特斯拉公司财报_特斯拉的财报

1.2021年交付100万辆？特斯拉Q3财报亮点解读

2.特斯拉公布最强财报/领克新插混车首发/ARCFOX αT正式上市

3.特斯拉公布第一季度财报 净利润33亿美元

4.特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

易车讯 日前，特斯拉公布了2022年第三季度财报，其中现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元；GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，第三季度GAAP净利润为33亿美元。第三季度储能业务装机量达到2.1千兆瓦时的新纪录，开始向更加平稳的交付和生产结构过渡。

原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了特斯拉的利润率。另外，与市场所有其他主要货币相比，美元在持续增值。

汽车产能

特斯拉仍然专注于通过提升弗里蒙特和上海的周产量，以及柏林和得克萨斯的产能爬坡，尽快提高汽车产量。尽管情况有所改善，但物流波动和供应链瓶颈仍然是迫在眉睫的挑战。值得注意的是，电池供应链受限将是电动汽车市场中长期增长的主要限制因素。

第三季度每个工厂的产量都创下了历史新高。虽然本季度零部件供应问题较少，但交付高峰期的车辆运输能力变得越来越具有挑战性。我们正逐步转向针对不同区域市场更加均衡的生产和交付结构。

美国：加利福尼亚州和内华达州

继续落实解决方案以进一步提高弗里蒙特工厂的产量。得克萨斯州Model Y的生产速度在本季度实现了逐月持续增长。第三季度，4680电芯的生产总量（送去化成的电芯）环比提升了3倍。特斯拉电动卡车Semi首期交付于2022年12月开启。

中国：上海

在经历了第二季度的生产速度降低后，上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的季度记录。上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。

欧洲：柏林-勃兰登堡

得益于第三季度末生产效率的强劲提升，德国团队单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y。工厂的产能爬坡进展符合预期。

电池、动力总成及生产制造

在得克萨斯超级工厂，自今年年初开始生产特斯拉Model Y，用了车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工厂外，此前任何行业都从未量产过如此大尺寸的铸件。生产如此大尺寸的铸件（由此减少170多个独立组件）所面临的部分挑战，来自于需要在十分之一的眨眼时间内，通过单一入口将铝注入模具，而不凝固或变形。今年年底前，在柏林-勃兰登堡超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。

能源存储

第三季度能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh（吉瓦时），这是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。尽管半导体行业的挑战对能源存储业务的影响仍然大于汽车业务，但特斯拉依然实现了这一增长水平。消费者对储能产品的需求仍然超出特斯拉的供应能力。在加利福尼亚州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh（吉瓦时）Megapack的工厂正在爬升产能，以满足日益增长的市场需求。

服务及其他

服务和其他业务收入创历史新高。超级充电收入与去年相比增长了3倍多，特斯拉也正在努力进一步加快部署。受二手车和配件销售的影响，服务及其他业务毛利也在第三季度创历史新高。特斯拉将继续让更多超级充电站的费用从固定价格变为波动价格，从而更好地管理我们超充站点的车辆流量。

展望

产量?

特斯拉尽快提高产能。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。增长速度取决于特斯拉的设备产能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。

现金流?

特斯拉有足够的流动资金支持产品规划、长期产能扩张以及其他支出。

盈利

特斯拉将持续创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，特斯拉希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。

产品?

奥斯汀和柏林的工厂生产爬坡速度，将受到许多新产品和新制造技术在新产地的成功导入、持续存在的供应链挑战等多方面影响。工厂产能爬坡需要一定时间积累，得克萨斯和柏林两座工厂亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工业化生产方面取得了进展，目前在Model Y车型爬坡之后于得克萨斯工厂启动生产。特斯拉电动卡车Semi的初期交付将于2022年12月启动。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

2021年交付100万辆？特斯拉Q3财报亮点解读

易车讯 1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。特斯拉2022年全年净利润为126亿美元（约合855亿元），并且在2022年创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，而在储能业务方面，装机量达6.5千兆瓦时，同比上一年增长64%。

盈利方面，2022全年营业利润率为16.8%，其中第四季度为16.0%；2022全年GAAP营业利润为137亿美元，其中第四季度为39亿美元；2022全年GAAP净利润为126亿美元，其中第四季度为37亿美元；2022全年非GAAP净利润为141亿美元，其中第四季度为41亿美元。

