蔚来ec6功能-蔚来ec6 nedc

1.都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！

2.年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

3.颜值/实用/一样不缺，蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年？

4.纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。

新势力品牌相比传统车企而言，在科技方面一定是更加激进的，可以说无论是从车机还是自动驾驶方面，玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶功能给了车云菌不小的惊喜，甚至觉得非常的神奇。

与ES6区别在哪？?

不少对EC6感兴趣的朋友，都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先，差距最大的就是莫过于两车的外观设计，EC6的定位是一台轿跑型SUV，用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶，而ES6则为传统的SUV车型，这也是两者区别最大的地方。另外，内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。

智能领航到底行不行？?

前不久，蔚来正式推出了Nigate?on?Pilot（NOP）领航功能，也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一，蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达（前6后6），可以说从硬件配置上讲，蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。

NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力，并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例，要在五环路及以外才可以使用，在通过地图导航线路时，地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。

这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况，车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶系统和NOP领航功能有了细致的体验，真心给我们带来了不小的惊喜。

通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面，仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后，则会在原有的显示上还会出现蓝色光带，这时候就表明已经成功切换到了NOP领航功能。

在这里要明确的是，就目前任何自动驾驶功能都不允许双手离开方向盘的操作，当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应，所以如果系统在提示请扶方向盘，这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下，则可以关闭提醒。

在NOP模式下，蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能，通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时，遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时，就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车，并在安全车距内，自动开启转向当向左或向右完成变道动作。

如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入，这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员，暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

这套系统依托于百度地图在路线规划和驾驶方面虽然做的已经比较出色了，但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。

总的来说，这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感，还未完全达到自动驾驶级别，所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?

蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能，可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线，系统识别率反应也很快，刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?

平顺好开是个有劲儿的“小块头”?

蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近，依然是NIO偏向舒适性调教的水准。由于配备了空气悬挂，可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机，在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面，0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。而且相比于ES6，在悬挂的支撑性也上升了一个台阶，特别是在弯道的操控非常有帮助。

而在转向方面，依旧是蔚来传统的电子味较浓的调教，当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下，原厂那种轻快十足的转向调教绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候，它依然可以保证精准性，不吹不黑的说，相比其他品牌的纯电SUV来说，蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。

值得一提的是在刹车的脚感方面，Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望，的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的调教，一直都是车云菌最为关注的点，蔚来EC6这一点做的很棒。

最后来说说底盘的舒适性，车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好，不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。

总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车，它不光表现在操控上，在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌，但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现，和6种声场模式，放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》，能让你体会到身临其境的感觉。

智能车机又啥升级点？?

智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一，车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块屏幕内，如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯，在车机主界面使用了百度地图，右侧为可自行编辑的常用快捷方式，下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。

这台试驾车上，车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本，超过20项的功能优化让汽车更加智能。使用的是爱奇艺，音乐是QQ音乐，导航则是百度地图导航，可以说完全涵盖了日常的使用需求，尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。

这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种，它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的Na真皮材质，手感细腻环保耐磨，还能还能消除视觉反光，顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外，中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料，同样解决了指纹残留的问题，手机无线充电板换成了多线圈，功率也由5W增加到了10W。

所以，可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫，整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子，至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”，让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。

轿跑造型B柱之后皆风景?

与家族中的其他兄弟一样，蔚来EC6你不管从什么角度去看它，都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质，车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果，这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉？

蔚来EC6的外观重点要看侧面，溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线，据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因，在高速行驶时可以获得最佳空气动力，在风阻系数低至0.26Cd，整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。

蔚来EC6定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞，另外，车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶，它和溜背式后窗融为一体，但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃，尺寸为2.1㎡，能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。

至于最关心的空间方面，其实在中型SUV里来看，EC6的驾乘空间较为一般，特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响，与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小，并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受，所以其实你不必过分担心头顶空间。

车云总结?

轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

说回价格，就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万，未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元，如果你选择换电版本，补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系，同样极具竞争力。

但不管怎么说，这一次我又重新认识和了解了蔚来，它的进步速度足够让人惊叹，如果再给我一次选择新能源车的机会，我会拥抱蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

前段时间蔚来发布了全新的中型轿跑SUV—?蔚来EC6，新车共推出6款（签名版、性能版、运动版各2款）配置车型，补贴后售价区间为36.80-52.60万元。自它上市至今已有3个月时间了，今天跟随我们的文章一起来看看这台车吧。?

