蔚来汽车生产资质-蔚来汽车生产资质获取方式

1.要特斯拉还是要蔚来？上海的选择意味深长

2.小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

3.新能源汽车的品牌

4.如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

5.工信部：允许相同生产资质车企相互代工

要特斯拉还是要蔚来？上海的选择意味深长

特斯拉可能不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的加速抢夺，必然意味着一场血雨腥风的大洗牌即将拉开大幕。

“救儿子，还是救女儿?”

在**《唐山大地震》中这道关乎生死的世纪难题，最近也发生在了上海，只不过面对“选蔚来还是选特斯拉”这个问题，上海市毫不犹豫地选择了后者。

在3月6日蔚来 汽车 公布的2018年财报中，除了全年净亏损96亿的信息外，关于“取消2017年签订的在上海嘉定建厂”的信息，其实更为劲爆。

被动终止还是主动叫停？

在随后的蔚来全年财务会议中，李斌证实了消息属实，他表示，2018年11月，中国的工信部颁布了一个50号文件，允许NIO和JAC（江淮工厂）这样的联合制造合作模式，从大方向上来说，成为中国主管的部门努力创新的模式。而现有的合肥江淮蔚来基地能满足未来2至3年的产能需求。

而另一边，上海市副秘书长陈鸣波在3月6日的两会期间透露出信息，特斯拉纯电动车项目进展顺利，预计5月份完成总装车间建设，年底部分生产线正式投产。他还表示，特斯拉是有史以来外资在上海最大的一笔制造业的投资，2018年从签约、拿地到开工只用了半年时间，充分体现了上海速度。

针对蔚来嘉定建厂取消这件事，目前存在两种声音：自媒体《穹眼 财经 》认为，新版《 汽车 产业投资管理规定》出台后，蔚来被特斯拉挤出了上海；而更多的媒体则认为，蔚来去年净亏损超96亿元，目前资金链不足以支持巨大的开销，而做出了主动叫停上海建厂的决定。

按照蔚来此前的规划，旗下的第三款车型，也就是首款轿车车型已被命名为ET7，原本预计会放在蔚来上海工厂进行生产，并将在今年的NIO Day上亮相。现在随着上海工厂被终止，ET7或将继续交由江淮工厂或其他合作伙伴进行代工。

让我们回顾一下蔚来从传出自建工厂到终止这一的时间轴。

2018年1月，上海市嘉定区行政服务中心发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来 汽车 的环评事宜》的文章，称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通，力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。这是业内第一次传出蔚来要在上海自建工厂，而事实上，蔚来与嘉定区签署相关框架协议是在2017年底。

在此之前，李斌是代工模式的坚定拥护者。不过随着江淮代工蔚来持续受到市场的质疑，而且根据相关规定，要取得新能源生产资质，必须自建工厂，李斌对外的态度逐渐发生变化，他在某次访中曾坦诚，与江淮合作，对于蔚来塑造高端品牌的定位会有不小的挑战。

蔚来官方确认，嘉定工厂既蔚来第二工厂，是上海市主导的重点工程，蔚来参与该项目，是基于公司战略部署，为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。

2018年10月27日，上海市举办外资大项目签约仪式，签约的共有12个项目，总投资超百亿，其中最大的项目增资达到166.6亿，就是蔚来 汽车 的签约项目。彼时，蔚来 汽车 联合创始人郑显聪谈到上海与蔚来 汽车 的契合度时，表示：“把制造业留在上海，一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词，成为高端制造业的标杆。”

很显然，从代工的单腿走路到拥有自建工厂两条腿走路，蔚来已经意识到，建立核心工厂，把整个制造流程走通，可以掌握全部制造环节的能力，这样在代工过程中也能拥有更多主动权。如果只靠代工生产 汽车 ，从某种意义上来说，并不能完全掌握自己的命运。

另外，在蔚来IPO之前曾表示，嘉定工厂将于2020年正式完工，建设和设备购成本所需资金将达到6.5亿美元（约45亿元人民币）。美国IPO、以及股权融资、车辆销售收入将提供一半的资金，另一半则来自于上海当地的低息或无息支持。

如此看来，从自建工厂的消息传出，到去年10月底，蔚来 汽车 和上海市一直在积极推进该项目。那么之后到底发生了什么？

特斯拉享受了“上海速度”

而事实上，就在蔚来与上海嘉定推进项目的过程中，另一边，上海临港也在密切地与特斯拉进行谈判。并且在2018年7月10日，特斯拉正式与上海临港签署投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

很显然，上海对于特斯拉在本地落户的执念已经持续了4年。早在2014年，时任上海浦东新区副区长丁磊就曾与马斯克谈判，想在任期内落实引进特斯拉在上海投资建厂的项目。尽管据称当时开出的条件也十分优厚，不过最终被马斯克拒绝。

