比亚迪汉油电混合2021款落地价-比亚迪汉suv油电汉

1.比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

2.比亚迪汉也出SUV版本了？全新比亚迪宋Plus了解一下

3.比亚迪汉能否成为特斯拉Model 3的最大敌手？

4.比亚迪油电混动车型

比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。

其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。

换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。

我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？

新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？

全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。

新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。

很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。

内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。

新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。

但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：

506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；

605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；

715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；

610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。

电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。

总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。

此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。

其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。

因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。

新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。

新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。

而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。

新款汉EV冠军版减配，是真是？

大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。

2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。

那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。

要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。

那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。

但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。

所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。

什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？

首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。

在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。

因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。

不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。

<img

本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪汉也出SUV版本了？全新比亚迪宋Plus了解一下

近日，比亚迪官方宣布，旗下全新紧凑型SUV--宋PLUS将于8月28日开启预售，并将在九月份正式上市，新车的整体外观酷似SUV版本的比亚迪汉/汉EV

外观方面，全新比亚迪宋PLUS用了比亚迪的全新家族Dragon?Face?2.9设计语言，并针对不同车型用了不同规格的前脸。

燃油版车型的宋PLUS用了家族史的大嘴进气格栅，配以大面积的镀铬装饰，让车身看上去更具运动气息，而纯电版本的比亚迪宋PLUS则用了比亚迪汉的龙颜设计，封闭式进气格栅标志了宋PLUS纯电版的身份，LED头灯点亮后视觉效果极为出色，夜间辨识度更高。

在车尾部分，两辆车都用了相同的设计，尾灯用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并加入镀铬元素装饰，进一步拉伸了车辆的横向宽度，再加上比亚迪一直以来同样价格同级最大的设计，让全新的宋PLUS看起来并没有那么紧凑。

车身尺寸方面分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm，在整体尺寸上均超过了自家宋Pro，但比自家的唐要小一点。

内饰方面，辆车几乎没有差异，都是用了比亚迪全新的设计语言，超窄边框的可旋转中控屏幕搭配全液晶仪表盘和三幅式方向，让整车的科技氛围提升不少，而优美的车身线条加上车内大量的皮质包覆，增加了内饰的品质，座椅方面也用了别具一格的拼色设计。

又到了大家最关心的动力环节，全新宋PLUS燃油版车型搭载一台全新高功率1.5T涡轮增压发动机，最大功率136千瓦（185马力），峰值扭矩288牛·米，整体性能相比比亚迪其他车型的1.5T发动机性能提升了20%，传动方面匹配七速湿式双离合，换装全新的发动机不仅使整车的热效率达到了38%，还让车辆的百公里油耗下降了15%。

纯电版本的比亚迪宋PLUS将搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最大功率为163马力/184马力，电池搭载全新的磷酸铁锂电池，最大NEDC续航里程为405km和505km。

价格方面官方还没有进行具体说明，不过要想卖得好，定价肯定不能比长安CS75高，要不然，冲进前五都有点悬，也希望在28号这天，比亚迪给大家一个满意的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉能否成为特斯拉Model 3的最大敌手？

2014年，比亚迪便开始规划一款代号为E9的电动超跑，据说百公里加速将达到3.9s，命名或许为“汉”，预计次年上市。

当时还有传言称，这款新车的四轮将各由一个电机驱动，可实现横向行驶和原地掉头……

2015年，传说中的比亚迪汉并没有如约到来，但同年却透露了更多汉的消息，可以看到其定位从电动超跑变成了插电混动的中大型轿车，百公里加速时间也提升至了2.9s。

时至2020年初，比亚迪终于像挤牙膏般逐渐公布了汉的真实信息，但渐渐的我们发现，时隔6年，迟到的汉似乎并没有带来更多惊喜。

目前已经可以确定的是，汉定位中大型轿跑，分为插电混动和纯电动两个版本，最快可在3.9s内破百。

虽然依旧很快，但在广汽新能源能够实现3.9s破百的AionLX上市之后，大家对比亚迪汉的加速能力显然会抱有更高的期待。

只是，当汉的破百时间没能达到“预期”，是否就意味着不够看了吗？

01

颜值有突破，风阻创新低？

对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。

但从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。

所以我们看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。

e-SEEDGT

官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。

而无论是DM版还是EV版，其风阻系数都来到了目前国产车型最低的0.233，虽然不及特斯拉Model?3的0.23，但已然超越了同为中大型轿跑车的ModelS，后者的风阻系数为0.24。

