长安汽车重组最新消息公布,长安汽车(000625)

1.太原长安重型汽车有限公司的股权转让

2.长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标

3.长安福自达汽车有限公司的分立

4.汽车央企进入人事调整频繁时刻 或为组建汽车国家队铺路

财经网汽车讯?长安汽车董事吕来升因工作变动不再担任董事职务。

11月12日晚，长安汽车发布公告表示，公司董事吕来升因工作变动不再担任董事职务，且不在公司任职，未持有公司股票。

吕来升是在今年6月开始出任长安汽车董事职务。

6月6日，长安汽车召开了第七届董事会第六十八次会议，会上提名吕来升和其他6名候选人为非独立董事候选人。在22日的公司股东大会，吕来升以114.65%得票率当选为非独立董事。

公开资料显示，吕来升先后在中国轻骑集团有限公司、济南轻骑摩托车有限公司、兵器装备集团等公司工作。

2006年底，吕来升所在的济南轻骑摩托车公司被兵器装备集团重组。2011年11月，吕来升出任兵器装备集团资本运营部副主任。

2016年1月-2020年10月，吕来升曾担任兵器装备集团资本运营部主任，并兼任过兵器装备集团南方工业科技贸易有限公司董事长、兵器装备集团中国北方设备工程公司董事长、兵器装备集团北方浦东经济技术开发有限责任公司董事长、兼任长安汽车董事等职位。

今年，长安汽车经历了数次人事调整。

如6月4日，长安汽车发布公告表示，张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票。10日，兵器装备集团推荐朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特董事长。

7月初，张宝林和朱华荣完成交接工作，长安汽车法人代表由朱华荣接任。

10月15日，长安汽车表示，公司控股股东兵器装备集团已推荐王俊担任长安汽车总裁，朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。

招银国际研究部白毅阳表示，这属于正常的国企人事安排。

不过，人事变动不影响长安汽车“第三次创业”的推进。

日前，朱华荣在2020世界智能网联汽车大会上表示，长安汽车将通过“第三次创业”，向智能出行科技公司转型。他还透露，长安汽车将在2022年前，逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太原长安重型汽车有限公司的股权转让

“自主和合资必有一战。”在去年冬天的媒体发布会上，长安汽车总裁朱华荣信誓旦旦地宣称，这个在长安耕耘34年的老兵，眼睁睁地看着上汽、广汽推出高端车型，吉利、长城拿出了领克与魏，东风举起了高端新能源车品牌“岚图”的大旗，既羡慕又无奈。

这家最早也是最坚定发展中国汽车品牌的汽车制造商，在2009年重组后就从未停下高端化的脚步，只可惜屡战屡败，走了个寂寞。

长安汽车的历史可追溯至李鸿章于1962年创办的上海洋炮局，又称上海三局，是典型的官办军用企业，开创了中国近代工业的先河，随后一百多年中历经变迁，成为拥有多家合资品牌与主流国产品牌的大型车企之一。

其合资品牌包括长安福特、长安马自达、长安铃木、长安沃尔沃、长安标致雪铁龙等合资品牌，车型涵盖SUV、MPV、轿车、新能源等多品类。更重要的是，与一汽、东风、上汽、北汽等坚持“合资反哺自主”不同，长安始终坚持自主与合资并重，甚至自主重于合资，再加上长安铃木等合资品牌本身不争气，破罐破摔，以至于市场上有了“百年XX，毁于长安”的传言。

从销量来看，长安自主的确发展不错。即使在疫情和车市遇冷的双重压力下，长安自主品牌1-9月累计销量达103.42万辆，同比增长12.1%。其中明星车型CS75系列9月销量2.6万辆，?逸动系列销量1.8万辆，UNI-T批发1万辆。

不过自身从微面起家的长安汽车整体车型价格偏低，处于“卖得好不赚钱”的境地，想往高端进军难度颇大。体现到利润方面，其上半年利润主要来自投资宁德时代所得，去年守着近180万辆销量却迎来23年来首次亏损，高达26.47亿元。

