宝能汽车资讯-宝能汽车最新消息新闻

1.万科停牌扩股“拒”宝能 王石手上还有什么牌

2.美国又下黑手，250亿项目遭调查？王健林突发大消息！又筹款近23亿

3.宝能系的重大

4.为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

5.新车即将下线 宝能西安工厂投产在即

万科停牌扩股“拒”宝能 王石手上还有什么牌

此前数月内遭宝能多次举牌，万科董事会王石称宝能能力不足，无法管控万科

新京报讯 （记者李春平）在宝能系连续举牌成为万科第一大股东后，万科董事会王石于12月17日晚间发表内部讲话，称“万科不欢迎宝能作为第一大股东”。这一言论被市场解读为万科管理层对宝能系发布的“战斗檄文”。昨日午间，万科A公告正筹划股份发行，临时停牌。

王石称宝能是“不留退路的”

在宝能系强势进攻拿下万科第一大股东席位后，万科创始人、董事会王石17日通过内部讲话形式发声：“不欢迎宝能成为万科的第一大股东，万科要为万科品牌和信用而战”。这是宝能系介入万科股权以来，万科管理层首次正面表态。

在17日晚间公布的讲话内容中，王石称万科是上市公司，谁是万科的股东，万科是不可能选择的，但谁是万科的第一大股东，万科是应该去引导的，不应该不闻不问。而对于宝能系成为万科第一大股东，王石明确表示自己和万科的4万名员工不欢迎宝能入主。

王石在讲话中称，宝能系信用不足，其成为万科第一大股东，会影响万科信用评级，提高公司融资成本。此外宝能系能力不足，无法管控万科。王石还质疑，宝能系举牌万科资金系短债长投、循环杠杆，风险非常大，是不留退路的。

目前，在宝能系举牌后，宝能系共持有万科22.45%股权，超过原第一大股东华润的15.23%。万科管理层控制的盈安合伙仅持有4.14%。

宝能回应“相信市场的力量”

就在王石内部讲话十几个小时之后，昨日凌晨，宝能系做出了回应，表示“重视每一笔投资，相信市场的力量”。

宝能集团在声明中称，集团重视风险管控，重视每一笔投资；尊重规则，相信市场的力量。

同时，据中国债券信息网消息，12月17日，作为宝能子公司的前海人寿再度发行15亿10年期资本补充债券，该笔债券已进入缴款流程，预计不久前海人寿就将拿到该笔融资款。

新京报记者致电宝能集团总裁助理，但其在电话中表示，对宝能与万科间的股权之争“不清楚，不知道”。

针对宝能系近期频频举牌万科A，证监会新闻发言人张晓军在昨日的证监会例行新闻发布会上表示，市场主体被收购和收购属于一个市场化行为，在符合法规的前提下，监管机构不会去干预。

而昨日午间，万科A公告正在筹划股份发行，用于重大资产重组及收购资产，申请临时停牌。新京报记者致电万科A董秘谭华杰手机，欲询问最新进展，但其手机一直处于无人接听状态。

追问1

万科半月大涨60%，谁在“吸筹”？

宝能月初疑祭出“大手笔”，近两日游资居多

身处“争权”风暴中心的万科A昨日再度涨停，报24.43元，单日成交额达到52.89亿元。而这已是万科A本月内的第五个涨停，本月14个交易日内，万科A股价累计上涨62.11%。

跟踪万科12月来所有龙虎榜信息及权益变动报告后判断，宝能系买入万科A主要通过营业部席位，尤其是位于深圳几个营业部。

万科A在12月2日期间登上了深交所的龙虎榜。数据显示，12月1日至12月2日，有两个机构专用席位以及西南证券深圳滨河大道证券营业部、中金公司深圳福华一路证券营业部、申银万国上海东川路证券营业部在大举买入万科A股，净买入金额共计达到88.2亿元。

12月7日，万科A公告宝能系在11月27日至12月4日期间，再次买入万科A4.969%股份。按照12月1日至4日万科A股价均价17元计算，宝能系此次增持耗资逾90亿元。

而近两日上榜龙虎榜的营业部席位，游资风格明显，近三个月龙虎榜上榜次数均在数十次。如18日买入第二大席位中信证券上海淮海中路证券营业部、第五大席位国泰君安上海分公司，近三个月龙虎榜上榜次数分别为64次、90次，上榜次数位列A股市场前列。

