特斯拉怎么买最优惠条件,特斯拉怎样买有优惠

1.汽车都在降价，是否我们普通消费者买车的好时候？

2.中国为什么支持特斯拉？给特斯拉那么多优惠政策呢？

3.续航668km，特斯拉发布国产长续航版Model 3，售价33.905万元

上月中旬，曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model?3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model?3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model?3。

不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model?3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model?3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model?3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在?2019?年?12?月?6?日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model?3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额?24750?元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——诚不欺我！虽然国产Model?3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model?3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model?3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model?3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model?3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model?3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model?3想要使用、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model?3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model?3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model?3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model?3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。

最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model?3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model?3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model?3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model?3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model?3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model?3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C?200?L和奥迪A4?L?40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model?3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model?3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。

另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model?3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model?3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model?3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model?3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model?3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model?3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model?3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model?3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文｜陈留祎

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车都在降价，是否我们普通消费者买车的好时候？

股东可按照自己约定的方式缴纳注册资本，在不缴纳注册资本的情况下，也可取得营业执照;自贸区对外资公司实行备案制，而不是审批制，即注册外资公司时不需要先经过审批部门的审批，只需商务部门备案即可(外资公司需为负面清单外)等。

扩展资料：

税收优惠政策是指税法对某些纳税人和征税对象给予鼓励和照顾的一种特殊规定。比如，免除其应缴的全部或部分税款，或者按照其缴纳税款的一定比例给予返还等，从而减轻其税收负担。税收优惠政策是国家利用税收调节经济的具体手段，国家通过税收优惠政策、可以扶持某些特殊地区、产业、企业和产品的发展，促进产业结构的调整和社会经济的协调发展。

2019年05月，为支持集成电路设计和软件产业发展，财政部、国家税务总局发布公告，明确集成电路设计企业和软件企业税收优惠政策。

2相关新闻

新闻一

2011年起实施新的支持和促进就业税收优惠政策

就业是民生之本，党中央和高度重视就业工作，坚持实施扩大就业的发展战略。近年来，财政部、国家税务总局等部门不断完善支持促进就业和再就业的财税优惠政策，有力促进了就业规模扩大和就业结构完善，取得了明显成效。为适应当前就业工作面临的新形势和新任务，进一步扩大就业规模，推动以创业带动就业，经批准，财政部、国家税务总局近日发布了《关于支持和促进就业有关税收政策的通知》（以下简称《通知》），规定自2011年1月1日起实施新的支持和促进就业的税收优惠政策。

《通知》以现行下岗失业人员再就业税收优惠政策为基础，进行了调整和完善，主要包括：

一是着重支持自主创业。在已出台促进中小企业发展税收优惠政策的基础上，新的就业税收优惠政策主要针对个体经营者，积极扶持个人自主创业。

二是扩大享受自主创业税收优惠政策的人员范围。与以往按照特殊群体确定享受自主创业税收优惠政策的人员范围相比，新的自主创业税收优惠政策适用对象的界定，以在公共就业服务机构登记失业半年以上作为基本条件，即由下岗失业人员和城镇少数特困群体扩大到纳入就业失业登记管理体系的全部人员。下岗失业人员、高校毕业生、农民工、就业困难人员以及零就业家庭、享受城市居民最低生活保障家庭劳动年龄内的登记失业人员等就业重点群体，都涵盖在新的就业税收优惠政策适用对象之内。同时，为支持和鼓励应届高校毕业生创业，将毕业年度内的高校毕业生也纳入自主创业税收优惠政策适用范围。

中国为什么支持特斯拉？给特斯拉那么多优惠政策呢？

买车时总是眼高手低，买贵了跟钱包过不去，便宜买又怕没好货。所有准备买车的车主，都想用最低的价格买到最合适的车。但天底下有这么好的事吗？然而事在人为，只要你善于抓对购车的最佳时机，未尝挑不到质高价廉的好车。在对的时间，买对的车“金九银十”是用来形容车市旺季的流行语，不过这跟4S店的优惠政策没太大关系，主要还是因为下半年市场环境的升温所引起的旺市效应，尤其在临近年关时，买车的消费冲动与日俱增，从而促成了销售的旺季。所以呀，要想省点钱买部好车，千万别扎堆在旺季入手，土豪例外。真正最优惠的时机当属车市的淡季，那就是每年的7、8月份，基本上这段时间别指望4S店赚到什么钱，几乎都是在赔本赚吆喝。

