汽车减震系统论文,关于汽车减震器的论文

1.什么是“弹性阻尼构造”

2.阻尼，阻尼是什么意思

3.自行车的减震器的作用

4.最近写了一篇论文，要求翻译成英文。求解

5.请帮我写一篇1000字关于奥迪《我的四个圈》的广告论文

6.立式车床原理图

7.什么是阻尼比？

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。

一、怠速不稳的分类

1. 如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2. 按出现规律分类

①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类

①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

4. 按原因关联分类

①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

5. 按故障系统分类

①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

6. 怠速抖动机理

汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

二、怠速不稳的原因

1. 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

4. 机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

三、怠速不稳的诊断方法

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。

1. 询问车主

接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。

2. 外观检查

打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。

3. 查询分析故障码

读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。

4. 阅读分析数据块

数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。

5. 检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

6. 故障排除

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

7. 检验交车

故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。

什么是“弹性阻尼构造”

可发性聚苯乙烯（EPS）通称聚苯乙烯和苯乙烯系共聚物，是一种树脂与物理性发泡剂和其它添加剂的混合物。可发性PS可被加工成低密度的泡沫塑料剂品。最常见的可发性聚苯乙烯是含有作为发泡剂的戊烷的透明PS粒料。由可发性聚苯乙烯制出泡沫塑料制品有几个专门步骤，这也是许多塑料树脂的一种特性。可发性PS可用来制造各种制品如咖啡杯、吸收能量的汽车用减震器或300 ft3大的泡沫塑料块。EPS的主要用途是一次性饮料杯、抗震包装以及隔热材料。

化学与性能

可发性聚苯乙烯是小颗粒状树脂，直径一般为0．01－0．1in。大多数这种颗粒是悬浮聚合生成的珠粒，而较大直径的颗粒也可通过切粒得到。采用的珠粒大小决定于最终泡沫制品的最小壁厚。较大的粒子膨胀制成低密度泡沫制品比较容易，较小的粒子则较易制成填充均匀的部件。

加工

可发性PS的加工分二步。第一步为预发泡或简单发泡，设定最终产品的密度。在此过程中含有发泡剂的聚合物颗粒在加热条件下软化，发泡剂挥发。其结果是每个珠粒内产生膨胀，形成许多泡孔。泡孔的数量（最终密度）由加热温度和受热时间来控制。这个过程中，珠粒必须保持分散和自由流动状态。工业化生产时，发泡过程是将可发性 PS直接置于蒸汽中进行的，一般通过珠粒和蒸汽在搅拌釜中的连续混合完成反应，反应设备（象Rodman预发泡机）是以保持外界压力常压敞口的，并使已发泡的珠粒从顶端溢出。有的生产厂为了保证停留时间更均衡或是当某些可发性DPS需要比较高的温度时采用间歇釜。发泡以后珠粒要经熟化处理，使空气逐步掺入到泡孔中。

热成型是EPS发泡的第二步。首先．将熟化的预发泡珠粒放入具有特定型腔的模具中。对于小型的和复杂结构的产品，成型时要采用文氏管作用设备（如灌料枪）．借助空气流将珠粒吹至模腔中。大型的产品可依自身重力充满模腔。将充满粒料的模腔密闭并加热，珠粒受热软化，使泡孔膨胀。珠粒发泡膨胀至填满相互间的空隙，并粘结成均匀的泡沫体。此时这个泡沫体仍然是柔软的并承受泡孔内热气体的压力。从模具中取出制品之前，须使气体渗出泡孔和降低温度使制品形状稳定，这一般是采用向模具内壁喷水的方法。

由于成型模具是双层壁的，因此发泡PS的成型被称为“蒸气室成型”。模具内壁尺寸即为实际制品的尺寸，模具内壁上有气孔．以使蒸汽透过泡沫体并使热气扩散出去。双层壁之间的空间形成蒸汽室，其中通入用于加热珠粒的蒸汽。对于多数制品，发泡PS的成型压力低于276kPa。模具为铝制并按制品要求铸成一定形状。发泡PS的成型由于成型压力低、成型设备成本低，因此是一种经济的生产方法。

