汽车限购合理吗,汽车限购令对消费者的优缺点

1.电动汽车和燃油汽车的优缺点

2.中国车市再次经历寒冬，取消限购真的是为了“就市”吗？

3.越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？

4.油电混动汽车有哪些优缺点？值得购买么？

5.纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？

为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。

随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。

不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。

加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。

发改委再提汽车限购向引导使用转变

构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗

昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。

汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

图源：发改委官微

值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。

今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。

4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。

“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。

此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？

事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。

放开或取消汽车限购的利与弊

“促消”和“治堵”究竟该如何权衡

推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。

有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。

而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。

也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。

以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。

可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。

毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。

而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。

同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。

而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。

促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。

其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。

马曰：

放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。

在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车和燃油汽车的优缺点

这是最通俗的一种关于二手车保值率的一种解释。

按照每年10%的平均速度折旧，五年后你的车就只有一半价钱了，再如果只图便宜没有选择高保值车型的话，就不只一半的价钱。因此在买卖二手车时，人们通常会有两个疑虑，那就是：什么时候卖更值钱？怎么样可以卖更多钱？虽然说大部分的人目前没有打算在买了新车后就卖车，可是未雨绸缪是兵家常胜之计啊，因此本文将以市场销量最大，涉及消费者最广的紧凑家用级别车型来做说明和介绍。

北京限购令一出，五年换车方可享有车辆行驶牌照的所有权，五年以下的车主就要再进行摇号才能取得车牌行驶牌照的资格了。所以大部分车主会选择坚持到五年后再卖车。同理，由于车辆牌照的关系，二手车市场上也会鲜见五年以下的二手车出售，即使有也会变得价格不够有竞争优势。

针对其它没有限购令的城市而言，选择何时卖车仍是问题。我们分几种情况来分析：

一年以下出售的二手车：虽然说一年内的新车的车况与新车极为相似，保值率相对较高，但是由于购买一年内二手车的客户比较少，因此一般保值率在80%以上，并没有想像中的高。而排名比较好的车型会是新车比较抢手，排队加价现象严重的车型。

让我们来看看一年内二手车的高保值率的前三名车型：科鲁兹：85.19%、高尔夫：85.09%、速腾：84.94%。可以看出高保值率的车型高出平均保值率一大截，而这三款车型即使在新车市场也是旺销、缺货、排队的情况。其它上榜前十名的车型是：明锐、福克斯、思域、宝来、花冠、朗逸、凯越。

二年以下出售的二手车：二年内的二手车的保值率就会下降一些，因为新车在二年内使用情况比较复杂，因此保值率一般在75%左右，还算是比较合理。保值率高的车型一般为德系车型，排名前三名的车型分别是：高尔夫：76.55%、速腾：75.26%、明锐：75.06%，三款都是德系大众品牌车型，这种现象在二手车市场也已经是较长时间以来存在的现象了。其它上榜前十名的车型是：轩逸、思域、福克斯、宝来、花冠、凯越、朗逸。

三年以下出售的二手车：三年以下出售的二手车，保值率一般在70%左右，个别日系车型则下降到70%以下。通常有一大部分的人会选择在三年左右出手购买新车，这也是一个换车的高峰期。三年期的二手车高保值车型前三名分别是：高尔夫：70.23%、宝来：69.35%、思域：68.79%，有一款日系车脱颖而出，其它仍然是大众系车型，虽然说三年前的高尔夫还是老款车型，但保值率仍高居不下，这也说明了消费者对它的认可。其它上榜前十名的车型是：速腾、花冠、福克斯、轩逸、凯越、马自达3。

