2021金华汽车展,金华汽车城新能源车展

1.2020北京车展专访：零跑公关总监周颖

2.全域自研 混动市场破局者 零跑高层专访

为了提振车市，地方政府有多拼？

近日，湖北某市一位网友说，当地为了刺激消费，已经发文件组织公务员进行汽车团购。

发动公家人买车似乎并非个例，据一位广西柳州的网友描述，4月27日，柳州就发布了公共机构团购五菱新能源汽车的活动通知。

有网友对此评论，“公务员也不容易，房地产低迷时，也是被单位领导押着去买房，不买就不给发公积金。”

确实，在新冠肆虐的世界里，没有“容易”两个字。旅游行业停了，教培一刀切了，实体餐饮赔本了，互联网的“民工们”被裁了……本以为体制内的人最幸福，如今看来，体制人也难免体制事。

另有业内人认为，鼓励公务员的举措虽谈不上绝对高明，但也谈不上错误。毕竟最近两个月，据渠道相关人士反映，集中进店的也多是这些既有稳定收入、又不用担心工作安危的机关单位人群。

一位来自广东的某4S店销售人员就表示，最近几个月，他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款，贷款买车的比例非常低。

公务员用得好，没准真能让车市喘一口气。

NO.1

[ 地方政府奇招百出 ]

关于“强制”公务员以及机关单位购车的案例，我们未能查证规模有多大，但有一个现状却是真实存在的，那就是地方政府正扛着艰巨的刺激购车的KPI。

4月13日召开的国务院常务会议曾提出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费。为了响应上级号召，4月中旬以来，各地省一级、市一级政府开展了各种各样的刺激措施。

动用公务员属于其中一招，尽管这招并不算新鲜。2012年时，辽宁营口为了提振房市，曾给1000余名公务员以及事业单位人员发放5万元的买房补贴，救市意味非常明显。

除此之外，许多地方政府也在通过发消费券积极救市。

比如，深圳四个区都分别推出5000万元汽车消费补贴，加起来补贴总额达到2亿元。山东省发放了15万张、共计5亿元的购车券，“汽车城”长春则发放了5000万元购车消费券。

发钱的阵容还在不断扩大。

除了上表统计的城市，还有山西太原、浙江金华、四川成都等多个地方都发放了包含汽车领域在内的消费券。

总的来看，千元、万元的消费券，确实起到了十分明显的刺激效果。更准确来说，在各个消费券发放城市，已经出现了疯抢消费券名额的现象。

5月20日前夕，无锡市新吴区发布将发放1000万元新能源汽车消费券的消息。隔天，在无锡某比亚迪4S店内，便出现了消费者排队至半夜的现象。

无锡市一家比亚迪门店出现半夜排队现象

该店销售告诉汽车产经：

“520当天一个晚上收到100个订单，是平时的十倍。”

“虽然补贴发放是抽奖式的，中奖率只有30%，但诱惑力仍然很强。”该销售说。

长春市一名门店销售也反映了类似的情况：“因为名额是先到先得的，大伙儿都着急。整个长春大概有8000台车的名额吧，你要是一个月后再下订，就别考虑补贴了，肯定是没了。”

深圳福田区已经抢不到汽车消费券了。尽管福田区公告所示的领券有限期为三个月左右，但是，

消费券不到一个月时间就已被领完。

一位汽车分析师对此轮地方政策评价道，“这么多年地方政府实施刺激政策已经非常有经验，他们都懂得在统计局的数据上对症下药。广东汽车保有量比较高，就实施以旧换新。山东市场比较有潜力，就鼓励无车家庭去购车。”

总结下来，选择发放汽车消费券的市级地方多属于一二线城市。相较而言，低线城市更倾向于举办地方车展、汽车文化节等。

据汽车产经不完全统计，自4月13日以来，举办过地方车展的城市包括广西贵港、内蒙古乌海、山东德州、河北承德等。

它们多是通过联合车企，补偿金钱给消费乏力的老百姓，以达到刺激车市的目的。与一二线城市长达几十天的领券期限不同，这些小城市设定的优惠领取期多为两三天。

刺激效果也同样明显。

以河北承德为例。4月23日至24日，在惠民车展期间，承德政府在汽车厂家给出优惠价格的基础上，又提供了加油卡以及最高15万元的现金抽奖。该车展共获得意向成交783辆，金额1.2亿元，其中，已确定成交的数目为423辆，成交金额6345万元。

