汽车保险杠修复工艺研究论文,汽车保险杠修复工艺研究

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总结 所要反映的是全局工作或某项工作的全貌，所以在内容安排上要考虑到方方面面，全局工作不能遗漏哪个方面，单项工作不能遗漏哪个环节，否则就会影响 工作总结 的客观性和全面性。下面就让我带你去看看汽车 修理 个人工作总结 报告 范文 5篇，希望能帮助到大家!

汽车修理 总结报告 1

在____年工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名***员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析取纠正 措施 ，写出纠正措施报告。

认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽车修理总结报告2

紧张的______年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年,作为一名技术人员，我在领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将一年来的工作总结

一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治 文化 素质和业务水平。

在20____年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了______，并按照____要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名***员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

20____年 工作 ：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽车修理总结报告3

20____年，我 毕业 ____学院内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!

一、书山有路，技海无涯。

到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践 经验 不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。

我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。

工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，解决 难题。

我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。

今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。

三、 爱岗敬业 ，热情服务。

“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。

车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，取由浅人深，先易后难的 方法 进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。

检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。

并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，

故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。

四、加强修养，向党靠拢。

俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。

通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习 法律知识 ;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。

尽管从小到大，我没有吃过什么苦，但面对现在大好的补课机会，我岂能轻易放过，通过加强学习，结合身边的优秀党员，我不断提高理论水平和思想。

汽车修理总结报告4

时间过得很快，转眼间20____年就快要过去了。首先，多谢张班长、蔡主任、候主任，给我这个学习技术的机会和这段时间以来同事的帮助与支持。回顾这几个月以来的学习，工作虽累，但并不阻碍我那颗“阳光之心”去享受工作中的点点滴滴。“用心”体会的实习过程中，我受益匪浅，主要有以下几个方面。

一、技术方面。在学习过程中，我感触最深的一句话是：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。理论知识与实际操作还是有一定的差距的，通过此次学习，能够巩固汽车构造的理念知识，能让我感性的接触实物，并提高了自己的动手能力。现在我已经知道保养的工作流程，并能做些简单的汽模具维护。

二、思想层次提高不少。在闷热的天气中，我仍能坚持按时学习，磨炼了自己的意志，并让其变得更加坚强。在实习的过程中，我明白了要以怎样的心态去面对新环境新工作;要怎样提高自己的适应能力，才能更快地成为一名正式的技术人员;怎样与同事(群体)交流，尽量减少能量的内耗等。

三、敬业精神。____实业的每位同事都能明确自己的岗位现职。在维修工作中，忘记午餐时间已经是常事，就算是已经下班，都是能尽责、认真地对待手头上的工作。在维修的过程中，他们的那份责任心、认真、严谨深深地感染了我。我们一起在车间中挥洒汗水，为的是生产线上正常生产。

四、 企业文化 。良好的企业文化可以带动员工工作的积极性。“将困难留给我们，将方便留给顾客”这样的 标语 在公司每个显眼的位置都可以看到，可见公司对企业文化的重视。我们的 口号 是：全力以付、超越自我、追求卓越、超越目标。这口号鞭策着我们每位追求更加的目标，共创佳绩。

五、沟通非常重要。良好的沟通能达到统一战线的目的。学组员之间的沟通、模修工与生产线上人员的沟通、机修人员与上产线上人员的沟通、模修工与机修人员的沟通，这些同级沟通有利于各位工作人员明确自己当前的任务，进而提高工作效率。而领导与工作人员之间的沟通，主要得益于公司优秀的管理制度。通过开早会、培训、技术交流会、员工大会等，其既能提高其办事交流，又能主各位员工都站在统一的战线上，协同管理好公司，我相信：在这种优秀的管理制度之下，只要“万众一心，众志成城”，____实业会越来越好，实行飞越式发展。或许对于____实业而言，我只是一个普普通通的过客;但对我而言，____实业是我人生道路中一道不可替代的风景。____实业在各位工作人员的共同努力之下，会发展得更好。而我也会跟____实业一样，天天进步。

(一)严格维修标准，确保工作质量。汽车维修保养工作是销售厂家关注的焦点，是客户关注的焦点，是评价一个维修企业水平的重要指标，如果质量上出现了问题，我们无法向客户交待，无法向厂家交待，也无法和我们自己交待。我们宁可干这个活，也不要干“豆腐渣”活，对此，我们公司的态度是十分明确的。不论哪个承办单位，只要在工程质量上出现问题，我们就要严肃追究责任，绝不姑息迁就。各部门要把工作质量作为头等大事来抓，组织得力人员盯上、靠上，加强对维修保养全过程的管理，确保工作质量达到要求，真正把每一个维修项目建成精品项目、招牌项目。

(二)坚持规范作业，确保 安全生产 。在工作的每一个环节，我们要始终坚持“安全第一”的工作原则，树立安全就是效益的观念，下大气力排除安全生产的隐患。现在我公司的安全生产形势是好的，这一点一定要得到保持，如果一旦发生安全事故，对公司的经营一定会造成严重的影响，更为严重的是会给受害者(可能是我们自己)造成很大的身心伤害和财力浪费。这一点作为我们每一个维修行业的从业者都应该有切身的体会。

(三)坚持规范运作，确保资金的有效利用。公司发展需要资金支持，这一点是肯定的，另一方面，作为公司的各个部门也要树立节约的意识，争取让每一分钱都用在应该用的地方。各部门要合理使用有限资金，保证公司正常运转。所有资金支出必须由严格控制，实行“一支笔”审批，严禁乱开资金支出口子;维修保养造价要严格按照预算，每一个环节都要精打细算，尽量减少不必要的开支，既要把事情办好，又要打紧打严，节省投资。

汽车修理总结报告5

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。

在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆 保险 杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

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前保险杠里为什么是泡沫塑料 为降低维修成本

随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才。下面我给大家整理汽车专业个人 实习 总结 2022模板，希望大家喜欢！

汽车专业个人实习总结2022模板1

光阴飞逝，转瞬间，大学的学习生活就要结束了，经过三年多专业知识的学习，这个学期我们终于要进行 毕业 实习了。

20__年10月20日，我被学校安排到__汽车有限责任公司实习。虽然不是我的第一份工作，不过却是体验我自己的工作。在这里我看到了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。

一、学会遵从上级及公司制度

工厂中有许多的车间，各车间有各自不同的事情、和若干条流水线;在工作中必须做到：

1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人;

2、严格按照作业指导书操作;

3、严格遵守工厂各项 规章制度 ;

4、熟悉公司流程及生产流程;

二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力

工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转;在培养团队意识的同时公司也注重个人能力，只有个人能力提升了，团队的契合度才会更好、更完美;

