中国车企走的路线稍高端了一点。

今年法兰克福车展，终于成了德国与中国车企的恩爱秀。整个车展，只有德企和中国车企在唱戏，像日系和法系甚至连搭台都不愿。

法兰克福车展红旗概念车

长城汽车、中国一汽红旗品牌、拜腾、爱驰成为了这一波出海的车企代表。规模最大动作也最实在的是长城汽车，在俄罗斯建立了工厂，并将更大的版图扩展到全球更多的国家。

相比于红旗只是在法兰克福展示了概念车和品牌理念，长城则务实的多。虽然车辆也没有在欧洲开卖，从近期战略来看，布局欧洲是早晚的事。有了图拉工厂作为根据地，相信，长城汽车的欧洲战役很快能打响。

五、新媒体时代下的花式维权

坐在奔驰车引擎盖上维权的姑娘，已经成为了一个大V，终于不用在为了一辆奔驰哭泣了。她甚至已经开始了做了某车企的商务植入。

在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。

还有一件值得记住的，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model?X?P100D，足足便宜了34.11万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。

吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。

纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰、宝马到底谁才是2019年全球第一？

就在今天奔驰公布了自己的2019年全球销量数据，4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。2019年12月，奔驰在全球销量为20.69万辆，同比下滑0.3%；2019年奔驰品牌全年累计销量是（不含smart）233.95万辆，同比增长1.3%。

从欧洲、亚太和北美三大区域市场表现来看，12月欧洲微-0.7%，北美大跌6.2%，亚太增长2.0%；全年欧洲微增0.4%，亚太增长3.7%，北美微跌1.6%。

值得一提是，中国市场奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）先生称：“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”

从车型分类来看，SUV依然是最大的功臣，尽管全年销量下滑了4.5%，但是每售出的三辆奔驰中就有一辆是SUV，全年一共销售?78.37万辆。GLC是销量最高的SUV，G级也创造了新的销量记录，增长超过60%达到3.49万辆。

此外，E级（含旅行车）全球交付35.1万辆，同比下滑1.3%；C级（含旅行车）全球交付39.29万辆，同比增长8.5%。

MFA平台紧凑车型共交付66.7万辆，同比增长达9.5%，销量占比达到1/4，也就是说，有1/4的消费者选择了他们的A级车、B级运动旅行车、CLA运动轿车、GLA?SUV、GLB?SUV等这样的车型。新A级全年增幅更是达到两位数12.3%。

可以看到，新生代车型正在成为奔驰的全新增长点，这对与他们来说无疑是既喜又忧的，如何权衡品牌与销量之间的关系是豪华车品牌永恒的话题。

而宝马今天也同时公布了自己的销量，宝马集团宣布2019年的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。这就奇怪了，怎么奔驰和宝马都说自己是第一呢？

这里需要注意了，宝马的销量是集团层面的，它涵盖BMW、mini和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆，同比增幅是1.2%。所以品牌层面是奔驰品牌第一，而宝马则是讨巧，所说的第一是从公司层面来算的。

因为双方统计口径不同，从去年开始，就出现奔驰与宝马都称自己为第一的迷惑行为。去年事实上，奔驰品牌全球销量为231万辆，而宝马品牌销量约为196万辆。

但是也正是因为彼此销量差距之小、撕扯焦灼，随着全新一轮换帅完成之后，更为谁会拉开差距真正成为毋庸置疑的王，写下一个问号。而未来，双方还将在电动车领域再次决一雌雄。

文/郑文

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