NO.2

[ 短期撑起销量 长期难回正轨 ]

目前各地政策对于车市的复苏有一定促进作用，但乘联会方面认为，由于持续时间较短，只能支撑起短期销量。

据乘联会数据，5月1-22日，我国乘用车市场零售78.0万辆，同比仍旧是下降态势，下降幅度达16%。好的一面是，降幅较上月同期收窄了22个%，环比也较上月同期增长34%。

乘联会秘书长崔东树说，此轮汽车销量下滑是多方面的。近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费；在疫情封控和避险情绪下，接近八成消费者被动或主动减少出行，购车延迟；同时，经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。

崔东树特别指出：

即使在近两个月都没有新增病例的地区，销量下降的幅度也在延续。

另外，目前汽车市场存在新车价格上涨情况，过去消费者的认知是买车越来越便宜，如今却背道而驰。几乎所有汽车企业推出的新能源车都有不同幅度的涨价，涨幅从几千到几万元不等。

而这个阶段，消费者对涨幅是极其敏感的。

一名无锡市新吴区的威马汽车销售告诉我们，虽然新吴区发放了消费券，但也只带动了威马E.5一款车的销量。

“EX5和W6仍旧卖不动，因为这俩车今年都涨价了，发消费券也于事无补。”

前文提到的无锡市比亚迪销售也对形势表示“不乐观”，即使520当天他所在的门店 “被挤爆”。他说：

“来排队的人本来就看好了车型，消费券只是让这批有意愿的人更快下单。”

崔东树表示，地方性刺激政策有一定作用，但终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。

然而，对于呼之欲出的汽车下乡政策以及“600亿购置税减征”政策，也有不少人持有谨慎态度。

他们认为，目前城市工业生产和消费出现部分停摆，进城务工人员受到很大影响，收入少了，汽车作为大宗商品下乡，市场反响很难预料。

至于加上购置税减免的“组合拳”，确实，中国市场有过成功激发汽车市场活力的经验：2009年，我国实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，2009年汽车销量增幅接近46%；2015年10月开始实施购置税减免等政策后，2016年汽车市场也实现了接近14%的销量增幅。

有专业人士分析，前面两次能够成功，离不开一个背景，即当时汽车行业基数低。如今的局面却是，“汽车年销量的顶峰很有可能已停留在五年前的2017年，即近2900万辆。”

这位专业人士认为，参考西方国家的情况，汽车销量都是到了一定阶段后，就无法再增长了。美国在2000年销售了约1700万辆汽车，之后再无法超越高点，2021年的销量约为1500万辆。

另外，所有西方发达国家（美国、澳大利亚、比利时、德国、意大利、日本、新西兰等等）有两个重要指标——

每辆车每年的行驶里程数，以及人均每年开车出行距离，都大约从2004年后不断下降。

“这说明，汽车拥有量达到一定程度以后，人们就不再增加汽车消费了。我觉得，中国很可能已经到了这个阶段。”他说。

但不管政策作用有多大，可以肯定的一点是，有了政策支持，车企和消费者的压力都会小很多。尤其对于车企来说，面对这场时间长度不明、震荡深度不明的逆境，有人帮扶一把，至少能增添局部突破的勇气与信心。

2020北京车展专访：零跑公关总监周颖

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全域自研 混动市场破局者 零跑高层专访

主持人：2020年发生了很多事，国内外的经济形势也跌宕起伏，您认为当下的挑战和机遇是什么？

周颖：其实从新能源车这个行业来看的话，今年以来变化非常大，特别是最近这段时间，看到就是各种类型的产品开始在市场上密集的投放。我认为就是新四化的趋势变成一个行业的共识，可能原来大家还会讨论这个进程是什么样子的，这个方向是什么样子的，但是到了现在这个阶段，新四化，特别是智能化和电气化这个层面上，应该说已经到了一个加速的进程。

接下来的整个市场的竞争，也会变得越来越激烈，并且现在的新能源车的用户，变得越来越专业，这对于我们接下来的汽车产品的营销应该也是一个非常非常大的挑战。以前中国的汽车消费者更多的是先看看车的外观、造型、内饰、配置，最多聊几句几缸发动机之类的，就差不多了。但是现在不一样了，现在他聊的东西非常非常地专业，同时也了解你的车机等等非常专业化的问题。对我们来说就是接下来怎么样去把我们的汽车产品商领先的技术优势去充分地跟用户做沟通，这个变成一个非常非常大的课题和挑战。

