汽车连杆和弹簧钢_连杆弹簧预载可调

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4.钢种的种类和用途

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6.汽车上为什么设置悬架总成?一般有那几部分组成

1.钢材知识大全

1.碳素结构钢：@生产地脚螺栓、焊接件、铆钉、薄版 可以买Q195,Q215钢

@生产各种型钢、钢管、焊接件、小轴、螺栓、螺母、连杆、刚肋等 买Q235钢

@生产键、轴、销钉、齿轮、链轮、刹车杆等 买Q255 Q275钢

2.优质碳素结构钢： @各种冲压件、受力不大的焊接件 买08钢 或10钢

@渗碳零件、焊接结构件 买15钢 20钢

@曲轴，传动轴，齿轮，连杆，蜗杆 买40钢 45钢

@弹簧、弹簧垫圈、扎轮、凸轮 买60钢 65钢

3.碳素工具钢：@生产锯子、凿子 买 T7 钢

@冲头、木工工具、虎钳 买T8钢 T8Mn钢

@丝锥、板牙、刨刀、钻头、冲模板 买T10 T10A钢

@锉刀、刮刀、铰刀、量规等 买T12钢

等等··希望能帮你

2.钢材最基础知识

1、碳素钢的定义及钢中五元素 含碳2%以下的铁碳合金称为钢。

碳素钢中的五元素是指化学成份中的主要组成物，即 C、Si、Mn、S、P（碳、硅、锰、硫、磷）。其次是在炼钢过程中不可避免地会混入气体，含O、H、N（氧、氢、氮）。

此外，用铝—硅脱氧镇静工艺中，必然在钢水中含有 Al，当Als（酸溶铝）≥0。020%时， 还有细化晶粒的作用。

2、钢铁是怎样炼成的？ 炼钢的主要任务是按所炼钢种的质量要求，调整钢中碳和合金元素含量到规定范围之内，并使P、S、H、O、N等杂质的含量降至允 许 *** 之下。 炼钢过程实质上是一个氧化过程，炉料中过剩的碳被氧化，燃烧成CO气体逸出，其它Si、P、Mn 等氧化后进入炉渣中。

S部份进入 炼渣中，部份则生成SO2排出。当钢水成份和温度达到工艺要求后，即可出钢。

为了除去钢中过剩的氧及调整化学成份，可以添加脱氧剂和铁合金或合金元素。 3、转炉炼钢简介 从鱼雷车运来的铁水经过脱硫、挡渣等处理后即可倒入转炉中作为主要炉料，另加10% 以下的废钢。

然后，向转炉内吹氧燃烧，铁 水中的过量碳被氧化并放出大量热量，当探头测得达到预定的低碳含量时，即停止吹氧 并出钢。一般在钢包中需进行脱氧及调整成份操作；然后在钢液表面抛上碳化稻壳防止钢水被氧化，即可送往连铸或模铸工区。

对要求高的钢种可增加底吹氩、RH真空处理、喷粉处理（喷SI—CA粉及变性石灰）可以有效降低钢中的气体与夹杂，并有进一步降 碳及降硫的作用。在这些炉外精炼措施后还可以最终微调成份，满足优质钢材的需求。

4、初轧 模铸钢锭采取热装、热送新工艺，进入均热炉加热，然后通过初轧机及钢坯连轧机轧成板坯、管坯、小方坯等初轧产品，经过切头、切尾、表面清理，（火焰清理、打磨）高品质产品则还需对初轧坯进行扒皮和探伤，检验合格后入库。 目前初轧厂的产品有初轧板坯、轧制方坯、氧气瓶用钢坯、齿轮用圆管坯、铁路车辆用车轴坯及塑模用钢等。

初轧板坯主要供应热轧厂作为原料；轧制方坯除部份外供，主要送往高速线材轧机作原料。 由于连铸板坯的先进性，初轧板坯的需求量大为削减，因此转向上述其它产品了。

5、热连轧 用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。

其卷重较重、钢卷内径为760mm。（一般制管行业喜欢使用。）

将直发卷经切头、切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。 热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。

该产品有局部替代冷轧板的趋向，价格适中，深受广大用户喜爱。 宝钢新投资的一条热轧酸洗线正在紧张建设中。

6、冷连轧 用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。 轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。

轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷内径为610mm。 一般冷连轧板、卷均应经过连续退火（CAPL机组）或罩式炉退火消除冷作硬化及轧制应力，达到相应标准规定的力学性能指标。

冷轧钢板的表面质量、外观、尺寸精度均优于热轧板，且其产品厚度右轧薄至0.18mm左右，因此深受广大用户青睐。 以冷轧钢卷为基板进行产品的深加工，成为高附加值产品。

如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC 复膜钢板等，使这些产品具有美观、高抗腐蚀等优良品质，得到了广泛应用。 冷轧钢卷经退火后必须进行精整，包括切头、尾、切边、矫平、平整、重卷、或纵剪切板等。

冷轧产品广泛应用于汽车制造、家电 产品、仪表开关、建筑、办公家具等行业。钢板捆包后的每包重量为3~5吨。

平整分卷重一般为3~10吨/卷。钢卷内径610mm。

7、钢的力学性能 7.1拉力试验 按标准制备的拉力试样，安装在拉力试验机的夹头内，对试样缓慢施加单轴向拉伸应力，直至试样被拉断为止的试验称作拉力试验。 7.1.1强度 金属材料在外力作用下，抵抗变形和断裂的能力叫强度。

强度指标包括：比例极限、弹性极限、屈服强度、抗拉强度等。 7.1.2比例极限 对金属施加拉力，金属存在着力与变形成直线比例的阶段，而这个阶段的最大极限负荷Pp除以试样的原横截面积即为比例极限，用 σ P表示。

7.1.3弹性极限 金属受外力作用发生了变形，外力去掉后，能完全恢复原来的形状，这种变形称为弹性变形。金属能保持弹性变形的最大应力称为弹性极限，用σe表示。

7.1.4抗拉强度 试样拉伸时，在拉断前所承受的最大负荷除以原横截面积所得的应力，称作抗拉强度，用σb表示。当材料所受的外应力大于其抗拉强度时，将会发生断裂。

因此σb越高，则表示它能承受愈大的外应。

3.关于钢铁厂的一些知识

烧结机的400----指的是台车面积为400平方米；1750高炉中的1750---指的是高炉的有效容积1750立方米.焦化-----一般用碳化室的高度和每座焦炉的孔数表达大小；烧结-----一般用烧结机的台车面积表达大小；炼铁-----一般用高炉的有效容积表达大小；炼钢-----一般用转炉的每炉出钢量表达大小；热轧-----板带材一般用轧辊长度表示大小；冷轧-----同热轧一样，一般用轧辊长度表示大小；制氧机-----一般用每小时出氧量表示大小；动力锅炉------一般用每小时蒸汽产量表示大小；不许抄袭，违者必究！请给分，够全得了。

4.钢材的专业知识

钢材的概念：钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。

钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类，为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢、优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。 钢材的生产方法 ：大部分钢材加工都是将钢材通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。

根据钢材加工温度不同可分为冷加工和热加工两种。 钢材的主要加工方法有： 轧制：将钢材坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压力使材料截面减小、长度增加的压力加工方法，这是生产钢材最常用的生产方式，主要用来生产型材、板材、管材。

分冷轧、热轧。 锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。

一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺寸较大的材料。 拉拔钢材：是将已经轧制的金属坯料（型、管、制品等）通过模孔拉拔减小截面、增加长度的加工方法，大多用作冷加工。

挤压：是将钢材放在密闭的挤压筒内，一端施加压力，使钢材从规定的模孔中挤出而得到一定形状和尺寸的成品的加工方法，多用于生产有色金属材钢材。 在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢与有色金属的基本概念。

一、黑色金属、钢和有色金属 1.黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁、铁合金、铸铁等。

钢和生铁都是以铁为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。 生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，主要用来炼钢和制造铸件。

把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件钢材，这种铸铁叫铸铁件。 铁合金是由铁与碳、硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的原料之一，在钢材炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。

2.把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直接铸成各种钢铸件等。

通常所讲的钢，一般是指轧制成各种形状的钢。钢属于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。

3.有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钴、钒、钨、钛等，这些金属主要用作合金添加物，以改善金属的性能，其中钨、钛、钼等多用于生产刀具用的硬质合金。

