神龙汽车最新消息-神龙汽车最新消息

1.湖北车企获准分批次复工 汽车供应链完全恢复尚待时日

2.东南、神龙汽车召回部分缺陷车辆

3.2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下

4.神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

5.东风雷诺“和平分手”，神龙汽车命悬一线？丨壹观察

6.PSA与FCA合并后削减在华车型，神龙仅剩两家工厂

湖北车企获准分批次复工 汽车供应链完全恢复尚待时日

经济观察报?记者?周菊?“还没有得到（复工）的消息，仍旧在家办公中。”3月12日，在东风本田获得武汉经济技术开发区的复工批复3天后，该公司内部人士表示，仍未收到确切的返厂复工通知。同样，同一天获得复工批复的东风乘用车的员工也还在等待公司的通知，“今天还是在家办公，公司可能有些（复工）手续没有搞定吧，不太清楚。”

3月10日，有文件显示，东风本田与东风乘用车于前一天收到武汉经济技术开发区的复工批复，允许两公司及合计约200家供应商分阶段复工。随后该消息得到公司内部确认。但目前来看，在因疫情停摆了一个多月后，车企虽已陆续获得复产批复，却未能立即展开生产，而是进入紧张的复工准备阶段。

“我们一直在为复工做准备，包括防护物资的准备，员工健康码，还有外地员工返汉的协调等。我们按照的统一安排来复工。”3月12日，同样居家办公的神龙汽车内部人士对经济观察报记者表示。有消息显示，神龙汽车武汉工厂也已取得复产批复，但该内部人士表示需要进一步确认。

但即便不能立即投入生产，湖北企业停工令已在3月11日解除，加上车企、零部件企业陆续被批准复产，意味着汽车业全面的复工复产已正式进入倒计时，这给汽车产业链回到正常运转状态带来了希望。

春节期间的肺炎疫情爆发，导致湖北制造业全线停摆，多家车企及约1300家汽车零部件供应商陷入“休止”状态，影响波及全国甚至全球产业链。期间，停工车企面临每天数亿元的高额损失，产品普遍往后推迟一个月以上。同时，位于湖北省的零部件企业出现订单流失，并导致湖北外车企面临断供停产风险。

湖北省企业的复工复产，有望重振持续低迷的汽车市场。资料显示，湖北省年汽车产量占全国产量达9%。但据了解，目前湖北地区的车企及零部件企业仍然面临员工到岗率低、上下游短期难协同，以及物流受阻等方面的问题。基于此，有观点认为，汽车业真正意义上的复工复产或需要等到4月份。不过在这之前，一些改变已经开始发生。

全面复产尚需时日

湖北是国内汽车及零部件大省，也是东风汽车的大本营。凭借在产业链上的优势，多家车企在湖北设有生产基地。在整车企业中，东风本田、东风雷诺、东风乘用车、东风英菲尼迪、神龙汽车、上汽通用、东风日产均在湖北有工厂。其中，前四家的产能全部在湖北省内，神龙汽车在武汉有累计产能达75万辆的三个工厂，东风日产则在襄阳有一座18万辆产能的工厂，另外上汽通用也在武汉也有生产基地。

在这些整车企业中，除了确认已收到复工批复的东风本田和东风乘用车，神龙汽车武汉工厂、上汽通用南北工厂、东风日产襄阳工厂均有消息表示其复产申请已得到批准。但在接受经济观察报记者访时，神龙汽车及上汽通用内部人士均表示需要进一步确认。东风日产相关人士在接受媒体访时表示，公司湖北襄阳工厂在3月13日有序复产，启动总装布线。但他同时强调，因为疫情每天都在发生变化，所以复工复产安排可能也会随时调整。

东风雷诺表示公司将在3月16日复工，但对于是否收到复工审批，则表示需要进一步确认。“我们已经交了申请，但是复工时间要由和东风集团来统筹安排。考虑到防控需求，目前是局部、分批次复工，我们遵照和东风集团安排复工。”经济观察网记者记者在3月10日时从东风雷诺了解到。