应用

发泡PS的主要用途是建筑工业用绝热材料，一次性用具（主要为咖啡杯）和抗震保护性包装材料。

隔热制品采用EPS是因其具有恒定的低热导率、低密度和低加工成本。EPS茶杯是由于EPS易发泡成薄形制品和具保温性。泡沫的吸震性、低成本和可成形性使EPS成为保护性包装材料的选择对象。

泡沫聚烯烃制品单位厚度吸收的冲击能更多，因此它可作为更易碎物品的包装以及用于吸震部件如有些新型汽车的减震系统。

泡沫塑料产品的性能取决于原料聚合物，但受泡沫的密度影响很大。一个密度为 11b／ft3的 PS泡沫产品其中 97％的体积是空气，这种产品的机械性能较差。泡沫体中所含的空气分隔成数百万个泡孔，正是它们的存在使聚合物泡沫材料具有许多有价值的特性。这些特性包括绝热性、吸收能量、漂浮性、高的刚度／重量比以及单位体积成本低等等。如表回所示，泡沫PS的大多数性能都与其密度有很明显的函数关系，因此生产者可不需重新设计模具，只根据加工工艺简单变化的需要对实际操作做些微小调整。PS泡沫的其它性能同样取决于聚合物的类型和发泡时用的数量。由于发泡PS产品的机械强度可由发泡密度来调节，因此有时通过选用另外一种泡沫聚合物来获得需要的强度。一个例子是获得不是属于强度方面的性能，如使PS提高其本身不具备的耐高温性和耐溶剂性；另一个例子是采用聚烯烃或烯烃／苯乙烯共聚体，可提高柔软性或伸长率，但强度提高不多。

答案补充 可发性聚苯乙烯（EPS）以颗粒的形式通过把发泡剂加入苯乙烯单体（SM）中并在压力（蒸汽或开水）被加入时发泡剂在空气中扩散、挥发的过程中使其发泡而制成。出口技术的范围是EPS（可发性聚苯乙烯）树脂的制造方法和相关制造设备。

技术特点：

A. 重量轻

可发性聚苯乙烯（EPS）的密度可根据发泡量级进行调节。可发性聚苯乙烯（EPS）易于处理因为它的重量只有水的1/30?0?01/80；具有优良的耐冲击性；在作为包装材料时，可解决重量问题。

B. 耐冲击性

如果具有足够的密度和厚度，它能够吸收外部冲击，并可被广泛地用作耐冲击包装材料。

C. 耐热

发泡颗粒中数量庞大的封闭腔室及较低导热性使它拥有良好的隔热效果，可广泛地用于隔离材料。

D. 防潮（水）

湿气通过毛细管被吸收，但可发性聚苯乙烯（EPS）发泡剂的腔室不是打开的而是封闭的，所以水不会通过发泡颗粒浸入。如果发泡剂在水中很长时间，湿气仅渗透表面而不会深入。

E. 机械加工性

加工方便的可发性聚苯乙烯（EPS）模制塑料产品可以很容易地被热射线、刀具或锯所切割，并很容易地被钉子、胶和玻璃纸带粘俯。答案补充 技术应用范围：

EPS（可发性聚苯乙烯）树脂在发泡过程中形成封闭的腔室结构，且空气流入腔室。因此，它具有较好的节能、防潮和隔音效果。它较好的耐冲击性使它能够被用于隔离材料，比如三隔板、专威特（Dryvit）板、墙壁屋顶隔离材料和冲击声音隔离等。它的应用范围可延伸至土木工程、园艺和其他特殊目的。文秘杂烩网 style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">阻尼，阻尼是什么意思

使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它在美国的发展过程： ·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史 ·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究， 发表了几十篇有关论文 ·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考 ·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法 ·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。 这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。