以上这些有色金属都称为工业用金属，此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射性的铀、镭等。 / 二、钢材的分类 钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金。

为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。

钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下七种： 1.按品质分类 （1）普通钢（P≤0.045%,S≤0.050%） (2)优钢材质钢（P、S均≤0.035%） (3)高级优质钢（P≤0.035%,S≤0.030%） 2.按化学成份分类 （1）碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）;b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）;c.高碳钢（C≤0.60%）。 (2)合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）;b.中合金钢（合金元素总含量为5~10%）;c.高合金钢（合金元素总含量>10%）。

3.钢材按成形方法分类：（1）锻钢；（2）铸钢；（3）热轧钢；（4）冷拉钢。 4.钢材按金相组织分类 （1）退火状态的：a.亚共析钢（铁素体+珠光体）；b.共析钢（珠光体）；c.过共钢材析钢（珠光体+渗碳体）；d.莱氏体钢（珠光体+渗碳体）。

（2）正火状态的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。 （3）钢材无相变或部分发生相变的 5.按用途分类 （1）建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。

（2）结构钢：a.机械制造用钢：（a）优质结构钢 （b）表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢 （c）易切结构钢 （d）冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢； b.弹簧钢；c.轴承钢。 （3）工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。

（4）特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。 （5）专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。

6.综合分类 （1）普通钢 a.碳素结构钢：（a）Q195 (b)Q215(A、B) (c)Q235(A、B、C) (d)Q255(A、B) (e) Q275;b.低合金结构钢；c.特定用途的普通结构钢。 （2）优质钢（包括高级优质钢）：a.结构钢：（a）优质碳素结构钢 （b）合金结构钢 （c）弹簧钢 （d）易切钢 （e）轴承钢 （f）特定用途优质结构钢；b.工具钢：（a）碳素工具钢 （b）合金工具钢 （c）高速工具钢；c.特殊性能钢：（a）不锈耐酸钢 （b）耐热钢 （c）电热合金钢 （d）电工用钢 （e）高锰耐磨钢。

7.按冶炼方法分类 （1）。

5.钢材的有关知识

抗拉强度：

当钢材屈服到一定程度后，由于内部晶粒重新排列，其抵抗变形能力又重新提高，此时变形虽然发展很快，但却只能随着应力的提高而提高，直至应力达最大值。此后，钢材抵抗变形的能力明显降低，并在最薄弱处发生较大的塑性变形，此处试件截面迅速缩小，出现颈缩现象，直至断裂破坏。钢材受拉断裂前的最大应力值（b点对应值）称为强度极限或抗拉强度；

延伸率是指防水卷材在一定的应变速率下拉断时所产生的最大相对变形率。

国标中有相关规定，违反规定会对施工建筑造成严重后果。

屈服强度：

当应力超过弹性极限后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到B点后，塑性应变急剧增加，曲线出现一个波动的小平台，这种现象称为屈服。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度

