特斯拉车主高速别车被刑拘后续,特斯拉车主高速别车被刑拘

1.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

前几天，开车的人被一条微博吓了一跳。上海某车主发微吐槽开车时用手机导航被交警处罚，说得还煞有介事，什么使用手机导航时警车会测出车里手机的“波动”，然后再拦车处罚云云。事后警方回应证实，这是车主理解错误，不是不能用手机导航，而是不能在开车时去操作手机。

还有一个新闻比较吓人。日前一辆厢式大货车侧翻在台湾某高速公路上，而路过的一辆特斯拉Model 3视而不见，直挺挺地就撞上去。所幸车主并无大碍，据车主自述，当时Model 3开着自动驾驶功能，等他发现大货车时，想再取措施已经来不及了。

什么算分心驾驶？

这两件事看似不相干，实际上都涉及一项危险驾驶行为：分心驾驶。分心驾驶是从英语（distracted driving）翻译过来的，我国交通安全法规中没有这个名词，但有相关的条文，近几年交警对分心驾驶行为的监测和处罚力度也在加大。

开车时用手机是最常见的分心驾驶行为；边开车边喝水、抽烟、吃东西的也不少；某些高人还能一边开车，一边聊微信、刷微博、玩儿自拍。福特汽车委托的一项调查显示，近60%的中国驾驶人在开车时看过微信，31%的人用手机拍过照片或玩儿自拍，36%的人刷过微博或微信朋友圈。

细说起来，按美国公路交通安全管理局（NHTSA）的分类，分心驾驶有四种表现。

一是视觉分心。就是眼神儿没盯着路面，而是被别的东西吸引，比如路边那位身材火辣的鼻血美女；

二是听觉分心。驾驶人的对某个声音过于关注而忽略了道路环境，比如初恋情人意外打来的一通蜜汁电话；

三是物理分心。意思是驾驶人腾出一只手甚至是两只手去捣鼓别的东西，比如来个迷倒众生的嘟嘴自拍；

四是认知分心。俗称走神儿，比如女白领想起隔壁工位那个狐狸精发的抖音妖媚得令人愤慨，一边开车一边对自拍技巧展开了深度思考。

这四种分心经常是交织在一起的。举个例子，你开车时看了条手机上的微信语音留言，这个过程中，一只手离开方向盘，点开手机上的微信APP是物理分心；你眼睛看着手机，这是视觉分心；听语音留言的内容是听觉分心；注意力被微信语音内容吸引是认知分心。

所以说，分心驾驶不光是“分心”，手离开方向盘（单手甚至双手）、眼离开路面、心思离开驾驶都算。

分心驾驶多可怕？怎么处罚？

不就是开车时接个电话、看一眼微信吗？这还算多大个事儿吗？

事儿大了。研究数据表明，在有人员伤亡的严重中，由分心驾驶所导致的占比在70%以上。

汽车行驶速度非常快，几秒钟的疏忽就可能酿成大错，所谓爱恨就在一瞬间。

可以简单计算一下。如是在城市道路上开车，时速40公里（不算快吧），这时你的手机上叮铃一声来了条微信；你解锁手机，点开微信迅速看一眼内容，用时最少需要5秒；等你看完手机抬眼看路，车子已经“盲跑”了50多米。这5秒之中、50米之间，如果前边的车突然刹车或者有人要过马路，麻烦就大了。

实际上，如果你留意过相关报道，就知道近几年在城市道路上屡屡发生网约车司机分心驾驶导致的死伤事故，网约车司机分心的主要原因有两种：一是使用手机，二是与乘客聊天。

这还是在较低的车速下，如果是在国省道或高速公路上，5秒钟车子能跑出100多米。看一条微信相当于闭着眼把车开出100多米，你说危险不？

就算视线没离开路面，分心驾驶也会让你对周围环境的敏感性下降，反应能力变差。比如在打手机、聊语音微信时，驾驶人会被聊的内容吸引，注意力分散。模拟实验表明：开车打手机会导致驾驶人注意力下降20%；如果谈话内容很重要，注意力会下降37%。

正常开车时，驾驶人看到情况后取刹车、转向等动作的反应时间是0.3秒—1秒，如果在用手机打电话，反应时间会延迟3倍左右。而人在开车时，经常需要处理一些突发情况，一旦反应迟钝，风险就成倍增加。

分心驾驶还有一点让人非常讨厌：影响交通。不管是开车打手机还是聊微信，车速会不由自主地放慢，驾驶人对车辆的横向控制能力也变差。如果你在路上遇到前边的车慢悠悠地挡着路，个别车还有意无意地左右摆动，变道超过去一看，十有八九会看到车主正对着手机一脸傻笑。

虽然我国交通法规中没有“分心驾驶”的说法，但这些行为已经引起交警的重视，各地不断开展整治活动，开头提到的那位上海车主，就是因为在开车时摆弄手机而被处罚。现在路面上的监控设备开始普及，除了用手机打电话，设置导航、抽烟、吃东西、自拍等要是被拍下来，一样会被处罚。

处罚的依据是《道路交通安全法实施条例》第六十二条中的规定：驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”——分心驾驶被笼统地划到了“妨碍安全驾驶的行为”中，一般是罚款200元，记2分。