三、在工厂上班的优缺点

在生产线(流水线)上作业，因为一个程序分成了若干岗位(工位)，所以在操作的过程中就要有高度的.契合度，那就需要作业员在作业的时候提高处事的能力，对人际交流有实质性的帮助;工厂也因个人能力不相同而分配各不相同的工作，从而培养了个人的办事能力;能有效的发挥自己的长处，同时弥补自己的不足;不足之处就是工人被流水线束缚，压力大等;

四、工作体会

在实习的这段时间里，让我体会到做事的艰难。以前什么事都没做过，在家只知道饭来张口衣来伸手，经过这次实习，让我明白了两个道理：一是做任何工作都要积极、认真负责、做就要做好;二是要不怕辛苦、不怕困难。

最后，非常感谢学校和汽车厂给了我这次难得的实习机会。这次实习，给了我一个锻炼的机会，让我从中得到了很多宝贵的 经验 ，可以讲是受益良多啊!所以，今后，我会继续努力，不断丰富知识，不断积累工作经验，不断提高工作能力，争取做一个对社会在贡献的人。初中毕业后，我就踏入了市总中专的校门。转眼，中专的学习就要告一段落，很快我就要毕业了，这不，现在正进行毕业实习呢。

以前，我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，可是当我离开校园，真的进入社会实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件容易的事。

一开始，我被学校安排到汽车厂实习。上班第一天，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只要我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。

在汽车厂实习，我被分配到该公司的汽车底盘流水线，当了一名流水线作业员，这份作，看似简单，其实要做好它很不容易。因为“怎样才能作好工作、“怎样才能在流水线上作好”，这里学问可大了。因此，当一名作业员首先要学会如何作好一名作业员——最起码的要求就是：大的要认真了解公司的整体运作、服务承诺和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有这样，工作起来才能得心应手。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不同地区的人有着不同的生活习惯和生活方式等，与不同地区的人相处要讲究不同的方式 方法 。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。

第三，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为，这里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，如果马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。

第四，要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。

第五，要学会以礼待人。

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：一是要认真学好专业知识，这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。二是要在工作中不断学习，进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。

这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。一年前，我期盼着早日完成毕业实习，走进社会，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。

汽车专业个人实习总结2022模板2

到真正的技术我在怀化吉程别克4S店进行维修实习。在来这三个多月的工夫里我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，懂得一些汽车的保养知识，可以和 其它 同事做一些技术性较强的 修理 ，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

一、实习目的

1.通过实行加深自己对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发自己对汽车专业的学习热情。

2.切身了解汽车服务市场现状。

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、工作打下坚实的基础。

5.维修实习是对自己综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，自己要深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

经过复杂的 面试 ，我成功的成为了吉程别克4S店的一员。

汽车专业个人实习总结2022模板3

为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、实践能力，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才，从20__年_月份开始，汽车专业部教师带领学生在__汽修厂展开了为期近半年的实习工作，现将实习情况及效果总结如下：

一、明确实习目的：

阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生 社会实践 虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学，改革教学内容与方法提供实践依据。

1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。

2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。

二、对学生实行顶岗实习管理

实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：

1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。

2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、 企业管理 的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。

3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”(指定、自定)方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入工厂，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。

4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守工厂的规章制度，服从实习老师的统一管理。

三、教师分工明确：

本学期的实习工作，得到了学校领导的极大关注和重点支持，为此汽车专业部多次召开会议，制订了完善的实习方案，并且明确提出学生的实习工作教师包干到户，每位专业教师负责一个项目，争取使学生得到最全面、最细致的的指导。

分工如下：总负责：___

汽车发动机维修检测—__老师负责汽车车身喷涂—__老师负责

汽车底盘维修检测—__老师负责汽车车身整形—__老师负责

四、实习效果

1、达到专业教学的预期目的。在三个月的顶岗实习之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是通过对理论知识与实践经验相结合后，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。

2、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。

3、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在实习基地积极工作，从小事做起，真正将自己当作企业的一名员工来看待，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了实习单位领导的普遍好评。

实践证明，教学实习适应本专业特点，符合教学规律与学生心理预期。它作为汽修专业教学体系的一个重要环节，无论对学生成才还是对教学改革，都有极大的促进作用。

汽车专业个人实习总结2022模板4

为期两个半月的拆车实习即将结束了，通过这段时间的实习使我这个对汽车一巧不通的门外汉有机会去了解汽车，去学习汽车方面的知识，使我得以迈进汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆 保险 杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解。

都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

汽车专业个人实习总结2022模板5

我在__有限公司有一个维修实习，在这里一个多月的工作期间，我提供了备件、售后服务和维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身对中架、喷漆室等。我也有比较保守的出口检测仪器：_431电脑检测仪，点火测试仪等。以及用于维护业务的计算机网络。

首先，实习意味着

1、实施后，教师将加深对汽车专业在国民经济中的地位和作用的认识，巩固专业理念，激发进一步学习的热情。

2、了解山东汽车服务市场现状

3、熟悉汽车维修环境和维修工具。为以后的任务打下基础。

4、经过企业员工的现场维护实践和交流指导，理论联系实际，所学理论知识得到确认、深化、巩固和丰富，从而培养分析和处理项目实际成果的能力，为后续专业知识、课程设置设想和毕业设想的进一步学习打下坚实基础。

5、维修实习是对教师分析能力的训练和锻炼。在整个实践过程中，要充分调动教师的客观能动性，深入细致的观察和理论，提高我的实践能力。

二、实习内容：

该公司不仅拥有一批高素质、高技能的汽车维修技师，还从国内外购买了一批保守的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf主动循环清洗等。使工厂在软件和硬件上完美无缺。

有完善的维修服务流程，具体如下：

(a)汽车维修

汽车保养很重要。买新车首先要懂得保养。汽车维修中需要完成的几项任务：

清洁汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、车内镜、后视镜、门锁和升降摇把是否完全有效。检查散热器中的水量、曲轴箱中的机油量、油箱中的燃油储存量和蓄电池中的电解液液位是否符合要求。检查喇叭和照明是否齐全有效，安装是否牢固。检查转向机构的连接件是否松动，安装是否牢固。检查轮胎压力是否足够，清除轮胎与胎面之间的杂物。检查方向盘运行间隙是否符合标准;轮毂轴承和转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、板簧骑行螺栓、U型螺栓是否牢固可靠。发动机起动后，观察仪表任务是否正常，听发动机有无异常噪音。检查车辆是否有漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”。检查牵引安装任务是否可靠。

机油的作用是润滑、冷却、密封、清洁、防锈和防腐蚀发动机、如果没有机油，汽车的心脏就不能正常运行。使用矿物油，每5000公里换一次油。正确的机油更换标准由“发动机运行时间”计算得出。(自估匀速：km/h)(100h/矿物油—200h/分解油)=换油km。

汽车换油五步曲;