自主不赚钱，长安汽车合资也每况愈下。成立于2005年的长安福特，2016年一度销量超百万辆，如今前9个月累计销量仅16.71万辆，神车福克斯不复当年荣光，曾经吊打飞度的嘉年华如今连人家的车尾都看不着，中型轿车蒙迪欧、金牛座和七座SUV?锐界也由盛而衰。

成立最早的合资企业长安铃木，其50%的股份以1元钱的价格被出售给长安汽车，即使其奥拓、雨燕等曾跑遍中国大江南北，也挡不住其败走中国的命运。

号称“东瀛宝马”的马自达，兼技术与操控于一身，在日本本土和美国市场混地风生水起，但是长安马自达自2001年成立以来，却一直混的不温不火。

而法系的DS，长安汽车自2011年以来投资额达38亿元，最终却以16.3亿元价格割给了宝能。当然，这样的合资公司给长安带来的只能是拖累。

“长安把自己的问题想得很清楚，要主动去割舍没有未来的板块。我们需要把一些低效或者存量的进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华荣说得很清楚，这样持续亏亏亏下去，就亏了做高端化的本钱与底气，即使勉强启动了高端化，又怎么样呢？

《左传》中的一篇文章讲述了曹刿对长勺之战的评论，“一鼓作气，再而衰，三而竭。”自主品牌高端化也大体如此。

一汽自始至以具有高品牌溢价的红旗为先锋，吉利、长城等民营企业用创始人姓名来命名高端品牌，高举高打，广汽集团三八战略齐发，涵盖SUV、MPV和轿车品类，上汽集团则和阿里巴巴合作，以“互联网汽车”作为突破口，又推出了R品牌，相比之下，长安汽车的路径并不明确。

2015年时，朱华荣曾表示，长安虽然考虑过再投入一个中高端品牌，但是认为自身实力和精力还不够，会降低长安的经营质量，就停掉了。

虽然长安汽车并未旗帜鲜明地喊出“高端化”的口号，但仍然推出了包括睿骋、CS95等多款高端车型，未能一炮打响。

2013年，长安汽车推出了睿骋，指导价在10.98万到20.18万之间。这款被称为旗舰冲高的车型，尽管在轴距、内饰等方面较此前车型有较大突破，但水温无故升高、方向盘抖动、轮胎开裂等小问题不断，使其饱受消费者诟病，品牌溢价能力又不足，睿骋在2016年累计销量仅为4,500辆，2017年退市。

2016年，长安汽车顺应了消费者对大尺寸SUV的需求，处于对品牌向上的厚望，发布了CS95，定价在16.59元-21.39元，并于今年4月推出了新款车型。但是CS95市场的惨淡与定位稍低但火爆热销的CS75?PLUS形成鲜明对比，今年8月份仅卖出624辆，1-8月份的累计销量才3983辆，放在整个SUV市场，长安CS95毫无存在感，对于家大业大的长安汽车来说，长安CS95的销量也不值一提。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。在北京车展上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造的模式。”

其高端产品序列“UNI”的首款新车-UNI-T车型还在稳步推出，售价在11.39万-13.39万元，自6月份上市以来，连续三个月销量过万辆，但价格比CS95的价格区间要低一档，且该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。

有分析师对小志表示，即使长安发布了账面数据相当高不错的动力矩阵，包括蓝鲸2.0T、蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T发动机，7速和6速双离合变速箱等核心零部件，但其在设计上的过多的“借鉴”，以及消费者对其较低定位的“锚定”，令其冲高困难重重。

长安汽车也曾有意绕过燃油车，在新能源车领域寻求高端化突破。去年8月，据悉长安高端品牌被转至长安与蔚来的合资公司长安蔚来团队负责。

一个造车新势力，一个老牌车企，自2018年成立后迄今毫无动静，发展不及推出HYCAN007并量产交付的广汽蔚来，而且上半年报显示，长安占合资公司的股权已由最初的50%（以股权信息为主）提升至95.38%，蔚来仅占股4.62%。

