丰田车的底盘-丰田车的底盘比本田高?

1.丰田本田日产现代底盘哪个不松散

2.丰田威驰底盘解析，新威驰底盘结构图

3.丰田底盘为什么软

4.丰田卡罗拉底盘厚实吗

丰田本田日产现代底盘哪个不松散

大家好，汽车的三大件分别是发动机，变速箱和底盘，三大件是汽车驾驶体验好不好的决定因素，通常判断一辆车是不是好车也是先看三大件的好坏。那作为日系三巨头的本田，丰田和日产他们的三大件谁会更好呢？我们今天就来聊聊。

首先是底盘，底盘要看结构和调校，在底盘结构上三家车企都差不多，一般来说德系车的底盘会比日系车的更好，就是因为日系车的底盘结构大部分都是使用麦弗逊结构，虽然技术成熟比较稳定，但驾驶感还是比不过德系车。而调校上日产的底盘最舒适，偏向家用，本田会偏运动，丰田也偏家用但没日产那么彻底。

丰田威驰底盘解析，新威驰底盘结构图

对于威驰的底盘表现只能说：“硬”、但是支撑好。一般丰田车底盘悬挂都给人较软的印象，但由于威驰是小型车，车身轻、尺寸小，所以威驰底盘的调校也不会像凯美瑞那么软，反而觉得有点小“硬朗”，操控性别指望，但基本的支撑足够，开快一点也不会心虚。

相比老款车型，威驰在稳定性方面的提升是很明显的，这也就直接提升了乘坐的舒适性。用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

威驰的底盘整体布置比较规整，只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理，底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖，整体做工还算一般。

丰田底盘为什么软

为什么丰田减震这么差？基于大家对丰田悬架的评价(包括丰田自己的说法)都是以舒适为导向，我曾经认为丰田的悬架是软的。经历了各种丰田的悬挂，感觉并不是这样。看完之后，也有用户说丰田的悬架(比如卡罗拉)硬，也有人说软，很矛盾。经过仔细分析，我得到这样一个结论:丰田的减震器弹簧很硬，但行程长，急转弯。但另一方面，减震器的阻尼比较小，拉不动减震器弹簧。路面上的小颠簸会引起弹簧(如卡罗拉)的多次来回余震，吸收震动的能力不强，感觉比较硬。还有一种情况，减震器的阻尼过大，路面上的小颠簸会使减震器弹簧来不及压缩，使减震器感觉僵硬(如凯美瑞)。现在关于悬架阻尼与车身匹配的理论研究已经相当成熟，丰田作为世界第一，能‘佩服马6’的调校、出色的转弯控制和直道减震，尤其是在高等级沥青路面上。最初的减震可以平滑路面，但卡罗拉、Vios、凯美瑞一直在反弹。谢谢大神的帮助。发问者:魏大比最好的回答:我同意你描述的部分内容，但有些不太同意。比如丰田在直线上的悬挂没有明显的弹跳，至少和同级别大部分车相比没有。悬架的软硬都是主观感受，但可以肯定的是，丰田的悬架在舒适性和驾驶性能(包括极致动力和主动安全)之间有着非常好的平衡，这仍然显示出大厂商的水平。其实以我们的经验来看，丰田国产系列汽车的悬架总体来说还是不错的，但是有些进口车型的悬架就有些“水土不服”了——比如Previa的滤振就比较一般。

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丰田卡罗拉底盘厚实吗

丰田汽车卡罗拉底盘总体概述

控制模块服务平台：TNGA

配用车系：奕泽、丰田亚洲龙

服务平台详细介绍：

应用TNGA构架的卡罗拉与前代有较大转变，相较前代车系的前麦弗逊式单独/后扭力梁式非独立悬架，全新升级一代车系升_为前麦弗逊/后连杆式（带纵臂）式的四轮独立悬挂系统软件，与此同时后悬架还可运用硬软不一样的橡胶衬套，在快速转弯时易惯性力造成的缩减形变，完成一些较小幅度的后胎转向头灯转为，进一步提高车子快速可靠性。

在TNGA服务平台设计方案下，卡罗拉车身规格长宽为4635/1780/1455mm，轮距2700mm，底盘满载最少离地空隙为145mm，载满时底盘高宽比为105mm，于流行水准。

很多人问起卡罗拉是否有防撞钢梁的难题，实际上卡罗拉是配备前后左右防撞钢梁的，但前防撞钢梁薄厚看起来较为欠缺，后防撞钢梁略微好一些。此外，卡罗拉还配备侧防撞钢梁，吸能式车身能进一步降低车身乘客的损害。

卡罗拉碰撞试验

卡罗拉碰撞测试后，A柱能保证完好无损，汽车安全气囊所有一切正常弹回，人偶身体完好无损，从损伤状况来说很有可能会出现轻度负伤，但不容易威胁性命。

从碰撞试验汇报看来，不论是从成年人搭乘安全性视角，或是少年儿童等弱势人群搭乘视角看来，都是有很高得分，总体安全系数是有些提高的，但安全性驾驶作用仍有较大提高室内空间。

那样高的撞击评分，都归功于TNGA全新的GOA车身，应用达到42%的590Mpa之上极高抗压强度不锈钢板材和8个SRS汽车安全气囊_助，为新汽车在稳定性上获得完全确保。

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