自行车的减震器的作用

阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。 在电学中，是响应时间的意思。

阻尼(damping) 的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散。通俗地讲，就是阻止物体继续运动。当物体受到外力作用而振动时,会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力) 。它和作用力的比被称为阻尼系数。通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反。因此,材料的阻尼系数越大,意味着其减震效果或阻尼效果越好。

最近写了一篇论文，要求翻译成英文。求解

首先自行车的减震有很多种，按安装位置分有前叉避震，后避震（在车架上的），花鼓避震（花鼓即车轮轴），坐杆避震等；按减震介质不同有弹簧避震，阻尼避震，油液避震，气体避震等。至于作用，前叉避震，后避震，花鼓避震是为减少车在运动过程中受到的较大的冲力，以保护车架，花鼓，轮圈等不致受力过大而发生形变断裂，同时也可以起到增加骑行人员舒适感的作用；而坐杆避震等纯粹是为增加骑行人员的舒适感而设置的。

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Insurance is a collection of social science and technology and mutual economic loss compensation and personal payment system, is a modern clubs

Will the stabilizer and shock absorber. From the historical development of insurance, insurance, property insurance prior to the Marine insurance in land insurance,

The development of modern system of insurance of Marine insurance, began after the fire insurance system is formed. Auto insurance is a kind of property insurance, in the field of property insurance, car insurance appear relatively short history, but with modern civilization development speed and popularity of the automobile, the danger from the 19th century, in the 20th century 70's rapid development. To the late 1970's, the foreign auto insurance has the property of 50%. Domestic automobile insurance though startting evening, but in 1988 automobile insurance premium income (37.6%) the share of property insurance surpassed enterprises 265,000 35.99% (after) is the first major property insurance, insurance, and keep high growth.

[key] : insurance fraud, Policy, Gaming, Incomplete information, supervision

此段话中文翻译：

保险公司是一家集人文社会科学和技术和经济损失补偿和个人支付系统,是一个现代的俱乐部

将稳定剂和减震器。从历史发展的保险、保险、财产保险之前在陆地海洋运输保险保险费后,

现代保险制度后,开始海上保险合同的保险体系。汽车保险是一种财产保险,在财产保险、汽车保险的出现,但相对较短的历史与现代文明的发展速度和普及的汽车的危险在于,从19世纪,在20世纪70年代的迅速发展。到二十世纪七十年代末,国外汽车保险的50%。国内汽车保险虽然起步较晚,但在1988年汽车保险保费收入(37.6%)保险财产份额的35.99%企财险(后)是第一个重大财产保险,保险,并保持高速增长。

(关键词):保险欺诈、政策、游戏、不完备信息、监督

因为是有道词典翻译 难免有不同的地方

可以对照一下原文 希望对你有帮助

立式车床原理图

我心中的奥迪

车流滚滚，骄阳似火。醒目的四环商标总能吸引我的眼球。奥迪就象一位风度又有极有内涵的绅士，总能以那独特含蓄而又丝豪不张扬的风度将人深深打动。

“创想改变未来”，“突破科技,启迪未来”,“方寸”等等创意的广告，从电视，报纸，网络上无时无刻不在向世人告之，作为目前国内最豪华，最先进，国情适应性最强的高档品牌奥迪早已融入了百姓生活。奥迪喜报连连，奥迪成为世界超级跑车锦标赛中国正式官方用车，4月20日，上海国际车展14款奥迪顶级车型亮相，一展未来设计风范，吸引众多眼光，一展引领高档豪华车领头气势，眩目夺人。

最为大家熟知的莫过于上月突破产量10万辆的奥迪A6L了。奥迪A6L的出色表现也成为奥迪品牌在全球不断取得成功的重要组成部分：2006年，奥迪品牌连续第十一年刷新了销量纪录，在全球范围共向客户交付了905,100辆汽车，销量增幅达9.2%，在全球41个市场的汽车销量均创下新高。其中，奥迪在中国的成绩尤为瞩目。去年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，全年总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%。这一强劲的增长势头在2007年得以继续保持。统计数据显示，在过去的一个季度，一汽-大众奥迪销售事业部已取得销量24，141辆，同比增长27%。其中，国产奥迪A6L总销量16，110辆，实现同比增长31％，依旧引领国内高档公商务车市场。