现金方面，2022全年营运现金流为147亿美元，自由现金流为76亿美元；第四季度营运现金流为33亿美元，自由现金流为14亿美元；第四季度，我们的现金及投资增长了11亿美元，达到222亿美元。

在2022年最后一个季度中，特斯拉实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。2022全年，特斯拉的总收入同比增长51%，达到815亿美元；GAAP净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。

近期，特斯科正在加快推进成本控制规划，挖掘更高的生产效率，同时继续重点落实下一阶段的。要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是十分必要的。虽然在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但特斯拉的营运利润率持续提升，同期表现从大约-14%提高到17%。营运利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。

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特斯拉公布最强财报/领克新插混车首发/ARCFOX αT正式上市

当地时间10月21日，特斯拉公布了2020?Q3财报数据。毫无悬念的，特斯拉实现了连续5个季度的盈利。

多项历史最佳，Tesla放飞自我

总营收87.71亿美元，环比增45%，同比增39%；

汽车业务销售收入76.11亿美元，环比增47%，同比增42%；

汽车业务总收益（毛利润）21.05亿，环比增60%，同比增72%；

GAAP准则下净利润3.31亿美元，非GAAP准则下净利润8.74亿美元，分别环比Q2的1.04亿美元、4.51亿美元增长218%和94%，同比去年Q3的1.43亿美元、3.42亿美元同比增长131%和156%；

自由现金流13.95亿美元，环比增234%，同比增276%；

受突如其来疫情的影响，美国Fremont工厂停产了6周，好在特斯拉挺过了最煎熬的Q2（Q2依然盈利），Q3以上各项指标几乎都创造了历史最佳。

工厂、产能以及交付数据

产量和交付量同样历史最佳。

总产量为145036?辆环比增76%，同比增51%；

Model?S/X?产量?16992?辆，环比增169%，同比增4%；

Model?3/Y?产量?128044?辆，环比增69%，同比增60%；

总交付辆139593辆，环比增长54%，同比增长44%；

Model?S/X?交付量15275辆，环比增44%，同比增-13%；

Model?3/Y?交付量124318辆，环比增55%，同比增56%；

全球平均库存周期?14?天，作为数据对比，2020?Q2?为?17天，2019Q3?为?18?天；

埃隆?马斯克（Elon?Musk）在财报会议上再次明确了2020年交付50万辆新车的目标不变，意味着第四季度交付数量将提升至18.165万辆。

特斯拉在财报中更新了全球工厂的进展。Fremont工厂将Model?3/Y的产能由40万辆提升到50万辆，上海工厂?Model?3的产量由20万辆提升至25万辆。另外，上海、Berlin（柏林）、Texas（德州）三地的工厂Model?Y车间全都是“Construction”建设中状态。

从财报信息中可以确认，神秘的Texas工厂将负责生产Model?Y和Cybertruck，目前Model?Y的车间已经在建设中。Texas是马斯克在Q2财报会议时公布的一个全新工厂，位于得克萨斯州科罗拉多河畔，最大的特点就是面积足够大，2000英亩，大约是上海超级工厂1200亩的10倍。

马斯克提到了上海团队和柏林工厂建设，“特斯拉中国团队的努力让我惊艳”，“柏林工厂进步比原来慢一点，但最终产能比规划的更高。”

今年10月1日，特斯拉官方再次调整Model?3在中国的售价，并将价格降至补贴后24.99万元，官方宣称，这主要得益于更低成本的电池（宁德时代磷酸铁锂电池）和本地化购，同时，基于成本和基础价格的变化，Model?3上海工厂增加了第三个生产班次。

非常值得注意的是，在特斯拉业绩发布之后，有华尔街分析师问到：“根据其工厂目前的最大产能，特斯拉是否打算在明年交付84万至100万辆汽车？”马斯克则回应称，目标是“在那儿附近”。

我们能从表格中清晰地看到，特斯拉的产能已经达到了84（9+50+25）万辆，再考虑到2021年上海工厂的产能爬坡，工厂产能已经足够支撑84-100万辆这个数值了。但是，限制特斯拉交付的，不仅仅是产能问题，至少还包括LG化学、宁德时代等供应商的电芯供应。