(1)光油质量等级和粘度等级的正确选择。

(2)在正确的轨道上选择厂家消费的优质滤油元件，防止滤油元件质量成就导致的堵油、压力不足或过滤效果不佳影响流畅效果。

(3)换油时，当发动机处于正常工作温度时，关闭发动机，旋下加油口盖，取下放油螺钉，放出旧油，旋下旧油

(4)更换新滤芯时，应检查滤芯密封圈是否完好，如有变形或损坏，应及时更换。拆卸滤芯时，滤芯应注满干净光滑的油，密封圈应涂上光滑的油，以防止安装时受到保护。

(5)机油滤清器滤芯安装完毕后，拧紧放油螺钉，并根据需要向发动机曲轴箱内注入一定量的新滑油。油尺和油位应在高和低划线之间。安装油尺，拧紧加油口盖，启动发动机快速旋转几分钟，检查油压是否正常，有无漏油现象。如有异常，应及时停机检查并排除。切勿添加过多或过少的发动机机油。机油过多会造成油耗过快，增加发动机运行阻力和油耗。油压过低会导致油压过低，平滑度差。

除了换机油，还需要用电脑测试仪检查汽车的所有电子控制部件是否正常。检查发动机油位、发动机制冷剂油位、主动变速器平滑油位、(手动变速器平滑油位，由于结构不同，不需要检查)制动油位、动力转向平滑油位和轮胎压力。说到胎压，很多车主看到车轮瘪了，觉得气压不够，就把轮胎打气到瘪为止。其实这是不对的。胎压过高导致轮胎过早磨损，在高速公路上行驶时，单纯爆胎风险很大。胎压太低就不好了。最好根据每辆车的标准，查看车上的 说明书 或驾驶员车门侧面的描述标签。

汽车制动液的检查和更换：汽车行驶一定时间后，应检查制动液，必要时更换。制动液使用一定时间后，沸点会有不同程度的降低、净化和氧化。因此，应根据气候、环境条件、季节变化和工作条件及时检查其质量功能，以便及时改变。

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高强度板汽车零件的工艺设计和模具开发？

“我一直以为车辆前保险杠应该是钢或铁做的，没想到里面居然是一层厚厚的泡沫塑料。这是厂家为了省油而特意设计的吗？它对安全会不会造成什么影响？”上周五，车主何先生给金周讯打来电话说，前两天他的车不小心追尾了，送到4S店去维修的时候发现，保险杠里面居然是泡沫塑料！他现在很担心，这样的车会不会很不经撞？填充泡沫塑料是个案还是普遍现象？网上盛传泡沫塑料起到保护行人的作用前保险杠是用泡沫塑料作填充物的？这个问题以前倒还真没想过。问了一圈周围的朋友和同事，基本上都表示不知情。问了几家不同品牌的4S店，维修人员都说，他们的车前保险杠里也是泡沫塑料，至于有什么用途，几个人都说不出个所以然。在网上搜索了相关资料，发现有类似疑问的车主还真不少。而回帖的网友观点也是五花八门，有人甚至把这事和车商的素质问题联系在一起，认为填充泡沫塑料是为了偷工减料，节省成本。不过，也有些自称“业内人士”的网友认为，前保险杠填充泡沫塑料是完全标准的制造工艺，和行人碰撞保护有关。有网友称，“由于泡沫塑料比较软，在和行人发生碰撞时，可以起到缓冲的作用，比较好地吸收碰撞产生的能量，既能减少对车辆以及车内乘员的损伤，也降低了对行人碰撞造成的伤害。”商家解释这是为了节省维修费用前保险杠内的泡沫塑料真的像网友们说的那样，是出于行人安全保护的考虑吗？我们就这个问题请教了杭州保时捷中心售后服务经理杨晓勇。没想到，他的回答和网上的解释大相径庭，“填充泡沫塑料和行人碰撞保护基本上没有关系。”杨晓勇说，在前保险杠内填充泡沫塑料，主要基于两方面的考虑。一是为了给车的前脸提供一个支撑点，使其不容易在使用过程中产生变形；二是为了降低维修费用，前保险杠是最容易发生碰撞的地方，内部填充了泡沫塑料后可以在碰撞时给予一个支撑点，使其不会变形得太厉害。“国外有专门的撞击试验，根据撞击后车辆的损毁程度给出星级评定，星越多表示维修费用越低。客户可以根据星级评定来选择自己所需要的车型。”除了上述这两点主要因素外，减少噪声、减少震动，增加乘坐舒适性等也是泡沫塑料带来的附加性效果。至于网友们所说的行人碰撞保护问题，杨晓勇认为，也许能起到一点这方面的作用，但效果微乎其微。“行人碰撞保护更多的还是要靠发动机盖、翼子板、前保险杠的高度、形状以及吸能设计来做到，泡沫塑料的作用不大。”我们同时就这个问题请教了同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授。他的观点和杨晓勇近似。朱教授告诉金周讯，国外对汽车在低速碰撞后的续行能力有强制规定，比如欧盟和美国都规定，车辆在发生4公里/小时的正面碰撞和2.5公里/小时的角度碰撞时，灯光标识等关键零部件不能损毁，车辆要能正常行驶。泡沫塑料比较柔软，有弹性，可以起到一定的缓冲作用，避免车辆在低速碰撞时对车身以及关键零部件造成损坏。不过，朱教授表示，我国在这方面尚未出台相关的强制标准，所以并不是每一辆车都用泡沫塑料。今后不够环保的泡沫塑料会逐渐被替代其实，不光是内部填充了泡沫塑料，就是保险杠本身，也并非像很多车主以为的那样是钢或铁质材料，而是用塑料做成的。只不过表面喷了油漆，看上去和车身颜色一样，让人误以为也是金属材质。“你敲一下，听声音就知道了，和敲击车身的声音是不一样的。”杨晓勇说，现在家用轿车的前保险杠基本上都是塑料做的，一来质量轻，可以降低油耗；二来容易整形，维修起来方便，更换的话费用也便宜。杨晓勇告诉金周讯，二三十年前，汽车的保险杠是不涂油漆的，颜色和车身不一样，非常明显。如果车主想把保险杠刷上和车身一样的油漆，需要另外支付一笔费用。当时车商认为，保险杠经常会擦擦碰碰，喷涂油漆后会导致维修费用增加。但是随着客户对汽车外观的要求越来越高，加上油漆的成本也逐渐减低，慢慢地，厂家都习惯了在新车的保险杠上喷涂和车身一样的油漆。而泡沫塑料填充物也同样在发生着这样的演变。杨晓勇说，随着人们环保意识的逐渐增强以及发达国家对环保标准的提高，现在越来越多的汽车生产企业已经不再使用泡沫塑料作为填充物了，毕竟泡沫塑料不容易降解，对环境的污染比较大。