总体看来，湖北省内整车企业大部分已获得复产审批，但要实现真正的复工复产似乎仍需时日。截至目前，即使是已经确认收到复工审批车企，其员工均表示没有收到确切的复工通知。两天前，东风乘用车曾透露将于3月12日复工，但到12日一位内部人士表示其仍在家办公，没有收到复工的通知。

最先被爆出收到复工批复的东风本田，其员工到3月12日也表示未收到复工通知。此前，东风本田有关人士在接受访时表示，公司按照要求，只是局部办公，进行小批次的生产准备，为后面的复工做筹备，但具体生产线的复工日期仍未确定。

对于车企获批开工与实际复工之间的“时间差”，有业内人士表示可能有几个方面的原因。一是在复工前需要做多方面的准备工作，如防疫物资的买、环境的消杀等等。其次，在整车企业零部件库存较小的情况下，需要上游企业先动起来，才能实现有序复工复产，因此可能有一定时滞。

此外，员工返岗的通道目前并不通畅。资料显示，虽然目前湖北停工令已经部分解除，但武汉仍在“封城”状态，因此无论是本地员工去公司，还是外地员工返岗均存在较大困难。“处于湖北地区的车企复产率比较低，有些小区甚至会限制人员的流动，‘用工荒’肯定存在。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对此表示。

武汉零部件开始“出城”

湖北及武汉零部件企业的复工，让因零部件供应短缺而面临停产的的整车厂松了一口气。“千难万阻，终于迎来了关键零部件的复工。”一位商用车企业的高层在朋友圈里发出慨叹。

根据湖北省3月11日的最新通告，武汉市内对全国、全球产业链配套有重大影响的企业，按程序批准后可以复工复产。业内认为，湖北作为国内外汽车零部件供应商的聚集地，随着停工令的解除，省内汽车零部件企业将迎来大面积恢复。资料显示，湖北聚集了千余家汽车零部件企业，包括博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商在省内设有工厂，但均在疫情期间陷入停滞状态，使得多家车企面临停产或不得不临时替换供应商。

目前，虽然生产的问题逐步得到解决，但湖北省零部件走出去却仍然面临物流难题。据了解，由于湖北省实行严格的交通管控措施，商业物流无法在短时间内恢复，湖北省零部件运出省外物流受阻。在这种状况下，为了保证生产的正常进行，汽车制造商们正在通过各种方式将被“困在”湖北的零部件运送出来。

如3月7日，在武汉封城45天后，一辆装着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架的火车专列从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。这是在交通部物流保障办公室下发的第49号紧急运输任务指令下，国家铁路集团承担的紧急运输任务。

这批物资是一汽轿车股份有限公司（简称：一汽轿车）复工复产急需的第一批汽车零部件。一汽轿车是一汽集团旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生产线陆续恢复生产，但因零部件供应不足，被迫停产待件。资料显示，一汽在湖北共有60余家供应商，而在一汽集团，因供应链问题被迫停工待件的不止一汽轿车，还有一汽解放、一汽-大众等。除此次运送的座椅等，其所需的其他汽车零部件装车运输正在制定中。

“（用火车从武汉运送）零部件确实有的，因为这个供应商是湖北的，所以两地都给予了特殊协调。”一汽内部人士对经济观察网记者表示。由于彼时还未到湖北企业复工时间，一位湖北零部件企业中层对经济观察网表示，此次一汽从武汉运出的大概率是供应商的成品库存，“正常情况下，车企会有一部分安全备货，平时大概是2-3周，这次赶上春节可能多一些。”

疫情期间，因受阻于供应链物流面临停产而对外“求救”的不止一汽集团。早在2月7日，北京奔驰就向天津市发函，请求后者允许其供应商将成品库存运往北京奔驰。北京奔驰在信中说，公司仅有一天安全库存，每日停产损失达到4亿元人民币。