财报会议上的细节是，当马斯克话音刚落，特斯拉另一位高管马上表示，公司会在下个季度提供业绩指引，似乎在有意阻止马斯克发表更多的评论。

尽管如此，这很有可能会让外界（尤其是投资者）对明年特斯拉业绩增产生很高预期。

电池和自动驾驶

Q3特斯拉和马斯克很大精力并没有放在工厂和交付上，而是放在了智能电动汽车更重要的两个部分——电池和自动驾驶领域。

财报中再次提到了特斯拉在今年电池日上提到降低电池成本的举措：“9月22日，我们举办了特斯拉电池日，介绍了将每kWh（千瓦时）电池组的成本降低56%的方法，使未来生产25,000美元的可盈利车型成为可能。我们认为这是对标同级别燃油车成本的关键。此外，由于电池制造流程更简单，我们认为与目前的生产流程相比，电池容量每GWh（吉瓦时）的资本支出将下降69%。”

电池日上，特斯拉发布了诸多技术进展，包括全新的“4680（直径46mm，长度80mm）”电池，包括借助5大环节的材料创新、生产工艺优化等将电池续航提升54%，成本降低56%，不过需要1-3年的时间才能实现，而售价2.5万美元的特斯拉会在3年之后出现。

这也表明特斯拉在2022年之前仍然继续依赖外部电池供应商，包括松下、LG化学（LG?Chem）和宁德时代（CATL）。

自动驾驶方面，2020年10月份启动FSD（完全自动驾驶能力）内测第一阶段，“在10月份，我们将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验客户，随着我们陆续搜集信息，这个系统将变得更加强大。”

此次更新的FSD（完全自动驾驶能力）新版本基于底层架构完全重写，具有更强的自动驾驶能力，早期，马斯克对外透漏过FSD测试版信息，表示它可实现“驾驶零干预”。

#最后：

财报会议上，马斯克感谢了哪些长期坚定持有特斯拉股票的投资者，并表示“我从来没有像今天这样，对特斯拉如此乐观（I’ve?never?felt?more?optimistic?about?Tesla?than?I?do?today）。”

哪怕在特斯拉已经连续实现5个季度盈利之后，仍然有很多人唱衰它，不过，随着交付量、盈利能力、市场估值全面好转，对特斯拉这条“看不懂的鲶鱼”质疑声越来越弱，反而，以特斯拉为代表的新势力们对传统车企的降维打击，以及它给丰田、大众等跨国巨头带来的极大压力，逐渐成为不容忽视的事实。

同样不容忽视的是，一路狂奔的特斯拉，距离马斯克描绘的“星辰大海”还极其遥远，同时，在快速扩张中也带来了一些负面影响，比如激进的自动驾驶带来的人员伤亡，频繁降价带来的车主不满情绪，都需要它一一面对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉公布第一季度财报 净利润33亿美元

特斯拉发布第三季度财报

10月22日，特斯拉公布第三季度财报，特斯拉交出史上成绩最好的单季财报，第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，这份营收不仅让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%，也使该公司连续5个季度实现盈利表现。

众所周知，?Model?3在国内市场一往无前，可见中国市场对这份财报做出的贡献，马斯克也称这份财报是特斯拉的历史最佳财报，也是车企史上的一块里程碑。

领克01?PHEV?Halo全球版首发

全新领克?01?全球版于?10?月?21?日正式开启全球预售，新车依然用了家族式设计理念，在中国预售的三款版型分别是：劲Halo（20.88万元），暗夜版（21.08万元）以及插电混动车型?PHEV?Halo（23.88万元），其中?PHEV?Halo?官方综合油耗低至1.4L/百公里，纯电动续航里程最高为?81km。领克汽车在欧洲的第一家线验店也在荷兰阿姆斯特丹正式开业。

ARCFOX?αT正式上市

10月24日晚，北汽高端新能源品牌ARCFOX旗下首款车型——αT正式上市，共推出了5款车型，补贴后售价为24.19万-31.99万元。新车的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，空间很大。中控有20.3英寸和10.1英寸两块大屏。分为两驱版和四驱版车型，最大功率分别为160kW和320kW，提供480km、653km和600km三种续航版本车型可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

易车讯 特斯拉公布了2022年第一季度财报，其在收入、汽车交付量、营业利润和超过19%的营业利润率等多项指标来看，再度创下全新纪录。

2022年第一季度，特斯拉减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为22亿美元，除汽车及能源产品融资外的总债务降至1亿美元以下。第一季度GAAP营业利润为36亿美元，营业利润率为19.2% ；第一季度GAAP净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元；第一季度GAAP汽车毛利率为32.9%。