合肥工业大学化学工程学院的科研介绍

现代汽车结构、性能和技术的重要发展方向是减重、节能、降低排放和提高安全性。汽车的质量和能源消耗成线性关系。据统计，汽车质量每降低1％则燃耗可降低0.6％～1.0％。能耗又与尾气排放密切相关。因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大。为了适应现代汽车生产需要，板料供应商开发了具有成型性好、强度高等优点的高张力钢板。对于模具供应商来说，板料性能是影响零件成型性能和模具使用寿命的关键因素。板料强度的提升直接影响到模具设计和冲压工艺编制。较高强度的板料会导致零件成型、冲压件的尺寸精度、重复性保证难度提高，零件回弹加大、模具本体磨损加快、使用寿命缩短。为了解决以上问题，必须在工艺设定、模具结构设计上做出相应调整。

汽车用高强度板料的种类和特点

汽车用钢板按其用途应用了各种强化机理。传统的汽车用钢板主要是用向低碳钢中添加合金元素形成固溶强化型钢以及晶粒细化的析出强化型钢2种方式来实现低碳钢的高强度化。而现代汽车高强度钢板则是用钢在冶炼及热处理过程中使其金相组织得到强化的机理，而获得组织强化、复合组织强化、相变强化、热处理强化、冷作硬化强化和时效强化等现代高强度钢。近几年，这些高强度钢轧制的钢板在汽车制造中获得了广泛使用。

（1）烘烤硬化钢（BH钢）。

BH钢的金相显微组织以铁素体为基体，并主要以固溶的形式进行强化。BH钢的特点是所添加的化学元素磷在钢的冶炼过程中能与碳、氮形成固溶强化，实现了固溶体强化。在车身制造过程中，当进行冲压成型加工时，基体（铁素体）内“位错”密度增加，碳、氮原子向“位错”扩散的距离缩短。当用BH钢制造的车身进行涂装时，车身在各烘干炉中被加热／烘烤，此时便赋予了固溶体中碳、氮原子扩散的热激活能量，使碳、氮原子在“位错”处析出，从而增强了制品的屈服强度，故将其称为烘烤硬化钢。BH钢常用于车门、行李箱外板等零件的加工。

（2）双相钢（DP钢）。

DP钢具有很软的铁素体和坚硬的马氏体2种相。由于金相组织中含有大量的铁素体（即金相组织的基体为铁素体），它的伸长率相当高，塑性相当好，接近于添加磷等元素形成含有固溶体的传统高强度钢板。此外，钢中硬质相马氏体和软质相铁素体之间的应变不协调，但进行压力加工时会引起相当高的加工硬化，从而引起DP钢相当高的加工硬化，致使它具有相当高的抗拉强度，限制了拉伸时出现“缩颈”，具有良好的延展性和成形性。因此，它被用于对加工性有严格要求的薄板冲压件，如车门加强板、保险杠等零件。

（3）相变诱导塑性钢（TRIP钢）。

TRIP钢的金相组织中含有大量的铁素体和相变引起的贝氏体以及残余奥氏体和马氏体，贝氏体组织可由中温等温得到，也可以在连续冷却中得到。在TRIP钢的贝氏体或贝氏体－铁素体构成的基体（母体）金相中，分散地存在着马氏体以及残留的百分之几到30％左右的的奥氏体。这些残留的奥氏体在加工时，会再转变为马氏体，于是引起部分材料的强度提高，这就使得材料总体获得良好的加工性，并且抗冲击性大大增加。

当前，世界各大钢铁公司生产的DP钢或TRIP钢的抗拉强度均已达到590～980MPA，并已进入实用化阶段。新开发乘用车的前端车架纵梁、转向拉杆下臂以及各车身立柱均用DP钢或TRIP钢。

（4）多相复合钢（CP钢）。

CP钢既用了按晶粒细化机理提高延展性的措施，又用了通过金相显微组织硬化机理提高强度的措施，双管齐下，提高了机械性能。必须强调的是：与双相钢DP相比，在相同抗拉强度800MPA的情况下，CP钢的屈服强度明显提高，并且较大。CP钢还具有相当高的抗冲击吸能特性和很高的残留变形能力。因此，CP钢既具有相当高的抗拉强度、高加工硬化系数，又有非常均匀的延伸性能。以CP钢加工的制件为例，成形后再经涂装时的烘烤、硬化，其抗拉强度可超过800MPA。

（5）铁素体－贝氏体钢（FB钢）。

铁素体－贝氏体钢亦称拉伸翻边钢或高扩孔钢，这是因为它具有改善凸缘翻边或长孔的拉伸能力。FB钢可用来制造热轧产品，其主要优点是改善了由扩孔翻边试验所测定的修平凸缘或翻边所形成的边缘性能。在这些方面，它优于高强度合金钢和双相钢。与HSLA钢相比，FB钢在同等屈服强度的情况下，也具有较高的加工硬化系数N，并且增加了总的边缘延伸量。此外由于FB钢具有良好的焊接性能，它总是被用来生产冲压大、中型车身覆盖件的激光对焊板坯（TWB）。FB钢的重要特点是：既具有良好的抗碰撞性能，又具有优秀的抗疲劳性能。

高强度钢板在汽车上的应用及存在的问题

1高强度钢在汽车外面板上的应用

车顶、车门、行李箱等部件要求具有变形刚度和抗凹陷性，主要使用抗拉强度为340～390MPA的BH钢板。BH钢板的屈服强度在烘烤涂漆时升高，可在不损失成形性的前提下，提高抗凹陷性，减薄钢板。现在，有的车型已使用440MPA级BH型高强度钢板。

2高强度钢板在车体框架上的应用

随着正面撞击、侧面撞击的撞击安全性标准的提高，结构件、加强件等主要使用590MPA级高强度钢板。也有一些使用780MPA级、980MPA级高强度钢板。甚至有将390MPA、440MPA级高强度钢板冲压成形后，对强化部分进行高频加热和淬火，以使部件局部抗拉强度达到1200MPA并在冲压加热钢板的同时进行冷却，以使部件整体抗拉强度达到1470MPA的方法。此外，还有拼焊方法，即用激光将不同厚度、不同材质钢板拼合起来，使材料配置适用于所要求材质和使用部位。由于拼焊能使部件拼合，减少部件数量，去除点焊凸缘，这对汽车轻量化有着很大的作用。尽管拼焊材料在使用初期以提高材料利用率为目的，仅用于小型部件上，但最近已将拼焊材料扩大应用于车身侧板和车箱底板等大型部件。拼焊板主要用400～590MPA级高强度钢板，也有使用780MPA级和980MPA级高强度钢板的情况。

3高强度钢板在汽车底盘上的应用

悬挂梁用材已从传统的440MPA级热轧板发展到780MPA，最大减重达30％。近年来，高强度钢板在底盘上的使用比例正在急剧增加。今后，高强度钢板的使用比例及更高强度钢板的应用有望进一步提高。