虽然加速能力没能追上ModelS的脚步（ModelS最快破百时间为2.6s），但至少风阻系数上胜过了。

另外，作为比亚迪的旗舰轿车，汉的“内在美”也有了一定程度的突破。

整体的风格虽然熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉同时融入了更多独特的元素。

比如两侧出风口和音响的设计，副驾前集成龙鳞氛围灯的饰板，而且汉还应用了木质和金属材质等进行点缀。

官方称这套内饰的设计灵感来源于故宫建筑群，而从颜值上来看，无论用料还是设计感都已达到了新的高度。

看得出，作为比亚迪最新的轿车旗舰，比亚迪在汉的设计上应该费了不少功夫。

但传言以性能著称的汉，难道只有“表面”功夫吗？

02

百公里加速或有变数，电池升级看点更多？

根据工信部信息，汉EV将会分为前驱版和四驱版，前者只有222马力的前桥电机，后者则在此基础上增加了272马力的后桥电机。

而四驱的汉EV版，也正是官方宣传能够3.9s破百的车型。

值得注意的是，汉DM版目前只能找到一种配置，即192马力2.0T发动机+245马力后电机的版本，也就是常说的双擎四驱版。

性能更强的三擎四驱版的缺席，似乎意味着汉DM在加速能力上还有潜力，或许是比亚迪卖了个关子，准备等新车上市后再进一步发布更高性能的车型？

当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s快“一丢丢”。

除了性能之外，汉首搭的“刀片电池”技术似乎更为引人注意。

先为大家简单科普下，目前电动汽车所搭载的电池基本可分为磷酸铁锂电池和三元锂离子电池两种，前者的循环寿命和热失控安全系数更高，后者在能量密度和低温放电性能上更占优势。

所以我们看到那些续航超过600km的长续航电动车，用的大多就是三元锂离子电池。

只是虽然能量密度高了，但循环寿命终究难以匹及磷酸铁锂电池，也就意味着循环充电后，车辆的续航能力或会逐渐下降。

而比亚迪汉的“刀片电池”，则是新一代磷酸铁锂电池，其通过CTP设计将磷酸铁锂电池的空间利用率从传统的40-50%提升至了60-80%，能量密度达到了140Wh/kg，已经与国产Model?3三元锂离子电池的能量密度相差无几。

虽然即便是单电机长续航版本，汉EV那605km的续航里程也算不上傲人，但相比那些用三元锂离子电池的长续航车型，汉EV在“耐久力”上势必会更胜一筹。

03

小结

6年时间，比亚迪还是没能让汉实现2.9s破百，这终究是个遗憾。

但内外颜值的全面提升，“刀片电池”的首搭，已然意味着比亚迪这轿车旗舰的不俗。

想必大家目前最大的疑问是，汉未来会卖多少钱？

虽然官方并未给出预售价，但看得出汉和唐的关系有些像特斯拉ModelS和ModelX，另外一般来说，同品牌中大型轿车的售价也大多与中型SUV处于同一水平线上。

因此基本可以断定，汉未来的售价应该会和唐有所重合，即在23-36万元之间上下浮动。

这似乎也意味着，国产特斯拉Model?3或会成为汉最大的对手。不知大家觉得，汉是否有挑战Model?3的实力呢？

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪油电混动车型

比亚迪油电混动车型：秦PLUS、驱逐舰05、比亚迪汉、比亚迪唐、护卫舰07。

1、秦PLUS

秦PLUS其实就是秦系列中的“DM-i”车型，价格便宜、油耗低是秦PLUS的最大竞争优势，因此这款车也受到了网约车用户的广泛青睐；秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，虽然售价比秦PLUS略贵，但车辆的动力性能更出色，比较符合年轻人的购车需求。

2、驱逐舰05

驱逐舰05被大家视为秦PLUS的换壳车，因为这两款车在配置、性能方面的表现都相差不大，不过秦PLUS更适合网约车用户，而驱逐舰05则更侧重于家庭用户，驱逐舰05会是不错的选择。

3、比亚迪汉

比亚迪汉属于比亚迪品牌的旗舰级轿车，这款车无论在颜值、空间、配置还是舒适性方面的表现都非常出色，车辆能很好地满足家庭用户的用车需求，当然这款车的价格门槛也相对比较高，适合购车预算比较宽裕的小伙伴。

4、比亚迪唐

比亚迪唐则是比亚迪旗下的旗舰级SUV，这款车和比亚迪汉一样，车辆在各方面的表现都十分出色，只要预算到位那么购买比亚迪唐大概率不会后悔。而护卫舰07是比亚迪即将推出的新车，车辆的定位与比亚迪唐相近，但配置可能会更加丰富，适合喜欢追求新鲜事物的小伙伴。

5、护卫舰07

比亚迪护卫舰07是比亚迪全新中型SUV，全系用1.5T高功率发动机，搭载DM-i 4.0超级混动技术，全系配备全景天窗，造型豪华，以超大空间、强动力性能、高性价比为车型亮点。

以上内容参考：百度百科-秦PLUS

以上内容参考：百度百科-比亚迪-汉