值得注意的是，截至第一季度末，特斯拉未偿还的可追索债务已降至1亿美元以下；柏林、得州超级工厂的生产交付工作已于2022年3月/4月正式启动。

此外，在后续的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉新的Robotaxi（自动驾驶出租车）不会有方向盘或踏板，因为它将完全使用FSD来驾驶。马斯克估计，乘坐自动驾驶出租车的成本将低于一张有补贴的公交车票。特斯拉的目标是到 2024年实现其专用自动驾驶出租车的批量生产。

而对于上海超级工厂生产，特斯拉表示已经“复仇归来”，所以这个季度将会看到每周生产量的新纪录。因为有几周没能生产，意味着Q2的量产数量将会基本和Q1差不多，或多一点或少一点，但是Q3将会高很多。现在看，大概率今年能实现150万产量。

连续5个季度盈利，特斯拉越来越能赚钱了。财报有何看点，特斯拉如何盈利，对行业有何启发，本文与大家分享。

特斯拉总能搞个“大新闻”。十年了，跌跌撞撞走来，特斯拉已经成长为一家市值约4000亿美元的巨头公司。

最近，特斯拉公布了2020年第三季度财报，形势大好，顺手推动了一波股价上涨。

从多个维度看，特斯拉已经不再是传统意义上的制造业公司，这更像一家利润丰厚的高科技公司。

特斯拉的财报数据很多，我们且看几个关键数据。

2020年第三季度，特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39.15%。在连续5个季度以来，总营收和增长幅度皆是最高值。

再看净利润，第三季度，特斯拉净利润为3.31亿美元，同比增长131.5%，又是一个利润高峰。值得注意的是，第三季度自由现金流达到14亿美元，这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。

我们也知道，特斯拉不只有汽车业务，营收也有多个来源，但是，汽车仍是其营收的主要来源。在87.71亿美元的总营收中，汽车业务贡献了76.11亿美元，占比86.8%。

汽车业务这么赚钱，一方面是因为销量增长。在第三季度，特斯拉共交付了13.93万辆新车。其中，Model?S/X共交付1.53万辆，同比下滑13%，环比增长44%，Model?3/Y共交付12.4万辆，同比增长56%，环比增长55%。

另一方面，特斯拉疯狂降本，不断提高制造效率，以此提高整车毛利率。在第三季度，特斯拉的整车毛利率达到了27.7%，但整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。

就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的“买方市场”。

但是，在特斯拉的世界中，却仍是供不应求的“卖方市场”，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。

所以，特斯拉一直倾力解决的是产能问题。

据悉，上海超级工厂增加了第三个生产班次，年产能扩充到25万辆。另有消息称，自10月起，上海超级工厂的Model?3已经开始供货欧洲市场了。

在美国加州的弗里蒙特工厂，其年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model?3和Model?Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。

特斯拉对汽车行业的颠覆，体现在制造工业的革新上。有一个前提，电动车的结构更加简单，非常适合模块化生产。在这个基础上，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备，将很多零件压铸一个“大零件”，以此减少零件数量，从而提高效率，快速增加产能。

特斯拉的定价与成本息息相关。如果成本下降了，车型价格也会随之下调，也就是说，特斯拉保证基本比例的硬件利润即可，这在直营模式中，感受更加明显。

近几个月以来，国产Model?3频频调整价格，也是以上这个原因。

这仅是特斯拉盈利的一种方式。因为其软件架构足够强大，可以对后续一些功能进行OTA升级，以此向消费者收取费用，甚至可以用类似于包月套餐的订阅制。

这几乎是“无本万利”的买卖，因为OTA只是打开了一个功能开关，其边际成本非常低，但收益却很高。

随着Model?3/Y保有量的增加，特斯拉可以在OTA升级模式上玩出更多的花样，这也是一种全新的用车体验。

最近，特斯拉更新了FSD自动驾驶功能，对算法进行了优化，已推送给部分美国早期体验的用户。

优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。

连续5个季度盈利，特斯拉走出了完全符合自己的一条道路。关于这家公司，争议无处不在。但至少，因为特斯拉的存在，汽车行业有了更多的可能。当所有参与者，都开始关心特斯拉的商业模式时，这个行业开始颠覆重来了。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。