为什么奥迪在中国如此巨大成功？

首先，作为最早进入中国的高档轿车。在奥迪刚刚开始进入中国大陆市场的时代，当时的进口车可谓是人们心目中“非富即贵”的标准，一辆普通的日系进口车都能吸引大众的眼光，欧洲的进口车更是凤毛麟角了，做为早期的公车等等方面的奥迪品牌，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固。为了更好的适应中国的国情，符合中国人消费理念。全新奥迪A6L针对中国市场做的二次开发使车身加长了100毫米，更长更宽的大气车身，符合中国人的审美观念，更容易让中国人所接受。在不断的去理解消费者的生活态度，创新，进取，讲究品位和内涵的前提下，以不断进步的高端科技为基础，奥迪的确做到了“突破科技，启迪未来”。

那奥迪凭借着什么占据着中国豪华车的领头地位呢？

同档次的高档车中，奥迪有着无可匹敌的性价比是不容质疑的，在不失豪华和档次的同时，更经济性为奥迪大大的增加了筹码。高档豪华车中，奥迪低调而不张扬，活力进取而有品位。随着中国人的消费理念的不断转变中，奥迪的受众从低调成功的商业人士和政府官员已经扩张到

时尚，现代，有着国际视野的新一代年轻的成功人士。不论从消费观念还是高端车的定位，奥迪低调不张扬的风格，内涵而有品位的气派，无疑更符合着中国有着受人尊敬的职业和责任感的中国现代社会“主流精英”消费心理，而他们正是高端轿车的主要消费群体。

本着以高端不断进步的科技为基础，奥迪在前沿技术方面更是让人激动鼓舞，在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。奥迪采用的FSI? 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。在加大动力和性能的同时，并提高了高达15%的省油，其意义不言而寓。

奥迪长期以来对科技的重视，是成就他顶级豪华品牌的根本原因。

然而早期大众公司一开始走的是平民路线，较后才开始以奥迪这个高端品牌专攻豪华车。而同档高端车品牌奔驰和宝马可谓是奥迪老“对头”了。三个来自德国的豪华品牌，都有自己不容质疑的高贵血统。在中国人的心中，都是家喻户晓的高档品牌。

三大高端品牌的竞争拼杀中，奥迪优势又在哪儿呢？

国产的奔驰车车型号较少，E200和E280等车型已定型多年，长期没有大幅度的改进，前端技术上早已跟不上德国本土，在国外早已属于比较老型的车型。奥迪却是势头强劲，为了更符合中国需要，主要奥迪车型A6L经过本土二次研发，全新奥迪A6L车身比原型车加长100毫米，轴距加长102毫米，全长为5.012米，达到顶级的D级车标准尺寸，进一步提升了驾乘舒适性和安全性。而且新开发的技术全于德国同步，全新无极变速，四角自适应式空气悬架以及一体式单框散热格栅。无论是内涵还是外型，都高度与最前沿的保持同步，引领顶级豪华车市场主流动向。

与宝马想比，奥迪也有着许多出众之处。就同档次的高端豪华车比较中，无疑奥迪A6是最具平衡性也是最舒适的一款车。就拿拥有大彩屏的MMI多媒体系统来说，它用起来要比菜单凌乱的宝马iDrive系统更加简单明了。而且宝马车厢里的亮眼的装饰物最少——按照设计者的意愿，不应该有什么东西分散驾驶员的注意力。虽然不应该有，但还是出现了：那就是iDrive系统和方向盘下面的无固定位置的转换手柄。在奥迪A6L与宝马5系的通过性对比中，新A6L的最小离地间隙为142mm，宝马5系为120mm，经过高低不平的坑洼路面时奥迪新A6L会表现的比较轻松，而宝马5系则会显得较为困难。再来看底盘保护。汽车在通过崎岖的路面时有可能发生底盘托底的情况，在一定程度上伤害到车辆的底盘，所以底盘保护显得尤为重要。轿车的底盘保护一般为底盘封塑和保护装甲，这两种都是在底盘上喷涂一些化学涂剂，保护底盘不受腐蚀。在这两种保护措施中，保护装甲的保护性能更好。