6.钢材比较实用的知识

以下是钢材的国家标准，希望对你有所帮助。

一、型材 1. 起重机钢轨（GB3426-82） 10. 碳素焊条钢盘条（GB3429-82） 2. 铁路钢轨（GB2585-81） 11. 桥梁用结构钢[YB(T)10-81] 3. 轻轨（GB11264-89） 12. 桥梁建筑用热轧碳素钢（GB714-65） 4. 热轧钢筋（GB1499-84） 13. 电焊锚链用钢（YB897-85） 5. 预应力混凝土用热处理钢筋（GB4463-84） 14. 矿用钢（GB3414-82） 6. 冷镦钢（YB534-65） 15. 农用复合钢（GB1199-75） 7. 冷、热顶锻铆螺钢（GB715-89）(GB715-65) 16. 农机用钢 8. 凿岩钎杆用中空钢（GB1301-87） 17. 机引犁犁铧用型钢（GB1465-78） 9. 冷拉优质结构钢（GB3078-82） 18. 覆带板用热轧型钢（GB3085-82） 二、板材 1. 优质碳素厚钢板（GB711-88） 21. 搪瓷用热轧薄钢板（YB474-64） 2. 造船用结构钢（GB712-88） 22. 空压机阀片用热轧薄钢板（YB539-65） 3. 压力容器和多层压力容器用厚钢板（GB6654-86） 23. 200升油桶用热轧碳素结构钢薄钢板（GB3276-89） 4. 低温压力容器用低合金厚钢板（GB3531-83） 24. 热镀锌薄钢板和钢带 5. 耐候结构钢 25. 镀锡薄钢板和钢带 6. 汽车用优质碳素结构钢热轧厚钢板（GB3275-82） 26. 塑料符合薄钢板 7. 汽车大梁用热轧钢板（GB3273-89） 27. 钢带的分类及代号 8. 锅炉用碳素钢及低合金钢钢板（GB713-88） 28. 优质碳素结构钢冷轧钢带（GB3522-83） 9. 桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板（YB168-70） 29. 低碳钢冷轧钢带（GB3526-83） 10. 航空用合金结构钢板（YB540-65） 30. 自行车用热轧碳素钢和低合金钢宽钢带及钢板（GB3645-89） 11. 不锈热轧厚钢板（GB4237-84） 31. 自行车用冷轧碳素钢宽钢带和钢板（GB3644-89） 12. 不锈冷轧薄钢板（GB3280-84） 32. 自行车链条用冷轧钢带（GB3643-83） 13. 不锈钢板重量计算方法（GB4229-84） 33. 自行车用冷轧钢带（GB3646-89） 14. 耐热钢热轧钢板和冷轧钢板（GB4238-84） 34. 手表用冷轧、热轧钢带和扁钢 15. 合金结构钢薄钢板（GB5067-85） 35. 刮脸刀片用冷轧钢带（GB3527-89） 16. 弹簧钢热轧薄钢板（GB3279-89） 36. 弹簧钢、工具钢冷轧钢带（GB3525-83） 17. 优质碳素结构钢薄钢板和钢带（GB710-88） 37. 冷轧不锈钢带和耐热钢带（GB4239-84） 18. 一般结构用热连轧钢板和钢带（GB2517-81） 38. 热轧电工钢板（GB5212-85） 19. 深冲压用冷轧薄钢板和钢带（GB5213-85） 39. 冷轧电工钢带（片）（GB2521-88） 20. 酸洗薄钢板（YB178-65） 40. 冷轧电工钢板（YB73-63） 41. 晶粒取向硅钢薄钢带（GB11255-89） 三、管材 1. 结构用无缝钢管（GB8162-87） 8. 石油对焊钻杆、钻铤、方钻杆管材及套管（YB691-70） 2. 冷拔或冷轧精密无缝钢管（GB3639-83） 9. 地质、石油钻探用钢管，石油油管及其接头（YB235-70） 3. 化肥设备用高压无缝钢管（GB6479-86） 10. 石油裂化用无缝钢管（GB9948-88） 4. 锅炉用高压无缝钢管（GB5310-85） 11. 输送流体用无缝钢管（GB8163-87） 5. 锅炉用低中压无缝钢管（GB3087-82）(YB(T)33-86) 12. 柴油机、船舶和轴承用无缝钢管 6. 汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82） 13. 不锈钢无缝钢管（GB2270-80） 7. 金刚石岩心钻探用无缝钢管（GB3423-82） 14. 不锈耐酸钢极薄壁和小直径无缝钢管（GB3089-82）(GB3090-82) 15. 直径5-152毫米电焊钢管（YB242-63） 四、丝材 1. 焊接用钢丝（GB1300-77）(GB4242-84) 13. 一般用途热镀锌低碳钢丝（GB3081-82） 2. 碳素弹簧钢丝（GB4357-89） 14. 一般用途电镀锌低碳钢丝（GB9972-88） 3. 铬钒弹簧钢丝（GB5219-85） 15. 重要用途低碳钢丝（GB3083-82） 4. 重要用途的弹簧钢丝（GB4359-89） 16. 通信线用镀锌低碳钢丝（GB346-84） 5. 轴承保持器用碳素结构钢丝（GB5955-86） 17. 制绳用钢丝（GB1178-74） 6. 冷顶锻用碳素结构钢丝（GB5953-86） 18. 钢心铝绞线用镀锌钢丝（GB3428-82） 7. 冷顶锻用合金结构钢丝（GB5954-86） 19. 手表用易切削钢及碳素工具钢银亮钢棒（YB467-64）(YB468-64) 8. 辐条用钢丝（GB1201-89） 20. 手表用高速工具钢银亮钢棒和不锈钢及钴基合金圆丝（YB470-64）(YB471-64) 9. 合金结构钢丝（GB3079-82） 21. 优质碳素结构钢丝（GB3206-82） 10. 高速工具钢丝（GB3080-82） 22. 碳素工具钢丝（GB5952-86） 11. 不锈钢丝（GB4240-84） 23. 琴钢丝（GB4358-84） 12. 预应力混凝土用钢丝（GB5223-85） 24. 焊接用钢丝推荐钢号（YB/Z11-76） 五、高温、耐蚀及精密合金牌号和用途 1. 高温合金（GBn175-82） 3. 精密合金（GBn291-89） 2. 耐蚀合金（GBn271-88）。