而从去年开始，特斯拉在华建厂的欲望越来越强烈，而上海对于引进特斯拉的热情也一直初心不改。加上去年4月份，国家部署加快取消 汽车 制造行业外资股比限制，同时，去年上海发布了“扩大开放100条”行动方案，提到“鼓励外资投资先进制造业，争取外资新能源 汽车 项目落地。”

特斯拉享受的优待还不止于此。

近日，特斯拉证实，已与中国建设银行、农业银行、工商银行、上海浦发银行在内的多家银行达成协议获得5.21亿美元（约35亿元人民币），以便在中国上海建立 汽车 和电池工厂，快速达成生产Model 3轿车。如果不出意外，利率有可能为此前盛传的3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准利率。

这样的“超国民待遇”，在业内难免引起了一些争议。

一切的条件，都在向着有利于特斯拉落户上海的方向发展。

根据新版《 汽车 产业投资管理规定》做出的规定，提出要严控新建纯电动 汽车 生产资质，且要求在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。也就是说，如果特斯拉先拿到生产资质，那么蔚来 汽车 要拿到上海的资质，需要等特斯拉上海工厂建成并且达成10万辆量产目标。

从博弈的结果来看，上海的选择一目了然。

可能从来没有一个外资品牌像特斯拉一样，受到如此一路绿灯的优待。而这对于一众本土造车新势力而言，即将直面巨大的竞争压力，尤其是当Model 3国产后定价落在30万元以内后，对于像蔚来这样的企业打击到底会有多大，着实令本土 汽车 人不无担忧。

无论如何，在国家新能源补贴退坡的前一年，加速引进特斯拉这样的对手，其背后意味深长。

从1994年开始，国家用“50：50合资股比”的政策“红线”，对本土 汽车 工业撑起了一把保护伞。到现在态度上发生了转变，尤其是在新能源产业严重依赖补贴的背景下，试图逐渐放开保护，加速市场化转型，让企业参与到更惨烈的竞争中去培养竞争力。

只不过，特斯拉可能不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的加速抢夺，必然意味着一场血雨腥风的大洗牌即将拉开大幕。

文/巫马

小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着小鹏汽车已经有了新能源汽车的生产资质，日后小鹏P7将会在肇庆工厂进行生产。

对于造车新势力来说，拥有生产资质其实非常重要，在消费者看来，如果一个车企的汽车都是由其他车企进行代工生产，怎么能给消费者足够的信心去购买？确实，拥有自建工厂可以更好的保证品控，而且也不会跟代工方发生矛盾，但生产出来的车辆，不一定品质就会更好。

目前，我们比较熟悉的初创车企，主要是蔚来、威马、小鹏和理想等。其中蔚来和小鹏现在都是由第三方代工生产，但是威马收购了中顺汽车的生产资质，理想汽车收购了力帆汽车的生产资质，都是自己生产。

但是从效果方面来看，代工生产的车型，其实质量不一定比自家生产的差，蔚来ES8、ES6和小鹏G3交付后都没有出现大的问题，ES8初期有过软件升级和电池召回，但这跟代工方没有多大关系；理想ONE的刹车和自燃，倒是让人有点担心，毕竟整个环节都是理想汽车掌控，居然出现了这么大的问题，不知道是设计还是生产环节造成。

目前新势力抢滩购买生产资质，想要自己生产的原因，恐怕还是因为资金。前段时间蔚来汽车公布的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。其中包含了3.331亿元人民币亏损补偿费和2.713亿元人民币制造加工费。 蔚来汽车和江淮汽车的合作协议显示，蔚来汽车不仅需要向江淮汽车支付代工费用，还需要承担工厂的运营损失，要知道蔚来汽车是目前我国造车新势力中销量最好的车企，也要受到代工方的掣肘，其它初创车企显然更没有话语权，或许就是纷纷寻求自建工厂摆脱代工的原因所在。

不过自建工厂也对资金有着极高的要求，这也是蔚来声称的自建工厂迟迟未能落地的原因，加上生产资质的问题。目前拥有生产资质的新造车仅有五家，包含了威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、车和家跟小鹏汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的品牌

这里列举了五款常见的新能源汽车的品牌：特斯拉汽车、蔚来汽车、比亚迪、小鹏汽车、北汽新能源。

1、特斯拉汽车

特斯拉是一家美国电动车和能源公司，专业生产电动汽车、太阳能板和储能设备，特斯拉的第一款汽车产品Roadster于2008年发布，这是一辆两门运动型跑车。

特斯拉Tesla汽车集成了独特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先进的技术，使其成为道路上速度最快、燃油效率最高的汽车。

