武汉东风本田汽车有限公司四工厂地址-武汉东风本田汽车有限公司四工厂

1.广汽本田收购本田汽车（中国） 到底是什么操作？

2.东风汽车公司和东风汽车有限公司有什么区别

3.武汉救神龙

4.本田在中国的工厂有哪些

5.东风日产和东风本田哪个好

广汽本田收购本田汽车（中国） 到底是什么操作？

近日广汽本田官方正式宣布在今年4月1日，广汽本田将正式对本田汽车（中国）有限公司完成吸收合并的进程。原本田汽车（中国）将成为广汽本田广州开发区工厂。从2018年广汽本田宣布全资收购本田汽车（中国）到今年正式完成交接，广汽本田第四条整车生产线正式落成。

本田汽车（中国）并非是本田“中国总部”

作为这两天热议度比较高的话题之一，有不少人会将广汽本田此次合并的“本田汽车（中国）”看作是本田在中国的总部公司，其实不然，虽然名字非常容易让人混淆，但此次被收购合并的本田汽车“中国”成立于2003年，出资方涵盖本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽集团、东风汽车集团；是一家产品100%出口的整车制造企业。

该公司坐落于广州市的出口加工区内，主要产品是Jazz和FIT，其实也就是飞度，但是因为分别出口至欧洲和北美，所以在车名上有所差异。

本田汽车（中国）除了整车生产之外，另一大业务便是全球KD零部件供应，向日本本土、泰国、印度、印尼、墨西哥和巴西等13个国家提供中国国内生产的汽车零部件，涵盖HR-V/VEZEL（缤智）、FIT（飞度）、CITY（锋范）、WR-V、ODYSSEY（奥德赛）这五种车型的零部件供货。换句话说这公司本质是本田集团在中国的一处主做出口的工厂，整车产能在5-6万辆左右。（称6万，部分媒体称5万）

稳出口，增内销

广汽本田此次对本田汽车（中国）的收购，最直接的影响便是增大产量和开拓业务。原有的整车生产出口和全球KD零部件两大核心业务将予以保留，继续巩固这条本田品牌位于广州的出口渠道。

在此基础上，也将对生产线进行改造并对内销车型进行投产；据悉首款投产车型便是销量非常可观也是本田的品牌标志性产品之一的本田雅阁，具体投产时间将会定在2020年4月。

在完成该生产线的并购吸收以后，加上广汽本田已经基本完成产能改造项目的广汽本田第三工厂（产能从12万辆/年扩张到24万辆/年），广汽本田将新增一条生产线实现“四线生产”，总产量达到77万辆的年总产能。

2020年，广汽本田也将会迎来一个比较集中的产品更新期，包括即将上市的中期改款冠道、以及今年将面世的用i-MMD+1.5L发动机的凌派混动版本以及全新一代飞度车型。在收购新生产线后产能的增加也有望进一步分摊原有生产线所存在的压力，从而加快新品推入市场的速度。

写在最后

其实从大环境上看，这次并购更深层的意义在于进一步提振广州市甚至广东省的经济增长。

作为广州市的支柱产业之一，汽车工业产值在广州占比达到30%以上，而成立于1998年的广汽本田无疑是广州汽车工业的一张重要名片，同时广州也是南中国重要的出口贸易港口之一，本田汽车（中国）的出口资质也是对于广汽本田这一位于广州的企业而言非常具有吸引力的一项优势所在，因此在此次的并购正式完成以后，广汽本田将实现“四条整车生产线+发动机工厂+研发公司+出口渠道”的全面产业链条，既有出口亦有内销，势必会进一步提升广汽本田在中国汽车工业中的行业影响力。

同时也是为实现广汽本田在近年来一直宣传的“广本智造”迈出的坚实一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车公司和东风汽车有限公司有什么区别

母公司：东风汽车公司（DFM,国有资产）

一级子公司：

1.东风汽车集团股份有限公司（DFG，全资，在香港H股上市）

2.东风悦达起亚汽车有限公司（参股）

.....设计、研究、管理、物业....等

二级子公司：东风汽车集团股份有限公司下含：

1.东风汽车有限公司（DFL，与日产全面合资，总部武汉）

2.神龙汽车有限公司（DCAC，与雪铁龙合资，武汉）

3.东风本田汽车（武汉），东风本田发动机（广州）、东风本田零部件（惠州）

4.东风日产柴汽车有限公司（与日产柴合资，重卡,杭州）

5.东风朝阳柴油机

.......

子公司：东风汽车有限公司下分四个组成部分

东风汽车商用车公司、东风汽车乘用车公司、零部件公司、装备公司

四级子公司：其中东风汽车商用车公司包括了：

湖北十堰的中、重卡车生产基地；

湖北襄樊的轻卡和康明斯发动机生产基地（DFAC，东风股份上海上市）；

东风柳州汽车厂的中重卡和风行；

东风新疆汽车厂的沙漠车等；

东风杭州汽车公司的客车等。

四级子公司：东风汽车乘用车公司含两个工厂：

广州花都工厂生产阳光、颐达、祺达等；

湖北襄樊工厂生产蓝鸟、天籁等。

四级子公司：众多的零部件公（司）厂，装备制造公（司）厂

另外还有不查资料都数不清的挂东风名子的重孙辈的参股、控股的小公司。

武汉救神龙

作为疫情的“重灾区”，武汉市所经历的76天的“封城”，对其汽车市场影响巨大，目前武汉市内包括有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等诸多车企，这些车企2019年汽车产量达到了154.85万辆。