业内人士预计，如果疫情对物流的影响持续，随着湖北零部件企业的陆续复产，将零部件从武汉及湖北运出的需求可能会持续增加。这不仅是因为武汉零部件企业聚集，同时武汉是国内一个非常大的物流中转仓，“有的车企即使在武汉没有供应商生产基地，也可能会在武汉有中转仓，这些库存都受到疫情影响无法运出。”一位汽车零部件从业人员向经济观察报记者表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南、神龙汽车召回部分缺陷车辆

中新社北京1月17日电 (杜佳卉 王庆凯)中国国家市场监管总局17日消息，神龙 汽车 有限公司、东南(福建) 汽车 工业有限公司近日向国家市场监督管理总局备案了部分 汽车 召回。

神龙 汽车 决定自2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉 汽车 ，涉及车辆89898辆。

据悉，本次召回范围内车辆装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。

东南(福建) 汽车 决定自即日起，召回2018年10月29日至2019年8月20日生产的部分2018年款翼舞 汽车 ，共计3870辆。2014年6月5日至2015年5月3日生产的部分2014年款菱仕 汽车 ，共计辆。

据悉，本次召回范围内的车辆由于部分塑料油箱油泵处向上膨胀以及检视盖板下凹变形，造成油箱回油管与检视盖板间隙小，存在安全隐患。(完)

2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下

神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境，虽一路坎坷，但没有迷失方向。

销量似乎回暖但仍面临生存危机

在今年从1月份到11月份销量上，神龙汽车市场终端销量表现不尽人意，上半年受整体车市影响，国内车市整体比较低迷，从六七月份开始，两品牌销量均有所好转，尤其是这近两三个月内神龙汽车旗下两品牌的销售势头很好。

具体来讲，例如东风标致在今年9月份销量环比增长44%，10月环比增长33%，11月销量环比增长14%，已经连续3个月实现2位数的涨幅了；同样东风雪铁龙在今年10月份销量环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。可以说，神龙汽车旗下两品牌连续在近3个月内实现大幅度的双增长，对于神龙汽车来说绝对是好消息。

另外，东风雪铁龙的?天逸SUV和东风标致的轿车408分别是各自品牌销量冠军，?但是在各自级别销量排名中，都不算排名靠前的车型，这证明神龙汽车的前路还是相当的坎坷，至少做出一款“爆款车”才是当下最重要的目标。

被寄予厚望的，例如东风雪铁龙天逸PHEV版本、标致508L的PHEV版本在前不久的广州车展上也已经亮相。神龙汽车旗下的PHEV版本车型来的不是最早的，但也终于不像以前的神龙永远慢人家两拍才更新车型，这也许就是改变的开始。

有人会问，为啥对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望，要知道它在和同级别的途观L的PHEV版本的对比中，整体性能水平明显更有优势，特别是在广州车展开幕之前的中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试中，以3.369秒的成绩夺冠，刷新CCPC麋鹿测试三年以来的记录。对于一台没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是让人意想不到的！

雪铁龙天逸PHEV版本售价区间为23.47-26.47万元，在20-25万价格区间内的PHEV版本SUV车型中，天逸PHEV价格刚好介于国产自主品牌和合资品牌的PHEV版本SUV车型之间，其优秀的产品力和亲民的价格是它最大的优势。

而东风标致的4008和5008车型，以相对较低的定价和较大的市场优惠，在同级别SUV车型中有较为明显的价格优势。随着东风雪铁龙天逸PHEV版本的推出，预计东风标致的4008和5008车型也会搭载那套混动动力单元。

和雪铁龙不同的是，东风标致的首款PHEV车型选择了轿车系列的508L，刚好避开自己的兄弟品牌车型，减少集团内部的竞争。东风标致508L?PHEV强大的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优秀表现，和21.57-22.77万元的售价，在同级别车型中竞争优势明显。

未来五年，神龙将推出14款新车型，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市，而东风雪铁龙也有4款全球车型正在规划当中。

潜龙在渊服务先行

据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家。特别是在今年的神龙文化节上，神龙汽车官方推出1天可退换车，在购车7天内因产品质量问题，可以无损失的退换车；1年保价，双品牌新上市车型，品牌下调官方指导价或官方发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；5年无忧，新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购服务等多项惠民售后服务政策，

