四川天然气汽车价格,四川天然气汽车

1.寻找CNG加气站发展现状

2.中国汽车加天然气的城市有哪些？

3.汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

4.压缩天然气（CNG）有什么优点？

5.成都华气厚普机电设备股份有限公司的发展历史

1、提供安全性，遇到紧急情况和恶故时，可及时撤离危险区域，免受伤害。

2、避免被加等不规范活动惊吓，危及人身健康。

3、防止携带易燃易爆危险品进站。

4、间接预防一系列不安全因素，例如：接打电话、吸烟等。

5、防止人为操作设备、擦拭车辆等不安全行为。

扩展资料：

天然气车加气时要求及注意事项：

1、司机须到安全区等候

保证司机人身安全，避免受到不必要的伤害；如有特殊情况，能够及时逃离危险区域，减少受伤害程度；防止人为操作设备、擦拭车辆等不安全行为。

2、加气时须开后备箱

充装发生泄漏时便于及时处理；方便充装前查看瓶体包括材质、外观、管路、支架、连接处阀门等是否能正常使用；及时扩散泄漏的天然气。

3、加气时机动车要熄火

机动车在加气站内加气时，如果车辆不熄火，尽管车身没有运动，但发动机依然在高速运转。工作中的发动机必然伴有电流流动，如果此时电路出现短路或漏电现象，便十分危险，此外，汽车发动机运转时产生的任何火花都有可能将放散和泄漏的天然气引燃引爆。所以在加气站内加气时必须熄火。　　

百度百科-天然气汽车

中国新闻网-加气站隐患重重：车辆进站不检查载客加气

寻找CNG加气站发展现状

四川天然气丰富，该车是使用的天然气作为动力原料的，燃烧后无污染。目前国内电能公交汽车只有湖北襄阳去年才批量形成产品，而观光车已经运行很久。

九寨沟我去过，车也坐过。欢迎大家去九寨沟观光旅游，很美。

中国汽车加天然气的城市有哪些？

我国以天然气替代石油具有巨大的发展空间，预计2010年天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%左右。1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。1998年初，全国已有天然气汽车近4600辆，天然气汽车加气站46座，我国的天然气汽车在部分地区已进人快速发展阶段。截止1999年6月底，全国天然气汽车12000辆，加气站88座。2005年我国全社会汽车3800万辆，并以年近9%的速度持续增长，预计2010年可达5800万辆，2020年达11000万辆。目前全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%，如20%的汽车改为 CNG汽车，年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。

国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。

北京现有约2000辆公交车安装了天然气发动机，其中单燃料CNG车1600辆，成为世界上使用单天然气公交车最多的城市。北京在市中心区域主要发展 CNG公交车，现有CNG加气站24座，其中天然气管道供气的母站1座，通过母站用专用汽车输送压缩天然气的子站23座。由于CNG汽车发展较快而加气站建设速度相对较慢，近几年北京再建设一批CNG加气站。北京将用5年时间，完成全市公交车和出租车的改装工作，以天然气作为这些车辆的燃料。

东海油田的开发促进了上海CNG汽车的发展，自1999年启动CNG汽车示范工程，目前上海有CNG公交车290辆，其中单燃料公交车140辆，双燃料公交车150辆。现有莘庄、市光、杨高3座加气站，均为管道供气的加气站，设备均从国外进口。

四川盆地天然气约占全国的四分之一，储量相当丰富，为四川及周边地区开发绿色能源提供了相当优越的条件。四川省大力发展CNG汽车，目前全省拥有双燃料CNG汽车2×104辆，CNG加气站130座。省在2010年将CNG汽车增加到10×104辆，CNG加气站达到300座。

西安市2003年至2006年以公交车、出租车改装或购置天然气汽车为主，并建设相配套的压缩天然气加气站。2007年至2010年，以公务车改装或购置天然气汽车为重点，并鼓励私用车或其它车辆改装天然气汽车。2010年西安市公交车拥有量要达到8000辆，城市出租车总量控制在15000辆以内，公务用车将达到92000辆，私人用车将达到120000辆。至2004年上半年，广州市公交和出租车企业投资3亿元，新增LPG公交车495台、LPG出租车1420辆，全市LPG公交车总数达到603辆、出租车1900辆，20条市中心区线路投入使用LPG公交车，整体运行状况良好。

乌鲁木齐市利用丰富的新疆油气田，自1998年来推广CNG汽车已达到一定规模，现有改装的双燃料CNG公交车1200辆，加气站10座。今后发展 CNG公交车一律用双燃料发动机，在对原有加气站扩容的同时进一步扩大加气站的建设，争取在十五期间内实现全市公交车都使用天然气。

天津现有300多辆CNG公交车和500多辆改装的双燃料CNG出租车。2001年底建成国内规模最大的加气母站，日供气能力3.2×104m3/d，可供500辆公交车加气，现有2座子站。从2004年至2007年，天津市将投资7500×104元，兴建天然气汽车加气站15座，其中包含3座汽车加气母站。