这两款车中，奥迪新A6L采用的是保护装甲，而宝马5系只是底盘封塑。所以在底盘保护这一项上，新A6L更为优异，对通过性的表现支持更大。

最后看车身高度可调。车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。

说到轿车的车身升降，我们最先想起的应该是奥迪A8，A8的底盘配合空气弹簧可实现车身高度升降，这项技术在新A6L上属于选装，车主可以选择加装相关系统使车身高度实现可调；宝马5系没有这项功能。所以在车身高度可调方面，新A6L在一定程度上占有优势。

通过以上的比较能看出，奥迪新A6L在综合通过性上要好于宝马5系。中国目前的路况普遍比较差，即使在北京城区也有很多崎岖不平的路段，更不要说郊区和外地了。在这种情况下，轿车也是需要有较强的通过性。奥迪在中国市场已经打拼了近二十年，相对来说更了解中国的实际情况，新A6L在通过性上的胜出更显示了其更加适合中国国情。

而且奥迪有着数量可观的多种车型提供给消费者，每款车型又分不同的款式提供给消费者进行选择，这无疑能让消费者更准确的找到最适合自己的车，全面满足不同细分市场用户的多层次需求。就这点来讲，奔驰和宝马就逊色不少。

连贴近老百姓生活的售后服务，奥迪相对更广更多的销售服务点，更方便的让大家知道奥迪，理解奥迪。更近的让大家享受到奥迪的售后服务。

点点滴滴，风风雨雨，奥迪一步一个脚印走来，以实力引领中国豪华车品牌。

从1986年起，奥迪公司开始了与中国的合作事业。1988年，一汽以生产许可证的方式开始生产曾荣获年全球年度最佳轿车的奥迪100型。1999年，由一汽、大众和奥迪三方合资，共同搭建起中国第一个高档豪华轿车的生产平台——一汽-大众，并开始生产奥迪公司的最新“武器”——曾获日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的奥迪A6。

奥迪· 2007上海国际车展

4月20日，14款奥迪顶级车型亮相2007上海国际车展。首次亮相的S5及S07在本次盛会上一展未来设计风范。

奥迪驾控之旅

今年奥迪驾控之旅会一如既往地为驾驶爱好者提供极具动感的培训课程。2006年奥迪驾控之旅培训项目已在北京金港汽车公园启动。欢迎报名参加。

奥迪品味车苑

一个实时在线的奥迪展示中心，奥迪品味车苑MINI网站，随时为您呈现。本月车苑亮点：凝聚奥迪百年汽车科技的第三代SUV——全新奥迪Q7。

奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速箱，在豪华轿车历史上，第一次实现了真正的无级变速 。它采用金属链传动方式，彻底取代了传统的齿轮组变速方式，所以动力输出全无顿挫感，比普通自动变速更顺畅平滑，更拥有手动变速般的快捷灵敏，同时还更节省燃油，操控更舒适。新增设的S档，提高加速能力，增加驾驶乐趣。multitronic无级/手动一体式变速箱的最迷人之处，就在于它最终克服了自动变速箱和手动变速箱的一切不足，一举超越二者的各项性能，实现了汽车变速箱技术的大飞跃. 在您享受的舒适与豪华背后，是奥迪细致入微的尖端科技，车载冰箱专为行驶移动的奥迪A6而设计，耐颠簸、倾斜。 工作状态高度稳定。高品质的TV/DVD系统安全融入奥迪A6原有结构，功能多样，而且极易操作，电动高级桃木办公桌可谓符合人体工程的精心之作，只需轻触按钮，就能打开或放下桌板，可延伸，可调角度，让您运筹帷幄的思绪尽情挥洒。