另外，东风雪铁龙和东风标致10月份起，还在全国还推出了6年以上首任车主可享受免费基础保养一次的活动，以巩固原有的客户群体。目前神龙汽车全国拥有600万客户，据调查报告显示，神龙汽车车主的同品牌换购率为21%，高于行业均值的8-9%。从各方面看，神龙汽车通过各种形式的优惠活动盘活市场，巩固原有客户，开发新用户，从服务中提升销量的态度十分明显。

亢龙有悔?复兴从法国人的放权开始

上了年纪的老用户现在提起神龙仍然说，他们以前开的标致雪铁龙是武汉那个二厂造的，开起来真不错。2015年，神龙汽车销量达到顶点的71万辆，几乎占到了当年PSA公司全球销量的三分之一。巨大的销量意味着巨大的利润，法方在那时开始有了重新划分蛋糕的想法。

后果大家也知道了，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包、电子元器件失灵等零配件问题，别问原因，问就是法方控制下的神龙汽车要降本增效。

今年5月初，东风汽车副总经理（分管商用车）张祖同临危受命，在退无可退之际兼任神龙汽车董事长，PSA中国区负责人奥利维出任副董事长，明眼人都能看得出来，法方已经有些害怕，将大权还给了东风。

9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上，按照合资品牌的传统，PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督，但陈彬上任之后，PSA方面直接放弃了执行副总的位置；而在11的广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理，至此，神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任。神龙汽车的高层一直在做调整，以积极应对其公司当前的经营状况。

陈彬上任之后做得第一件事就是广泛调研国内市场，当然这种调查并非在网上翻翻水军的回帖，而是在2个月的时间里，马不停蹄走访了8个主要城市的54家经销商，听到了经销商的声音，也了解到了消费者最真实的想法。

2015年东风雪铁龙的销售网点为1423个，东风标致的网点为1515个，而在今年，东雪和东标的销售网点都下降至了150个左右。经销商失去信心，用户购买、使用困难，成了神龙明面上的最大问题。

经销商的问题其实很简单，盈利能力弱，新订单不足，核心人才流失严重，优秀的销售、市场人员纷纷转投其他品牌，这些是当年“降本增效”的长期后果体现。因为在雷诺退出中国之后，消费者还是怕车出现各种各样的问题，而在购买之后，又担心我的车去哪里修，将心比心，谁愿意买了车还担惊受怕呢。

其实法国人不是不重视中国市场，毕竟这是全球最大的利润蛋糕之一。但法国人从来都没有真正将姿态放低，走进用户身边。顶配之下皆丐版，这是最大体现。

不过这一切，神龙汽车总经理陈彬曾当中表示将会成为历史。“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动，都会放在主销车型上，而且增配不增价”。抛开经销商数量这个问题上，对比德系、日系，其实标雪只输配置分配。

神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”，未来5年内将推出14款新车型。改款的东风标致4008和5008将于2021年上市，包括东风雪铁龙的全球战略车型共4款新车

陈彬在广州车展上是这样说的：从“元”升级到“元+”，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。"

明年，PSA将会发布以神龙汽车打造的首款全球车型E43，将来神龙汽车会从一个工厂转型为集设计、生产、研发为一体的综合性企业，而这台代号为E43的车型将会销往全球20多个地区。（下图为雪铁龙C6）

或跃在渊?由0开始

神龙系的宣传做得差，这是圈里圈外一惯的认知，所以才有了消费者眼中的：法系车是真的好，就是神龙不会卖的普遍认知。

如今，在行业如此竞争激烈的大形势下，神龙汽车好像认识到“酒香也怕巷子深”道理，在对外推广上也紧跟着时代的潮流。

神龙汽车多少年以来的造车风格向来是“好肉埋在饭里”，其整体优秀的车身强度在各种“实战”中变现优异，车内环保材料的使用和整体用料也很厚道。从一开始就使用一体成型的车门，车门内部的加强结构也很出色。神龙汽车旗下许多车型都有车顶的加强横梁，这也是国内合资品牌中普及并使用较早的。在普通A级车型上便配备高强度的高成本的前后铝合金防撞梁，各种基础的电子设备均用博世的最新版本。