4高强度钢板的成形存在的主要问题

钢板高强度化易引起塑性下降，成形性变差，而屈服强度的提高则引起面畸变和回弹效应，增加形状不稳定性。典型的成形缺陷有开裂、形状不良、尺寸精度不良和卡模具等。

（1）开裂。

提高高强度钢板强度，易引起塑性下降，也会使胀形断裂极限和拉伸翻边断裂极限下降。随着钢板的高强度化，易产生裂纹。另外，由于其需要大的成型力，连续加工时，若模具温度升高，则发生卡模具现象，其结果将诱发裂纹的产生。

（2）形状不良。

屈服点升高时，易发生起皱现象。起皱不仅会造成卡模和裂纹，也难以在成形后期消除，其结果往往导致形状不良。由于不能在成形后期消除起皱，冲压件不能在下死点成形。而且，成型后的弹性回复引起的形状不良以及起皱引起的面应变也是很大的问题。

（3）尺寸精度不良。

材料强度升高时，残余应力增大，易产生成形后弹性回复引起的形状不良和尺寸精度不良（回弹）等。这是高强度钢板成形中最为严重的问题。回弹是板厚方向应力差引起的以冲压件角度不合格和面翘曲为代表的尺寸精度不良现象。随着材料强度的提高，角度不合格和面翘曲变得严重起来。

（4）卡模具。

高强度钢板成型时需要大的成形力，以使坯料与模具的接触压力增大。这样，易发生卡模具现象。若这一现象更为严重，则应修正模具。这不但需要有更为合适的材质对模具进行表面处理和淬火处理，也会缩短模具的维修期，增加模具维修费用。

高强度板零件产品的冲压工艺特点分析

模具制造主要分工艺设计、结构设计、加工、钳装和调试等5个步骤。应该说工艺方案设计是影响零件最终品质的最关键的因素，工艺方案直接决定着产品的外观和使用功能，而且也会影响到模具生产成本。另外，模具结构的合理性，将直接影响模具的加工性和操作维修便利性。对于梁类高强度板来说，材料的选用和热处理至关重要。零件回弹和拉延模本体磨损拉毛是较难解决的问题。要想解决以上2个问题必须全流程控制，结合以上分析确定了整个项目关键控制点如下：

·控制产品输入（审查产品冲压工艺性）；

·最佳的冲压工艺方案设计（不同强度板料用不同方案）；

·合理的模具结构（加工性、回弹调整便利性）；

·镶块材料的磨损、拉毛（选择合适的材料、热处理方式）。

1高强度板产品成型性预判

·消除突变凸台；

·避免局部胀形；

·避免截面线长急速变化；

·防回弹措施；

·圆角：零件圆角必须足够大，原则上不要小于8，否则拉延易破裂，而且整形后零件法兰上翘。

2高强度钢板的缺陷控制技术

钢板高强度化易产生开裂、形状不良、尺寸精度不良等冲压缺陷。

（1）防止开裂、形状不良（起皱）的技术。

钢板的高强度化易引起成型性下降。因而，对原有复杂形状的部件进行冲压成形变得非常困难。然而，用能使部件形状平直化等的方法则是一种有效的方法。随着电子计算机处理速度和软件功能的提高，模拟成型技术有了飞速发展，可以高精度预测开裂、起皱等形状不良缺陷。现在，模拟成形技术已被应用于开裂、起皱预测、适用压边力设定、坯料合理余量设定和刚性筋冲头形状最佳化等。

（2）防止尺寸精度不良（回弹）的技术。

随着汽车结构件用材高强度化的快速推进，近年来，在冲压成形方面开发能防止回弹技术的呼声日益强烈。为此，在模具结构方面取了以下措施：①利用凹模肩部附近的反向弯曲，减小冲弯加工中常出现的面翘曲；②在模具上设置压筋，将下死点附近的凸起部分压入钢板，使板厚方向产生的残余应力得以缓解，以防止面翘曲的发生。此外，还有弯曲冲压成型法，即在一次成形中完成全部成形过程的大部分，然后进行压筋加工二次成型，施加高压边力，以抑制坯料从压边处流入。

另一方面，在模具设计时预测坯料反弹量。预测模具形状的方法已作为防止回弹的措施而被广泛应用。模拟成型法是预测方法之一，其作用正越来越明显，可以对裂纹和形状不良进行高精度预测，该方法现已应用到实际工程中。

（3）防止卡模具（影响生产率）的措施。

新的薄膜处理方法——金刚石状碳（DLC）薄膜处理方法可解决影响生产率的卡模具现象。此外，还有能使模具寿命比现行TIC和TIN处理提高1倍的DLC－SI薄膜处理方法。从控制模具成本角度考虑，还提出通过模拟成型，事先对需要进行表面处理部位进行预测的方法。随着成形力的增加，冲压设备能力不足也是值得担心的问题。简化冲压件形状以及用拼焊材料是解决该问题的有效方法。这对增加成型工序道次及重新审查冲压部件的划分情况和工序划分情况也是有效的，但这涉及到成本的增加，需加以认真研究。

高强度板零件模具结构要点

为了便于模具的加工和防止模具再工作过程中由于意外压双料损坏凹模铸件，用了一种全新结构，将凹模固定座分成左右2块，中间用M24的双头螺栓进行连接，两侧用锁板连接，底面卧在底板窝座中。在加工时左右分开便于加工中间凹槽部位，遇到工作意外时损坏螺栓和锁板，保证铸件的安全。

对于高强度板梁类零件的特殊性，虽然前期零件已经过多轮模拟对回弹进行了修正补偿。但是模具实物修正也是无法避免的。由于模具镶块均为CR12MOV，型面部焊困难，而且补焊后局部材料硬度的偏差，容易在制件表面造成拉毛缺陷。其次，热处理后的CR12MOV镶块加工困难，而且材料成本高，因此，为了避免镶块报废损失，决定先用HT300做凸凹模镶块，待零件调试合格后重新更换

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抗拉强度超过2GPa的热冲压成形超高强钢新钢种比其它钢种性能提高了多少？

本方向主要从事有机功能高分子、精细高分子的合成与应用基础理论研究，运用高分子分子设计手段，通过可控合成反应技术研究多层次结构高分子体系，并涉及高聚物多相体系的结构、性能与流变学；纳米复合高分子；高分子 / 无机杂化复合；功能与绿色高分子；聚合物复合改性等。本方向是材料科学与工 程一级 博士学科点的重要研究方向之一，现有教授 3 人（博导 2 人），具有博士学位教师 10 人，先后承担国家和省部级攻关、基金项目 20 余项，获省部级科技奖励10余项，2000年以来发表论文100 余篇，其中SCI 、EI收录40余篇。