7.钢材知识

钢材的尺寸和重量 （一）、钢材长度尺寸 钢材长度尺寸是各种钢材的最基本尺寸，是指钢材的长、宽、高、直径、半径、内径、外径以及壁厚等长度。

钢材长度的法定计量单位是米（ m ）、厘米（ cm ）、毫米（ mm ）。在现行习惯中，也有用英寸（〃）表示的，但它不是法定计量单位。

1. 钢材的范围定尺是节省材料的一种有效措施。 范围定尺就是长度或长乘宽不小于某种尺寸，或是长度、长乘宽从多少到多少的尺寸范围内交货。

生产单位可以按此尺寸要求进行生产供货。 2. 不定尺（通常长度）凡产品尺寸（长度或宽度），在标准规定范围内， 而又不要求固定尺寸的叫不定尺。

不定尺长度又叫通常长度（通尺）。按不定尺交货的金属材料，只要在规定长度范围内交货即可。

例如，不大于25mm的普通圆钢，其通常长度规定为4-10m，则长度在此范围内的圆钢都可以交货。 3. 定尺按订货要求切成固定尺寸的称为定尺。

按定尺长度交货时 ，所交金属材料必须具有需方在订货合同中指定的长度。例如，合同上注明按定尺长度5m交货，则所交货的材料必须都是5m长的，短于5m或长于5m均为不合格。

但实际上交货不可能都是5m长，因此规定了允许有正偏差，而不允许有负偏差。 4. 倍尺按订货要求的固定尺寸切成整倍数的称为倍尺。

按倍尺长度交货时 ，所交金属材料的长度必须为需方在订货合同中指定的长度（叫单倍尺）的整数倍数（另加锯口）。例如，需方在订货合同中要求单倍尺长度为2m，那么， 切成双倍尺时长度即为4m切成3倍尺时即为6m，并分别加上一个或两个锯口量。

锯口量在标准中有规定。倍尺交货时，只允许有正偏差，不允许出现负偏值。

5. 短尺长度小于标准规定的不定尺长度下限 ，但不小于允许的最短长度的叫短尺。例如，水、煤气输送钢管标准中规定，允许每批有10%的（按根数计算）2-4m长的短尺钢管。

4m即为不定尺长度的下限，允许的最短长度为2m。 6. 窄尺宽度小于标准规定的不定尺宽度下限，但不小于允许的最窄宽度的叫窄尺。

按窄尺交货时，必须注意有关标准规定的窄尺比例和最窄尺。 （二）、钢材长度尺寸举例 1. 型钢的长度尺寸 ⑴火车轨的标准长度有12.5m和25m两种。

⑵圆钢、线材、钢丝尺寸以直径d的毫米（ mm ）数标定。 ⑶方钢尺寸以边长a的毫米（ mm ）数标定。

⑷六角钢、八角钢尺寸以对边距离s的毫米（ mm ）数标定。 ⑸扁钢的尺寸以宽度b和厚度d的毫米（ mm ）数标定。

⑹工字钢、槽钢的尺寸以腰、腿宽b和腰厚d的毫米（ mm ）数标定。 ⑺等边角钢的尺寸以相等边宽b和边厚d的毫米（mm）数标定。

不等边角钢的尺寸以边宽B、b和边厚d的毫米（mm）数标定。 ⑻H型钢的尺寸以腹板高度h、翼板宽度b和腹板厚度t1、翼板厚度t2的毫米（ mm ）数标定。

2. 钢板、钢带的长度尺寸 ⑴一般以钢板的厚度 d 的毫米（ mm ）数标定。而钢带则以钢带的宽度b和厚度d的毫米（ mm ）数标定 ⑵单张钢板有规定的不同尺寸，如热轧钢板有：1mm厚的钢板，有宽度600*长度2000mm;650*2000 mm700*1420 mm ;750*1500 mm ;900*1800 mm ;1000*2000 mm 等。

