吉利几何c电池寿命是多少-吉利几何a小电池没电了怎么办

1.几何c充一次要多少度电

2.号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

3.比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

4.售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市

5.两种容量电池组/续航400公里和520公里 几何C电池组信息曝光

6.几何C上市，但这次的重点不是价格

几何c充一次要多少度电

几何c不同款车型搭载电池组容量为53千瓦时和70千瓦时两款，意味着充满电需要耗电53度和70度。考虑电能量转换过程有损耗，实际充电消耗总量会略大于这些数值。

电池能量为70度，支持续航里程可达550km。该车在算法与核心热管理技术升级后续航口碑一直不错。几何C还能做到很快的充电速度，而且电池充电最高温度也一直保持28℃以下，比较稳定，稳定即安全。

几何c管理核心技术

1、热泵空调，是几何C不惜成本的隐藏付出。它能够从外界吸收1460W的热量，加上自身1340W的加热能耗，即能达到2800W的当量暖，相当于为客户省下一半以上的暖电耗，0℃预估可提升续航5%，冬季-7℃预估可提升续航10%，保障我们冬季不挨冻。

2、几何C电池用液冷温控系统，冷却液通过每一条“毛细血管”安抚至每一个电芯，让高温降热、低温加热，电芯维持恒定的工作温度，既可以延长电池寿命，同时还能保证冬季续航里程，相比于风冷系统效率提升好几倍。

3、电池插枪保温功能，让车辆在出门前就将电池温度调到工作状态，主要作用是保护电池和节约行驶电耗。避免天冷导致电池活性不够出现放电不足现象，损耗电池寿命；而且用的是电桩电量，不以损失行驶里程为代价，让车辆冬季电池电量更耐用。

4、电动车电驱工作时是发热的，几何C将电驱余热进行了循环再利用，通过单独管道回流给电池包，用车辆电驱自身产生的热给电池包加热，保证寒冷天气下电池使用温度，此功能可以提升车辆高达4%的续航里程。

号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽Aion?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

说到几何汽车，不少人的印象可能还是跟吉利关联，甚至对它也没有深刻的影响。不过几何经过一年多的时间基本是站稳脚步，现在推出第二款车型-几何C，也是首款纯电动SUV。它的预售价是13.98万元，究竟除了价格，它还有什么杀手锏呢？

几何C作为几何汽车第二款车型，肩负着品牌继续延伸的使命，而且也是几何汽车首款SUV车型。它是基于GE2.0平台打造而来，最大的亮点是拥有SEM智能能量管理系统，能够让车辆的电量更加精准。

几何C未来面向的人群是更有活力，更愿意尝鲜的年轻人。他们更加愿意去尝试新能源汽车，同时对品牌影响力并不是特别看重。当然几何汽车未来也会借助吉利的力量，打造出更加完善汽车出行生态链。

双色车身，淡淡蓝色流露出高级感

当我第一眼看到几何C时，它封闭式的中网设计更具特别，上中网的封闭有助于打造更低风阻，而下中网着用主动进气格栅设计，有助于机舱设备散热同时降低风阻。保险杠处增加风帘的设计，有助于降低轮圈附近的紊流。实际上，几何C的风阻系数只有0.273，这一点特别重要。

其实几何C并不会给人锋芒毕露，特别尖锐难受的感觉。只因为它依旧流淌着几何多维流动生命体的设计理念，前脸整体没有一丝的锋利，整车呈现出圆润柔和的过渡，能够带来更多亲和力。

几何C的大灯延续了家族式设计的风格，官方称之为"光棱之刃"，大灯包含80颗LED灯珠，同时大灯上沿融合了充电呼吸灯，能够实时显示充电状态，渐明渐暗如同脉搏一般，非常具有高级感。

几何C的尺寸并不会给人有任何的压迫感，车长不过4.4米出头，宽度也仅为1.833米，高度也有1.56米。不过这么紧凑的车身，轴距却达到2.7米，非常接近中级车的表现。

别以为几何C看似那么温柔，其实它也有强势一面。双色车身更贴近潮流，隐藏式门把手展现新能源的身份，溜背式的设计，充满着力量的速度感。还有抛光工艺的战斧式轮圈，搭配荧光绿的刹车卡钳，整台车充满着杀气和力量感，确实是不好惹的家伙。新车配备博世ibooster第二代刹车控制系统，动能回收更高效。