走了蔚来，来了全球最大的通讯公司华为。日前，有消息称，华为有意参股长安蔚来，有可能以旗下产业基金的形式参与其中。而且在此之前，华为和长安汽车本身就有很深度的合作，特别是在智能化领域。

华为虽然宣布自己不造车，但是其汽车业务已拓展至操作系统和电子电气架构，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

长安想要通过新四化能力越过燃油车的激烈竞争，华为可以称得上是强援。不过考虑到华为与奇瑞、比亚迪等企业都进行了深度合作，长安能在这场博弈中获得多大的筹码，还未可知。

“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?去年11月，朱华荣如是表示，长安抓什么样的时机来大力发展高端品牌呢？最终还要看消费者的反应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标

2012年8月8日上午，江铃汽车重组长安重汽签约仪式在太原隆重举行。山西省委常委、常务副，山西省委常委、太原市委书记陈川平，太原市委副书记、廉毅敏会见中国长安汽车集团总裁邹文超，副总裁连刚，福特汽车全球副总裁、福特汽车（中国）有限公司董事长萧达伟，江铃集团董事长王锡高，并出席签约仪式。

签约仪式上，中国长安、太原经济技术开发区分别与江铃汽车成功签署了《太原重汽股权转让协议》和《鼓励、支持太原重汽项目协议书》。

此次重组是中国长安汽车集团整合内部商用车，深化与福特的战略合作的重大举措。中国长安将以江铃汽车为平台对长安长安重汽进行重组，把太原基地打造成为中国长安旗下重要的重型商用车生产基地。长安重汽将成为江铃汽车全资子公司，拥有独立法人资格，会继续现有的重型卡车生产经营及其相关业务。

收购完成后长安重汽将作为江铃汽车的全资子公司继续现有的重卡生产经营和相关业务，同时尽快导入江铃重卡新产品。此次收购得到福特汽车的全力支持。未来几年内，长安重汽将形成5万辆重卡、5万台发动机的生产能力。

江铃集团董事长王锡高表示，江铃将尽快导入江铃品牌重卡新产品，并提升现有太原重汽产品的市场竞争力。

长安福自达汽车有限公司的分立

长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。

公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。

业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。

事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。

关键指标持续下滑?

受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。

2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。

销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。

"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。

长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。

汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

自主品牌独木难支

在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。

2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。

CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。

然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。

另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。

为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。

不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。

长安“第三次创业”?

经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。

针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。

2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。

2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。

此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。

新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉”和“北斗天枢”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。

“香格里拉”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

截至目前，长安新能源已经推出了CS75?PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15?E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。

继续增资助力转型

在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。

长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

长安在智能化方面落地成果相对较多。

L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。

目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。

除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。

进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路，?围绕智能、出行、科技的战略布局，进行聚焦配置。

为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。

2020年6月，深度参与公司一系列转型的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。

这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。

朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。

冲高车型UNT上市

6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。

该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。

长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。

截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。

国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。?

张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。

并非首次布局高端

事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。

2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。

据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。

公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY?VV7为5.3万辆。

2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。

张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。

此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV?CS85?COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。

与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。

此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。

此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。

销量目标仍有距离

2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。

但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。

受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。

华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。

然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。?

中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。

中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”

该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。

在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。

除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车央企进入人事调整频繁时刻 或为组建汽车国家队铺路

2012年8月27日，长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）、福特汽车公司（以下称“福特”）及马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）就有关长安福自达汽车有限公司存续分立重组发表了联合声明。

声明如下：三方旗下中国合资企业长安福自达汽车有限公司（以下称“长安福自达”）存续分立重组已正式通过中国国家发展改革委员会的审批。

根据该重组，长安福自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福自达所有和福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达(微博) 汽车有限公司，将承担长安福自达所有和马自达相关的业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。

三方随后将按中国相关规定陆续完成中国商务部、国家工商行政管理总局及工业和信息化部等存续分立重组的后续审批程序，从而最大程度地优化三方在华合资企业的业务结构及运营，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、院的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

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