3. 钢管的长度尺寸 ⑴一般以钢管的外径 D 、内径和壁厚 S 的毫米（mm）数标定。 ⑵每种钢管有规定的不同尺寸，如无缝钢管外径50mm的，壁厚有2.5-10mm的15种；或者说相同壁厚5mm的，外径有32-195mm的2种。

又如焊接钢管公称口径25mm 的壁厚有3.25mm的普通钢管和4mm的加厚钢管。 （三）、钢材重量 1. 钢材的理论重量 钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。

这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

2. 钢材的实际重量 钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

3. 钢材重量的计算方法 ⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算 。

但钢材购销中是按净重计算。 ⑵净重是“毛重”的对称。

钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。

⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。 ⑷重量吨按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。

其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。 ⑸计费重量亦称“计费吨”或“运费吨”。

运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。

如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。

铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。 （四）、钢材理论重量计算 钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。

其基本公式为： W （重量，kg ） = F（断面积 mm2 ）* L （长度m ）*ρ（密度， g/cm3 ）* 1/1000 以上只是一些书面知识，如果你真的想从事钢材方面的工作的话，尽量要多去一些钢材网站。

三轮摩托车曲轴连杆可以焊不锈钢吗

麦弗逊式独立悬架的优缺点

麦弗逊式悬架的其他优点是： a． 由于具有较大的有效距离C，作用在车身连接点E和D处的力较小；b． 点G和N之间只有很小的距离D；c． 弹簧行程大；d． 省去了三处支承；e． 易于构造前部车底板形状。 行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好！

肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊

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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下?臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶

多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4及A6L；帕萨特领驭则采用了多连杆前悬挂

麦弗逊式独立悬架 和麦弗逊式独立悬挂哪个好

一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。

二、故障现象

1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。

2、减振器油量不足或存有空气。

3、减振器阀门密封不良。

4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。

三、故障诊断与排除

1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

三、其他

1、悬架弹簧

?弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。

?弹力检查。

?弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。

2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。

车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。

维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。

U形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。

更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。

汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。

3、悬架杆件

?撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。

?对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。

?检查悬架臂有无变形。

?检查安装连接情况。

?检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。

4、减振器

?检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。

?检查减振器的安装情况。

?检查减振器的工作情况：用手按压车体。

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊式悬架与麦弗逊式独立悬架哪个好

这个是一个东西

麦弗逊式独立悬挂和双横悬挂哪个好？为什么啊？原理有什么不同啊？

我们在了解悬挂参数时，经常会看到一个叫麦弗逊的名词。在香港的一些刊物上，通常喜欢叫做麦花臣支柱。其实这些都是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。如下图就是一套最典型的麦弗逊悬挂的构造图： press.che168/...d8.jpg 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就*这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。如下图是宝马M3和X3的前悬挂： press.che168/...d8.jpg press.che168/...d8.jpg 大家都知道，宝马的6缸发动机是直列设计的，为了追求运动性，把其重心布置在前轴之后，因此发动机要占用大量的引擎仓空间，那么，选用一款结构简单，占用空间小的悬挂设计就显得由为重要。麦弗逊悬挂在向上行程时，也就是在发生转向侧倾时，车轮外倾角会自动加大，使轮胎能更好的跟路面结合，给整车提供更大的横向力，提高了转向操控极限。拥有出色的操控和响应性再加上紧凑的结构，很显然就成了宝马设计师设计前悬挂时的首选方案。对于小型车和微型车来说，尽可能的在狭小的发动机仓腾出空间布置发动机就更加重要了，所以他们也不得不选择麦弗逊悬挂，况且，如果做出......

麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂哪个好

麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些！当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的！

汽车前置麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和麦弗逊式独立悬架这两种哪种好？

任何一种悬架都有其优缺点，麦弗逊式独立悬架在不平路面行驶时，车轮容易自动转向，路面的不平容易反馈给方向盘，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。

而增加稳定杆可以缓解其稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱的缺点，车辆的稳定性会有所提高。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

对于行驶在一般路面上的轿车麦弗逊独立悬架+横向稳定杆的组合可以在汽车转弯或者单边车轮跳动时起到稳定作用；但对于越野车，一般不加装横向稳定杆，因为它会减小路面对车手的反馈，影响车手对路面情况的判断，而且当单边车轮瞬时跳动较大时可能引起另外一个车轮的悬空，减小抓地力。当然，现在出现一种可以断开的横向稳定杆，在一般路面横向稳定杆起作用，而在越野模式下横向稳定杆断开。

以上第三段属于个人意*，欢迎大家纠错。

麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬挂哪个好

你说是LV好还路易威登好。

麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆还是麦弗逊式独立悬挂好

加了横向稳定杆的麦弗逊悬架要更好些，横向稳定杆其实就是俗称的防倾杆，在转弯时可以有效抑制车身的侧倾幅度！

车子后悬分为：多连杆梁式独立， 带稳定杆双连杆式后独立悬挂，请问这2个有什么不同？ 区别在哪儿？哪个

三轮摩托车曲轴连杆可以焊不锈钢。可以焊接，但没有焊接修复价值。弹簧钢板属于65Mn弹簧钢材质，焊接性较差，直流弧焊机用A302（A312更好）。焊条焊接成本太高，不经济。焊接工艺不正确还容易出现焊接缺陷。还不如直接换新弹簧钢板。

防盗窗：守护安全，让生活更自在

多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。

所以，双连杆也就出来了，两根连杆拉杆构成的悬挂结构。

在同样调教好的前提下，双连杆的优于非独立悬挂，多连杆的优于双连杆悬挂。

在说到稳定杆，也就是横向稳定杆

横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

多连杆悬挂也同样可以配置稳定杆，毕竟稳定杆只是辅助弹性元件。

希望对你有帮助，合适给个采纳，谢谢，呵呵

钢种的种类和用途

防盗窗是家庭安全的重要组成部分。它不仅能够守护家人的安全，还能让生活更加自在。本文将介绍一款65Mn弹簧钢防盗窗的特点和优势，帮助读者更好地了解这款产品。

这款防盗窗采用65Mn弹簧钢，经过冷拔工艺处理，坚硬与纤细并存，普通工具难以剪切。它为你的家铸造一道难以逾越的防线，让小偷望窗兴叹，再也不敢靠近。

这款防盗窗采用立体式折叠设计，高折叠比，隐形双锁，窗户自由开启。它告别了传统防盗窗的牢笼感，让家居更通透，生活更自在。

这款防盗窗采用创新的连杆式双锁设计，解决了各种窗型安装难题。不论飘窗、落地窗还是小弧度窗型，都能轻松安装。它不受环境限制，让安全无处不在。

这款防盗窗表层静电喷塑，与塑钢窗或铝合金窗完美融合。它不仅提升了家居美观度，还不影响建筑整体风格。

这款防盗窗采用4.8毫米蜂巢式钢环组合，视野开阔无阻。它不仅守护安全，还能通风、采光、浇花、观景，一窗多用，增添生活情趣。

这款防盗窗采用一把钥匙打开全部窗锁的设计，火灾、特殊情况都能迅速应对。它为你提供安全通道，守护生命每一刻。

这款防盗窗内置折叠结构，避免攀爬窗台坠落悲剧。它让家长安心，孩子快乐成长。

这款防盗窗采用独特的折叠设计，杜绝攀爬隐患，让你的邻居对你心生敬意。

这款防盗窗让你放心开窗，享受自然微风，无需担心安全问题。它让炎炎夏日变得更加惬意舒适。

T10,Cr12,Cr12淬火，45#调质，20#渗碳淬火，请排列一下以上材质的硬度，脆性。

钢种一般分为以下几类，并简单介绍其用途: 一、各牌号碳素结构钢的主要用途:

