广州特斯拉车主微信群_广州特斯拉服务中心

1.不到3万块，月销3万台，谁不服就来和宏光MINI EV碰一碰！

2.特斯拉狼群袭来！20万的Model 2+最卖座Model Y

3.特斯拉提车是先接到电话还是上先变态

4.特斯拉充电桩设置专用？

5.身为特斯拉车主是怎样的体验

6.特斯拉model3一直不开会怎么样

7.小鹏、蔚来车辆遭遇大面积断网，智能汽车真就“断网死”？

一场新型冠状肺炎疫情，让所有人的工作和生活都受到巨大影响。这个始料不及的“黑天鹅”，也让中国汽车行业在经历了2019年的大转折后，再次于2020年的新春遭到打击。

疫情之下，对于汽车行业的影响到底有多少，目前还在探讨中。但是，有相关机构和业内人士测算，考虑到春节传统淡季的情况，加上疫情影响2月份国内汽车销量环比预计下滑至少3成，主机厂和经销商都将面临严峻挑战。

相应的，对于汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响是相当大的。对于“太南了”的经销商，车企在这个时候如何应对，给予经销商什么样的品牌政策、客户服务等，成为关系到未来发展的重要基础。那么，各大小车企是如何做的呢？

安抚经销商?降低指标

在这个时候，因为大部分企业的开工时间都延后到了10日，所以经销商原本3号左右开张甚至节日期间原本从初四初五就开张的，基本都泡汤了。记者还了解到，为了规避第二个14天周期，上海地区有的公司（其他行业）开张时间甚至延后到了24日。

此外，就算是10日正常开张，多地封城以及用户在家自动隔离，4S店的流量不会很快回到正常，所以整个2月和3月应该都会受到很大影响。对于2月份的考核指标，包括是否调整全年的指标，就是主机厂们必须深度思考的问题。

目前已经有多家车企拿出了方案，记者的一位奥迪经销商朋友之前就表示，一汽奥迪正在考虑调整2月份的考核指标，不过原则是决不让经销商亏损。据最近的信息，奥迪取消了2月的指标考核。而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸。

另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的。此外，沃尔沃汽车还提供了一些政策，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险等。

而一汽奔腾亦提供了对经销商“一减负二支持三保障六项政策”和用户“两净两时挚心关怀四项服务”的举措，销售指标方面，一汽奔腾做了大幅降低，“以保证经销商运营状态为原则，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档给与，为经销商减负，保障经销商利益的最大化。”

此外，广汽传祺也取消了经销商的提车任务，只要提车就立刻享受提车奖励。并且针对经销商的库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，力求保障经销商资金的周转。

比亚迪则很快发布了《比亚迪汽车品牌致全体经销商伙伴的一封信》，对全国经销商WES一季度1~2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期等。并且，2月份经销商可根据销量情况自主规划提车节奏。

还有，捷途营销中心总经理李学用对记者表示，捷途调减了经销商2月份50%的指标，并且对经销商的资金还款后延一个季度，以此缓解经销商的压力。他认为疫情的影响至少会持续一个季度，也就是2~4月的三个月。因为捷途的经销商提车目标是按月制定的，所以此次是先从二月份调减，然后根据市场的趋势和情况对三月份做适当调整。

而对于受影响最大的湖北地区车企来说，东风日产1月28日发布了《2020年新春开工指引》。记者访的一位湖北东风日产经销商表示，目前整体的销售指标调整政策还没有出台，因为开店延期到14日并且要等通知，所以东风日产估计也会在解除封城后才能出台确定的政策了。不过，这位经销商也强调，相比任务指标，节后的售后营收方面才是挑战。

销售模式的“机”在哪里

疫情来临之际，客户来店成为前所未有的难题，之前让车企万分头疼的线上销售模式，这次却有可能“无心插柳柳成荫”。记者了解到的多家车企，都有这方面的打算，这也是“危”中带来的“机”之一了。

比如，一汽奔腾品牌方面就表示，一汽奔腾会借机强化线上服务，争取让消费者体验到更方便、更高效的购车服务。此外，开设了24小时在线客服解答问题，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店，帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等，全方位帮助用户看车和咨询。