新京报记者 李春平

追问2

王石手上还有什么牌？

毒丸因市值过高难以施展，散户偏向宝能，盟友华润暂时难增持

尽管王石宣称要“为万科品牌信用而战”，但分析人士认为，在宝能已拿到实际话语权的前提下，万科想要通过自己的力量阻击宝能，难度很大。

市值高难施“毒丸”

昨日午间，万科A公告正在筹划股份发行，用于重大资产重组及收购资产，申请临时停牌。这被市场解读为万科可能将取“毒丸”，利用定增收购，稀释宝能系持股份额。

启动定增，可按照停牌前20个交易日均价的90%来确定增发价格，这相对于直接通过二级市场购买股票增持，成本无疑将降低很多。但市值已达2700亿元的万科，即使真的施展“毒丸”，参与定增各方也需要不少资金，王石能否在短时间内成功找到定增股份的认购者也是一大疑问。

“定增是要经过股东大会批准的，而目前看，只要是需要股东大会批准的，拥有了话语权的宝能都是万科难以跨过的障碍。”香颂资本执行董事沈萌昨日接受新京报记者访时表示。

“小散”更偏向宝能

目前，安邦大约持有万科5%的股份，从持股份额看，安邦若与万科管理层及其一致行动人华润联手，那么三方合计超过24%的持股比例将略高过宝能系。而截至目前，安邦还未表露出任何态度。

2013年末，生命人寿曾不断通过增持金地集团，意图拿下控股权。随后安邦强势举牌金地集团，正式加入战团。此后生命人寿和安邦保险对金地集团展开了“举牌暗战”，各自持股比例节节提高。在竞相举牌的过程中，以凌克为代表的金地集团职业经理人团队的地位反而稳固下来，如今依旧执掌着金地集团的经营管理大权。

而拉拢散户中小股东，在沈萌看来并无胜算，“王石获胜，万科股票只会下跌，宝能获胜为了保护融资成本，会维持一段时间高股价，从股民角度讲，应该是更偏向于支持宝能的。”

“盟友”华润短期恐难增持

实际上，在王石17日的内部讲话中，万科职业经理人团队与华润间的合作关系被其视为典范。华润稳坐万科大股东席位长达15年之久，一直是王石等万科职业经理人团队的一致行动人。

在今年8月26日之前，华润对万科的持股比例一直维系在15%之内，直到宝能系多次举牌后，华润才在三季度末之前增持了0.23%。但在宝能系完成第三次举牌成为第一大股东之后，华润再未出手，一直坐视其持股比例攀升至22.45%。

而在万科管理层与宝能系公开对战后，华润长时间保持沉默，昨日，新京报记者致电华润方面，但对方表示，对宝能系举牌万科不作任何公开的评论和承诺。

财新的报道则表示，华润集团有充足的资金，但身为央企，受种种因素掣肘，暂时不会出手增持万科。从目前的情况来看，华润如在二级市场增持，势必会大幅提高华润的持股成本，这对作为央企的华润来说，有违制度。

新京报记者 李春平

（以上回答发布于2015-12-19，当前相关购房政策请以实际为准）

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美国又下黑手，250亿项目遭调查？王健林突发大消息！又筹款近23亿

中炬高新7月23日晚公告表示，董事会于7月22日收到邓祖明的辞职报告。

美国又下黑手，250亿项目遭调查？

当地时间7月22日，据路透社和其他美媒报道，美国众议院筹款委员会共和党人贾森·史密斯、中国特别委员会迈克·加拉格尔在最新的一封联署信中，要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。

对此，福特汽车表示，福特汽车“将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池。”福特同时表示，公司仍在等待美国财政部的指引，以确保这一合作关系不违反要求。

王健林突发大消息！又筹款近22.62亿元

7月23日晚间，中国儒意发布公告，2023年7月20日，上海儒意（本公司的受控制结构实体）作为受让方，与北京万达文化产业集团有限公司（作为转让方）订立了股权转让协议，约定上海儒意以人民币22.62亿元为代价受让北京万达文化产业集团有限公司持有的北京万达投资有限公司49%之股份。分析人士表示，此次儒意愿意入股万达投资，是看中其持有的万达**的股权。

市场热点

“宝火之争”再起波澜，新聘宝能系总经理火速辞职

继7月19日姚振华试图进入中炬高新被拒后，7月22日深夜中炬高新又发生一起现场对峙。7月23日凌晨，厂区外出现一起不明身份团伙意图冲击厂区，破坏公司正常生产经营秩序的恶劣。