几何C的轮胎配备尺寸为225/45?R18的米其林浩悦4，这条轮胎更加安静且具有一定的操控性。

我最喜欢还是几何C的尾灯。尾灯由216颗LED灯珠组成，1.2米贯穿式的设计，不仅提升的辨识度，关键是能够营造出流动的生命力，同时灯罩用透明无色的设计，让整个尾灯更有未来的科技感。后保险杠增加了网状的设计，全车包围均用灰色的色调，更加具有与众不同的感觉。

进到车内如回到家里

进到几何C的车厢内，瞬间会感觉以为回到了家一样。浅灰色的内饰风格，再通过干净纯粹的型面进行勾勒，整体内饰充满未来感和亲和力。其实几何C的内饰风格就是几何A直接拷贝过来，只不过在细节设计处有所改善。

内饰用料上虽然大部分以硬塑料为主，但整体选车更加注重亲民，中控台大面积浅织物、门板触碰之处也有软质的皮革包裹，把轻奢和简约完美的融合，打造出一种宜家的风格。同时几何的元素也是随处可见，出风口、中控台按钮等等。

几何C同样维持家族特色，用小巧玲珑的双辐式方向盘，整体真皮的手感还是相当不错。不过方向盘的背后还是那个4.2英寸的液晶仪表盘，虽然显示的内容比较丰富且不杂乱，但是眼力不好的人群看这个小屏幕确实不太得劲。

中控屏用12.3英寸的大屏显示，依旧是熟悉的GKUI吉客智能交互系统。系统无论是芯片还是车联网生态功能，确实在汽车领域是数一数二。不仅可以实现在线高德3D导航、在线音乐、360°全景影像、还有智能家居双向控制，AI智能语音系统等等。同时远程车辆控制和状态查询，让你可以实时掌控车辆的动态情况。还有电子围栏、被盗跟踪、APP服务基层、智能蓝牙钥匙等等，反正功能就是丰富，让你玩几年都不会腻。

相比几何A，几何C确实有不少改进，比如空调控制终于用回实体的按键，盲操作特别方便；中控的E-touch触控区改为了深色的蜂窝状和橙色的显示，以往阳光直射看不清的情况不复存在。

座椅真的不要太舒服

几何C的座椅可选择Skin-care的织物或者皮革座椅。不过实际体验下来，皮革座椅的包裹性确实比较出色，特别是前排座椅对腰部和肩部的支撑非常到位，能够让你有效的放松。后排的乘坐空间谈不上十分宽敞，但足够的腿部空间和头部空间，再加上柔软度适中的坐垫和角度合适的靠背，长途乘坐绝对不是问题。

至于储物空间，几何C的中控台和其他吉利车型一直，均用上下分层的设计，下方的储物槽空间巨大，放再大的物体也不是件难事。后排只有一个USB充电口和一个出风口，似乎并不是特别给力。不过当后排座椅放倒后，几乎形成一个全平的空间，确实是特别有意思。

几何C这次亮点还在于搭载SEM智能能量管理系统。这个系统是几何自主研发，通过体系化、精密化、智能化的能量管理解决方案，把电能实现最大化利用，让续航更加精准。

这次几何C在电机的运用上有点让人意外，用的是日本电产（浙江）的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。同时整个电驱系统进行三合一的处理，整个体积缩小20%，综合能耗损失也降低5%。

为了进一步降低损耗，几何C在卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低阻力以有效降低能耗。同时用博世ibooster第二代刹车控制系统，能够实现最大100%的电能制动能量回收，做到最大30%的续航可源自于能量回收。

另外，几何C用热泵空调+PTC的空调综合运用，在冬季能够有2800W的暖功能，既能保证暖效能也能提升冬季续航里程。同时电池组搭载ITCS?3.0电池液冷温度控制系统，确保电池单体温差不超过±2℃，有效对电池进行保温和散热。

当然几何C的电池也是源自于国内的大厂宁德时代，拥有53kWh和70kWh两种版本，NEDC续航可达到400公里和550公里。借助VCU与BMS的VOC算法和SEM智能能量管理系统，可让几何C的续航不夸大，不注水，不打折，给到消费者切切实实的续航保证。

总结

一直在想十几万买一台纯电车，究竟是买新势力呢还是传统的车企？几何C给了我很好的答案，它的外观确实能给予一种未来感，而且类似Coupe溜背的设计风格，充满运动的气息。内饰具有亲和力，进到车内没有一点的压迫感，配合着大天窗的设计，车内的通透性特别足。最关键是，几何C有SEM智能能量管理系统，更加精准的续航提升，让人开车时不必经常担心续航不足的情况。先不说未来世界的汽车是怎么样，立足当下，13.98万元的几何C比小鹏、威马这些高傲的新势力造车来得更加亲民，更加踏实。既然买的是汽车而不是一件电子产品，为啥不选择拥有更长造车经验吉利的几何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市