另外就是对于这些专业性的用户，到底怎么样让他们更好去发声，这也是一个非常非常大的课题。新能源汽车市场的现状，它有一点像类似早期的这种IT行业，可能它前期有一些叫“发烧友”，他可能把产品吃得比较透了，这批首批的核心用户，变成了一个种子，怎么样从这群种子开始去发散，让更多人了解我们的产品，这个就是接下来汽车产品一个，可能未来发展的一个很重要的口碑传播的方式。

主持人：如何应对与专业消费者的沟通，又如何去培养这批种子用户？

周颖：首先，我们必须给他非常好的产品，这个是首先第一个大的前提，要有优秀的产品。另外就是怎么样给他提供好的服务，我觉得服务的几个基础首先第一个就是我们要有一些比较完善的线下的一些服务的网点，比方说我们零跑现在在全国有80多个销售和服务的网点，就是为了确保我们的用户在他需要服务的时候，在他的附近就可以找到一个终端提供服务。另外我们也去跟专业的第三方的一些服务集团去签了一些战略合作，通过第三方的资源整合，进一步的把我们的用户的一个服务半径、服务的密度去做一个扩大。

零跑作为一家技术导向型的，特别我们在智能互联这块有比较优势的这样一个汽车公司的话，我们发挥这部分的优势，所以在服务的这个层面上我们更多的是依靠终端的大数据，依靠我们的软件，来给用户提供前瞻性的服务的。

比方说可以用手机APP提前去设置电池充电的时间。类似这样的功能，能帮用省钱。可能你不知道有这样的功能，所以我们通过一些功能提醒的服务去提醒他，让他充分的感觉到我们这个产品的优越性。

与此同时就是我们也可以通过远程的大数据的诊断，去看一看可能你车出现了一些问题，你不一定要把车开到4s店，我们通过远程大数据的诊断就可以帮他梳理出来这个车子的问题在哪，甚至我们可以通过远程OTA的手段直接通过软件升级解决问题，我们在产品和服务商把它做到极致之后，才有可能有比较好的用户的口碑。

再往后才是我们到底怎么样有更好的平台，让我们的用户去发声，包括我们的用户的声音怎么让更多其他想要了解零跑的人看到，我们需要比方说我们的APP，我们的APP里也看到非常多的用户，他们发布这个用车感受的频率也非常非常高，接下来我们就可能要想办法让更多人看到他们这样子的一些声音，让大家充分的了解用零跑车的人的真实感受是什么样子，这个应该是一个非常非常重要的。还有就是我们刚刚提到的，我们怎么把那些核心的愿意发声的这些用户把他集中起来，让他们有充分的归属感，我觉得行业里面可能现在也有很多做得很好的同行，比方说像蔚来这些，我觉得有很多经验是值得我们借鉴的。

主持人：像刚才您提到蔚来还有小鹏他们把自己的客户叫做“鹏友”，那咱们零跑有没有？

周颖：我们叫“Leaper”。其实就是说基于我们零跑的产品，我们把认同零跑并且希望和零跑共同成长的这样一批人，其实不光车主叫“Leaper”，我们员工也叫“Leaper”，所以我们其实把我们跟车主当做一个“命运共同体”的。

主持人：咱们做了很多工作就是为了增强用户的黏性，今年8月零跑的销量怎么样？

周颖：我们8月份两款车型总共销量是900多台，这里面是零跑T03占了大头，是800多台。另外一个就是零跑T03，T03我们是今年5月份上市的，这款车型我们看到它确实销量一直在逐渐增长。

T03从一开始定义之初我们就把它定义成高配的小车，所以我们不管是说续航里程，我们把A00级的小车的续航里程重新定义到了一个400+公里的这样一个范围，解决了用户的里程焦虑的问题。同时，T03应该说是“全副武装”，配了大量的智能驾驶辅助、车机互联等等的功能。在安全上，T03配置了70%+的高强度钢，所以说在这些大家可能肉眼比较容易感知到的部分，我们已经做得非常充分了。