而广汽本田则推出四大对策，包括：线上看车，线上下订立享专属礼；严格管理店内环境，每日清洁打扫，所有服务区域按高标准执行消毒流程，此外，为客户提供必要的防疫用品；建立全天候专属用车咨询群，提供线上服务，部分城市特约店提供上门取送服务；提供24小时救援服务，保障零配件供应等。

沃尔沃也表示，将加强近期的线上营销投入和支持等。东风悦达起亚的经销商则通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购的要求。东风日产认为，疫情使得客户私人用车需求相应被激发，但如何让客户“放心地购买安心车”是当下最主要的课题。

而捷途营销中心总经理李学用在这方面提出，会充分支持经销商开展线上销售的业务。其中，第一点就充分利用现有的捷途智慧展厅平台，因为这个平台可以无需面对面，而且通过程序能够实现线上直接订车。第二是充分扩大现有的汽车之家、易车等集客的线上平台，甚至会有更多的广告的投放等。

此外，捷途还正在跟一家机构洽谈，准备开设线上4S店。而线上4S店的功能，包括新车销售、、置换二手车等等，而且功能更强大。最终的目的，是把三方面更好地融合打通，形成捷途的线上营销平台。

当然，线上销售模式目前还未能带来更多现实的销售结果。但随着直播带“车”、VR360°看车、网上售车等多种模式越来越成熟，4S店为主的线下销售模式正在受到不断的冲击。

我们知道，作为成功案例和行业的先行者，特斯拉从一开始就奉行着线上销售的模式。而且在中国，1月底特斯拉还通过朋友圈建起了数个百人微信群，每天都在抖音进行两场数小时的直播，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、预定方式、充电质保、智能召唤等方面进行展示。这些新的模式和做法，都给予了国内车企有益的提示。

所以，疫情虽然是“危”，但是也刺激着车企和经销商寻找新的“机”。2020年开始的这场下马威，给了众多车企和经销商以警示，需要共同做好面对艰难未来的准备。

疫情对车企的影响

按照以往的经验，春节期间本来就是全年销量的最低点，一般车企2月份的销售目标都不高。但是这次疫情肯定会严重影响2~3月份的销量业绩。

据市场研究机构IHS?Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。

而美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph?Massaro表示了担忧，认为在整个产业链因疫情而延长期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

乘联会秘书长崔东树也表示，简单用2003年二季度的高销量来证明非典疫情对市场促进则是不准确的。2020年的市场形势更加复杂。而终端方面，2018年厂家库存降低15万辆，2019年降低22万辆，本来是2020年2月补充厂家和经销商库存的，但目前看应该很难。尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按恢复生产，这次应该也是较大的损失。

但是，业内也有人是乐观的，认为在车企逐渐开始为经销商制定更优惠的提车政策，减轻了提车任务和提车负担后，价格自然可以优惠下来吸引消费者。而且，疫情过后，近期被压抑或压制的购车需求会随之得到释放，一部分人疫情后出于安全考虑希望拥有私家车的热情会空前高涨。

所以，很多车企对于未来也并不悲观，比如比亚迪汽车认为，3月份有可能会出现一次销量爬坡，从全年销量来看，疫情对车市的影响有限。

记者访了长安汽车的相关人士，他根据内部反馈告诉记者，“疫情对长安汽车在生产上的影响，主要体现在企业生产节奏上。长安汽车响应国家号召，将复工日期延后至了2月10日。目前，长安汽车各畅销车型生产启动时间均受到较大的影响：如欧尚X7原启动生产时间由1月28日，延后到2月10日。CS75PLUS，CS35PLUS由2月1日，都需要延后至2月10日。但通过我们近期一系列的布局调整，整体风险可控。”

但是，长安汽车也提到很重要的三点，特别是物流链方面：第一，供应链主要合作伙伴复业复工时间均有延后，整车生产物资交付时间衔接上，会存在较大的挑战；第二，长安及供应链企业均受到复业复工后员工返岗率、返岗时间等不确定因素影响，产能、效率均有所影响；第三，复业复工后全国物流链的恢复仍需要一定的时间，物流交付准时率会受到影响。

疫情来临之际，车企和经销商唇亡齿寒的鱼水关系更加明显，所以强化对经销商的支持力度，鼓舞经销商伙伴斗志，以合作共赢的态度同心应对眼前的困难，是所有车企应该做以及正在做的。我们也看到，确实车企们第一时间都在自动自发地为抗击疫情做贡献，为经销商减负而考虑，我们相信疫情过后，我们能迎来一个更加健康繁荣的市场。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到3万块，月销3万台，谁不服就来和宏光MINI EV碰一碰！