注意，这是说的是“手持电话”。公安部交管局2013年下发的《道路交通违法行为认定及处理指导意见（一）》是这样规定的：驾驶人在驾车行驶过程中有通过手持方式操作移动电话通话或者收发短信、观看手机、操作手机软件等情形的，认定为驾驶机动车有拨打、接听手持电话违法行为。对驾驶人使用无需手持的车载电话、手机耳机或者免提功能进行通话且不影响安全的，不认定为拨打、接听手持电话违法行为。

在等红灯或者堵车时能打手机、刷微信、刷抖音吗？警方曾正式回应称：驾驶机动车上路是一个连续过程，等红灯、遇拥堵都属于驾驶过程，此时使用手机一样会被处罚。

克制，必须克制

看到《开车用手机导航会被处罚？》这个新闻标题时，很多车主都会吃一惊，因为大家平时经常这么做。警方的回应让大家松了一口气，不是不能用，而是不能边开车边去操作手机，比如换个导航目的地之类。

在执法中，警方会用监控探头抓拍开车时使用手机、设置导航、抽烟、吃东西、自拍等，按“妨碍安全驾驶的行为”处罚。抓拍的标准实际上是“物理分心”，看有没有“动手”，手是不是离开方向盘去干别的事。对于视觉、听觉、认知分心，没有识别技术。

即使有监控抓拍手段，车主们“中招”的概率实际上很低，警方执法主要是对分心驾驶起警示作用。换个角度看，车主自己首先是分心驾驶的潜在受害人，不管交警能不能监管到位，我们必须自己意识到其中的危险，并自行克制不当行为。

怎样避免分心驾驶？

最重要的是自我克制，开车时尽量不要去碰手机，要明白打电话、聊微信、回短信、发自拍等都是可能导致的危险动作。

在汽车开动之前，就要把导航目的地设置好，如果中途需要更改行程，要找安全的地方停好车后再重新设置。

汽车音响的音效、收音机的频道、想听的歌单要提前设置好，在开车时不要对音响系统进行复杂操作。

出发前做一些必要的准备，可以减少开车过程中的“小动作”。总之，汽车是高速奔跑的钢铁机器，稍有不慎就可能成凶器，当汽车的控制权在你手中时，你必须专注驾驶，心无旁骛。

现在很多车在鼓吹“智能网联”，车机集成的功能越来越多，除了音响、导航这两个基本功能，还能安装各种APP，收听在线节目、观看、聊微信、刷抖音、玩游戏等等。诱惑如此之多，驾驶人分心的概率也大为提高。所谓智能，无非是可以用声音交互的方式控制一些功能，而声控功能目前尚处于“低智”状态，驾驶人往往需要反复确认声控反馈信息，反而加重了“听觉分心”甚至“认知分心”。

一些厂商为了“科技感”，在车载大屏中集成了太多的功能，驾驶人需要翻找才能实现一些常用的操作，有的车型甚至把空调调节功能都放在大屏中，取消了物理按钮。这些“伪装的高科技”，成为新的分心驾驶根源。

甚至主动安全装备和驾驶功能也会让车主分心。主动刹车、自适应巡航、L2级的自动驾驶等功能正在向新车型上普及，一些车主认为这些功能可以帮自己处理一些突发情况，在驾驶时的专注程度也往往会有降低。我们经常可以听到“这个功能救过我好几次”之类的说法，实际上，一些险情恰恰是因为车主过于依赖主动安全系统，在驾驶时放松警惕而引发的。

最典型的就是特斯拉车主使用“自动驾驶”功能引发的系列，这是驾驶人盲目信任这个功能，放弃对车辆的控制权，“严重分心”了。

记住，不管厂商如何吹嘘他们的车有多安全、多智能，当你坐在驾驶位上时，真正值得信任的，只有你自己；而一旦你坐在驾驶位上，就要对自己和别人的安全负责。 文/长城新媒体记者 傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

标题:特斯拉车展维权车主道歉，车主的不好行为在你的现实生活中有吗？

特斯拉车展维权车主道歉，车主的不好行为在你的现实生活中有吗？车主为什么要道歉呢，是什么原因呢？ ? 上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现疑似车主维权。在特斯拉展台，一位身穿?刹车失灵?字样T恤的女士站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊：?刹车失灵。?因行为过激，这位女士被保安带走。有人对这位女士的行为进行批评说她扰乱公共次序，这是一个不文明行为。但是也有网友表明，?要是诉求能及时解决，哪个消费者愿意这样维权？?无论如何，去车展闹就是不对。?对于此事的看法，网友们争议不停。

? 此后，因受不了舆论压力维权车主发微博道歉，表示应该用合理合法的手段进行维权，但该道歉的，只有车主吗？车主是有什么原因让她选择这样的方式来维权呢？ 这位女士一家人驾驶特斯拉出游发生事故，她认为是因车辆刹车失灵造成，而厂家表示，从数据上看没有发现制动系统存在异常的情况。女士的诉求此后一直没有得到解决；于是就发生了后面的事情。但是出于维权的这个女士的行为过于偏激，不值得提倡。警方提示，消费者应通过合法合理途径表达诉求维护权益，切勿取过激行为，否则将承担法律责任。

? 车主的不好行为在你的现实生活中有吗？答案是肯定的，在生活中我们也经常遇到这样的现象。但是如果商家愿意给出一个解决的方案，谁又会通过这样的行为来维权呢？出现这样的情况，难道商家就没有责任吗？所以，我们不能因为只看到这个女士的过激行为而忽略商家的过错。

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的驾驶了，只能说对于驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。