主持人：刚才提到咱们两款车型的销量都非常好，咱们已经连续推出了两款小车了，我们在网上也看到了C11的草图，对于这款车咱们有什么样的期待？

周颖：C11这款车应该说是我们非常重要的一款战略车型，它是基于C品牌架构的第一款车型，因为C架构本身就是具备了高端化的特质，所以我们给C11上配的包括600km+的续航里程，包括20多项的智能驾驶辅助功能，包括我们的底盘悬架系统用的是前双叉臂这种悬架系统，应该说这个是豪华车级别的这样一个悬架配置，所以说C11这款产品我们希望它能成为新能源SUV市场的标杆级产品。

我们现在看就是现在新能源SUV里面，是缺少真正的明星车型的，因为我们看到哪怕是卖得最好的新能源SUV它的销量可能只有燃油车SUV的一个零头，而我们的新能源SUV到底什么时候能真正的跟燃油车SUV直面竞争，其实这也是为什么我们零跑做了两款小车之后，到现在来做SUV的一个很重要的原因。因为到了这个阶段，包括整个这个行业的一个供应链的成本，特别是电池这个部分，我们有了更强的能力去做整合，电池的成本更可控了。在这个时候，我们再去做这样一款纯电SUV，不管是在价格上还是在产品力上，都是能够充分的去和燃油车的SUV竞争。

主持人：咱们一开始是两款这样的小车，为什么跨度会有些大呢？

周颖：其实这个应该说是我们整个车型规划一个既定的节奏，刚刚也有提到为什么前面两款车是两个小车，其实主要也是因为考虑到前两年的整个新能源这个产业里面大部分的，应该讲大部分的成本吧，是在电池的这个部分，在之前的那个阶段，如果我们去做，我们也看到我们很多同行去做了很多的SUV的产品，但是它的价格完全没有竞争优势，动辄上30万的产品，没有竞争优势。所以我们在前期的策略是我们用小车，小车我们在保证续航里程的前提下它的成本也不会像SUV那么不可控，当然我们也看到就是首先第一个小车市场有非常旺盛的需求，因为特别是我们今年推的T03之后，可以看到从5月份T03上市之后市场上出现了大量的A00级的产品，包括像宏光mini这样子非常有特色的产品，包括像欧拉一系列A00级的小车，所以这个市场是有非常大的用户需求的，特别是他们的需求应该是说，是需要去升级的这部分的需求，这部分需求可能之前是被忽略的，大家可能都觉得买小车的人可能就是因为预算只有那么多，所以只能买这么一个小车，他也不会有对产品太高的要求，实际上不是这样子的，就是我们的用户他的需求，他的需求是在不断升级的，我们需要用类似零跑T03这样的产品去满足A00级市场这部分消费升级的用户需求。

在中级SUV的市场，同样也是缺少像C11这种，我们说它是一个水桶型的车型，它非常地均衡，在各方面都没有短板，我们不一定说我非要在某个地方特别地抓人眼球，特别地出跳，但对用户来说他可能需要的是一款安心去选择的产品，不需要有太多的后顾之忧，不要买了车回去心里还有个疙瘩，这个车挺好，我什么都很喜欢，但是可能就是那个地方稍微差点意思，就是他不用带着这样一个疙瘩，他可能觉得方方面面都很好，我们是需要给他们这样子一个产品。

所以从零跑的整个车型策略来看，我们应该是说按照我们之前既定的节奏，在往前一步一步推进的，包括接下来基于C平台的，我们下一个阶段还会有轿车等等这些车型，所以从整体上来看的话，零跑的品牌我们的大的方向上应该是希望通过我们的车型的非常极致的便利性和非常极致的智能化去给我们的用户提供更高的一个出行的价值，所以从这个纬度上来说不管是S01也好，T03也好，还是后续的C11也好，都是基于这样子的一个方向去向市场投放的。

主持人：谢谢，刚才您提到了咱们两款小车，因为我之前去参加新能源下乡活动，咱们也是参与了。对下乡的这个情况怎么看？对咱们的销量和品牌有帮助吗？

周颖：应该这么说，其实下乡这个事应该说是，也是今年刚刚开始，从零跑的角度来说我们也说了，我们希望给用户提供有更高的性价比，有极致的智能化和便利性的一个产品体验的产品，我们应该说是积极的投身到新能源下乡的过程当中，但是我们并不是说抱着一个我马上要在这些市场里面去实现很大的一个销量增量，我认为这个不太现实，因为首先我们的渠道，这个是一个大的前提，我们的渠道现在可能还没有真正的触及到这个乡县级的市场，更多的可能是依托的像一场一场的这样子的活动，我们可能逐步的去渗透，这个过程可能是一个需要比较长的时间的过程，这个是一个层面，就是我们需要匹配着渠道的发展去实现这个下乡。