神龙汽车旗下许多车型触发安全气囊起爆的方式和绝大部分品牌车型不同，并不是用传感器引爆安全气囊，神龙汽车旗下的车型没有任何气囊传感器，而是用ABS减速计算模式，计算机协同ABS和ESP等5大系统综合计算车辆减速度或车身偏移加速度超过预定数值时，就会在几毫秒内起爆安全气囊，确保乘员舱乘客安全，这一切基于车辆强大的信息传输网络和强大的电脑计算能力。这种安全气囊起爆方式是绝大部分欧系、美系和日系不同的，但强调安全的沃尔沃同样用这种安全气囊起爆方式。

一贯优秀的底盘调教和独特的底盘技术在自己不做推广的情况下，被“喷”的体无完肤。但就底盘技术来讲，神龙汽车被“喷”的最惨的后扭力梁悬挂，能兼顾运动性和舒适性，同时为后期的维护省去不少费用。如今神龙汽车从上到下的改变，人事变动和内部管理层结构调整，再到公司整体对自身产品宣传的重视，已经初见成效。

曾经神龙汽车定价偏高，配置搭配不合理，找不准自身品牌定位。一度导致许多有意向的消费者诟病除了顶配都是低配，买了就降价，定价偏高等问题。但今年神龙汽车在文化节上推出的5心政策彻底解决了以上的问题，得到的是极高的品牌复购率。神龙汽车还需要把握好品控，把小毛病多的帽子尽快脱掉，加上不变的厚道用料和配置，搭配较为有竞争实力的车型，相信神龙汽车会再次得到广大消费者的青睐和认可。

目前，从神龙汽车的整体销量情况来看，除了整体势头很好，环比上升明显。但单从某些方面来讲，整体销量、单车型同级别占比等许多方面的账面数据都是不够看的。

正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，神龙汽车从主流销量的合资品牌到销量连跌濒临退市，重新恢复到当初的销量水平是需要一定时间的，好在神龙汽车已经开始回到正轨上来了！

见龙在田?为时晚矣或者为时未晚？

在新能源领域，相比于国产如比亚迪、吉利、长安，合资如BBA、丰田等品牌，神龙汽车已经起步很晚了，更别说像小鹏、蔚来等造车新势力。

但据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，未来神龙将投放更多?PHEV?混动以及电动车型，为时未晚？

PSA和东风的双方输血，并不能让神龙汽车马上回归到曾经行业前三的辉煌，高层人员的变动对病入骨髓的神龙汽车来讲也不是一剂能解决所有问题的良药。近年来跟随PSA砍掉了一些经济车型，也就是在中国市场走量的车型，这让神龙汽车本就薄弱的产品线更加雪上加霜，爱丽舍、308等车型已经多年未换代。

或许对神龙汽车来说，似乎跟着PSA撑过这段时间，等到电动车型铺开或许就能完成涅槃重生，但是PSA的电动化进程也许并不适合神龙和中国市场。

抛开PHEV车型的投放，PSA近期主推的电动车型是标致2008新能源，一台小型纯电SUV。燃油小型SUV在中国的确有市场，但都建立在车型保持了极大空间的基础上，标致2008新能源并没有这个特点，所以我们车314并不太看好这个前景，更希望神龙能早些推出符合中国消费需求的燃油车。

神龙汽车在国内所有合资品牌里是一个特例，PSA的确有技术但这家企业并不是一个真正意义上的全球企业，它的主要市场还是在欧洲，它的情况很像当年推出中国的菲亚特和铃木，因此对于神龙汽车来说，基于本土化市场进行自主设计或许才是最大出路，现在开始还有机会。