如果说乔布斯曾经开创了一个时代，那么马斯克正在改变未来！但天才归天才，最近马斯克可谓是麻烦不断，首当其冲的就是特斯拉又降价了！

据悉，Model S降幅为1.13-27.75万元、Model X降幅为17.45-34.11万元，Model 3降幅为2.6-4.4万元。调价之后，Model S售价区间为73.1-81.35万元，Model X为77.82-84.82万元，Model 3为40.7-51.6万元。

通常来说，一款产品只有等到新品上市的时候，才会在折扣上做出一定的让步，但现在特斯拉等不及了，提前把价格给降低了不少，那么问题来了，特斯拉为什么要降价？这对老客户又会造成什么样的影响呢？

1、特斯拉为什么降价？

特斯拉原本在美国售价和同级别奔驰、宝马相当。在2018年11月22日那次降价，是因为特斯拉受关税提升的影响，不得不进行了涨价之后的降价，因为涨价后的特斯拉销售基本卖不动了，海关的数据表明进口量更是下滑极其严重，让特斯拉感觉到了危机。

今年前三个季度只卖了6710辆，比去年同期少了一半！再说了，中国市场上特斯拉也有很多竞争对手，比如这个小鹏汽车和蔚来汽车，消费者的选择性多，而现在的特斯拉又不是特别亮眼，所以降价是最好的办法！

而且，之前特斯拉开公开了所有专利，这说明什么问题？这说明特斯拉要为了整个电动车行业发展，说白了，也就是为了自己！

2、老车主们淡定不了

说真的，这事换谁身上都没法淡定，因为怎么说呢，你总得给老车主留点面子吧，人家提车几个月，而你现在却大幅降价，车主们心里肯定不爽阿，而且这对于特斯拉的品牌也会有很大的影响。因为谁都不喜欢买一款保质期不长的产品。

面对特斯拉的官降，一些特斯拉车主坐不住了，尤其是提车不久了车主，新车落地不过数月，残值损失巨大。在一些带有“特斯拉维权群”字样的微信群，“车主们”在商讨怎么解决这个问题。有媒体则报道称，特斯拉正在商讨补偿方案。

要知道，特斯拉之前定位很高端，而且在销售策略上讲究的是口碑式的老带新，所以我觉得特斯拉肯定会看重对老用户们的补偿！

3、特斯拉看重中国市场

去年，特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元竞得上海临港装备产业区Q01-05地块，土地总面积864885平方米（合计12.32亩），土地用途为工业用地。

这意味着特斯拉正式在中国建厂，扎根中国。其实说白了，也没必要把特斯拉说的那么好，毕竟中国无论是在智能手机市场还是汽车市场，那都说得上是大国。

当然了，特斯拉的进入，会刺激中国电动汽车行业的发展，同时也会与本土车企展开竞争，这还是有诸多利好的！

特斯拉狼群袭来！20万的Model 2+最卖座Model Y

“月销三万辆，五菱你真棒

不到三万块，缺啥你都别怪

气囊和空调，价格面前都能聊

如何造神车，所有车企请看着”

你问我上面那个打油诗是干嘛的，那当然是为了庆祝?宏光MINI?EV?月销3万+。

虽然现在才12月2日，远没到乘联会发布销量数据的时候，但我们已经能确认，本月新能源车销量第一依旧是五菱宏光MINI?EV。毕竟在12月第一天早上九点，这张海报就准时发到了我的邮箱。

3万什么概念呢？大概就是Model?3单月全球销量，或者卡罗拉、速腾等经典燃油车型，在银十的销量，甚至比自家的神车，自己的大哥五菱宏光销量都高。

谁看了能不说一句五菱宏光MINI?EV牛逼呢？

那么很多人就好奇，为啥这个没气囊、没空调、续航不到200公里，看起来脆的跟个纸糊的老头乐一样的车咋能卖这么多？这不得不说五菱有两把刷子，营销和产品都跟得上。

先说营销，这不是一个酒香不怕巷子深的时代，因此营销至关重要。从我这几个月的观察来看，五菱在疫情期间可能被高人醍醐灌顶了，一副“大师，我悟了”的感觉，围绕着“人民需要什么，五菱就造什么”这个鬼才slogan，以及“破圈”和“跨界”这两个特点疯狂营销。我愿称之为“一个中心两个基本点”，可以说是非常有社会主义特色了。