武汉市作为全国特大中心城市之一，在中部地区崛起中具有关键性的战略地位，机动车数量庞大，发展天然气对改善环境质量，实施可持续发展战略意义重大。

CNG 加气站市场空间巨大；尤其是公交系统在汽油价格长期上涨趋势的压力下，形成了油改气的强烈市场需求。

2010 年前后，武汉将产生 100-200万 Nm3/d ，10-20 亿/ 年的CNG 市场，大隆武汉CNG 项目在按进展情况下，依目标客户群30% 的市场份额计，2010 年前每天30-60 万Nm3 的市场， 将带来3--6 亿/ 年的营业额 。

汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

国内城市加前缀的分布也表现出了极度不均衡的特点，这与燃气汽车在我国的推广较晚有直接关系。2004年，国内城市加气站主要集中在四川、上海、北京、乌鲁木齐等内地城市。与此相对应，LPG汽车和CNG汽车的分布也大致呈现如此规律。总体看来，国内燃气汽车和加气站的发展尚处于初级水平。

国内燃气汽车和加气站数据

城市 燃气汽车（辆） 汽车加气站（座）

LPGV CNGV LPGV CNGV

北京市 32412 2 089 69 27

上海市 39000 175 102 4

天津市 760 850 12 5

重庆市 — 18 985 — 46

四川省 — 52 461 — 185

海南省 515 1 841 3 7

乌鲁木齐 3777 5398 34 30

长春市 10092 200 36 2

西安市 — 104 — 27

广州市 7300 — 14 —

哈尔滨市 5 789 — 27 —

济南市 2 400 1 400 7 3

青岛市 3 506 — 17 —

银川市 1 436 264 6 4

廊坊市 — 1 910 — 5

濮阳市 — 3514 — 8

其它地区 7 013 1 416 28 4

压缩天然气（CNG）有什么优点？

四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然汽车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。

几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧汽车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。

现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。

主要是油气双燃料的车价格不贵，汽车厂家没有暴利，所以汽车厂不推广和生产，在看看现在的油电混动的价格，感觉能够省一点油，价格就比同一款烧油的贵10多万，而且油电混合的又节约不了多少油，油电混合100公里4.8升油左右，烧油的就是7升左右，如果油电混合的没有电了全烧油，比纯烧油的油耗还要高，还不要说电池能够用多久。

第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。

第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。

但是这些政策和对新能源汽车的力度比较都显得有些小，主要与天然气匮乏，季节性供应不足有关，多年的冬季都是呈现出区域性或者全国性供气紧张局面，为了缓解这种供应不足，通过对新能源汽车的支持，让能源供应和使用多元化，分解一些压力还是有必要的。

成都华气厚普机电设备股份有限公司的发展历史

压缩天然气的主要成分是甲烷,其余为乙烷、丙烷、丁烷及少量其他物质,其特点与液化石油气类似,热值高、抗爆性能好、着火温度高。另外,还有混合气发火界限高,适于稀燃的性能。CNG可作为车辆燃料使用.LNG(LiquefiedNaturalGas)可以用来制作CNG,这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

天然气汽车优缺点主要有以下几种情况

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（3）天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。

公司在国家工商局注册，于1994年8月28日成立，总部在成都，注册资金壹亿柒千万元人民币。公司拥有专业技术人员350人，其中工程师、高级工程师、硕士和博士占52%。公司以发展环保产业为特色，从事浅层天然气开发、压缩天然气加气站建设经营和天然气汽车专用装置生产销售为主要产业。公司是四川省科技厅认定的高新技术企业。公司先后开发天然气井五十余口，年生产销售天然气五千多万立方米，在全国范围内投资建设天然气加气站五十余座，年生产销售压缩天然气五千多万立方米；2003－2005年公司在山东、内蒙、西安、海南等地相继自建和合作建设加气母站6座，子站及标准站30余座。年生产销售天然气汽车专用装置六千余套；取得了十四项科技成果和二十八项国家专利。经国家清洁汽车办公室批准，建立了“中国南方燃气汽车专用装置生产基地”，并创建了华气科技创业园。并与美国 IMPCO公司合资生产国内最高质量的“华气－英博科 （CNGC－IMPCO）牌天然气汽车装置”。公司已成为四川和全国开发CNG/NGV产业最早、数量最多、成果最显著的单位之一。公司是四川省清洁汽车专家组成员、四川省汽车工程学会副理事长和四川省天然气汽车专委会主任委员单位。主持召开过十八次国际、国内天然气汽车技术研讨会及展览会，编辑出版了九册《四川天然气汽车技术论文集》、七十五期《天然气汽车信息简讯》和《中国天然气汽车》。成都华气厚普机电设备股份有限公司是一家专门研制、生产、销售天然气计量设备、电子、电气自动控制系统的高科技企业，拥有一批从事计算机、自动控制、电力电子等专业人员组成的高科技开发和生产队伍。公司于2000年研制开发的有自主知识产权的加气机核心技术——加气机数据处理系统、电气控制系统及IC卡收费管理系统、加气站远程数据传输监控网络，广泛配套于国内加气机生产厂家至今（如：重庆巨创加气机、宏意加气机、川中油气田开发公司加气机）。在国内外现场使用过程中受到用户的好评，为加气站的现场管理提供了较大的方便。我公司在加气机行业中，目前是唯一一家取得国家防爆电气产品质量监督检验中心颁发的如下防爆合格证的厂家。公司地址： 四川省成都市龙泉经济开发区星光大道中段22号华气科技创业园