如今全国各地汽车市场都处于复苏回暖阶段，作为受影响最大的武汉市，除了车企自救外，政策的推动也是不可缺少的。

5月14日，武汉市发布促进汽车消费实施细则。细则中指出，从今年5月14日~12月31日，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，武汉市将给予一定比例的补贴。

具体细则方面，凡购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。

除了政策推动之外，有消息称武汉或考虑进一步扶持东风汽车。

5月13日，一份关于《武汉开发区管委会关于支持东风公司发展的请示》的文件在网络上流传。

文件内容显示，其一，将东风公司系列汽车产品纳入购目录；其二，2020年对于购买东风公司在武汉生产、销售并且上牌落户的燃油汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴。每辆补贴金额最高不超过5,000元；对购买东风公司在武汉生产，销售并且上牌落户的新能源汽车，每辆给予10,000元一次性补贴。

目前并未有官方承认该份文件的真实性。但若上述文件属实，根据文件内容，身处武汉的神龙汽车部分车型将获补贴，而这也被看作正处于低谷的神龙或得到帮扶。

作为武汉市一度最重要的车企之一，神龙汽车曾在2015年有过高光时刻，年销量一度达到71万辆，彼时也正值中国汽车市场形势大好之年。但神龙汽车从此之后的销量开始低迷，然后一蹶不振，截至2019年，除去销量下滑之外，亏损近40亿元。

疫情或成为压倒神龙汽车的最后一根稻草。

有分析认为，今年汽车市场销量的转折点在第二季度，这个时间段的汽车销量会持续攀升；决定今年汽车行业成败的则是第三季度，只有保持住4~5月销量攀升的状态，今年的汽车市场表现才有挽回的可能。

在此情况下，如果不能抓住当下关键时间节点，对于神龙汽车来说，今年或许将成为“退出中国市场”前的最后一战。

日前，武汉市发布公文称，拟支持神龙汽车处置闲置产能，对神龙汽车一厂资产进行收储，并免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。

据公开资料显示，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆；神龙汽车规划年总产能实际为99万辆。数据显示，2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。

神龙汽车内部人士表示，该公司全国四个工厂总产能将近100万辆/年，当前产能利用率仅约为11%，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是神龙汽车最大的挑战之一。

除了出手之外，神龙汽车也再度被迫“自救”。

5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

值得注意的是，神龙公司将针对一线员工重启“员工竞聘上岗”，涉及人数约5000余人。据悉，神龙汽车将用6种考评工具中的部分进行组合的方式考核员工，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或者调至成都工厂，否则就只能等到下半年10月份新的人事政策出台。

按照神龙汽车对“员工竞聘上岗”的官方回复：“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员。”这不过是公司内部员工的正常岗位调整。神龙汽车多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。

除此之外，神龙汽车还制定了新的战略规划。从产品上加速车型迭代，今年将有东风标致2008、e2008、东风雪铁龙C3L等新车会推出；2020~2021年实现年销25万辆的目标。

无论是PSA集团和东风汽车已于去年签署了新的《战略联盟合作协议》，将双方的合资期限延长至2037年，还是如今武汉市对神龙的支持，都被看做是为了不黯然离场，三方最后做出的努力。

不语/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田在中国的工厂有哪些

广汽本田汽车有限公司（简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本2.5亿美元。公司现有员工4179人，占地面积76万余平方米，建筑面积21.9万平方米。

公司按照一次规划，分期实施，小规模起步，快速滚动发展的方针建设。2004年2月，东风本田一期工程建成投产，形成年产3万辆整车及发动机装配的生产能力。

2006年1月，东风本田12万辆乘用车项目建成，从此企业具备了完整工序生产、全价值链体现的企业形态，实现了从小规模、单一车型、较低工艺水平向中等规模、多机种、技术先进的体制过渡，并在发展过程中，以“绿色价值观”为指导，追求又好又快的发展。

2008年，公司荣膺我国建设项目环境保护最高奖——“国家环境友好工程”奖。2009年5月，东风本田20万辆能扩建设完成。

东风日产和东风本田哪个好

东风日产和东风本田不一样。

东风日产乘用车公司(前身为东风汽车有限公司乘用车公司)，成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司，以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司的重要组成部分，发展潜力最大。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的汽车生产经营企业。

扩展信息:

1.东风日产:

东风日产乘用车公司拥有花都、襄阳、郑州、大连四个工厂，以及一个发动机分公司和R&D中心，年产汽车100万辆，员工近1.6万人。该公司将轩逸和Joker升级为2升，天籁升级为2.3升和3.5升，益达和Trent汽车升级为1.6升。该公司现在有251家供应商和560多家经销商。

目前，东风日产已经形成了贯穿南北、各有侧重的花都、襄阳、郑州、大连战略布局。总部花都工厂作为母厂，专注于入门级和中型车的生产，建设大型生产工厂。

襄阳工厂作为质量标杆工厂，主要生产高端车型，2014年开始生产英伦和菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导日产SUV和启辰SUV的生产。大连工厂2014年投产日产品牌车型。

2.东风本田:

2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已具备24万辆的生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产。按照一次规划、分期实施的原则，第二工厂总体规划年产量为24万辆，一期建设规模为年产10万辆/年。之后将逐步扩大产能，两个工厂的整体产能最终将提升至48万辆/年。

来源:百度百科-东风本田

来源:百度百科-东风日产

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