四年以下出售的二手车：保值率一般是平均按每年5%的幅度下降，而四年的二手车有部分车况比较好的，可以与三年的二手车相媲美。由于在2006、2007年这两年日系车型新旧款更替比较多，因此4-5年的日系车的保值率又相对高一些，而德系车：高尔夫、宝来、明锐却往后排名了一些。四年期二手车高保值车型的前三名是：思域：63.08%、花冠：61.55%、高尔夫：61.49%。我们可以看到思域的排名更加靠前，这是因为当年的思域刚刚改款国产，受到消费者大力追捧；而花冠则是曾经的王牌车型，当年花冠全新换代完成，并且更名为卡罗拉，全新的外观设计和品牌美誉度，令消费者喜欢之极，所以也在二手车市场上取得了比较好的排行。而价格坚挺的高尔夫虽然是老款车型，却仍处前三名位置。其它上榜前十名的车型是：宝来、速腾、福克斯、凯越、马自达3、骐达。

五年以下出售的二手车：五年是换车的最佳时机，经过五年的使用，用车需求的改变，需要一台更新、更有效率的车型来替换原来的老车型。而且通常一款车的最大使用功效也是在五年以内。通常五年的二手车的保值率都超过50%。五年期二手车高保值车型排名前三名的是：思域：57.03%、高尔夫：55.33%、宝来：55.22%，三款车型的保值程度大大超过平均水平，上榜的三款车型也依然是熟悉的面孔。其它上榜前十名的车型是：凯越、花冠、福克斯、伊兰特、福美来、骐达。

首先给出保值率的计算公式，保值率=（二手车平均价?新车官方指导价）?100%。分子和分母的变化都会影响保值率的变化。正常情况而言，一款车型每年的折旧率是10%。

一款车如果想要卖到好的价钱，关键看汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便利程度等因素，而这里面有很多因素都与汽车的品牌和生产厂商有直接关系。

五年时卖车比较保值的车型集中在市场保有量比较大的：思域、高尔夫、宝来这样的车型，保值率基本上在50%以上，也就是说现在的购车价折半后是你卖出二手车的价钱。五年的时间，消耗掉过半的车价。

中国车市再次经历寒冬，取消限购真的是为了“就市”吗？

电动车的出现让很多人眼前一亮。他们认为电动车环保，使用成本低，在城市注册非常方便。所以很多人认为现在选择燃油车已经过时了。真的是这样吗？

对于绝大多数消费者来说，因为不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，也不知道使用电动汽车的真正成本。下面我就给大家详细讲解如何计算燃油车和电动车的经济性。

电动车有哪些缺点？到目前为止，就电池性能而言，内燃机动力汽车仍将是绝对主力。虽然电动汽车已经发展到一定程度，但并不是完全市场竞争的结果，更多的是依靠补贴和城市限购。从基础设施来看，燃油车的优势短期内无法 超越 。相比加油站，充电桩的数量可以忽略不计。这辆电动车更糟糕。除了基础设施建设，纯电动汽车的电池回收目前还是空白色，这肯定是未来比较棘手的问题。以下我将介绍电动汽车的缺点:

1.续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）短，实用性无法与内燃机相比。

虽然目前市场上有大量标称续航里程分别为450公里和500公里的纯电动汽车，但纯电动汽车在跨省市通勤时续航里程短的问题暴露无遗。

2.充电不方便，速度慢，充电不方便。

且不说DC快充的充电速度，单在充电过程中就会遇到各种问题，比如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞钱、充电桩车位被汽油车占用、充电桩车位被已完成充电的车辆占用、充电时恶意拔枪、充电站排长队等等。与传统燃油车相比，新能源汽车在供能速度和便利性方面还有很长的路要走。

3. 二手车保值低，质保期后很难出手

纯电动汽车二手车残值低，或者二手车卖不出价格，主要是因为电池组衰减，一旦损坏需要更换成本。在保修期内，如果需要更换的电池出现问题，保修期外的更换可能会要求消费者付费。4.电池衰减，保修期外更换电池组的成本极高。

众所周知，电动车能否与燃油车竞争，关键在于电池技术水平，这是所有电动车品牌都应该努力的方向。

目前，电池技术还远未成熟。停止虚假夸大电动车，认真造。如果你总是想抢机会，弯道超车，迟早会原形毕露，“摔”！ @2019

越来越多城市松绑，全面取消限购还有多远？

今年对于汽车行业来说是个比较艰难的时候，根据各大车企中期业绩来说，整体呈现下滑，为了应该于车市的寒冬.