另外一个程度就是说，我们的服务也是一样的道理，我们也不希望我们的车到了这个地方，可能这个用户找不到服务他的这个终端，那这个也会非常非常麻烦，所以我们是希望，首先第一个我们接下来需要把我们的渠道，我们的服务做进一步的渗透，同时去考虑怎么样更好的服务我们的用户，另外就是刚刚讲到我们的产品的特性，其实我们的产品特性是非常符合特别是乡县级的用户的需求的，因为像零跑T03这样子一个产品，首先它的使用成本，它的续航里程等等方面，应该说都是非常匹配这样子的一个农村市场的需求，所以我们接下来可能要考虑的是零跑的品牌怎么样让更多的人知道，因为可能现在对我们来说我们一个很大的课题就是，我们到了更下层的市场的时候可能用户对这个品牌的了解还不是非常多，这个时候我们要怎么样去告诉他，就是我们的品牌底蕴到底是什么，我们的产品技术优势到底是什么，就是这些东西可能会是一个，我们接下来在所谓的下乡的这个过程当中要重点去解决的一个课题，比方说我们怎么样通过产品体验的形式，或者通过各种各样传播的形式，让更多的父老乡亲看到我们，这个可能是一个比较大的课题，所以我们并不是基于说我希望通过下乡这件事情我马上去拉升销量，而是我们怎么样一步一步的，不管是我卖出去了1台车还是1万台车，都要给他们提供非常完善的，跟在一二线城市一样的服务和体验，这个才是最重要的。

主持人：刚才您提到服务和体验，咱们零跑现在售后的体系是怎样的一个情况？

周颖：我们现在在全国是有80多个销售服务的网点，刚才也有提到我们通过和第三方的专业的服务机构的合作，进一步的去完善合作补充，在这个部分我们是希望我们每一个买了零跑车的用户，在他当地都能够非常方便的得到维修和服务，当然新能源车行业确实因为现在各个品牌的保有量其实都比较小，我们也并不是说，我一定要做一个专门服务零跑车主的这样子的一个终端，所以我们觉得接下来未来的趋势可能更多的是，确实是一个集合的功能，可以服务各个平台，无非就是说可能刚刚提到有一些比方说软件的这些问题，我们可能可以通过远程的方式给他去解决。

主持人：今年前不久参加了百人会举办的一个活动，徐昌明主任说了一个数据，说现在中国的电动车的消费是20%是靠市场推动，80%是政策来推动，咱们零跑在政策和市场双驱动之间是怎样的一个应对？

周颖：我觉得其实从企业来说最核心的还是说怎么去把我们的首先第一个核心技术，怎么样去强化我们的核心技术，怎么样去积淀我们的核心技术，另外一个就是说我们怎么样去打造优秀的产品，还有一个是我们怎么样更好的去跟用户对话，我觉得基于这三个最核心的问题，其实不管是政策也好，市场也好，到最后我们需要的还是用户买单，需要的还是用户买单，所以我们要抓住最核心的三个点，所以对于零跑来说首先第一个就是刚刚提到的我们的核心技术的部分，因为零跑本身有大华的一个技术的传承，所以我们现在包括在智能驾驶，包括在智能网联，包括在三电这些部分我们都积累了大量的核心技术，所以应该说零跑是一家具有完整的智能纯电的开发能力的这样一家企业，我们首先掌握了这项核心技术，就不至于说，现在大家说不至于被卡脖子，对吧，包括我们的，我们在金华有我们自己整车的工厂，我们在技术在制造层面其实都是不用受制于人的，我们可以充分的发挥我们的优势。

另外就是刚刚讲在产品的层面上，我们零跑到现在成立了五年的时间，目前来看我们今年11月份要推C11这款产品，等于说其实我们应该是在行业里面比较早推出了三款量产车型的品牌，可以看出来我们基于前端的技术积累，我们有快速推出新产品的能力，快速的推出优秀的新产品的能力，我们T03的上市到现在也有非常好的用户的口碑，说明了零跑是有能力去造好车的。在产品这个层面上，我们的产品要有实打实的竞争力，这个也是一个很重要的方面。