时尚风向、流行标志——自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更具动感魅力。

完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对全新奥迪TT跑车、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。全新奥迪TT跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。全新奥迪TT的长度为4,178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。

采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。

与上一代车型相同，全新奥迪TT跑车也采用了2+2的座椅布置；而独立的敞篷跑车将于晚些时候上市。巨大的行李箱拥有290升的基本储物空间，取放物品都十分便利。如果将后排座椅折叠收好,其容积可以增加到700升。运动座椅提供了出色的侧向约束。座椅外套有3种不同的皮革可供选择。

驾驶区完全以驾驶员为中心，采用了完美的人机工程学设计，并以不同的方式诠释着经典的TT圆形主题，例如三个圆形通风口等。

全新奥迪TT有两款动力强劲的汽油发动机可供选择。2.0升涡轮增压四缸FSI汽油直喷TFSI发动机能够产生147千瓦（200马力）的功率。搭载6速手动变速箱的TT只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时，最高时速可达240公里/小时。轰鸣着的3.2升V6发动机以自然吸气的方式能够输出184千瓦（250马力）的功率，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒，最高时速可达250公里/小时（电子限速）。

两款发动机都配备了6速双离合器直接换档S tronic变速箱。四缸发动机采用的是前轮驱动，而V6款则通过奥迪敞篷跑车上配备的尖端科技——quattro?全时四驱技术，将动力分配到前后车轮上。

全新奥迪TT的轮距得到了增加，采用17至19英寸的大号车轮，并在弹性运动学方面进行了大力改进。全新的多连杆后悬架令全新奥迪TT呈现完美跑车的操控动态特性。

用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。在该系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

新奥迪TT的标准配置包括自动空调系统和平底运动型转向盘。后者不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及许多控制件都采用了铝制外观。

在选装件方面，消费者可以选择多种不同的高科技配件，包括自适应灯光、动态转向灯系统以及辅助停车的奥迪驻车系统。

全新奥迪TT采用了单个CD驱动作为标配立体音响系统。它采用了先进的接收和回放技术及直观、易于操控的用户控制系统。可以通过6个软键来选择菜单，控制一系列不同的功能。立体声收音机采用单碟CD作为标准配置。车内还为手机配置了蓝牙界面。可通过MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能。选配导航系统的操作控制系统，则采用了与奥迪A6、A8以及Q7相仿的多媒体交互系统。

2.0T 手动基本型 33.82万-34.72万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.0T 手动标准型 36.18万-37.43万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.0T 自动标准型 38.70万-39.98万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.4 技术型 42.20万-43.26万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.4 舒适型 45.70万-46.84万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.4 技术领先型 51.60万-52.68万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

2.4 尊贵型 51.80万-52.91万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.0 舒适型 54.85万-57.85万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.0 尊享型 64.50万-65.50万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.0Q 领先尊享型 74.33万-75.33万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.0 马力：218 变速箱：6AT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.2 FSI舒适型 56.30万-57.39万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.2 FSI技术领先型 63.20万-64.22万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.2FSI 尊享型 63.70万-64.72万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

3.2Q FSI领先尊享型 69.10万-70.13万 5月11日 0万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：6AT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

4.2Q FSI至尊旗舰 84.28万-85.63万 5月11日 0万

发动机：V8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6AT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

奥迪A4

车型 经销商报价 日期 涨跌

1.8T 手动标准型 25.74万-27.54万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

1.8T 手动舒适型 26.30万-28.34万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

1.8T 自动标准型 27.20万-29.54万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

1.8T 自动舒适型 29.30万-30.34万 5月11日 0万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT | 经销商报价 | | 配置 | 对比

1.8T 自动豪华型 32.50万-39.98万 5月11日 0万

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。 奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

奥迪 Audi-A6L

V8引擎、全新multitronic?无级/手动一体式变速箱、quattro?全时四轮驱动以及MMI多媒体交互系统……全新奥迪A6L以独具个性的创想重新定义了豪华商务车的概念。代表未来风范的一体式单框散热格栅尽显不凡气势。