代表车型：ModelX。

2、蔚来汽车

蔚来通过提供高性能智能电动汽车和终极用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式，并在全球打造“用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

代表车型：蔚来ES6。

3、比亚迪

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限公司（现为“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展历程。

自发展以来，比亚迪逐步完善了产业格局，迅速成长为中国最具创新性的新能源汽车品牌。2017年，比亚迪先后推出秦、唐、宋、元、E5等多款新能源车型，面向汽车和SUV市场，覆盖混合动力和纯电动两个领域。

代表车型：比亚迪唐。

4、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是由何小鹏、夏珩、何涛发起的广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。

团队主要成员为广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名汽车及大型零部件企业，以及阿里巴巴、腾讯、小米三星、华为等知名互联网技术企业。

代表车型：小鹏G3。

5、北汽新能源

2009年，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国第一家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

代表车型：北汽EC系列。

选购新能源汽车的注意事项

1、注意续航里程

续航里程对于新能源汽车而言是一个重要的参数，毕竟车辆的续航关系到了驾驶员的后期使用，所以，大家在选购新能源汽车时要考虑到这一方面。

2、注意电池安全

电池可以说是新能源汽车的“血液”，它不仅关系到整车的续航里程，还和安全性能紧密相关，可以说是新能源汽车的核心所在了。

3、注意智能性

在实际的用车过程中，一味单纯的驾驶或乘坐车辆难免有些枯燥，所以，车内的智能性配置也是需要注意的。

4、注意驾乘体验

这里所说的驾驶体验，包括三个层面：一个是驾乘的舒适性，一个是驾乘的便捷性，还有一个是驾乘的安全性。舒适，顾名思义就是要在驾乘过程中感受到惬意，便捷最直接的体现就是人性化，而安全则是让驾乘者感受到十足的安全感。

如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。

靠谱指数5颗星-蔚来、云度

蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。

云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。

靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车

车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。

小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。

靠谱指数3颗星-前途汽车

前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。

靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车

奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。

游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。

靠谱指数1颗星-乐视汽车

乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！

工信部：允许相同生产资质车企相互代工

12月6日，工信部公告称《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（简称《办法》）已获通过，自2019年6月1日起施行。其中，《办法》表示：? 允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工?允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入 ?。显然，国家正鼓励更多造车新势力与蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、奇点汽车等一样以代工生产方式进入市场。

据悉，此次《办法》还包含优化企业准入管理流程、建立开放的产品检验制度等。与此同时，2002年11月30日公布的《摩托车生产准入管理办法》（原国家经济贸易委员会令第43号）也将废止。

《办法》的主要内容如下：

（一）简化企业和产品类型。 一是将原来过于细分的十九类生产企业和产品，简化为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六个大的类别，企业获得某一个类别的准入后，生产该类别之内的产品，无需再次申请

（二）优化准入管理流程。 一是减少准入申请要提交的材料。二是推行备案管理，对已经取得准入的企业变更法定代表人、注册地址等事项以及已经取得准入的车辆产品变更产品参数的，由原先的重新申请公告改为备案管理。

（三）建立开放的检验检测制度。 一是明确具备相应法定资质，即可承担车辆产品准入管理的检验工作。二是对已经实施3C认证的汽车零部件，直接用认证结果，无需再提交检验报告。三是在企业集团中试点开展车辆产品自我检验。

（四）建立针对新业态发展需要的新制度。 一是建立新技术、新工艺、新材料评估制度，为智能网联汽车、无人驾驶汽车等创新技术产品进入《公告》作好铺垫。二是推行集团化管理改革，简化集团下属企业准入审查要求；允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工。三是针对汽车产业电动化、智能化、共享化等发展形势下产业链分工进一步细化的特点，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。

（五）建立货车委托生产管理制度。 一是明确货车类道路机动车辆生产企业可以自行完成平板、仓栅、厢式、自卸车辆的上装生产作业，也可以委托其他上装生产企业生产。二是明确由委托企业（货车企业）统一进行道路机动车辆产品准入申请，承担产品质量和生产一致性责任。

（六）完善监督检查措施。 一是建立以随机抽查为重点的日常监督检查制度。二是建立特别公示制度，对已经取得车辆生产企业及产品准入，但不能维持正常生产经营的车辆生产企业，予以特别公示。三是建立信用记录制度，将道路机动车辆生产企业、检验检测机构失信行为记入信用档案。

（七）明确法律责任。 为了确保《办法》的各项制度落到实处，《办法》对未经准入擅自生产、销售、申请准入或备案时隐瞒有关情况、提供虚材料、以出租、出借、买卖或者其他形式非法转让准入等行为，规定了相应的法律责任。（文： 曾惠君）