还有就是前面我们其实有聊过的，关于用户的这个部分，因为现在我们的用户的触点变得非常地分散，因为大家每个人的兴趣、喜好都不太一样，我们怎么样去精准的抓到用户，然后用他喜欢的方式去跟他沟通，让他了解我们的品牌我们的产品，这些课题可能是我们接下来一个比较大的课题，如果我们把这个三个问题一起系统性的去做好了，我觉得不管是政策还是市场，其实都是一样的道理。

主持人：都是殊途同归的，最后还有两个方面关于市场格局的问题，现在造车新势力是有三个明星企业，蔚来、理想、小鹏他们也都上市了，零跑在整个新势力群体里边是怎么定位的？

周颖：我们因为前段时间其实也有一些媒体发布的榜单，其实不管说从媒体发布的榜单来看，还是说我们客观的从销量综合实力上来看，目前零跑应该是正在向第一梯队进发的这样一个状态。

在这个过程当中，几个核心的指标首先第一个就是我们的销量，对吧，首先第一个就是我们的销量，我们也是非常有信心，就是接下来的Q4的季度也好，明年也好，我们有非常好的产品，而且接下来也积累了更多的用户口碑之外，我们销量肯定会上到一个新的台阶。

另外一个从零跑的层面来说，我们从一开始造车的时候我们就把它当做一个非常长期的事业来做，所以其实目前的整个排序来看，我们可能排第六或者排第七的这样一个状态，但是这个只是一个过程，这个还不是最终状态，我们如果说新势力都是前五年开始造，到现在才五年的时间，但是汽车工业都百年汽车工业了，所以就是路还非常非常长，我们更多的还要看就是接下来。那从未来的角度来看的话，就是首先第一个我们已经做了很充足的准备，另外一个就是零跑造车我们不是想做出个产品就结束了，我们是把它当一个长跑来做，我们坚持奉行的是一种长跑主义和长期主义，所以我们更多的是接下来稳扎稳打，精耕细作，通过这样子的一个形式我们一步一步踏踏实实的往前走。

所以也可以看到，就是你刚刚提到在新势力里面对自己的定位的问题，可能去年或者前年的时候，零跑可能是在十几，那个时候可能在十几，我们可能不是那种一下子我就要跳出来，但我可能今年进步，往前走两位，明年再往前走两位，我一点一点踏踏实实的往前走，通过这样子的一个形式我觉得我们可以走得更稳健一些。

主持人：还有最后一个方面的问题，就是您对今年整个电动车的市场判断是怎样的？未来的趋势您预测是怎么样？

周颖：刚开始第一个问题我在聊，就是说今年整体上来看应该说新能源车的用户的接受程度已经变得越来越高了，包括我们注意到很多的用户他们已经开始不再聊续航里程的事，我不知道你们汽车之家这边的网友们是不是也有这样的情况，因为我们之前跟一些新能源车的媒体老师在聊的时候就提到，大家好像前两年经常会聊续航里程，但是今年以来大家聊这个东西聊得变少了，反而更多的想要去关注的是说，我这个车子的充电到底方不方便，我们家附近到底有没有这样子的充电桩，或者是说这个车后续的保值的情况是什么样子，所以这个消费的动态和消费的趋势已经发生变化了，也是基于我们现在整体行业的发展，其实用户的心态也发生变化了。

其实我觉得从产品的层面上来说，应该说新能源车产品的成熟度已经越来越高了，甚至说已经出现了很多的我们叫新能源车的换购用品，之前已经用了两三年的新能源车了，到了这个阶段可能要换车了，包括像我们前段时间请一些媒体老师到杭州去看我们C11的车型当时有一些媒体老师就提出来，我们C11的车型就特别适合那些早期买了一些新能源车产品的这样子的用户，到了这个阶段他可能想换一台车了，因为那个时代，就是前几年的那种新能源车的产品的技术已经比较老旧了，可能今年想换一台技术更前瞻的产品的时候，C11就是一个非常好的选择。

所以我觉得就是新能源车用户已经到了一个刚刚提的像消费升级的这样的一个过程了，已经不是像前两年，前两年我可能就是真的纯粹为了一张绿牌，那我能选的可能也就那几个车，只能硬选，但是接下来就不是这样子了，接下来就是我们的市场里面有各种各样的产品，SUV也好，轿车也好，像A00级的小车也好，甚至是MPV等等，产品越来越丰富了，所以竞争也会越来越激烈，用户需要的可能是在某一个细分领域更能满足他需求的这样子类型的产品。