几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌，在2019年4月份正式亮相，相隔一年后，几何汽车旗下第二款产品——几何C于2020年8月7日正式上市。

新车拥有400km和550km两种续航版本，共分为5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万，另外发布会上还公布了诸多购车政策。

值得注意的政策有，几何C上市之际提供2年7折保值，能够为用户提供2年免费充电、终身免费保养；另外还送2年0息、赠送充电桩安装、无限流量使用权益；还包含了终身免费道路救援、终身电芯质保、终身VIP的1对1服务、千元购车礼遇等实用政策。

几何C新车信息全面回顾

新车定位于紧凑型纯电SUV，基于『几何+』平台打造。外观上，几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。

前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸”，下保险杠区域有进风口，内部用主动式进气格栅设计，中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。

两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠，当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。

几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。

四个门把手均用了隐藏式设计，解锁后门把手会自动弹出。

再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。

轮胎方面，几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体；轮胎由米其林提供，规格为225/45?R18。

在充电口布置方面，几何C并没有将快慢充都布置在车头前方，快充口位于副驾驶侧前翼子板处，而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处。

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进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。

中间一块12.3?英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心，而且几何C整车支持OTA在线升级。

几何C的中央扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分；此外，中央扶手区还集成了无线充电仓功能。

档把用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。

氛围灯下方的中央通道用双层悬浮式设计，不仅能够将功能区和储物格分离，而且悬浮式造型营造出良好的科技感。前排拥有1个点烟器接口，2个USB接口，这些电源接口都被设计了在下层的储物格中。

几何C用了双幅D型的方向盘，造型比较小巧，质感和手感都非常棒；值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。

方向盘后方，并没有用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏，实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度比起几何A要好一些。

空调方面，原来几何A上面的触控按键在几何C上改为了实体按键，毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能，有实体按键会更为便捷更为实用。

如果细心观察，会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内，中控台左右两侧的装饰板大面积用了这项设计，六边形几何元素在面板上无限交错延伸，视觉上给人带来极强的冲击力，细节非常到位。

但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样，几何A内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质，官方称这是为了坚持环保理念。

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座椅方面，拍摄的车辆配备的是真皮座椅，但几何A的织物座椅同样是可选项，这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，个人比较喜欢这种织物座椅，因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

驾驶位座椅用电动调节，而副驾驶则根据车型/配置的不同，用手动或电动调节。

身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置，头部位置还有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空间正常，但由于车身造型原因，头部会略有局促感。

值得一提的事，几何C的后备厢空间并没有受电池布局的影响，尾厢深度表现不错，但受制于车身设计，其开口稍微小了一点。

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动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。

在底盘方面几何C用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。

12.98万起的价格，你会选择吗

如今，纯电紧凑级SUV市场的竞争已经进入到白热化的阶段，几何C的入市想必要承受不小的压力。但从产品侧面来看，几何Ｃ有着几何系列的新颖设计，尤其是内饰上的亮点非常吸引人，续航方面也达到了目前市场的主流水准，结合12.98万起的售价来看，的确拥有不俗的竞争力，这样的几何C你会选择吗？

—The?End—

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两种容量电池组/续航400公里和520公里 几何C电池组信息曝光

日前，我们从国家工信部获取到了几何C车型的动力电池组相关信息。新车将搭载53千瓦时和70千瓦时容量的动力电池组，其NEDC续航分别为400公里和520公里。

几何C是几何汽车品牌旗下的第二款车型，同时也是该品牌的首款纯电SUV车型。新车在外观上用几何家族式设计风格，扁平造型的大灯组，灯腔内部造型精致。车身侧面，新车用了降低风阻的隐藏式门把手设计，并且还有悬浮式车顶。

车尾用的是贯穿式尾灯组，并且可完全点亮。在左右两侧灯组的光源显示上，有着母公司吉利汽车部分车型上的影子。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

在动力上，新车搭载了一台最大功率150千瓦的永磁同步电机，其峰值扭矩310牛·米。NEDC续航为400公里版本的车型，其动力电池组容量为53千瓦时，能量密度160.28瓦时/千克；NEDC续航为520公里版本的车型，其动力电池组容量为70千瓦时，能量密度达183.23瓦时/千克。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。