小鹏p7坐垫短-小鹏汽车p7座椅不舒服

1.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

2.性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3

3.分享一下我的爱车小鹏汽车P7这几天的用车感受！

4.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

5.小鹏汽车P7入门从选车到提车以及修车经验

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和na真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3

最近很能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周，长时间体验下来，这台车俘获了编辑部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这次拿到四驱版本之后，我们专门找来了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中，对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。

目录

1、空间对比

2、性能测试&动态体验

3、智能化差异

4、续航数据回顾

5、购买建议

一、静态体验：尺寸大就代表空间大？

本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本，其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）目前已经停售，之前补贴后售价为 50.99 万，未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了，但是它们在空间体验上究竟表现如何呢？

两台车摆在一起的时候，明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都用了无框车门的设计，但是小鹏 P7 车身线条更加修长，显得轿跑味道更足。

从数据来看，小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。

尺寸数据表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ，但是在实际体验之后我们发现，特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的，让人非常意外。

两台车停在一起，P7 的侧面造型显得更加修长一点。

由于用无框车门设计，这两台车的后排车窗都不可以降到底。

车尾造型部分，小鹏 P7 用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计，尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应，就是它取消了外部的后备箱开启按键，需要通过车内的中控屏才能开启后备箱（通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱）。

1.1 乘坐空间对比

当然了，两台车的外形设计各有所长，大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多，我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让编辑部腿最长的@匠小白来做空间，他的身高为 178cm。不过让人意外的是，乘坐空间体验部分，即使车身尺寸更大，小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。

另外本次对比测试中，后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异，小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同，不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明，空间体验只能作为参考，实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同，往往结果也会受到影响。

小鹏 P7 后排满载

特斯拉 Model 3 后排满载

除了常规的体验，我们还出动了三位编辑，分别坐在两台车的后排，模拟满载出行的场景。可以说这个时候，小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时，后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅对比

小鹏 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空间体验中，我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬，比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上，P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉，后排腿部的承托会更好。

不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不会有太大的舒适性方面的影响。

1.3 储物空间对比

储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。

1.4 全景天窗隔热能力对比

除了空间体验，天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目，正好测试的当天深圳大晴天，气温虽然只有三十度左右，但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后，车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下，全景天窗的隔热能力。

数据上来看，隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 用了圣戈班 LOW-E 玻璃，即用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系，使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，来降低能量吸收或控制室内外能量交换，具有高红外反射率，直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚，另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV

分享一下我的爱车小鹏汽车P7这几天的用车感受！

7月17日对小鹏来说是个重要的日子，因为在北京，上海，广州，成都4个地区同时启动批量交付。对我来说也是个好日子，因为我也是在那一天，喜提我的P7，提车开到街上那个回头率真的高，有时心里很矛盾，希望这车卖的好后期才有钱OTA，但是又不希望卖的太好，哈哈哈。

在提P7前我开的是思域，恩，就是秒天斗地秒空气的思域，在没有遇到P7前，其实觉得这车开着也挺好，外观，动力，都挺符合我的，而且也才开2年4万公里左右，（完全没有换车的必要）

以前的思域

可是无意间看到了P7，就有了想换车的念头，再就是确实也想开电车了[酷]，所以定金也交的蛮早的，价格和配置还没出来的情况下，就教交了2万意向金。?科技范儿十足的外观，确实是我换他的一大理由，就外观来说我觉得比毛豆3略胜一筹，目前的电动车里面没有几个能比P7好看的，哈哈，可能情人眼里出西施吧[嘻嘻]?试驾后对P7提速，舒适度方面也比较满意。现在提车有几天了，我目前的用车感受就是很满意！行车质感方面，隔音，减震，操控，相比较之前我的车提升事很大的，在我这个价位来说确实值得。（落地加2万3.0软件?30万左右）

提车当天下大雨，开了几天天气都不怎么好，昨天晴洗个车，洗车阿姨说你这个车我还头一次见，看着蛮高级的，至少40，50万吧?我就用新毛巾给你擦吧[憨笑]，当然心里那个美啊。细心的朋友可能会发现，小鹏车屁股上，我已经把XPENG和小鹏都给扣掉了，只留下了P7的字样，不为别的，就为看着好看且有一股神秘感，肯定有不少和我一样的鹏友，有的话在线举个手。

之前本来也打算在车位上装个充电桩，自己用更方便点，但是因为我车库情况比较复杂，成本有点高就作罢了。不过小区楼下有块地上面有20来个快充桩，电价分时段8毛到1块不等，也不算贵，每次路过看到都有位置，所以就不装家用桩了还给自己省电钱。?这两天实际体验下来，没有家用桩对我来说影响也不大，因为快充桩离我家特别近，而且我充一次电可以开一周，所以充电体验还可以，后期上高速了再看充电体验怎么样。反正市区内我不太会焦虑。