比如疫情期间人民缺口罩，那就造口罩；人民的螺蛳粉断货了，那就造螺蛳粉；推行地摊，那摆摊车安排起来；人民需要便宜实惠的代步小车，那么宏光MINE?EV来了。然后各行各业的人民都知道了，五菱好厉害哦。

至于宏光MINI?EV，在搞清楚自己就是一个售价不到3万的代步车之后，就开始放飞自我，因此它的传播逻辑不太像汽车，反倒像个时尚消费品。

举个例子，我在微博冲浪几个月，发现了一个怪事，关注的几个大V除了每月发销量时，很少讨论这款车，这明显与其超高的销量和热度不符。直到我有一天在豆瓣看到了关于它的内容，我突然茅塞顿开，立马转换战场，举一反三，去了与汽车大V格格不入的另一个海域——小红书。

好家伙，原来您的基本盘在这啊？

况且这只是一个tag的内容，换个搜法又是一个新世界。然后我看这些笔记看了一个多小时，这绝对不是在摸鱼，只是在为选题收集素材罢了。

在这里，你会发现宏光MIN?EV就是女孩们的大玩具，一个女孩的改装笔记发布后，总有一堆女孩大呼种草。下面诚邀大家品鉴这款维他柠檬茶改装案例，我心动了，你们呢？

而五菱的市场总监周钘先生的访也直接证实了我的猜想，他在接受媒体访中称：“现在我们接近60%都是女性客户，而且其中85后的占比达到了70%，还有就是年轻化和女性化的普及。”

“现在小红书上宏光MINI?EV的女性客户真的为之疯狂，这些女性客户，他们有一个自己的称号叫“五菱少女”，她觉得终于开上了五菱宏光，这是一件非常骄傲非常自豪的事情。”

并且五菱的官方账号也入驻小红书，粉丝量、点赞量在同行内算是不错的水平，甚至还有爆款笔记。

五菱与早就布局小红书的特斯拉的数据对比

虽然小红书不是汽车产品的主战场，但在这个男人被电商平台定义为消费能力不如狗，外加女权觉醒的年代，小红书和它代表的女性消费者确实是汽车厂商的一块宝。而这也能从侧面反映出五菱的传播确实做到了有新意、有特点。

再说产品，与其我在这里说，不如找几位真实车主谈谈。因此我们准备了5个问题请2位车主谈谈他们的看法。第一位车主是我们微信群里的朋友，第二位是小红书上的女性。

Q1：您为什么会购买这辆车？

A1：海南新能源补贴一万元，宏光MINI?EV是最便宜且能薅到这个羊毛的车。

A2：一眼就看中了。

Q2：您的用车环境及用途是？

A1：放在公司送货用。

A2：上下班代步。

Q3：到目前为止，您对这辆车还满意吗？

A1：非常满意！

A2：满意。

Q4：在您的用车过程中，最想吐槽的几点是？

A1：没有快充、内后视镜遮挡视线。

A2：隔音不太好，过减速带有点震动。

Q5：对于网上热议的，没有气囊等问题，您怎么看？影响到您的使用了吗？

A1：市内使用问题不大，五菱很多面包车都没有气囊，当然如果在不增加售价的前提下，能加上当然更好！另外我认为汽车的安全性是个综合的问题，不仅仅是有没有气囊而已，这个车的轮胎、重量等等就不适合长长程的高速的行驶。

A2：有安全气囊的话，怎么可能这个价位拿到？市区开车速也不高，问题不大。

通过访能明显看出，宏光MINI?EV的真实车主并不介意网友吐槽的那些问题。这二位都是权衡了自己的需求和预算后，选择了他们认为最合理的路线。有车主表示，自己上班走不到十公里的市区道路，小车能遮风挡雨就行，小区给电动自行车充电的插头就能给它充电，身材小好停车，没啥不满意的。