在多层次高分子可控合成方面，用分子设计与性能设计相结合的手段，研究树枝状结构聚合物、核壳结构高分子、定点接枝结构聚合物的可控合成原理与实施方法，并展开结构、性能与功能关系研究。目前正承担二项国家自然科学基金的研究，2004年在Advanced Materials, Macromolecules, Polymer 等刊物上发表论文 5 篇。

在聚合物复合改性方面，继续开展高聚物共混物间相容性、界面特性、形态和尺寸控制及破坏机制、寿命预测及界面分子结合状态等基础理论及应用研究，并对有机高分子 / 无机杂化复合机理、聚合物纳米复合体系物化性能及分子剪裁、组装进行深入的理论研究和应用开发工作；目前正承担 2 项国家自然科学基金的研究，近 5 年来在 Journal of Polymer Science-Part B, Jourmal of Applied Polymer Science, Polymer Science and Engimeering 等国际刊物上发表论文 14 篇。与安徽国风集团、皖北煤电集团、安徽丰原集团、安徽氯碱集团、黄山永佳集团等大型企业建立了长期的科研与人才培养合作关系，并共建了多个产学研工程中心。

在功能与绿色高分子方面（隐身涂层、紫外光固化涂料、温致变色凝胶、水性涂料、水性粘合剂、两亲性涂料），进行光、热、电磁学、力学、生物学等功能高分子材料的应用基础研究及应用开发工作，并向绿色可降解高分子功能材料及环境协调型高分子材料方向拓展。目前承担一项国家自然科学基金项目和大量企业委托项目的研究。同时，丙烯酸型阴极电泳漆、快干腻子、两亲性涂料等项目已成功地应用于上海、安徽等地的柴油机、汽车、叉车、空调行业，为企业带来了显著地经济效益。环保型水性黏合剂系列已在合肥等地企业正式生产，满足了市场需求。

无机功能材料的制备技术与工艺

无机功能材料包括了除有机高分子和复合材料以外的所有功能材料，在国民经济发展中占有重要地位，其制备方法的研究与开发越来越引起国内外研究学者的高度重视。本方向围绕我们所选定的介观尺度新材料如催化剂材料、光学功能材料、矿物材料的制备，按照应用过程的需要来进行材料设计与过程优化，结合化学工程学科发展的最新动态与研究热点，开展用化学工程的理论与方法去解决介观尺度新材料制备过程中的关键问题，目标是通过对制备工艺 – 微结构 – 性能关系的研究达到对材料微结构与性能的控制。一方面通过研究拓展传统的化学工程技术如超重力技术、微重力技术、超临界技术、水热技术、膜技术等，将它们应用于介观尺度新材料的制备；另一方面发展新的单元技术和反应 – 分离集成技术，并解决其过程放大的技术问题，实现相关新材料的规模生产。通过研究创新，不仅可以解决新材料生产中的关键问题，同时也将促进新兴的材料化学工程学科的发展。

本方向近年来先后承担了 3 项国家自然科学基金项目、 1 项教育部优秀青年教师资助、 2 项教育部留学回国人员启动基金、 6 项安徽省自然科学基金、 1 项安徽省国际合作项目、 1 项安徽省科技攻关等项目，以及一批企业委托合作项目。 2001–2006 年期间发表论文 120 余篇，其中在国际重要学术刊物上发表 SCI 论文 50 余篇，经 Web of Science 检索，目前被国内外同行引用的次数已达 250 余次。申请发明专利 5 项及多项科研成果转让。获得安徽省高等学校优秀科技成果三等奖 1 项，1 人被授予“安徽青年五四奖章”。 电化学作为具有广泛应用背景的学科，其基础研究往往具有强烈的应用导向，并在能源、材料、生命、环境以及纳米科学领域有重要应用。应用电化学方向研究内容涉及非线性电化学、能源电化学、材料电化学、纳米电化学、金属电沉积、化学电源、电化学腐蚀与防腐、电解、电沉积、生物电化学、电催化材料与技术、纳米功能材料、计算化学等方面。

本方向在电化学方法和技术应用、材料制备及电化学表征、电池技术等方面形成了自己的特色。合成新型的能源纳米材料，重点开展锂离子电池用电极材料、太阳电池材料的研究。系统制备了氮化物及复合材料，研究了氮化物材料的超电容性能，此项工作国外极少研究报道，国内没有其它课题组的相关研究。在国内较早开展超电容材料的电化学研究；开辟炭气凝胶材料新的制备方法，开发低成本高效率的制备工艺；充分利用秸秆这一可再生，制备高比电容活性炭材料，解决秸秆燃烧带来的环境和社会问题，开展新型储能炭材料的研究与开发；开拓了国内电化学混沌研究，实现了电化学混沌的控制和同步的研究，在非线性电化学方面有明显的特色和优势；以层状硅化物、石墨为基体，通过插层、杂化技术，获得具有电池材料有机/无机层状纳米复合材料；结合电化学方法与生物技术进行生物分析，结合谱学电化学方法进行电化学现场分析，开展现场分析在天然抗氧化剂、生物激素及各种生物小分子的检测及动态过程分析；开展电化沉积、材料表面处理和缓蚀剂应用，并用无机有机杂化材料进行涂层保护，围绕保护技术开展深入的理论研究和应用开发。

本方向积极参加科技企业的技改工作，与淮北东磁集团合作的科研课，得到省科技厅的支持，获准为安徽省科技攻关重点项目。在生物质的综合利用上，实现了与宁国市达成产学研联合。在开发超电容器方面，与源光电器有限公司，形成产学研合作。铜电解精炼的相关研究，为提高了我国最大铜冶炼基地铜的品位发挥了重要作用。积极参与杭州湾公路大桥防腐工程项目，顺利完成两个防腐项目的研发与实施。开发的防水防腐材料已用于包公祠的保护中，取得了良好的效果。近年来，承担了包括国家自然科学、安徽省自然科学基金、安徽省科技攻关，合肥市科技攻关项目多种科研课题。近年在国内外学术杂志上发表论文 120 多篇。在电化学理论方面取得了重要成果，获得了省科技成果三等奖多项。 本研究方向开展医药、农药和表面活性剂及其中间体等精细与专用化学品的开发，开展精细有机合成与生物转化及其过程中的理论和技术问题研究。精细化学品生产是化学工业中最重要组成部分，国际上精细化工在化工比重达 85 %以上，我国只有 50 %左右，而我们安徽省比重更低。精细化工行业是技术、资金密集行业，产品利税率也很高。通过改革开放近三十年发展，我国在东部沿海地区已经发展起来相对集中的精细化工产业群，这也为安徽的精细化工发展提供了机遇。随着化石的消耗，对利用生物质生产精细化学品的技术需求日益迫切。我省是东部的农业省，农产品等生物质产量较大，为生物转化生产精细化学品提供了原料保障。因此，开展精细合成与生物转化及其过程耦合技术的研究，对提高我省乃至我国的精细化学品生产技术水平，减少环境污染和有毒有害物质排放，提高生产中安全水平，降低生产成本，将会起着决定性作用。