最大的原因出在消费者的购买心理，受到天气、收入以及政策等等影响，许多消费者还在徘徊犹豫不止。再加上4S店本身的库存鸭梨山大，销售业绩的岌岌可危，因此4S店为了保障资金的充裕与销售任务的达标，不惜通过大幅度让利来刺激购买力，此时用户购车相当于加量不加价。车展活动让利颇丰每年大大小小的车展应有尽有，除了能一赏养眼的车模，吸引人们去参展，无疑是看重车展里4S店给出的优惠。但最终能不能拿到更低的价格，很大程度上看你的人品以及品牌4S店的调性。所谓羊毛出在羊身上，举办一场车展，需要花费厂家与4S店大量的人力物力。而这些成本，多多少少会被销售人员开出的“优惠价”抵冲掉。不过凡事不能一概而论，确实有一些车展或者品牌还是比较亲民的，为了做出一个好成绩，降价优惠的程度也是能够令人满意的。即便消费者不能成功地杀价，至少对4S店的套路有个大致的判断，也能学到了不少砍价的经验教训。新车上市期间经过了改款或换代出来的新车，很长一段时间价格是十分傲娇的。因此教授也建议不要急着去追新车，不如过几个月持币等待价格回落。否则，不仅讨不了任何优惠，单单各种加价加精品就够你受的。因此想要节省购车成本的消费者，倒不如选择性价比更高的旧款车。由于新车上市需要腾出竞争空间，一般4S店会选择大促销清走旧款车。还有一种情况是，竞品车型的4S店为了应对流失过多的客户，也会纷纷下狠招，出台各种优惠让利政策来保证销量。总而言之，这两种情况对于消费者来说都是非常值得入手的时机。

总结至于没能在以上时机购入的消费者，也不必扼腕叹息。一般每个月的月底那段时间，未完成销量要求的4S店，也会进行适当的调整来作出一些让利，最好再结合自身情况货比三家，同时保持住乐观的心态与足够的耐性。由此可见，买车要想便宜点，把握好时机是至关重要的。

续航668km，特斯拉发布国产长续航版Model 3，售价33.905万元

特斯拉来到中国以百分百的独资控股，中国政府还给土地给资源，大量的优惠政策给到一个国外的企业？中国方面为何以这样的方式来吸引特斯拉入驻中国？这会是一个双赢的政策吗？下面就让我们来一探究竟。

2018年，马斯克再度登顶世界首富的行列，特斯拉汽车在全球的销量都很高，特斯拉工厂每年都可以收到大量的订单，但是2018年由于生产新的产品，订单数量十分巨大，工厂一时之间，无法产出如此大量的产品，令供需极度的不平衡，虽然作为一个汽车行业的巨头，但是此次依旧十分损失惨重，竟然亏损了20亿美元，几近破产边缘。这时中国向特斯拉抛出了橄榄枝，特斯拉要想恢复生产可以进入中国，并且中国还拥有着世界上最庞大的制造业生产链条，以及最庞大的消费市场，来到中国必然是当时的特斯拉最好的选择。于是中美双方开始交谈，中国给出了超级丰厚的待遇，那么都有哪些让人难以拒绝的条件呢？

首先，外国企业进入中国有明文规定，必须要和本土汽车合资设厂，并且不能独资控股。特斯拉可以算是开了一个先例，直接影响了国家的政策，特斯拉进入中国，不仅不用和本土的汽车一起合资办厂，而且是作为一个百分百独资控股，对特斯拉来说，这样的方式已经是在中国可获得很大的回报了。其次，中国对于特斯拉办厂可谓是“给钱又给地”。

经过规划，特斯拉最终会落户我国的上海，在这里政府早已为它规划了1000多亩的土地了，这里的土地价格低廉，而且给特斯拉土地的价格还远远地低于市价，不仅仅如此中国对给特斯拉的贷款方面给予了最大优惠，年利率只有百分之三点九的贷款优惠，是在中国的其他企业所远远没有的。2020年由于疫情的影响，特斯拉的许多工厂在各国政府的疫情防控下不得开工，全球的经济都受到了一个巨大的冲击。可是由于中国政府的防控得当，中国的特斯拉工厂很快得到了恢复，中国再次帮助特斯拉度过了难关。甚至一跃成为了中国的新能源汽车领头羊。

那么对于特斯拉进入中国，中国完全就是在亏钱买人情？事实并非如此，中国在引进特斯拉的同时，双方还签订了一些对赌协议。第一，中国要求特斯拉在5年之内完成对中国上海超级工厂的一百四十亿投资，第二，在2023年以后每年要上缴利税二十二点三亿，第三，三年内就要完成配件国产化率百分之百。前两条对于中国上海这样一个经济大都市来说，其实并非是真正的收入来源。中国最看好特斯拉的一点还是最后一条，融合上中下游产业链，希望以此来辅助国内汽车技术的发展。