主持人：其实想跟您问的咱们谈到这个趋势，就想问一下销量的增长，因为今年的疫情对整个行业的影响比较大，但是我发现咱们零跑一直保持这样稳健的增长，就想问在整个市场变化这么大的情况下，咱们零跑为什么能有这样一个稳健的增长的形势？

周颖：我觉得首先第一个最核心的应该还是基于我们的产品，因为确实刚刚讲我们现在的销量大头应该是在T03，确实就是在整个T03所在的A00级纯电的细分市场里面，可以说就是从产品力的层面上来说，它应该是具有绝对的优势的，刚刚也提到我们的用户现在越来越理性越来越专业的情况下，但凡他知道有T03这样子的一款产品，他对这款产品有所了解的话，他一定绕不开这个产品，他一定得去，我在杭州我得去看看杭州有没有零跑的店，我得去零跑的店里面看一看这款车子，至少可能我还看了别的，我可能还看了欧拉、黑猫等等，那我在下单买黑猫之前我还是得看看T03，我看完T03之后可能就会有可能被它打动。

所以我觉得从零跑的这个层面来说，因为确实我们现在不管是说渠道上也好，还是说品牌上也好，相对来说和传统品牌来比还有比较大的一个差距，我们在这个阶段靠什么打动用户，我觉得最核心的就是靠产品来打动用户，所以也挺欣慰的，就是我们可以看到，就是像T03这样的产品确实通过非常诚恳的产品力，能够被用户看到，接下来对我们来说可能更大的课题就是我怎么把前期的这些用户的口碑去做进一步的放大，这个就是我们最大的课题，所以我们觉得接下来T03的销量应该在Q4季度还会，还能到一个新的台阶，我们也希望它可能特别是在我们的一些核心城市，我们的一些重点城市，接下来的几个月销量应该可以逐步超越我们的竞争对手。

主持人：好，今天的采访就到这，谢谢咱们零跑越来越好，谢谢周总。

周颖：谢谢。

易车讯 2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，预售价：15.98-20万元，并将于3月1日上市。新车搭载1.2T三缸发动机，并配备单电机驱动，超长续航增程版CLTC综合工况纯电续航285KM。综合续航里程1024公里，亏电WLTC油耗6.8升/100公里。

在本次活动后，对于零跑C11增程版和品牌发展方向专访了零跑汽车的三位负责人：零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖听听他们怎么说。

在本次专访中，朱江明表示零跑汽车是做“用户的代工厂”， 零跑的产品是比较亲民的状态，拥有极致的性价比。同时，旗下车型的产品力都是按照豪华车的配置，无论是底盘还是内外饰，以及智能座舱所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用骁龙SA8155P芯片组成的三连屏设计，LCC、ACC等功能，配置都要往30万甚至更高级别的豪华车配置看齐，智能化的配置比外企的豪华车更高。

未来国内汽车市场一定是电动车的未来，增程式更像电车，而且是延续了电车的很多特性。2023年是它的起步年，对城市领航方面的成熟度会越来越高，也许24、25年是智能领航半自动驾驶的元年。同时，零跑汽车的目标用户都是“懂车”，现在购车用户都是最聪明、知道买什么车最好。增程版车型用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的“备胎”。作为这样的角色下出现，增程更适合，而且它的零部件数量更少，可以进一步保证技术可靠性。

零跑汽车未来也是纯电、增程战略，分A、B、C三个平台，现在推出C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，这个平台的所有产品都是“一出二”，无非是一个用纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样，将来A和B的产品都是“一出二”。

零跑汽车从2020年开始，20年销售了8000台，21年销售了4.3万台，22年销售了11.1万台，所以每年都有至少2倍以上的增速。

零跑C11增程版的技术亮点优势是在零跑C11平台基础上发展过来的，在原来的零跑C11纯电的产品上加上了一个“充电宝”，也就是加了增程器，增程器就是由发动机和发电机组成合成的部件，而增程车型最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程这样的模式。另外，零跑汽车在三电方面的全域自研能力，以及智能的发电机都是自研制造，在成本和品价比方面我们还是比较有优势。

对于目前大部分新能源车型来说芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已经做好了充分的准备，一些主流的汽车电子芯片供应商签了全年的保供协议，所以23年可以保证整个零跑的交付是顺畅的。