至于没气囊这个事儿，大家可以听听车主和网友的发言。

甚至还有拉踩帕萨特的……

因此，我不得不再提一下半佛仙人关于口碑的观点，我们这些虚用户的评价根本没用，人家宏光MINI?EV的车主们正忙着改装自己的小车车，参加五菱的用车笔记发布活动，左手赢螺蛳粉，右手给姐妹们种草呢。

而真实用户提出的改进建议，五菱也在稳步推进，200公里续航的宏光MINI?EV已经安排上了。

■?邦点评

就在三个月前，谁也没想到最终能和特斯拉拼销量的是宏光MINI?EV，两个月前，谁也没想到宏光MINI?EV的销量能破万、破两万，甚至到现在的破三万。

我们无法判断宏光MINI?EV的成功是偶然还是必然，只能说机会总是留给有准备的人，真正的下沉到群众中，了解人民的需求，配以让人能看得懂的营销，肯定是走向成功的法宝；而高高在上不说人话的车企，注定离月销过万越来越远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉提车是先接到电话还是上先变态

两年前，面对特斯拉Model 3国产化的消息，有人直呼“狼来了”。“狼来了”的故事，本是用来告诫世人“不要愚弄别人”，但在这里，寓意着即将到来或已经迫在眉睫的危险。

从去年12月30日国产特斯拉Model 3交付以来，其市场表现确实有几分要吃人的迹象，在国内新能源市场用“横行霸道”形容毫不为过。在新能源月销榜上屡居状元位，直接甩开第二名好几条街，甚至达到第二、第三、第四名的总和。

目前来看，在国内新能源 汽车 领域，特斯拉已经拥有了无人可与之匹敌的江湖地位。甚至传统车企里BBA等“世袭贵族”的地位也被这一“新晋王者”所撼动，马老板已经成了当之无愧的“西方不败”。

面对如此惨烈的战况，理想 汽车 CEO李想曾在内部聊天群里表示“哎...灭顶之灾”。短短五个字，道出了国内多少同行们的心声，羡慕嫉妒却又无能为力......

但更可怕的是，国产Model 3在特斯拉中国新能源 汽车 战略布局上，仅仅是“当头第一炮”，如果把它定义为狼，那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研电池，则毫无疑问是一群狼！今天邦老师就来提前预告一番，揭开特斯拉后续“狼群”的“真容”！

■ Model Y——马斯克心中“最卖座的车”

多方信息显示，特斯拉目前推出的所有车型中，Model Y 是马斯克最看重的一款。马斯克曾预言，Model Y作为SUV跨界车，将会比Model 3、Model X更加受欢迎，也会是特斯拉“最卖座的车”，在其看来，Model Y的市场需求将远远超过Model 3。马老板的眼光应该差不了，他钦点的“宠妃”必然也是众多消费者心中的“女神”。如果说Model 3是一头狼，那Model Y将会比狼更凶！

“他强任他强，清风拂山岗”，只要Model Y这头狼保持进口，离的咱够远，那也不至于能吃人。但是！Model Y国产近在咫尺。

最新消息显示，网上曝出了一组Model Y测试车的谍照，据有关媒体报道，有熟悉特斯拉生产动态的行业官员证实：此次曝光的Model Y的确是由上海超级工厂生产。另外，有消息称，国产Model Y有望在今年年底之前正式投产。它来了，它来了，它张着血盆大口跑来了...

目前，国产Model Y已经开启预订，率先推出2款车型，分别为长续航全轮驱动版和Performance高性能版，预售价格为48.80-53.50万元。可能你觉得售价偏高，对整体市场不会有太大的冲击。但你能确定Model Y售价不会来个大跳水？特斯拉曾公开表示，Model Y和Model 3属于为同平台车型，零配件共用率高达75%。Model Y的加入，共用部分零配件的使用量增大，成本必然有所下降。再加上零部件的国产化日益高涨，马斯克有绝对的盈利空间来降价，这将是这头饿狼最具攻击性的獠牙！

可能有人看来，即使有降价空间，也不一定要降价。但是，你要知道，马斯克是个有野心的男人！更多的Model Y售出，必将为他打造电动 汽车 帝国添砖加瓦！你看，就连微信群里的小伙伴也已经料定“特斯拉降价是肯定的”。届时，Model Y、Model 3通通降价，必定有大批的人乐呵的把钱塞到马老板的腰包，特斯拉销量将很可能再创新高，甚至屡创新高。