那么对于引进特斯拉，中国真正的目的是什么？

其一：是为了摆脱对石油的依赖

我国的石油资源处于一个紧缺的状态，我国是世界上的第二大炼油国和石油消费国，中国每年都要从国外进口大量的原油，当前中国的汽车数量超过了三点四亿辆，为了保证石油的安全，我国在马六甲海峡这个海上生命线的重要关卡，设置了新京港，并且与许多国架共同铺设了石油运输管道，试想一下，假设我国石油安全受到威胁，那么我国的交通会受到多大的影响。现今我国食物水力发电、火力发电、风力发电都是世界第一，如果加以利用于汽车上，可以大大减少对石油的依赖，减少国家的一大笔支出，并且还能还能减少空气的污染，并且新能源汽车所用的电池，主要原料是锂，这是完全可以由我们国家所掌握的，可以很好的解决后续的充电问题，形成健康安全的产业链。

其二：是为了促进国内市场的竞争

2009年至2016年间，为了促进新能源汽车市场的发展，我国政府大力对新能源汽车产业加以补贴，据统计这些年的补贴已经超过了三千九百亿元，虽然投入很巨大，可是回报却很小，市场中的新能源汽车行业参差不齐，许多汽车行业只是拿了钱，却不做事，大量地拉拢国家资本，严重损坏市场的平衡，也是因此，民众对新能源汽车的认知，总体还很低，最终导致我国新能源汽车发展较慢。引进了特斯拉，也是为了去解决市场中存在的问题，使用了鲶鱼效应，来让市场中的企业增加危机意识，将资本用于实处，真正提升自己的水平，特斯拉的技术实力是毋庸置疑的。

整车续航里程，内饰科技等，都是行业内的翘楚，提升国内的市场竞争力，带动一条完整的产业链，激发领头羊的效应，特斯拉是不二之选。况且这项举措也是有先例可循的，前几年我国手机行业同样市场层次不齐，但是引进了三星苹果等行业，让更多的国内企业，充满危机，从而研发新产品，在市场中优胜劣汰，最终诞生了小米，华为等享誉国际的本土品牌。如今可以看到，像蔚来、理想等新能源汽车也已经脱颖而出了，甚至比亚迪的销量已经超过了特斯拉。

其三：促进车联网5G的发展

如今的5G技术已经是较为成熟，但是运用于车载中的还是较少，新能源汽车的另一个核心技术就是智能驾驶，车联网就是实现智能驾驶的基础。5G技术下信息的传递时间延迟小，传递信息也是十分稳定的，可以很快速地对不同路段进行反映，车联网下对高精准地图的反映也很快，通过多数的企业进行竞争，也会通过这种方式对5G技术在车载运用上的再度升级。

现如今，虽然我国的新能源汽车已经有了一个很大的发展势头，但是在与特斯拉之间还是存在一定的差距的，毕竟我国的汽车行业发展的时间较晚，市场中对石油汽车的依赖度还是太高。经过了这些年的发展，我们也已经认识到了不足之处，并且正在迎头赶上，相信在不久的将来，我国新能源汽车行业将会有一个质的飞跃。

4月10日，特斯拉官方发布消息称，中国制造Model?3正式开启预订。包含Model?3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版。两款车型售价分别为33.905万元（补贴后）、41.98万元（补贴前），其中Model?3长续航后驱版的工信部工况续航里程达到668km，一举打破特斯拉车系续航里程的最高纪录。

从此前工信部《新能源汽车推广目录》曝光的数据来看，国产Model?3长续航后驱版的车身尺寸为4694*1850*1443mm。搭载三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为12.8kWh。另外小侦探获悉，国产特斯拉Model3长续航后驱版采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m。

Model?3长续航后轮驱动版预计2020年6月起开始交付。车型标配前后座椅加热，与旧款相比，随车标配了地垫，在车头位置加入了前雾灯，车内的音响系统也得到升级。

Model?3高性能全轮驱动版预计2021年第一季度开始交付。百公里加速仅需3.4秒，对于热爱极致驾驶的用户来说还是值得期待的。

此外，为了进一步降低购入门槛，特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

国产Model?3长续航版的上市，可能会给小鹏汽车P7以及比亚迪汉EV带来不小的压力。就之前获得的数据来看，小鹏P7以及比亚迪汉EV在续航、售价、性能等多方面都有与Model?3决一高低的实力。但现在看来，Model?3先发制人，在售价、续航上都有出乎意料的表现。

至于后续市场表现到底如何，还要看相关竞品的应对措施了。或许，小鹏P7和比亚迪汉EV等竞争对手也还有大招憋在手里，我们拭目以待。更多相关消息，请继续关注小侦探的后续报道。

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