政府也可谓是出台了多种汽车的激励政策，甚至一些地方政策取消了限购政策，对于再次经历的寒冬，取消限购真的是为了就市吗?

从政策的层面上面来说取消限购也确实是为了救市，随着限购政策的影响大多数人在购车计划上面或多或少的会推迟甚至是进行改变，取消限购的政策的出台，对于有购车需求的人来说，会在一定情况下面对于车辆进行相对应购买和对原有车型的升级等，再者来说，取消限购政策对于车企来说，也是增大了车企在市场上面活跃的表现，释放车企的产能，激活最大的造车潜能，从一定的角度上面是可以带动车市的发展，以及车辆技术的 整体进步。

从限购的政策上面来说，限购政策一出，效果立竿见影，就如当年北京车辆限购政策来说，当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。同时几大限购的车市表现也是一样，带来了连锁反应，而限购政策的取消，至少对于车辆市场来说是一种推动，当然对于消费者来说，也是能够激起消费者的购车欲望，尤其是在限购的时候对于车牌渴望的人群是一种大的激励。

汽车消费作为国民消费的重要支柱，刺激汽车消费将成为拉动内需的重要举措；当然也可以为车企去库存带来好处。

油电混动汽车有哪些优缺点？值得购买么？

持续发酵了几个月的新型冠状病毒肺炎，仍是阻挡当前汽车行业发展的一股强劲的黑暗力量，汽车行业何时能回到正常发展轨道，仍不得而知。在这样一种供需极度紧张的状态下，呼吁推出相关救市政策的声音此起彼伏，其中声音最大的就是限购松绑。

3月24日，商务部官网上发布了一条“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，瞬间点燃了汽车市场渐趋熄灭的那把火，汽车股票集体大涨4.62%。但是第二天，商务部官网就撤下了这条消息，并公开致歉，称该消息是因工作不慎被放到网上，而有关刺激汽车消费的想法未经研究论证。

这场乌龙，让我们看到了汽车限购松绑或者取消背后的一些矛盾，限购，并不是想松绑就能松绑。

消费者、车企都期盼着限购松绑

在疫情肆虐的这几个月，“报复性消费”应该是我们听到比较多的词，业内人士、专业机构都纷纷预测，在疫情结束之后，市场将会迎来一场报复性消费，就如当年的非典一样，即便达不到那时的增长规模，但仍存在回暖的可能。

一方面，疫情的突然降临，让越来越多人意识到私家车的重要性，购车欲望提升。另一方面，在疫情的这几个月，大部分人都足不出户，居家隔离，而这段时间压抑的消费需求将会在疫情结束后集中释放。因此，随着疫情的结束，会有大批消费者加入购车行列并不奇怪。

而站在车企的角度来看，市场持续下行，销售、盈利等大幅下降，抗风险能力较高的车企尚且能够撑得过去，而一些体系实力不够强的车企，正游走在边缘。据中汽协数据显示，今年1-2月，我国乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%。汽车行业持续走低，任何一家车企都面临着生死考验。

因此，无论是消费者还是车企，对于限购松绑都有着很高的期待，限购一松绑，消费者买车不受限制，而买车的人多了，车企的困境也就得到了缓解。

限购无法取消的无奈

这样一件看起来皆大欢喜的事情，怎么就那么难实现呢？这是因为汽车限购本身就是一个牵涉面极广的政策，不仅仅是考虑消费，还有城市拥堵、空气污染等问题。

十余年前，在汽车下乡、购置税减免、节能车补贴等鼓励汽车消费的政策推动下，中国汽车行业飞速发展，并在2009年成为全球第一大汽车市场。或许是福兮祸相倚，在爆发性增长之后，中国汽车市场也迎来了一系列问题，包括城市拥堵、停车难、空气污染等。