和朋友在车内K歌

我选装了丹拿音响的，有的车友对音响效果挺关注，这几天体验下来，我感觉加装丹拿是值得的，升降高音喇叭（放歌会缓缓升起，比较有仪式感）、纳帕真皮座椅，这些后期在外面改装的话，肯定不止这个价。试听下来大部分歌曲都能驾驭，肯定比没选丹拿的效果好多了，不过我觉得它的性能还没有完全发挥出来，希望后期OTA能让他发挥最棒的效果。本来也录了一段在车里唱歌的的，有机会放上来，也让大家听听效果。

续航方面：?我刚提车因为新鲜感一上来运动模式，猛踩电门，动力真的是随叫随到，见车超车，开着确实爽了，不过续航方面就不如意了，猛踩电门掉电之快，电耗一度到达了25.4，这个电耗已经是高破天，如果照这样开续航肯定400公里往下，后来在群里和提车的朋友交谈下来，他们在市区的电耗在12～15之间对续航这块挺满意。这一点其实和油车一样，不管油门还是电门都是轻缓的踩才省，不同人的驾驶方式会有完全不同的续航里程，我后来就尝试轻踩电门，佛系驾驶，果然电耗下降了15～17左右（上坡耗电也相当快，这一点油车也一样）不过感觉还有下降的空间，因为我有时提速还是很急，如果这样开的话，wltp续航开个500公里问题不大的，目前行驶公里数不多，后期再更新一下续航电耗。

智能方面：?车辆解锁的方式有4种，正常车钥匙、手机远程解锁、蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙、手机NFC钥匙，多种解锁方式真的方便，科技真是改变生活，家里是指纹锁，车可以用手机解锁，付钱用手机付，我现在基本出门就带一部手机就行了。

然后就是自动泊车，和钥匙泊车这两个功能我现在经常用，我已经好久都没自己停过车了，都是自动泊车或者钥匙泊车停进去，正常车位识别率在85%左右吧，不管侧方还是倒车都游刃有余，钥匙泊车这个功能每次有朋友在我都会秀一下，因为确实很有科技感，现在就等其他的驾驶功能了，预计10月ota。

空调也有智能的地方，他可以设置自动扫风，这个功能蛮实用的，P7的空调是很给力的，重庆现在外面一般35度，我车内开26度，风量开到一档，扫风有时候还会感觉凉飕飕的。?然后空调是有单人模式的，会自动检测副驾有没有人，然后自动开启单人模式，副驾的出风口就自动关闭来达到省电的目的。车内自带空气净化器，在车里试过抽一根烟，他会立马净化，然后肉眼可见PM2.5慢慢从200多净化成20以下，以后在车里抽烟就不怕味道散不出去，基本上是可以做到抽烟不开窗行驶了。?语音方面使用下来大部分的指令是能完成的，部分他还是会听不懂，这个也需要磨合，语音还挺满意。?整体来说，100分我会给P7打个90分，外观，动力，加速，舒适度这些都OK的，开车上路，路上最靓的仔无疑。不过后备箱没有按钮这个确实是槽点，现在可以语音小P，中控，钥匙控制，但是还是会有些不便捷，希望后期能给些解决方案，前备箱，目前只能拉动方向盘下面那个拉手才能打开，还是不够方便，这样使用率会下降，如果是电动的话就更酷，玩的花样也可以更多些，后面你让你哥到改的话我会考虑改。?目前就这样，有些亮点细节有时候忘记了，后期有时间再写吧。

小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7入门从选车到提车以及修车经验

早就想买车的我，一直在思考什么车才符合我现在的用车要求，我和别人可能不太一样，我第一辆车肯定就要电动车，因为燃油车各个指标对我这种比较年轻的人来说实在太过时了。汽车发展了百年就一直是这个形态肯定是不对的。?而且我一点也不喜欢燃油车拖拉机一样的轰鸣，还有那油味，各种滞后的感觉完全跟不上时代啊。谈资论辈，燃油车还得叫电动车一声爸爸呢，要不是电池技术发展太慢，也没燃油车这么多事了。?去年P7刚展出的时候就时候，第一眼外观看到就太喜欢了，颜值至上，立马就盲定了~等了一年多，总算提车了。