由于该行为并无合法的公司流程审批，且已对公司的正常生产经营和人员、财产安全造成极大的威胁，公司果断报警并通知公司宿舍及附近员工志愿赶回公司协助企业维护正常秩序。经警方处理后，上述不明身份人员于23日凌晨1:26离开现场。

按照，中炬高新将于7月24日召开临时股东大会，大会的主要议案内容是罢免均为“宝能系”的何华等4位董事，且选举均为“火炬系”的梁大衡等为新任董事。然而，中炬高新7月23日晚公告表示，董事会于7月22日收到邓祖明的辞职报告。因个人原因，邓祖明辞去公司总经理职务。辞职后，邓祖明将不在公司及下属子公司担任任何职务。

韩国总统岳母被捕！

据韩联社，韩国总统尹锡悦岳母崔恩顺伪造银行存款余额证明书案二审21日宣判，法庭驳回被告人提出的上诉，判处崔恩顺有期徒刑1年，维持一审判决，并将其当庭逮捕。韩联社称，现任总统的岳母当庭被捕在韩国宪政史上尚属首次。韩国总统室21日表示，对于总统岳母崔恩顺当庭被捕一事，总统室不宜对司法部门作出的判决结果予以置评。

市场回顾

本周重点颇多，7月美联储议息会议重磅来袭，美联储鲍威尔将召开货币政策新闻发布会；欧洲央行、日本央行等也将公布利率决议。此外，纳指100指数将进行“特殊调权”，通过重新分配权重解决指数过度集中的问题。数据方面，关注美国二季度实际GDP、6月PCE物价指数、德国7月CPI等。

财报方面，A股市场中宁德时代、水井坊、万华化学、欢瑞世纪等将披露2023年半年报；美股多家大型科技公司将发布最新季度财报，包括微软、谷歌、Meta Platforms、英特尔、可口可乐、埃克森美孚等。

债市方面，上个交易日债市震荡走强，全天看现券收益率较前一日明显下行。资金面均衡偏松，30年期国债招标结果向好提振市场情绪，叠加临近午盘股市冲高回落，现券震荡走强。全天看现券期货均收涨，且超长债表现更佳，尾盘10年期国债、国开债活跃券收益率分别为2.61%、2.729%，较前一日收盘变动-1.2Bps、-1.2Bps，“10年-1年”期限利差有所收窄。

市场信息

俄罗斯松口了！重返黑海粮食协议开出这5个条件

据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯副外长韦尔希宁表示，俄方不排除与土耳其达成新的“粮食协议”这一可能性，任何促进继续向世界市场供应粮食的方案均可考虑。

韦尔希宁表示，“满足这些条件很简单，总共有5个条件，黑海粮食协议就可以继续维持下去，只有在上述条件得到满足的基础上”。5个条件包括农业银行重新接入环球银行间金融通信协会系统（SWIFT）、运输物流、保险、金融活动和陶里亚蒂至敖德萨管道运氨正常化。

芯片三巨头CEO促美研究对华出口限制影响并暂停行动

当地时间21日援引知情人士消息披露，美三大芯片巨头首席执行官17日在华盛顿举行会谈时向官员表示，美国应当研究收紧对华出口限制的影响，并在实施新限制之前暂停实施有关举措。

在华盛顿举行的会议上，英特尔公司CEO帕特·基辛格、英伟达公司CEO黄仁勋和高通公司CEO克里斯蒂亚诺·安蒙警告说，取相关出口管制措施可能会损害美国在该行业的领导地位。知情人士还透露，官员听取了简报，但没有做出任何承诺。

欧洲央行将要求欧洲各大商业银行每周报送流动性数据

欧洲央行监管委员会恩利亚表示，欧洲央行将自2023年9月起要求欧洲各大商业银行每周报送流动性数据，以利于更准确地监控和规避金融风险。此前，欧洲各大商业银行只需每月向欧洲央行报送各自的流动性数据。

欧佩克：到2045年石油行业需要全球12.1万亿美元的投资

欧佩克秘书长阿尔盖斯表示，正在对可再生能源和氢气产能、碳捕获利用和储存以及其他技术进行重大投资，并促进循环碳经济。从现在到2045年，全球能源需求将增长23%。仅石油行业就需要全球12.1万亿美元的投资。

