汽车悬挂的种类都有什么各种悬挂有什么好处,汽车悬挂有哪几种,什么车

1.汽车悬挂有什么作用？各类型悬架有什么优缺点？

2.汽车悬挂哪种好

螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂

好处：独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。

一.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

二.介绍:独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都用独立悬挂。

三.特点:独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

汽车悬挂有什么作用？各类型悬架有什么优缺点？

前悬挂：汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式。

后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。

独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

扩展资料：

非独立悬挂

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

汽车悬挂哪种好

简单来说，悬架系统就是用来支撑车身的部件。当然，车辆的行驶稳定性和安全性很大程度上取决于悬架系统。这套部件虽然只是由弹簧和一些连杆组成，但是技术含量很高，耐用性和舒适性都要考虑。人们在买车的时候，只要看到底盘，就会被“麦弗逊”、“多连杆式”、“独立悬架”这样的专业术语搞糊涂。不过没关系。今天，我们将试着用简单的语言和你交谈。一般来说，悬架系统分为独立悬架和非独立悬架。顾名思义，非独立悬架最大的特点就是两侧车轮由整体车轴连接，车身由弹簧等弹性元件连接。非独立悬架结构简单，成本不高。但较差的舒适性和操控性使得非独立悬架逐渐淡出家用车领域。目前，只有少量的公交车和卡车仍在使用这种方法。随着技术的迭代，独立悬挂肯定成为主流，下面的车型都是独立悬挂。麦弗逊悬架首先是麦弗逊悬架。想必大家都听说过这种类型。确实是目前比较常见的方式。主要由螺旋弹簧和减震器组成，主要用于防止弹簧受力时水平移动。这种方案最大的优点是体积小，大多数情况下安装在前轮上，而且可以显著改善发动机空间，甚至扩大驾驶舱空间。著名的MINI、911等车型的前轮都用了这种方案。当然，缺点也很明显。直筒结构缺乏水平约束力，车辆制动时容易点头。多连杆悬架系统的第二种常见类型是多连杆悬架系统。该系统使用3到5个连杆来控制车轮的高度。许多连杆可以保证车轮绕轮轴多角度摆动。由于运动灵活，该方案机动性极强，带来了更舒适、保证车轮始终垂直于地面、抓地力强等优点。奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系、5系前后都用这个方案。当然，这种方案也存在结构复杂、成本高、占用空间大等缺点，这就注定了它与普通家用车无缘。至于广为人知的空气悬架，其实是悬架的一部分——空气减震器，而不是悬架结构的一种。对于很多车迷来说，可以说是高端底盘的代名词，在功能性上也确实足够高端。它由空气压缩机、排气阀和弹簧组成。该系统诞生之初，适用于特种车辆，保证车辆在恶劣环境下的稳定性，后被放倒到SUV等车辆，可以保证轿车的舒适性和通过性。很多大型豪华车都配备了这种方案，比如奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系等。所以不用担心舒适性，甚至连底盘高度都可以调节。但它还是有缺点的，结构很复杂，所以成本很高，而且碰撞后基本没有维修的可能，频繁调节高度的气泵寿命也会缩短。看到这里，我想大家对汽车的悬挂系统和分类已经有了大致的了解。面对这些丰富多样的悬挂类型，其实消费者并没有太多自主选择的空间，基本都是出厂安装。除此之外，每个方案都有它的优点，但是厂家在工厂选择的方案一定是价格和效果最好的方案。如果对舒适性有要求，可以选择更好的方案，可以升级；不然出厂配置挺好的。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

3、双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

4、扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

5、钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。