写在最后

很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择，雷诺退出中国后，神龙已是法系独苗。

所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙半年又亏了13亿元，是好消息还是坏消息？

8月3日，东风集团股份（00489.HK）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

半年下来，虽然神龙汽车距离止亏仍有相当一段路程，但其“开源节流”工作的成效也正逐步显现。

众所周知，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是摆在神龙汽车面前的一大难题。

今年5月，神龙汽车有限公司在内部一场干部大会上，宣布了全员“竞聘上岗”的决定。彼时有媒体报道，神龙汽车的这一决定，或将“裁去”公司近5000名一线员工的30%。

除了人员优化，神龙汽车对闲置产能也进行了相应处理。例如武汉经济开发区管委收储神龙汽车一厂土地，帮其处理闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化，有利于减少亏损。

事实上，今年3月出任神龙董事长一职的东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，就已经开始神龙的全盘复兴进行谋划，而且也开始看到了好转的迹象。

尽管神龙汽车在3月25日才全面复工，但从4月开始，神龙的终端交付量已实现环比正增长。

到5月，神龙汽车的营销将开始由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档，实现跟随网点激活、单店销量提升。

于是，我们看到神龙汽车上半年亏损幅度收窄48.3%的背后，实则是神龙汽车上半年在一系列“自救措施”下的结果。

然而，神龙的这场自我救赎前路仍充满挑战和变数。

根据其早前发布的“元”，其“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%，这样的情况对于已然走过1/4的固元”阶段来说，显然仍挑战巨大。

与此同时，PSA集团7月末公布的2020年1-6月业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。由此可见，法系在中国市场上已几近沦为“边缘”。

当前，神龙意欲扭转颓势的决心仍没有改变。在早前的成都车展上，神龙汽车方面也一再表达了其接下来对中国新能源汽车市场的野心。

据悉，2020年下半年，PSA将陆续在中国市场推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5?Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源车型。

同时，神龙方面也表示当务之急是基于现有的产品、渠道和，紧锣密鼓地制定行动，快速执行到位，快速提升品牌竞争力，增强经销商和消费者的信心。

功夫拍案

从早前人事调整、员工优化、工厂出售等一系列低调自救的措施来看，神龙汽车似乎正从低谷走出。但产品力不强，消费者认知不足等因素，仍然是阻碍神龙在华复兴的一大关键。

值得注意的是，神龙早前还表示目前已经在酝酿将汽车品牌引入中国国产。这会是神龙的新起点，还是新负担？还需留待时间观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺“和平分手”，神龙汽车命悬一线？丨壹观察

文｜贾天钰

图｜来源网络

继长安铃木、长安标致雪铁龙后，东风雷诺成为又一家解散的合资车企。

4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）发布公告宣布，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，股东双方拟将对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌（燃油乘用车）相关业务活动，后续工厂、渠道均将由东风接手。

但这并不意味着雷诺会退出中国市场。就像PSA一样，雷诺也不会轻易放弃中国市场。

同日，雷诺发布在华全新战略，宣布未来在中国市场，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，两项重点业务将分别通过其另外三家合资公司——华晨雷诺汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。此外，雷诺还将通过现有的经销商网络以及联盟继续为30万雷诺车主提供售后服务。

至于雷诺与东风的关系，也将由“夫妻”做回“朋友”。雷诺集团表示，公司未来还会为东风提供零部件、柴油机许可、在智能网联汽车领域开展合作等等，东风、雷诺、日产三方未来还会继续加强合作。

在东风雷诺解散后，业内人士纷纷猜测，神龙汽车将是下一个“出局者”。

股东双方的“断舍离”

眼下，于双方股东而言，东风雷诺似乎已经没有存在下去的必要了。

从2013年东风雷诺成立，再到2016年上市首款产品。随后的三年里东风雷诺仅导入科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺4款车型，入华六年，东风雷诺没能把握住中国汽车市场高增长的红利期。产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。