俄罗斯称希望在金砖峰会讨论建立新型结算机制

据今日俄罗斯电视台报道，俄罗斯外交部方面表示，希望在8月举行的金砖峰会上讨论建立新的可持续的相互贸易结算机制，目标是更多使用本币进行结算。对于建立金砖国家统一货币的可能性，俄罗斯外交部表示，这可能将是一个非常复杂的过程。

Yole：2023年半导体设备总收入下降8.3%

Yole Intelligence预计2023年半导体设备行业总收入将下降8.3%，收入将从2022年度额1010亿美元减少到930亿美元。2023年第一季度半导体设备市场已经相较上一季度下降7%，而在2023年第二季度还将面临11%的下降。

上半年社会保障重点改革稳步实施

人力社会保障部最新数据显示，上半年，我国社会保障重点改革稳步实施。养老保险全国统筹上半年调剂资金1630亿元，支持基金困难省份养老金发放。个人养老金制度和新就业形态就业人员职业伤害保障试点持续推进。截至6月底，全国基本养老、失业、工伤保险参保人数分别为10.57亿人、2.4亿人、2.94亿人，同比均有所增加。

6个经济大省“半年报”：3省增速超6%，5省增速较一季度加快

6个经济大省整体呈现强劲复苏态势。从上半年经济总量看，6个经济大省分为“6万亿”档、“4万亿”档、“3万亿”档和“2万亿”档。广东继续稳坐第一经济大省位置，与紧随其后的江苏双双突破6万亿。据测算，6个经济大省上半年经济总量占国内生产总值约为45%，继续发挥国家经济发展“顶梁柱”作用。

陈雨露：人民币国际化水平呈现长期增长趋势

南开大学校长陈雨露表示，截至2022年末人民币已成为继美元、欧元后的第三大国际货币，国际化水平总体呈现长期增长趋势。

面向2035年，人民币要与美元、欧元等量齐观，需要构建三大条件：一是要基本完成以实体经济为支撑的中国现代化产业体系的建设；二是我国金融市场的深化和人民币国际化的基础设施建设要取得长足进步；三是中国金融体系的制度性开放与风险控制体系之间要实现高阶平衡。

国家发改委经济研究所严正声明

7月23日，国家发改委经济研究所发布严正声明称，与湖南中投综合控股有限公司无任何关系。声明称，该公司与国家发改委经济研究所无任何隶属或股权关系，也不存在任何投资、合作、业务往来关系，该公司一切行为均与国家发改委经济研究所无关，其冒国家发改委经济研究所下属企业所从事的任何行为，国家发改委经济研究所依法不承担任何法律责任。

中国将恢复新加坡公民15天免签入境政策

中国驻新加坡大使馆宣布，中国将于北京时间7月26日0时起，恢复对持普通护照来华经商、旅游观光、探亲访友和过境的新加坡公民15天免签入境政策。此前已获发来华签证的新加坡公民，所持签证继续有效。已受理的签证申请，将正常审发。

公募基金二季报：茅台继续蝉联头号重仓股，宁德时代紧随其后

随着公募基金二季报披露完毕，二季度公募调仓动向随之浮出水面。公募基金全部持仓中（含港股），贵州茅台、宁德时代、腾讯控股、泸州老窖、五粮液、中兴通讯、迈瑞医疗、恒瑞医药、阳光电源、晶澳科技位列前十大重仓股（统计口径为公布2023年二季报的4980只积极投资偏股型基金）。

从重仓股持仓市值看，截至二季度末，有1220只基金重仓持有贵州茅台，持仓市值达到843.45亿元，继续蝉联公募基金头号重仓股。

宝能系的重大

万科股权争夺战

2015年7月10日，潮汕姚氏兄弟旗下的前海人寿耗资逾80亿元，通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份，之后又和一致行动人通过连续举牌，将持有万科的份额猛增至15.04%，超过了20年来始终位居万科第一大股东的华润。

2015年8月底至9月初，华润通过两次增持，使其持有万科A的股份达到15.29%，夺回第一大股东之位。

2015年12月4日以来，隶属宝能系的钜盛华及其一致行动人前海人寿持续增持万科。据港交所披露的信息同时显示，截至12月11日，宝能系共计持有万科约24.8亿股，占万科总股本约22.45%，成功拿下万科第一大股东地之位。