■ Model 2——新推“亲民车型”，马斯克把目标瞄向普罗大众

关于特斯拉推出“更亲民”车型的消息，在业内一直传的沸沸扬扬。最近，马斯克还和大众集团CEO迪斯来了一场亲切会面，难道是和迪掌门取经怎么发展亲民车型了？马斯克也曾多次公开表示“最困扰我的问题是我们的 汽车 让很多人都负担不起，我们迫切需要解决这个问题”。

曾以为这只是马老板的酒后戏言，但我们错了！近日，有媒体曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款车型的渲染图，大家都称其Model 2。

此前的Model S/3/X/Y确实售价偏高，再怎么降价也让很大一部分普通消费者高攀不起。但Model 2之类的低价车一旦问世，将会覆盖到更多的普通人群。如果其售价下探至20万元，甚至15万元左右，那么特斯拉将完成对国产电动车的“通杀”。这个价位区间是一个更大的市场，与现在先比，市场规模会呈数倍、数十倍爆发式增长。在国人心中高高在上的“洋品牌”突然出了这么一招，对自主品牌来讲，堪称降维打击！

在马斯克眼里，他并不是高傲的把特斯拉定位在豪华品牌之列，而是要推出低价车！推出老百姓买得起的车！马斯克的目标用户，是数以“亿”计的芸芸众生，由此可见， 马斯克的野心之大。凭借特斯拉目前的品牌形象、技术实力，其“亲民车型”的打击面和杀伤力，无疑将会超越现在的Model S/3/X/Y们。

■ “百万英里”电池——如虎添翼

■ 特斯拉中国设计中心成立——堪比高精狙，精确狙杀

早在今年1月份，特斯拉官方透露，马斯克决定在中国部署设计研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”的转变，以便更好地服务中国这一最大的电动 汽车 市场。据马斯克表示，该设计中心的首要任务是以中国市场为中心设计一款新车，新车将由特斯拉上海工厂负责生产。

特斯拉招聘信息中所含渲染图

短短半年时间，这一已经落地成真！就在八月中旬，特斯拉中国发布了有关特斯拉中国设计中心的招聘信息。信息显示，此次特斯拉中国将招聘11种不同的岗位，其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、文案撰稿人和平面设计师等等。

与Model 3/Y的国产化相比，特斯拉针对本土化的发展才是最为致命的大招！如果说前者是小，嗒嗒嗒放几枪 ，那后者无异于高精狙，精确狙杀。虽然这颗离我们相对还远，但已经出膛，我们唯有希冀让多飞一会儿，尽量多争取一些时间来规划应对之策和组织反击了！

■ 邦点评

总的来说，比起一辆Model 3，未来的Model 2、Model Y、“针对中国市场的车型”及其自研电池组成的“狼群”将更具杀伤力。这些家伙正在马斯克这只头狼的指挥下，向着我国新能源 汽车 市场这块肥肉发起进攻。

或许有人会说，马斯克经常吹牛X，何必认真。曾几何时，马斯克说要制造电动 汽车 、要去造火箭...一度成为硅谷的笑谈。但现在看来，马斯克当年吹过的牛，都化作有力的巴掌，的打在“那些人”的脸上。马斯克值得我们学习，特斯拉值得我们敬畏！

当然，今天的自主品牌也绝非坐等被人宰割的绵羊，目前来看，自主品牌也都在艰难中奋力向上，很多造车新势力也已经从“活下来”发展到“站起来”、“走出去”。只是，还需要成长得再快一些，赶紧磨尖利爪、长出獠牙，才能与狼共舞，或是与狼一战！

特斯拉充电桩设置专用？

先打电话。

交过定金后，销售会拉一个微信群。里面会有交付人员，当时成都店的给我打了电话对提车时间有明确要求所以建议宝贝们提前做好规划。给我的交付中心是成都龙泉特斯拉交付中心，高德地图上就可以搜到。到了以后车可以进大停车场或停在路边。