于是，政策这只手开始从“推”变为“拉”，从促进购车向限制购车转变。2011年，北京进行首轮机动车购车摇号，随后广州、天津、上海等城市也都陆续跟进了限购令。

汽车限购政策实施的这些年来，限购城市的机动车保有量增长持续放缓，城市拥堵问题虽然仍然突出，但是起码得到了控制。在汽车限购政策刚刚取得阶段性胜利的时候，突然松绑显然不符合该政策的初衷，并且也会轻易推翻在治堵方面所取得的成果。

再者，我国一二线城市的汽车保有量仍然很高，2019年全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中北京市汽车保有量为593.4万辆。这意味着，我国的交通压力仍然很大。如果此时全面松绑汽车限购政策，增加购车指标，那对交通来说，就是堵上加堵，甚至出现瘫痪。

“限”和“放”多方考虑

即便目前的汽车市场非常需要松绑限购来刺激消费，但是盲目地松绑，显然也不是长久之计。消费者是买到车了，消费也得到促进了，但是却又给社会带来了拥堵和停车的压力。这样的对立矛盾应该如何解决呢？

限购松绑并非不可行，事实上，2019年国家就发布了限购令禁令，严禁各地出台新的汽车限购规定。不久后，发改委又提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。在这样的政策指导下，近期广州、深圳、杭州、海南等相继对限购松绑。但是，全面取消限购在目前来看并不实际。

买车君认为，或者可以从“限”和“放”两个方面来综合考虑。限，不是指限购购车，而是指限制用车，放宽汽车拥有条件的同时，加强汽车使用的限制条件，既达到了促消费的目的，也避免了给城市交通添堵。

3月26日，商务部称，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

其实这也是“限”和“放”的问题，例如促进以旧换新，买车的还是原有的这部分有车一族，既促进了汽车消费，也不会新增拥有汽车的人，自然也不会新增交通压力。

汽车限购松绑其实不只是政策问题，也是社会问题，这背后有很多复杂的因素需要考虑到。促进消费固然重要，但是不能为了达到一个目的，创造出更多新的问题，这样市场只会陷入更杂乱无序的状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？

先说结论，不值得购买。

很多人认为油电混动车型综合了燃油车和电动车的优点真的如此么？下面为你详细解答。

先说优点：

1、省油，这应该是公认的混动车型最大的优势，混动车型驱动方式无外乎那么几种，有的是低速纯电行驶，高速燃油行驶，有的是电机辅助发动机提升转速，无论哪种方式，目的都是尽量减少内燃机的低效率运转时间，从而获得更佳的油耗表现。同排量的混动车型一般比传统动力汽车油耗低30%左右。

2、摇号，这个主要是针对限购城市，混动汽车属于新能源汽车，所以不需要走摇号流程，想买就能直接买，这对身处限购城市却又没有购车指标的消费者来说，几乎是最有效的购车渠道，甚至是唯一的购车渠道。所以如果在限购城市，可能更多的应该是先考虑有和无的问题，再考虑好和差的问题。

其他还有很多小的优点就不一一列举了，现在说说缺点：

1、价格，混动汽车由于同时拥有两套动力系统，所以成本一定比传统汽车要高，而且两套系统的结合也是各家独有的高端技术，而技术成本也是要算进成本的，所以就造成了同一款的混动车型一定比传统动力车型要贵，而且可能还贵不少。以卡罗拉为例，双擎也就是混动版最低配是13.78万，而传统动力最低配只要11.78万元。

2、保养成本，这里说的保养成本并不限于经济成本，比如一台混动车型，除了传统的保养以外，电机系统也是需要维护保养的，而这些也是有费用的，何况现在的电机技术飞速发展，更新迭代非常快，寿命长短都是未知数。就算如丰田一般技术成熟，可以做到免维护或者免费维护，但是所花费的时间精力仍然需要自己衡量。

3、驾驶体验，混动车型无论是插不插电，肯定都有蓄能机构，也就是俗称的电池，而电池的电量除了从发动机带动发电而来，就只能从动能回收里来，也就是利用车身行驶的惯性发电，直接反映到驾驶体验中就是一旦松开油门车子就仿佛自动轻微刹车，影响驾驶体验。而由于加入另一套动力系统，混动车型的重量也会直线上升，让车辆的操控性和刹车距离都收到不小的影响。