在万科争夺战中扮演关键角色的安邦保险，与宝能系有微妙的股权关系。资料显示，钜盛华的四大股东之一宝能创赢投资企业(有限合伙)持有钜盛华1.92%股份，民生加银基金管理有限公司持有宝能创赢投资99.9%的股本，民生加银的控股股东是民生银行(9.07,0.33,3.78%)，而安邦保险又持有民生银行12.11%股份，是民生银行第二大股东。

2015年12月17日，在北京万科的内部会议上，王石表示“谁是万科的第一大股东，万科是应该去引导的，不应该不闻不问。”这句话，王石直指“宝能系”。在这次内部讲话中，王石对“宝能系”提出诸多质疑，并明确表态“不欢迎”，最重要的理由在于，“‘宝能系’信用不够，会毁掉万科”。

2015年12月18日，针对王石发文质疑，宝能集团发表声明，称集团恪守法律，相信市场力量。

2015年12月18日，针对媒体对宝能系杠杆收购万科股权一事的关切，证监会新闻发言人张晓军表示，市场主体之间收购、被收购的行为属于市场化行为，只要符合相关法律法规的要求，监管部门不会干涉。

为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？答案在这里

[汽车之家?新闻]?不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被严重损毁，杂乱的堆在一起。这一也被数家网络媒体所报道，现场画面看上去视觉冲击力十足。

众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！

《眼见为实》是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、新闻变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

快速了解本文重点：?1.郑州“一步用车”确实存在，不过现场已被清理；?2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋；?3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到；?4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。

■?事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？?郑州：事发现场实况如何？

在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。

根据新闻报道中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。

随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元人民币的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。

不过从2017年8月开始，多氟多集团转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电动车补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。

北京市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者

其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？

首先需要说明的是，由于受到近期疫情的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了北京及周边市县，路线大致为“北京市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。

不过说实在的，如今能在北京市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及smart?fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，北京市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？

来到通州，这里的情况比北京市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群最后几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。

如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是北京汽车集团有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。

从通州来到廊坊，脱离了北京的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。

浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”

而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电动车被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过报道我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于疫情的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电动车被遗弃至此，电动车补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。

通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。

■?市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天?市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？

“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。

但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。

战略投资

A轮

未公示

2.14亿

大众资本

大众资本/奇瑞汽车

B+轮

『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』

确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵以及App?Store等软件商城下架的惨相。

『百度TOGO途歌贴吧』

即便累计融资额超5亿人民币，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。

在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。

其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟运营者用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让运营者难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。

另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、事故维修、以及停车网点儿的服务管理费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着运营者乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。

共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？

通过上面我们在北京以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业运营者相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的唯一来源，这是车企的优势所在。

背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽集团以及力帆汽车。

当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。

『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』

因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”

背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。

『奇瑞新能源与首汽集团下的GoFun交车仪式』

另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自操作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。

全文总结：

因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租代购等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家?马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家?马艾骏/周易）

新车即将下线 宝能西安工厂投产在即

[汽车之家?新闻]?11月5日，宝能汽车宣布，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日建成投产。据悉，宝能西安基地是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，在工厂竣工投产当日，宝能新能源xEV平台也将迎来首车下线。

宝能汽车西安基地位于西咸新区秦汉新城，从2018年3月份开工建设到投产，用时2年多的时间。工厂全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，解决约1万人的就业问题。另外，该工厂未来可实现多车型共线生产，除传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控三电车间，可满足燃油和新能源汽车的生产。

据介绍，宝能新能源xEV平台首款车型即将于西安基地投产下线，目前关于新车的具体信息不多，我们也将持续关注。xEV平台是宝能自主研发的新能源平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式混合动力电动车）等多种动力类型的产品。

『宝能新能源xEV平台』

编辑点评：

提起宝能，人们对它的汽车印象可能在于，它曾于2017年底投资观致汽车并成为了后者的大股东，这也被视为宝能进军汽车产业的第一步。事实上，宝能在汽车领域一直动作不断，如去年底又以超30亿元的价格收购了长安PSA的工厂及资产等，这一系列的动作让人意识到，姚振华和宝能或许是诚心想造车的。房地产商跨界造车是近年的话题热点，人们也在持续关注类似企业的动作和造车进展，宝能的工厂和造车能力到底如何，11月8日，汽车之家将带着大家的好奇心一起走进宝能看一看。（文/汽车之家?宋爱菊）