身为特斯拉车主是怎样的体验

通过识别特斯拉车架编号（VIN），充电桩允许车主自由设置充电白名单并实现充电权限控制。白名单最多为10辆车。当前充电权限有三个选项：所有车辆，仅特斯拉车辆，仅限特斯拉授权车辆2选择充电桩买车时，选择充电桩(￥8000)>；拨打特斯拉客服热线400-910-0707或等待被拉入专属服务微信群>:告诉充电专家您要安装的充电桩的地址及相关信息>:索取电子版证明文件>:前往物业盖章>:提交电子版相关证明文件(物业盖章文件、产权证、车位照片等。)>:向供电局申请电表(北京可办理800元)>:供电局电表安装>:特斯拉指定服务商进行现场踏勘>:编制施工方案技术说明(如有必要)>:与服务商沟通现场安装时间>:现场安装(约4-8小时)>:设置充电桩

特斯拉model3一直不开会怎么样

从下订单到生产完毕用了五周，然后海运又是六周，可以查到船号知道运到哪儿了。车到了以后可以选择自提或者上门，但貌似都是去自己提车的，等待的过程好漫长的，每天就是盼着它变状态。所有价款可以支付宝付。话说微信群里有个车主车都提车几个月了，特斯拉突然发现他支付宝少转了十万，他自己也没发现，核对一下发现是少付了。我是去店里刷卡的。所以，买这个车可以全程线上操作，独一无二的购车体验。钥匙设计的很漂亮，一个简化的model s小模型，很精巧，但是材质欠佳，塑料如果用设备划分其实就两种。第一种是特斯拉超级充电，永久免费，20分钟可以充一半，充电功率峰值120千瓦（但是对电池略寿命有影响）。第二种是普通充电桩，220V，40A，我自己家里装了一套，另外现在很多酒店、地库也安装了。充电桩由特斯拉提供（美国生产进口），委托第三方安装。但是申请电表和电桩的审批过程很麻烦的，要走很多手续，电力局、公安、物业都要打交道。平时出去被问的最多的问题就是，充电哪里充，其实很方便的，因为晚上总要回家的呀，到家插上就行，想象下家里有个加油站。一周充一两次。跑长途就找充电站，现在覆盖面越来越广了。另外特斯拉还给车主寄了便携式充电器，可以用家用插座，但是龟速充电，应急情况用的（据说新国标已经禁止这种充电方式了）。超级充电非常快，峰值每小时500多公里的充电速度。不过为了电池寿命我还是尽量家里充。相比加油，电费可以忽略不计。半夜的金桥超级充电站就我一个人。晚上看起来非常科幻，总觉得是下个世纪的产物。对面就是特斯拉展厅和服务中心。

小鹏、蔚来车辆遭遇大面积断网，智能汽车真就“断网死”？

特斯拉放一年不动会：

自然耗电,每天五六公里,超过两三个月不开,可能就会导致12个小电池损坏,你如果长时间出差的话,可以把钥匙交给其他人,叫其他人帮你开去充电,或者是在当地车友微信群里面找人,帮忙充电,用远程解锁的方法。

一年不开，电池寿命有明显影响。

10月16日，小鹏车主和部分蔚来车主的微信群炸开了锅。据车主反馈，车辆的车机系统出现大面积断网，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽然断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能通通无法正常使用，这引起了大批车主的不满。

当日晚上，蔚来官方发布公告，技术部已初步查明为运营商网络问题，导致车辆的APP端远程控制出现异常，目前正与运营商沟通并解决问题。而小鹏官方亦发布公告称，初步调查为运营商网络参数异常，会出现车机无法上网、APP无法进行远程控制等异常状况，目前正在推进运营商加快网络修复。

据轱辘哥了解，小鹏和蔚来汽车用的均是中国移动物联网卡，所以用相同网络技术的特来电充电站也无法正常使用。特来电官方也发出公告称，正联合运营商方面加紧排查和处理故障。

以上不免让人怀疑，如“智能汽车”突然失去最重要的“车联网”功能以后，真的还能实现“智能”这个伪命题吗？

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特斯拉也曾“被控制”

早些时候，特斯拉也曾有过这般“骚操作”。但不同的是，特斯拉的操作可不止“断网”这么简单。一位国内特斯拉用户在车主App中发现自己的车辆“离奇消失”，取而代之的竟然是5辆远在数千公里外的欧洲车辆。该名国内用户不仅能查看5辆车的精确定位，还能远程操控这5辆车，真是让人细思极恐……