白色俯瞰图

试驾的时候是一辆白色四驱车，加速确实酸爽，可是我还是觉得续航是最重要的，虽然四驱说是560多公里续航，?好像够用，但是说实话，电池本身有个最适宜的电量区间，20%~90%，日常使用在这个区间是最保护电池的，那实际经常在用的电量其实也就70%左右，再加上NEDC的折扣，7折，实际日常使用也就7X7折~50%左右，所以真正能让你没有续航焦虑的只有280公里左右，当然你也可以每天回家充，但是难免有时候需要去城际旅行，那这点续航就有点捉襟见肘了。。?所以我直接选了超长续航版，事实证明我没选错，后驱的加速推背感也完全足够了，建议有纠结的朋友选个超长续航不会错的~

交付大花臂

去提车的时候，交付是个大花臂，吓了我一跳，哈哈。?手续非常快?半个小时左右就完成提车了。。因为提前办好了保险和尾款，到店拍照留念了一下就回家了，其实也不用交付怎么讲解，因为我可能比他们更懂这辆车哈哈。

我的屁股和P7的合影，超帅的角度。鳄鱼前脸不再圆滑。

之所以不选白色是因为试驾的时候觉得白色不咋地，前脸太圆润，没想到提车的时候遇到的白色好看多了~?对比试装车，量产车进步巨大，内饰做工好上了一个档次。

真的特别帅

提车到现在大概开了5天了，首先和之前我开的E级对比?提速真的非常快，想超车随时就超，想减速随时就减速。?之前开油车真是太折磨了，那变速箱无比的Ball?hurt，只要速度一慢换挡就特别难受，速度慢再提速换挡经常车身震动得像被后车撞了一样，真搞不懂燃油车发展这么多年变速箱的切换为何还是这么稀拉不顺畅，超车还得等转速上去才有动力，被电动车弯道超车一点不冤。。?换了P7电动车之后，就像[抱拳]从机械硬盘换成SSD一样，我像风儿一样的自由，真的不夸张。燃油车的加速延迟我是真的受不了，就像打LOL延迟300ms一样，难怪那么多BBA车主买P7，车真的是自己开起来舒服才是真。

天辰辉散发金光

开了5天的感受特别多，不仅仅路上回头路高，充个电经常被围观，电费真的特别便宜，谷电3毛钱，充满80度电也就25块钱不到，可以造500多公里，对我这种买完车就返贫的人实在太友好了?实不相瞒，你们不知道边开空调边开窗的感觉多舒服。?以前开燃油车怕费油浪费钱从来不敢这么做，现在我可以边感受冷气也可以呼吸新鲜空气，感觉真的特别棒

19寸米其林双色轮毂

我建议你们选个19寸的米其林，真的大脚特别帅。?好处说完肯定要说说缺点不然肯定不客观哈，P7没有后备箱的物理开关，这点真的特别不理解，因为我们本来进出P7都是无钥匙的，结果为了开个后尾门翻包找来找去，还要自己推开那么重的尾门，真的很掉价啊，电动尾门都没有一个物理开关重要，就算后期改脚踢我也不喜欢，脚踢这种操作完全不精确，抓瞎一样，明明有一个扶手的位置可以放开关的，居然不放，我实际在使用后备箱去找钥匙的时候真的感觉特别麻烦。。?这个硬伤看来只能等后期改装了。

被石头蹦了

悲剧发生了。。刚提车第二天就被石头蹦了前档玻璃，太惨了，问了下售后直接让我换玻璃，我心想换玻璃。。不是吧，新车就换玻璃，我这不是给师傅练手吗，等下给我换出异响不就得不偿失了，蜜月期还没开始就遭受重击。。心情真是太难受了[抓狂][抓狂][抓狂]

后来想来想去，还是去修复下玻璃试试吧，这里我被蹦的时候，马上就用透明胶带贴住伤口，否则异物入侵玻璃里面，那就真的不好修复了。

修复后的样子，中间小白点和两道细微划痕

修复后，如果不是特意找角度，基本很难看清楚，只剩2道划痕和一个修补点，感觉还是可以接受的。。虽然我有买玻璃险，但是真的不想换啊！

实验室开启所有实用功能

倒车开启360，清晰度不错

设置运动模式，否则况量过大

门窗锁

应用使用限制

一些经验分享?1、开启应用使用限制，这样在开车的时候就可以K歌看电视。?2、倒车的时候开启360，这样倒车最方便，最好倒车的时候，不管要不要自动泊车，都使用自动泊车，这样前进后退都不会退出360模式。?3、把靠近自动弹出手柄、远离自动落锁打开，这些是非常实用的功能。

银色獠牙

无人之境

白色无框

酷炫中控

前备箱装鲜花

王者之气不言而喻

这就是我购车前后以及使用的经验过程，总的来说，颜值超高，科技感十足，内饰不错，万物皆可OTA，如果你还有任何疑问也可以留言问我，希望能帮助到各位鹏友哈~