征战中国市场4年时间，东风雷诺的销量仅在2017年超过7万辆达到高峰后便开始逐年下跌。2019年东风雷诺销量仅剩1.86万辆，同比下降63%。与此同时，法系品牌在中国的市场份额也日益萎缩。今年1-2月，法系品牌的市场份额也仅剩0.3%。东风雷诺已无力回天。

对于雷诺集团来说，东风雷诺的存在最后一点价值和意义恐怕也只剩降低成本这一项了。

在全球车市加速洗牌的态势下，2019年雷诺汽车出现近十年来的首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。

今年2月，外媒称雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）公开表示，雷诺汽车将推进一项削减成本，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

此消息一出，令外界更加深信雷诺将会退出中国。但雷诺集团公关人士以“雷诺集团在中国具有长远发展战略”的回应，否认了这一传闻。事实上，此前伴随铃木、菲亚特等弱势合资品牌纷纷退出中国，再加上法系品牌在中国市场的日渐式微，近年来唱衰雷诺的声音并不少。进入2020年，东风雷诺的“离婚”传闻就一直没有停止过。而2020年突如其来的疫情，则成为双方分手的催化剂。

神龙会成为下一个“出局者”吗？

于东风集团而言，东风雷诺越来越低的存在感与微乎其微的贡献，已不再适应集团的发展需要。

公告显示，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。与逆势增长的东风本田、东风日产相比，东风雷诺与神龙汽车已成为东风集团两个“拖累”。

“巩固和提升东风日产和东风本田良好发展态势，着力解决神龙汽车和东风雷诺的发展难点。”东风集团在不久前的2019年财报中明确提出。事实上，为了布局未来增强竞争力，此前东风集团已经多次为自己“瘦身”，此次东风雷诺被断舍离实则并不意外。

而按照东风集团2020年实现“两个400亿”的经营目标以及未来的发展策略来看，在东风雷诺之后，业内人士纷纷猜测神龙汽车将会是东风集团下一个断舍离的目标。

这样的猜测并非空穴来风。今年4月，据外媒报道，因全球疫情导致PSA股价“腰斩”，或有损东风集团的股权收益，双方正重新商讨东风集团的股份减持，这将进一步影响到FCA与PSA的合并。但同时亦有消息称，双方商讨的问题还包括“分家”。“股价只是表象，战略合作可能存在歧义。”一位业内人士认为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA与FCA合并后削减在华车型，神龙仅剩两家工厂

日前，据外媒报道，标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后的规划又有新的进展，未来的合资公司Stellantis夺回在中国失去的市场份额，并将削减在华的品牌、车型和工厂。

PSA首席财务官德·罗维拉（Philippe?de?Rovira）表示：“我们认为继续在Stellantis中拥有如此多的品牌，如此多的平台以及如此多的汽车生产线是不合理的。”

事实上目前的精简工作已经开始，早在2019年就有消息传出神龙汽车将进行裁员，2019年员工将从8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。神龙汽车后回复表示：在人员调整方面，神龙汽车正在积极对人员进行分流和临时性歇工。

今年10月25日，有消息传出，神龙汽车将公开拍卖武汉经济技术开发区1MA地块，这一地块原是神龙汽车公司一厂所占地块。据了解，由于产能利用率不足，武汉一工厂将搬至三工厂。除此以外，神龙二厂也连同设备一同出售。

武汉经济技术开发区1MA地块

德·罗维拉也表示：“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”

而FCA这边则同样对中国战略有所调整，今年1月中旬，曾经曝出富士康将和FCA成立股比为50：50的合资公司，共同在中国开发并生产电动汽车。

今年7月15日，PSA与FCA宣布将他们新合并的公司命名为“STELLANTIS”。这个名字源于拉丁语动词“stello”，意思是“让星星熠熠生辉”。9月26日，双方再次对合并协议进行了较大规模的调整，在合并完成后，FCA股东所获得特别股息的现金部分将从55亿欧元下降到29亿欧元，骤减26亿欧元。

目前PSA与FCA的合并进展仍未完全结束，双方于明年达成合并几乎已成定局，但从目前来看，未来合资公司或许会对中国的业务进行进一步精简。

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