总的来说 ，如果不是身处限购城市，混合动力车型还是不太值得推荐。

最近不是领克新推出了一款PHEV吗，这款车我看着还不错，而且性价比很高，这款车就是三加一驾驶模式，纯电，烧油，油电混合还有保持电量模式，我觉得它就是家用车的首选，纯电续航51公里，油用光了还可以用纯电模式，前两天我下单买了一辆，过几天就可以去提车了，这车我是买给老婆的，我老婆平时也不上班，是个家庭妇女，家里也没什么活儿干，就买买菜，做做饭，没事儿就和朋友们出门打麻将，逛街，我觉得这车比较适合她开，里程完全够她买个菜的，而且还有很多的辅助功能，才二十了万挺值的。

我也想买一辆油电混动的家用车，我最近快结婚了，和女朋友商量着买一辆性能好一点的比较偏“居家”风格的车，我俩结婚就打算要孩子，有了孩子开车出门可就得小心了，求稳不求急，我俩就想买一辆安全性能高一点，辅助功能多一点的油电混动车，身边的朋友让我去看看领克01PHEV这款，说是比较符合我的要求，我前两天去领克中心试驾了一下，感觉还不错，开起来很稳，动力也很足，每个模式下的驾驶感受都不一样，储物空间还很大，带孩子出门玩啥的都不成问题。

宝马X5吧，这辆车就是油电混动的，外形也挺大气，我老板开的就是这辆车，平时我给他开车的时候就用纯电模式，开起来稳一点，不过这车有点贵，六十多万，虽然开着是挺舒服的，但是我这辈子是不打算买这么一辆车了，买也买不起。

凡事都不是绝对性的，纯电、纯燃油、油电混合各有利弊，没有准确的说哪一种更适合家用或更好，只是说他们各有各的优势,下面分别简单概述一下三者的不同

燃油车

燃油车迄今为止依旧是主流，每年的销售量和保有量会不断的增加，由于发展 历史 较长，所以技术相对稳定，不管是低端品牌也好还是豪华车系也好，从质量上来说是比较稳定的，三大件发动机、表速箱、底盘及各方面的调校也是比较成熟，在消费者的认知里，燃油车依然是消费者的首选，但由于近年来中国 汽车 保有量急剧增加，引起了交通堵塞及环境污染问题，个别城市开始陆续颁布限行、限购政策以缓解交通压力。

优点：技术成熟，质量稳定，售后及二手保值体系健全。

缺点：汽油价格连年升高，养成成本高，个别城市限行、限购，影响日常出行！

纯电动 汽车

纯电动 汽车 近年来技术发展较为迅猛，全球新能源纯电动 汽车 的销售量也呈阶梯式增长，消费者对新能源纯电动 汽车 的接受程度逐渐升高，我国也是新能源 汽车 销售量和生产量最大的国家，我国为了摆脱长期依赖进口石油的现状和保护环境建设绿色家园的战略方针在大力扶持新能源 汽车 产业，其中纯电动 汽车 是重点扶持对象。

优点：养护成本低，绿色通道，不限购，不限行。

缺点：便利性方面不如燃油车，个别地区充电网络建设还够全面。

油电混合

油电混合车型近几年也深受广大用户的喜爱，但目前油电混合车型的优缺点明显，由于既要依靠电机又要依靠内燃机所以在结构方面较为复杂，切在稳定性方面不如纯电或纯油车好。

优点：节能省油，排放低，养护成本相对较低

缺点：价格稍贵，维修成本高，市面上可选车型较少

传统燃油 汽车 诞生已经有百余年的 历史 了，在这漫漫长路里， 汽车 界已发生了翻天覆地的变化， 汽车 的种类也不仅仅存在于燃油车一种类型；纯电动车、燃气车、氢能源车、油电混动等等车型逐渐的进入了我们身边。 汽车 种类变多，对消费者固然是一件好事，但在购买时却是令不少人泛起了“选择恐惧症”，该挑选哪一种 汽车 作为家用车最为适合呢。