奥迪 Audi-A4

2005年10月25日上市的一汽奥迪全新A4，采用了最新标志性的前脸设计，高性能底盘，顶尖技术的动力、操控和安全系统，提供丰富的豪华装备选择，为驾驶者带来全新的驾驭体验。上一代奥迪A4的内饰被公认为是同级车中的经典，而全新奥迪A4在此基础上，采用了更多的高科技新材料，展示了奥迪一直以来引以为豪的一流设计工艺和注重细节的高档品质，在同级别汽车中堪称最为精美。

奥迪 Audi-A8L

独创科技与顶级工艺的灵感契合，艺术气质和王者风范的融会迸发，新奥迪A8加长型，以其后座空间130mm的延展，配合内部顶级豪华装备，将尊崇感受演绎到极致。

奥迪 Audi-Q7

奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q7为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技术创始者的又一惊世杰作。

奥迪 Audi-TT

作为一款真正意义的跑车，TT正如一种即将开创崭新时代的艺术形式：不热衷于潮流，却绝对出类拔萃。它的诞生，让汽车设计界尽情领教了单纯前卫的设计风格所焕发的任性而自由的个性色彩。

一.它来自德国，而德国车的口碑一向不错，在德国本土豪华车里，奥迪排行老三（保时捷为运动车，不在此例），原因就是名气不如前两位大哥（奔驰和宝马），而这种无奈的情况是因为大众公司一开始走的是平民路线，后来才用奥迪这一品牌专攻豪华车，所以在同档次中它的价格要低于另两位，而车也相对低调些，好的全在内功，因此性价比好。

二.这一品牌进入中国较早，当时我国进口车不管大小都是“好东西”，而且日系为多，而欧系车就算是极品了，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固，特别是当年公车大多选用该车。

三.行政用车都配奥迪，原因是车本身不错，品牌自身也低调，没两位大哥张扬，且品牌在中国人人皆知，不惹眼（要廉洁嘛），却又不失豪华和档次，要是就价格的话奔驰宝马当然可以，但老百姓会说“闲话”，拉大了官与民的距离，阶级太分明，不好吧，所以┅┅。呵呵，你懂了吧。

什么是阻尼比？

1.车床加工论文

2.《如何控制切削量有关方面的论文》

3.数控机床的论文

4.数控编程的论文

5.数控机床的检测与维修的毕业论文

6.稀沥青喷刷机设计开题报告

7.c6150车床数控化改造

8.模具设计毕业论文

9.《六工位卧式镗铣专用加工机床的控制系统设计》

其设计任务如下：

1> 分析六工位卧式镗铣专用加工机床的工艺流程和机床的动作流程

2> 设计其控制系统的硬件

3> 编写其控制系统的软件

要求如下：

1> 画出其硬件原理图

2> 画出PLC接线图

3> 调试系统（这个由我来）

4> 编写毕业设计论文 （1万字以上）

10.《和面机的设计》

11.设计S195柴油机中“最终传动箱壳体”的加工工艺和其中某道工序的专用夹具

12.工程机械的主动减振系统研究

13.关于模具设计油笔笔筒或矿泉水瓶盖的毕业设计论文

14.汽车减震器的论文

15.机械零件加工或车床加工

16.关于印刷机械的工艺与发展

17.5t/h冲天炉热风炉胆的设计

18.从公差标准的发展看中国工业标准化的发展概况及趋势

19.影响数控加工质量的分析

20.数控中心技师论文

21.矿山机械类毕业设计

22.关于机电数控机床

23.机电一体化方面的论文

24.机械产品设计"的论文

25.数控车床加工零件方面的论文

26.NOKIA8210手机外壳注塑模设计

说明书.doc(29页)

8210手机上壳装配图.dwg

顶杆固定板零件图.dwg

动模零件图.dwg

主装配图1.dwg

主装配图2.dwg

27.WY型滚动轴承压装机设计

说明书.doc(29页)