另外，营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，比如像汽车城一样改造的4S店，建交付与服务一体化的中心，这是一二线城市零跑在23年的重点。另外，C11增程上市之后是很好的机会，我们会在东北三省建设更多销售体系，增大增程的销量。

零跑汽车目前在造车以及设计上都是按照国际标准设计，包括座椅、主动安全、被动安全等等，零跑发布的都是全球化车型，所以我们今年推出的新车将在欧洲慕尼黑车展进行全球发布。

未来零跑汽车共有A、B、C三个平台， A级车， B级车，C级车。C级车会用上零跑全域自研最新的核心技术，从三电开始，电池上，零跑所有的B系同样会沿用CTC的技术，而且是CTC2.0技术，整体的轻量化比现在的CTC1.0做得更好。

电驱会采用新一代165KW的极致轻量化、极致NVH和极致效率的可靠性、耐久性的产品，新的电驱是采用165KW的规格，因为它采用的电驱更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平台会全面采用中央域控制架构，中央域控制，采用NXP多核处理平台。

另外，朱江明表示零跑汽车的基地在金华有两个工厂，近期做了一些改造，将来零跑的C系列、B系列都是在金华生产，全部改造完成以后，两个工厂加起来有30~40万的产能，所以产能上没有问题。

另外，朱江明表示中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。中国的车企也完全有能力降低它的整体成本，因为特斯拉至少整体的研发以及管理还是在美国，成本还是高的，它就是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。而零跑C11增程价格拉到15万的区间，我们的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括内饰的豪华程度、底盘的用料、座舱的用料等等，我们不亚于特斯拉，只不过它的品牌号召力强一点。但随着国人逐渐对中国品牌产品的认知，慢慢会对中国的品牌更有信心，如果我们有了更大的规模，相信我们的成本结构会越来越好。

针对零跑C11增程版技术问题曹力表示，目前我们的增程器综合效率平均在85%以上，自研的发电机功率是88kW和110kW，我们可以在这个平台上做到兼容。

还有SOC的策略，我们有三个模式：第一，极限纯电，如果你想把电池作用放到最大，纯电的SOC会放到3%~5%左右，就将近把电量全部放出来的状态了。在纯电优先的时候，会有20%的阈值，到20%以下的时候，增程器会启动，给电池补电。因为20%的电是结合整车的状态和电池放电量平衡的状态，因为我们要保持低电量的时候有足够的放电功率支撑日常的加速和驾驶习惯。

在燃油优先的时候，如果日常代步，驾驶习惯是不太急加速或者急减速的情况下，我们设定的量是在65%左右会开始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，电量会一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入维持。大概是这样的策略。因为我们还是想使用纯电驱动，大部分使用场景的时候，它的发电机效率和NVH保持在最好的状态。

这款增程发动机就是东安的1.2T发动机，我们和东安在增程上有很深度密切的讨论合作。至于说到C11增程器，一直绕不开三缸还是四缸的问题，但是我们是将增程当做“充电宝”，所以它的发动机没有直驱的职责在里面，所以三缸机目前1.2T的能量转换效率可以很好的这款车的发电需求。而且它在发电的功率频率上可以保持很好的NVH的效果，体积小，又经济，我们为什么不选择这个产品而选择更贵或者更浪费的产品来合作呢？

另外，针对全域自研曹总也进行了解释，我们认为就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。我们的所有核心零部件70%的价值都自主可控，所以我们成本上可控。另外，在品价比上，同样的成本，我们可以给用户更好的东西。还有更灵活，像电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活的做调整。所以，给用户实际用车的使用场景、功能上可以做非常多的优化，让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。

零跑C11增程版的定价策略周颖也进行了解答，15.98~20万的定价策略，首先对于零跑来说有一个最大的原则，就是我们给用户是最有诚意的产品。所以，这个定价原则应该是给我们自己留下非常少的价格空间，当然这是预售区间，接下来，3月1日我们会正式公布上市价格，大家也可以期待一下！

对于市场里的竞争对手和竞品，其实我们内部也做了深入的分析，在15~20万的价格带来看，我们是没有同类型竞品的。从这个角度来看，我们是15~20万SUV的终结者，所以接下来和C11增程产生竞争的，可能不是同级车，是燃油SUV或者是更高级别的车。

还有一点，更简单粗暴一点的逻辑，就是全域自研让我们能够将C11增程版的车型预售价格可以落到15.98~20万的区间，对用户来说这是非常直观的感受。