传统燃油车依旧是全能选手

传统燃油车是所有人认知内的第一类 汽车 ，也是 汽车 的鼻祖，虽然在地球环境与资源的恶化之下它变成了令人爱恨两难的产物，还是不得不承认在短时间内燃油 汽车 依旧是人们出行不可或缺的工具。燃油车在我们的国家发展较晚，在几年前国家还大力支持自主品牌 汽车 的发展， 汽车 行业能带来的经济效益是国家不可或缺的，近几年虽对燃油车的制造检测更加严格，但并没有直接确定会取消燃油车的制造，所以燃油车在半个世纪内依旧可以帮助我们解决出行问题。

在国内的一线城市以及污染严重城市，燃油车可能并没有这么乐观，这些城市正在为淘汰燃油车不懈努力中。在这些城市中，纯电动车以及混动车型更加有市场，不仅有政策扶持，还有超高的 科技 配置和简单的后期养护助攻，使新能源车型成为发达城市的一道风景线。如果生活在没有牌照限制且需要跑长途，依旧选择燃油车是合理的选择，但还是建议所有人为了地球这个大家庭，选择低排量车型，为环保做一份贡献。

纯电动车型适合城市代步

“续航焦虑”这个词就是源于近几年兴起的纯电动车型，受环境改变的威胁，人类不得不妥协，为自己酿下的祸承担后果。好在人类的 科技 发展帮助人们还拥有“电”这个无公害的神奇能源，纯电动 汽车 随着国家政策的帮助逐渐进入了人们的视野，迅速占领了一二线城市的购车市场。

购买电车时享受到国家的政策，但是后期的一些繁琐事情是完全没有预估到的，充电问题现在已经不太存在于大城市了，但是对于年轻人来说，将纯电动车作为唯一辆交通工具，偶尔需要跑长途时就捉襟见肘了。因此在购买纯电动车时一定要想好自己的出行范围，如果只是在城市内代步，纯电动车型是不二之选，如果偶尔需要出行游玩，那就要再斟酌一番了，毕竟现如今国内高速充电设备还并不完善。

混动车型是新型全能车型

综合燃油车与纯电动车的优缺点，混动车型诞生了。混动车型既有燃油车的长续航能力，也有纯电动行驶时的节能环保功能，虽然混动车型售价都较普通车型较高，且养护成本也不便宜，但它能兼顾两面的优势还是胜过了一切。

混动车型分为油电混动与插电混动，只有插电混动车型可以安装新能源车牌，插电混动确实是兼顾燃油车与电动车的最佳方案，在城市内只用纯电模式就可以行使，与此同时也不用担心续航方面的问题，电机旁的发动机随时待命要为车子提供动力。不少人认为混动车型是燃油车向纯电动车过渡时期的产品，确实如此，它也是现如今可供选择的车型中兼顾性最强的车型。

写在最后

如今购车时不得不为以后的限牌做准备，所以购车时早做好打算才能避免麻烦，在这里建议大家根据自己的用车要求来挑选车辆。身居一二线城市挑选一辆纯电动车型或者续航里程更长的混动车型是不二之选，而没有限牌的城市如果预算足够可以考虑插电混动车型，纯电动车型可以当做家庭第二辆车，供城市代步出行。

我推荐你领克家的新能源，这辆车是近几年新出的，还不是很普及，但是我觉得它以后一定会有很好的成绩，因为这辆车有着家用车的功能，也是油电混合的车，还有着进口车的外形，内饰用料也是上乘的，我身边很多的朋友都开，我打算攒钱也买一辆，并且还不贵，二十万左右吧，家用车我觉得买01PHEV就够了。

雷克萨斯GS，我的车就是这款，开起来特别顺畅，而且也不贵就四十多万，GS车是雷克萨斯旗下最具运动风格的一款，加速的时候没有任何的顿挫感，就算降档，也没有很强的贴背感，我很喜欢。