A1液压系统原理1.dwg

总装配图1(A0)A0-00.dwg

总装配图2(A0)B0-00.dwg

定位缸(a2)B-01.dwg

定位缸前缸盖（A2）B0-02.dwg

防尘压盖(a4)B0-03.dwg

法兰盖A4纸B0-06.dwg

后端盖(A4)B0-08.dwg

活塞(A4)B0-07.dwg

活塞杆A4纸B0-05.dwg

夹紧缸A2B0-04.dwg

导向套A4纸03.dwg

顶尖A4纸04.dwg

压装缸A0.dwg

压装缸活塞A4纸02.dwg

压装缸活塞杆A405.dwg

轴承托架a4纸06.dwg

28.XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀设计

说明书.doc(21页)

1刀库装配图A0.dwg

2自动换刀装置的安装示意图A2.dwg

3机械手装配图A2.dwg

4机械手液压控制图A3.dwg

5蜗杆零件图A2.dwg

机械手换刀过程传动演示.mpg

设计答辩演示文稿.ppt

29.Φ90磨球群铸金属型复合模具设计及制造工艺设计

说明书.doc(46页)

动画演示.mpg

实际生产1.rm

实际生产2.rm

设计答辩演示文稿.ppt

上模A2.dwg

上砂芯A2.dwg

胎具图.dwg

下模A2.dwg

下砂芯A2.dwg

装配图.dwg

30.安全帽注塑模具设计及模腔三维造型CADCAM

说明书.doc(24页)

设计答辩演示文稿.ppt

开合模过程.avi

装配过程.avi

抽芯机构.dwg

定模A1.dwg

动模A1.dwg

动模垫板A2.dwg

零件图A4.dwg

推杆固定板A2.dwg

斜导槽A3.dwg

异型推杆A4.dwg

装配图A0.dwg

31.笔筒抽屉注射模实体设计及数控加工

说明书.doc(22页)

侧型芯A2.dwg

抽屉注射模装配.dwg

定模板兼型腔A1.dwg

零件图A2.dwg

型芯A2.dwg

32.拨叉加工自动线设计

说明书.doc(27页)

A0中间底座装配图(A0).dwg

A3中间底座---零件图(A3).dwg

倒挡拨叉(A3).dwg

电机控制系统工作原理图.dwg

电气图(A2).dwg

副变速拨叉(A3).dwg

刚性主轴(A2).dwg

滑台装配图(A0).dwg

集中控制图(A2).dwg

加工示意图(A3).dwg

快挡拨叉(A3).dwg

随性夹具输送系统图(A3).dwg

自动线工艺过程图(A3).dwg

自动线总体布置图(A0).dwg

加工动画.avi

33.长度计数器盖模具设计

说明书.doc(21页)

凹模A3.dwg

模具整体图A0.dwg

凸模A3.dwg

型腔设计图A2.dwg

制品A4.dwg

主流道衬套A4.dwg

34.充电器外壳注塑模具设计及型腔CADCAM

说明书.doc(22页)

注塑模拟.mpg

装备动画.mpg

设计答辩演示文稿.ppt

零件图.dwg

零件图A0.dwg

零件图A1.dwg

装备图A0.dwg

35.抽屉注塑模具设计

说明书.doc(22页)

侧型芯A2.dwg

侧型芯.dwg

抽屉注射模装配A0-O0-00.dwg

导轨块A4.dwg

定模板兼型腔A2.dwg

定模板兼型腔.dwg

阻尼：使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。在土木、机械、航天等领域是结构动力学的一个重要概念，指阻尼系数与临界阻尼系数之比，表达结构体标准化的阻尼大小。

阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。可分为等于1，等于0, 大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间。

阻尼比用于表达结构阻尼的大小，是结构的动力特性之一，是描述结构在振动过程中某种能量耗散的术语，引起结构能量耗散的因素（或称之为影响结构阻尼比的因素）很多，主要有（1）材料阻尼、这是能量耗散的主要原因。

（2）周围介质对振动的阻尼。

（3）节点、支座联接处的阻尼

（4）通过支座基础散失一部分能量。

（5）结构的工艺性对振动的阻尼。