本方向结合现代化学工程发展动态开展了反应分离耦合工程和生物酶工程的研究，形成了具有自主知识产权和一定优势的结合塔分离的氯化反应工程技术。开发的气液氯化反应－塔分离耦合工程技术已用于 1200 吨 / 年间二氯苯、 600 吨 / 年医药级一氯丙酮和二（三氯甲基）碳酸酯（即三光气）等的工业化生产过程。反应－塔分离工程技术还成功地用于 5000 吨 / 年医药用（无味） 1 ， 2- 丙二醇的工业化生产。依据化学反应原理和传质过程的基本理论，研究了有机气液氯化反应的等分子双相扩散传质过程，提出并建立了全新的传质（数学）模型。目前，正在进行甲苯对位选择性氯化反应分离耦合工程技术，利用秸秆（纤维素）产乙醇和乳酸等的固定化微生物酶同步糖化发酵技术的研究。

在药物与精细功能化学品的合成方面，根据市场需求及国内外发展动态开展表面活性剂以及中间体和其它功能性精细化学品的合成研究，结合非专利药物的工艺研究开展药物的合成新方法和新技术研究，新结构药物以“ me-too” 药物为主，开展药物的设计与合成研究。形成了具有自主知识产权并处于国内领先水平的三光气法合成碳酸酯和异氰酸酯的新技术方法，已用于合成聚碳酸酯、碳酸二苯酯、碳酸（ 4 －硝基苯）酯、磺酰异氰酸酯等产品，其中三光气法磺酰异氰酸酯的合成为我省以及我国的磺酰脲类除草剂的关键生产技术的突破做出了重大贡献。目前，正在进行功能性产品羟基丁酮及其衍生物的合成、生物法香兰素和燃料乙醇、细胞（酶）固定化生产高分子药物右旋糖酐、抗癌药物灵菌红素的生物合成以及非水溶物和多肽类药物等的高分子前药化设计与合成研究。 本方向将现代生物技术与反应分离耦合工程基本原理相结合，以生物酶工程技术和反应分离耦合工程为基础，针对生物制药过程的特点和目前存在的问题，着重研究保持微生物以及酶活性的固定化方法，并借助工程方法研究微生物以及酶合成药物的过程，所开发的生物酶固定化技术方法已开始为生物制药业提供技术保障。

本方向的主要研究内容包括：化学及生物制药过程耦合工程技术与应用；药物及其中间体的合成研究；药用高分子与药物新剂型；应用微生物及其酶对天然产物进行生物转化；酶固定化技术研究；制药工程 GMP 设计技术研究。

在固定化酶法生产右旋糖酐研究中，形成了肠膜状明串珠菌固定化新材料及方法并申报了国家发明专利。用海藻酸盐基复合材料固定肠膜状明串珠菌生产右旋糖酐蔗糖酶，推出游离酶法合成右旋糖酐的新工艺。根据右旋糖酐合成形成机理，结合工艺工程条件对分子量大小和分步的影响的研究结果，提出了酶法原位定长剪切的分子量调控方法。结合反应分离耦合工程技术，基本实现了临床用特定分子量的右旋糖酐的生产调控。对粘质沙雷氏菌酶促氧以及双氧水对容易降解的多元酚/胺的降解的研究发现，可催化降解多元酚/胺的酶为胞外酶，基本弄清了酶降解氧化的机理。用固定化酶实现了异丁香酚的转化，并生产出香兰素。

为解决阿司匹林胃肠道明显刺激作用，同时延长其在体内的停留时间，以生物高分子 – 右旋糖酐为载体，合成出右旋糖酐 – 阿司匹林偶联的高分子药物。通过化学键将药物和聚合物直接结合，制备可降解的生物溶蚀型缓释药物，使阿司匹林可通过水解或酶反应从聚合物中释放出来，右旋糖酐 - 阿司匹林偶联的高分子药物因右旋糖酐的生物酶可降解性而具有肠靶向性。

以安徽地道铜陵丹皮提取物丹皮酚为有效成分，创造性地利用冰片以及冰片包合物与之形成突释和缓释结合型全天然日用防腐防霉剂，提供一种对环境友好、对人体安全的纯天然、高效、持效的新一代防霉防蛀剂，已申报国家发明专利。

近几年来，本方向承担和完成了一批省部级和企业委托合作项目，如：固定化酶法生产右旋糖酐新技术应用开发（皖经贸技术项目， 450 万）；一类新药金水宝胶囊二次开发高技术产业化；发酵法生产香兰素；中药提取工程设计研究；中药提取及制剂工程设计与研究；安全无毒型防霉防蛀剂的研究；卡介菌的核糖核酸生产技术 GMP 研究等。 安徽省是一个矿产非常丰富的省份，膨润土、明矾石、凹凸棒土、蛇纹石、钾长石、高岭土等矿物储量十分丰富。但目前我省乃至全国的矿产利用率尚低，深加工及综合开发利用空间很大。本方向自“七五”以来，在国家自然科学基金、安徽省科技攻关、安徽省自然科学基金、省重点科研、合肥市重点攻关等科研的资助下，在相关企业的配合下，针对我国尤其是安徽省非金属矿，重点开展了非金属矿产物理化学性质、深加工技术和综合利用新工艺、矿物材料的合成及应用等研究。

近十年来，本方向的典型成果有：

（1）矿物火法加工方面，获得了明矾石矿物高温快速脱水分解制备硫酸钾和酸熔法分离铝硅新方法；建立了钾长石提钾新机理，开发出从钾长石制钾肥和含钾复合肥多种新工艺。

（2）在膨润土、蛇纹石、高岭土等矿物湿法加工方面，获得活化酸浸新技术，使其 加工过程具有能耗低，原料消耗少，无环境污染，工艺、设备简单易实现工业化，基本实现了绿色加工等特点 。

（3）在矿物加工热力学研究方面，利用“矿物加和技术”将复杂硅酸盐矿物表示为可能的多种简单化合物的组合加和的形式，并引入树图理论，用最小二乘回归方法估算了蒙脱石、蛇纹石等多种硅酸盐矿物的标准Gibbs生成自由能，从而为硅酸盐矿物化学加工过程的热力学分析提供了依据。在矿物加工动力学研究方面，重点对高岭土、蛇纹石、明矾石等矿物主要加工工序的反应模型、反应控制步骤、宏观动力学及反应器的最优化设计等进行了研究，为主要设备的工业化设计打下了基础。