蔚来EC6是蔚来汽车推出的第三款量产车型，整体的外观造型脱胎于ES6，加入了溜背式的设计，变得更加动感。前脸延续了蔚来X-Bar设计，用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。单看正面，很难区分它与ES6之间的区别。

车侧是EC6最亮眼的地方，用更加动感的溜背式造型设计，侧面线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的“小鸭尾”。千万别小看外观的这点小变化，正因为有了这样的设计，使得EC6的风阻系数仅为0.27Cd。?

车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。实拍车型用了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分豪气，匹配了来自马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。?

换用溜背设计后，车尾显得又翘又高，不过看起来会更有运动感。尾灯仍然用了类似“北斗七星”的造型，点亮之后有着相当高的辨识度。不过受限于车身造型，EC6后备厢空间的高度要比ES6小一点。

说完了外观，咱们进入车内看看。EC6内饰的整体设计和ES6保持高度一致，相信大家都比较了解。撞色的风格凸显了层次感，没有太多的实体按键，看起来十分前卫。

三幅式平底多功能方向盘用了真皮材质包裹，手感是相当不错的。并且握环较粗，配有电动调节功能，视觉感受和体验都是很有高级感的。

9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等等，并且色彩及清晰度也很不错。

中控触屏的尺寸为11.3英寸，这里几乎集成了车辆的所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的功能支撑。此外，EC6的中控台下方同样设计了一个超大空间的储物区，可以放下一些较大的“LV”。?

座椅用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅功能。但是，EC6的“女王副驾”并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。

虽然EC6用了溜背式的设计，但是对于后排的乘坐空间来说影响并不是很大。体验者身高180cm，前排座椅调至最低、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。所以，千万别说溜背式的轿跑SUV不够家用。

同时，EC6的车顶配有面积高达2.1m?的穹顶式玻璃，根据官方给出的资料，这块玻璃的能量透过率仅为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。从前排一直延伸到后排，不仅能方便享受冬日的阳光，想在夜晚私密的看看星空也不是问题。?

动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，都可选装70kWh或100kWh电池组，其中：

运动版搭载前160kW?后160kW电机，百公里加速为5.6秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为425km，100kWh电池版车型续航为605km；

性能版车型搭载前160kW?后240kW电机，百公里加速为4.7秒。70kWh电池版车型NEDC续航为435km，100kWh电池版车型续航为615km。?

在各个品牌都在打造轿跑SUV的时代，EC6是蔚来冲击这个细分市场的有力产品。和ES6相比，它有着更加年轻、运动的外形，更能吸引年轻人的目光。同时，它还可以选装100kWh容量的电池，充分打消了纯电动车型的里程焦虑。如果你对它感兴趣，不妨去4S店试驾体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值/实用/一样不缺，蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年？

纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断，但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力，资本市场看好，股价飙升，同时销量也是稳步攀升，今年的销量已经连续4个月创月度新高，在刚过去的11月也交付了5,291辆新车，再次摘得新势力品牌月度销量桂冠。

蔚来汽车旗下产品的市场成绩也足够惊艳，比如蔚来ES6连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量，即便刚进入市场的?蔚来EC6在11月也交付了1,518辆新车，环比增长71.9%，市场受欢迎度不错。近日，轱辘哥也试驾了蔚来EC6，今天来详细说说这款车的吸引力。

NOP领航功能先进且实用

这次试驾，轱辘哥重点体验的配置是蔚来EC6的智能驾驶系统。众所周知，近期蔚来汽车上线了NOP领航功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户就可以获得这项功能。

NOP领航功能的作用是在Pilot功能的基础上，实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动驾驶。

从实际体验来看，轱辘哥认为蔚来EC6的NOP领航功能在实用之余还有一定的改善空间。

NOP领航功能在很多高速路段都能开启，并且开启方法很简单，只需按下多功能方向盘按键，然后车辆的加减速和变道完全交给NOP领航功能即可。

NOP领航功能在工作时的灵敏度也比较高，比如前方车辆刹车或者有其它车辆并入试驾车所在的车道，那么NOP领航功能会马上给车辆制动力，从而保持安全车距。而在自动变道过程中，NOP领航功能也能很好地监测后方车辆，保证安全的情况下变道，以及进入匝道。