特斯拉中国并没有对此作出回应。但9月份时，特斯拉App再次祭出“串车”的操作：重庆某位特斯拉车主在社交平台上发布称，“今天打开特斯拉App，居然成为了别人的车，虽然这个事情之前在微博上看到过，但是真正发生在自己身上的时候还是感觉很惊奇，然后是深深的担忧。”车主表示，打开特斯拉App后，当中车辆的定位显示为湖南省衡阳市，而App中车辆的VIN识别码却是自己车辆的。也就是说，重庆特斯拉车主与另一位远在衡阳市的车主发生了“串车”，重庆车主可实时操控这部来自湖南衡阳的特斯拉。

万幸的是，两位车主均在同一微信群，也将情况互相通报给了对方。两位车主在互相知悉的情况下尝试实时操控另一台车，也均确认操控正常。当然，除了能实现实时操控外，车主还能查看另一辆车到过哪里、做过什么、以及车主的个人信息……这又涉及到了隐私问题。如果车辆还选装了FSD自动驾驶套件，车主甚至还能对车辆进行远程召唤……

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智能汽车有被黑客入侵的可能吗？

游戏厂商育碧曾推出过一款游戏，名为《看门狗》。游戏中，玩家需要扮演黑客，利用各种“高科技”工具完成黑客入侵的主线任务。其中有一个任务就是使用网络技术，入侵一台汽车，并神不知鬼不觉地偷走它。

现实中也确实能实现这般操作。2015年的黑帽大会”上，两位车辆安全专家曾扮演黑客，成功以无线连接的方式攻击了一辆Jeep车型。当时他们利用作为Wifi热点的Harman音响的头端设备成功入侵车辆，并实现远程操控车辆的加速、刹车和无钥匙进入系统。

当然了，面对日益复杂的网络环境，汽车厂商们并没有坐以待毙。奔驰就曾协同360智能网联汽车安全实验室（Sky-Go?Team）进行过紧密合作，并成功修复奔驰智能网联汽车的19个有关潜在漏洞；以安全作为主要卖点的沃尔沃，在修复各种BUG的同时，更宣布未来会将旗下所有车辆的电子限速限制在180km/h。此举曾引发广泛的讨论和关注，沃尔沃官方则解释称是为了令驾驶者更安全，同时也可以避免黑客入侵时发生更严重的事故。

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车联网就像一把双刃剑

小鹏和蔚来车主表示，当天车机断网后，平时能使用App控制的车辆开关门、预设导航等功能统统不能使用，这引发了大批用户的不满。正常来说，用随车附赠的车钥匙便可实现开关门，为什么大批车主都选择不随身携带车钥匙出门呢？

这里就涉及到一个很重要的概念——“智能依赖”。当车主们习惯了用手机操作车辆开关门，用手机预设值导航和音乐、甚至用手机远程召唤车辆后，他们就会“本能性”地不随身携带车钥匙出门。万幸的是，当日车辆的核心功能“正常行驶”并没有受到任何的功能限制，仪表盘的正常显示和自动驾驶功能均能正常使用。倘若有天厂商宣布车辆的行驶也将加入到车联网的接口中，一旦出现断网，车辆便有可能在行驶途中突然中断动力，甚至是数据错乱，为驾驶者带来更大的安全隐患。这将对用户的出行需求和体验造成十分严重的负面影响。另外仍有一点需要注意的是，车辆在国内道路行驶时，不免会发生运营商基站切换导致的信号短暂停顿甚至中止的情况，也有可能会发生上述的各种状况。

其实“车联网”这个概念很早就已经引入了。车载Wifi、云上传的行车记录仪、云电子狗等等均引入了车联网技术；而更深入一点的车载诊断、安吉星、G-book救援系统等功能均需要车联网支持。

轱辘哥则认为，车联网技术就像是一把双刃剑。车联网确实令用户驾驶的方便程度大大提高，但集成在车辆系统中车联网一旦失能或遭受攻击，带给用户的是巨大的安全隐患。

“网联化”作为“新四化”的重要一环，在汽车产业转型变革中的重要性日益突出。轱辘哥认为，汽车厂商在引入各种智能功能的同时，也需要更多地同运营商合作以解决不可避免的“断网”情况。相信在不久的未来，5G甚至6G技术正式普及后，我们能在车上享受到更多智慧功能，让汽车真正地成为“移动出行终端”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。