（4）利用现代仪器研究发现，膨润土、蛇纹石等经无机酸处理后所得的无定形二氧化硅有良好的功能性和显著的易反应性，使其易于用来合成各种硅化合物，用作多种功能材料等。

（5）在利用 非金属矿制取高附加值产品方面， 已研究出系列镁化合物、硅化合物、铝化合物等的生产技术。

（6）在矿物材料合成及应用方面，开展了微/介孔矿物材料——层柱粘土等的制备及应用研究；并在深入开展其结构与性能研究的基础上，用活性物质对层柱粘土结构进行修饰的方法，以期改善层柱粘土的性能，使其具有更优良的催化和吸附等性能。

上述成果的取得为非金属矿的深度开发利用打下了坚实的基础，并为矿产开发利用向环境友好和可持续发展的方向迈进提供了技术保障。目前已公开发表相关学术论文 60 余篇，成果已为国内外同行学者所重视。

在人类高度重视可持续发展的今天，综合利用是一项意义十分重大并且十分迫切的课题，涉及到加工利用中的诸多化学、化工和环境问题。本方向在已有工作基础上，力争在 “十一五”期间发展成为安徽省非金属矿综合利用研究基地，并致力于加强 矿物 绿色加工工艺、新的应用领域等方面的研究和开发，使开发与利用向环境友好和可持续发展的方向迈进。 分离工程与技术是化学工程与技术重要的单元过程，是化学与生 物工程下游加工技术的核心，也是国际化工热点研究领域之一。分离与精制过程在化学工程、精细化工、农产品加工工程、食品工程等众多产业领域内都占有举足轻重地位。深入开展化工产品与生物活性成分分离纯化技术研究，有助于将我国丰富的生物优势及时转化为经济优势，对增强国际竞争力，带动相关产业科学、快速、可持续地发展具有深远重大的意义。

本研究方向紧跟国际分离与精制工程领域的前沿，以化工、石化、轻工、制药、生物等工业生产过程为研究对象，重点研究膜分离、络合萃取、超临界萃取、精馏、吸附分离等新型分离技术与设备，并对产品成形喷雾干燥、反应－分离集成过程、新型功能化学品开发、化工过程设计与控制等进行开发研究；另外在化工节能与换热、环境保护等方面也取得了许多可喜的科研成果。

本方向先后在国内外著名学术期刊上发表研究论文 100 余篇，获得国家发明奖、国家科技进步奖各 1 项，省部级各类奖励 6 项，实用新型专利和发明专利 4 项。研究成果已在许多企业推广、应用，如溶剂厂尾气分离回收工程项目、超细粉体生产厂膜分离设备、急弯射流微粉分级机、氨基苯酚生产废处理、膜法处理碱法草浆造纸黑液、草酸厂设计、天然药物分离与精制等。 本方向从事与汽车、机动车有关的化学品的研究与开发，涉及到车用塑料，车用橡胶，车用水性粘合剂，汽车涂料与涂层，车内环境检测、分析与评价，车用化学品的分析、检测及评价等的研究。本方向的主要研究内容包括：

车用塑料的统一：汽车上用的塑料品种达几十种，给材料再生利用带来更大的困难，从而提出汽车塑料材料品种统一的问题。把车用改性聚丙烯材料归纳为低温高抗冲型、高刚性型、耐热型、低翘曲型等几大品种，使各种汽车上使用的 30 余种聚丙烯材料尽量统一起来。通过几个大品种的开发研制，降低开发与回收成本，具有良好的经济与社会效益。

汽车保险杠专用料的开发：汽车保险杠是汽车轻量化过程中的重要环节，并承担着美化车体和提高行驶安全系数的作用。新型保险杠专用料要求具有更低的成本，更好的性能及可回收性，本方向在色母粒研制方面取得小试突破。

汽车仪表板骨架与蒙皮材料的开发：区分不同档次的车型和用户需求，针对各种各样的需要开发出优质的汽车仪表板骨架与蒙皮材料。高档车型可以选用 PC/ABS 或 PBT/ABS 合金材料作骨架；中低档车型可以选择 PP 骨架材料，低档车型可以选用硬质 PVC 一次成型骨架材料。在仪表板蒙皮材料用聚氨酯的研制方面，已积累丰富的开发和研究经验，与合肥安利聚氨酯集团合作开发了新型聚氨酯人造革材料的生产配方和生产工艺。

POM 、 PA 工程塑料及其共混改性产品研发：本方向在 POM 工程塑料的阻燃改性和耐磨性方面作了大量工作，有许多学术论文发表，曾经与飞虎汽车有过愉快的合作。在 PA 共混以及玻纤改性材料的研制方面具有丰富的经验。

涂料体系：总体发展思路是在逐步提高使用性能的前提下，向环保涂料方向发展。目前除底漆主要用电泳漆外，其它涂层主要的研究方向有：水性涂料；高固体份涂料；超高固体份涂料；粉末涂料；光固化涂料。涂料助剂作为精细化工的一部分对于涂料的开发具有十分重要的作用，结合涂料专用树脂和涂料体系的开发，配套进行涂料助剂的研发，以形成一个完整的体系。

车内环境检测、分析与评价：汽车内使用了大量多类型的内装饰材料，如车身材料、保温材料、工程塑料、地板革、粘结剂等，所使用的高分子材料多达几十种，其中都含有一定的有毒有害物质。已成功完成江淮汽车委托项目，率先在全国制订了汽车内空气质量企业标准并通过省级鉴定，在开展汽车车箱内环境检测、分析与评价，致力于摸清车箱内污染来源，提出控制污染源的措施与对策方面走在了国内前列。

与传统的热冲压成形高强钢相比，新钢种性能可提高20％以上；与各大钢铁公司巨头开发的1.8GPa级热冲压高强钢相比，新钢种性能可提高9％以上。

通用汽车中国科学研究院合作评估分析结果表明，新钢种首次在世界上实现了2GPa以上兼具超高强度、优良韧性和延伸率的技术突破。值得一提的是，新钢种可成为汽车A柱、B柱、保险杠、边梁、门梁等重要安全防护部件用钢。

如何制造出超高强钢新钢种？

据人民网辽宁频道介绍，在保证安全性的前提下有效减轻重量是国内外汽车用钢的研究热点。易红亮教授团队提出将钒微合金化、利用热冲压工艺条件耦合实现晶粒细化的设想，并通过纳米碳化钒析出技术降低马氏体中的碳含量，从而在根本上改善了材料韧性，再以钢铁马氏体强化、晶粒细化、纳米碳化钒析出复合强化机制“组合拳”实现强度突破2GPa的目标。

新钢种的应用前景如何？

据《沈阳日报》报道，今年6月，易红亮团队开发的抗拉强度超过2GPa的超高强钢新钢种在本钢集团成功完成批量生产，并应用于北汽新能源纯电动两座车型“LITE”侧防撞区，使车身减重10%~15%。此外，在工艺设计上，该钢板基于创新的材料设计，不需要通过回火来改善韧性，减少了汽车零部件的制造工艺环节，为汽车企业大幅降低了生产成本，经济效益十分可观。