不仅如此，车辆变道或者出匝道时，仪表盘还有提示，从而让驾驶员注意。而在变道时，方向盘的转向力度也比较轻柔，不会给人突兀的感觉。总而言之，开启NOP领航功能后，系统的表现犹如一个老司机控制车辆。

但是，NOP领航功能对一些模糊的路线难以识别，比如车辆遇到一个分叉口，正确方向是向右前方行驶，然而右侧车道的画线模糊，那么NOP领航功能不会让车辆自动变道，而是继续加速前进，此时需要人工即刻介入。另外，启动NOP领航功能也需要一定的条件，包括需要用车机系统开启导航、路段在高精地图的覆盖范围内。而在试驾当天，试驾车只能在高速路段启动NOP领航功能，城市低速路无法开启。这些都是轱辘哥认为需要进一步改善的点。

当然，上述需要改善的点只是在鸡骨头里挑刺，总体而言，NOP领航功能的表现已经比很多车型的自动驾驶系统强。但必须要提醒大家的是，无论车辆的自动驾驶系统有多先进，不建议大家过渡依赖，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演的角色。

驾控比同级车型强太多

这次试驾的路线和时间都不长，仅是在广州的珠江新城蔚来中心和大学城之间来回，加上驾驶过程中需要测试车辆的动力性能，因此没有很好地测试车辆的续航性能，而从官方公布的数据来看，蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里，续航性能表现不错，不过关于续航的衰减速度，以后再详测，这次主要跟大家聊聊这款车开起来的感受。

试驾车是440KM签名版，这款车搭载前后双电机，最大功率达到544马力，峰值扭矩是725N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，动力性能不亚于一些超跑，只需将驾驶模式调到运动，EC6的性格变得很狂躁，轻踩油门就能有较强的动力输出，如果深踩，得到的推背感非常强烈，车内的人员都会被牢牢地按在座椅上。

蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。

不过轱辘哥更喜欢的是将驾驶模式调为舒适，因为运动模式的一切表现太激进，刚开始接触需要时间适应，而舒适模式下的动力输出、悬挂系统都变得更柔和，日常驾驶更舒适，同时由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值，所以还有一定的加速，这时候驾驶蔚来EC6会更从容。而在ECO模式下，蔚来EC6的一切表现都变得更轻柔，或者说更慵懒。

在高速路驾驶EC6时，轱辘哥还发现它的隔音降噪性也有很好的表现，比同级的传统燃油车强出不少。由于这款车没有发动机，因此高速行驶时和加速超车时都没有发动机噪音传进车内，并且底盘和车身对路噪和风噪都隔绝得比较彻底，驾驶过程中感觉车厢相当安静，加上蔚来EC6的主动式空气悬挂能有效过滤路面的颠簸，因此开着这款车会感觉比较舒服。

细节设计体现对用户的重视程度

蔚来EC6是一款轿跑SUV，溜背造型使其外观颇具动感，颜值很高，但后排乘坐空间是否受溜背造型影响一直是大家关心的问题。

答案是，后排乘坐空间完全无须担心。轱辘哥身高175cm，正常坐姿坐在车内，头部仍有五指左右的头部富余空间，而腿部空间更夸张，可以轻松翘上二郎腿，原因主要是两方面，首先是这款车的后排座椅车顶位置进行了内凹处理。然后是有着2900mm的车身轴距，有效保证了车内的宽敞度。

另外，在蔚来EC6后排还发现后排地板没有门槛，这点设计跟很多车不同，带来的好处就是上下车更方便，加上这款车的空气悬挂可以降低车身高低，因此老年人在后排上下车都更容易，而这些细节设计也可以看出蔚来汽车对用户的重视程度。

坐在蔚来EC6车厢里还可以感受到浓浓的高级感，这款车全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Na真皮运动方向盘，这是很多超跑常用的材料，并且在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，营造出很强的高端气息和运动氛围。同时整体用料也比常见Alcantara材质更容易打理。

这次试驾有遗憾也有惊喜。遗憾的是试驾时间太短，无法充分体验蔚来EC6的功能。而惊喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩，加速性能和操控灵活性都有出众的表现，作为年轻人的轱辘哥很喜欢这种感受。同时，蔚来EC6还是一款实用性很强的车型，智能配置丰富且实用、空间宽敞、行驶质感舒适，家用出行无压力。

值得一提的是，截止12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站，未来还会增加更多换电站。而随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，开着蔚来的车型出行也会更方便。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？

首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满，用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部用灯带，并且灯组的一周也都用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。

进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？