1.牌号Q195，含碳量低，强度不高，塑性、韧性、加工性能和焊接性能好。用于轧制薄板和 盘条。冷、热轧薄钢板及以其为原板制成的镀锌、镀锡及塑料复合薄钢板大量用用屋面板、 装饰板、通用除尘管道、包装容器、铁桶、仪表壳、开关箱、防护罩、火车车厢等。盘条则 多冷拔成低碳钢丝或经镀锌制成镀锌低碳钢丝，用于捆绑、张拉固定或用作钢丝网、铆钉等 。

2.牌号Q215，强度稍高于Q195钢，用途与Q195大体相同。此外，还大量用作焊接钢管、镀锌 焊管、炉撑、地脚螺钉、螺栓、圆钉、木螺钉、冲制铁铰链等五金零件。

3.牌号Q235，含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途最广 泛。常轧制成盘条或圆钢、方钢、扁钢、角钢、工字钢、槽钢、窗框钢等型钢，中厚钢板。 大量用用建筑及工程结构。用以制作钢筋或建造厂房房架、高压输电铁塔、桥梁、车辆、锅 炉、容器、船舶等，也大量用作对性能要求不太高的机械零件。C、D级钢还可作某些专 业用钢使用。

4.牌号Q255，性能与Q235差不多，强度稍有提高，塑性有所降低。应用不如Q235广泛，主要 用作铆接与检接结构。

5.牌号Q275，强度、硬度较高，耐磨性较好。用于制造轴类、农业机具、耐磨零件、钢轨接 头夹板、垫板、车轮、轧辊等。 (二)各牌号低合金高强度结构钢的主要用途

低合金高强度结构钢旧标准称低合金结构钢，又叫普通低合金结构钢。

1.牌号Q295钢，钢中只含有极少量的合金元素，强度不高，但有良好的塑性、冷弯、焊接 及耐蚀性能。主要用于建筑结构，工业厂房，低压锅炉，低、中压化工容器，油罐，管道， 起重机，拖拉机，车辆及对强度要求不高的一般工程结构。

2.牌号Q345、Q390钢，综合力学性能好，焊接性能、冷热加工性能和耐蚀性能均好，C、 D、E级钢具有良好的低温韧性。主要用于船舶，锅炉，压力容器，石油储罐，桥梁，电站设 备，起重运输机械及其他较高载荷的焊接结构件。

3.牌号Q420钢，强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要 用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机 械及其他大型焊接结构件。

4.牌号Q460钢，强度最高，在正火，正火加回火或淬火加回火状态有很高的综合力学性 能，全部用铝补充脱氧，质量等级为C、D、E级，可保证钢的良好韧性的备用钢种。用于各 种大型工程结构及要求强度高，载荷大的轻型结构。 (三)优质碳素结构钢的特性和用途

优持碳素结构钢简称碳结钢、俗称优钢。是各种机器的零部件制造用钢。

1. 08和08F钢，用于轧制薄板，深冲制品、油桶、高级搪瓷制品，也可用于制作管子， 垫片及心部强度要求不高的渗碳和氰化零件，电焊条等。

2. 10和10F钢，用4mm以下冷压深冲制品，如深冲器皿、炮弹弹体。也可制造锅炉管、油 桶顶盖及钢带、钢丝、焊接件、机械零件。

3. 15和15F钢，用于制造机械上的渗碳零件、紧固零件、冲锻模件及不需热处理 的低负荷零件，如螺栓、螺钉、法兰盘及化工机械用贮器、蒸汽锅炉等。

4. 20钢，用于不经受很大应力而要求韧性的各种机械零件，如拉杆、轴套、螺钉、起重 钩等；也可用于制造在60大气压、450℃以下非腐蚀介质中使用的管子、导管等；还可以用于心部强度不大的渗碳及氰化零件，如轴套、链条的滚子、轴以及不重要的齿轮、链轮等。

5. 25钢，用作热锻和热冲压的机械零件，金属切削机床上氰化零件，以及重型和中型机 械制造中负荷不大的轴、辊子、连接器、垫圈、螺栓、螺帽等，还可用作铸钢件。

6. 30钢，用作热锻和热冲压的机械零件、冷拉丝，重型和一般机械用的轴、拉杆、套环 、以及机械上用的铸件，如汽缸、汽轮机机架、轧钢机机架和零件、机床机架及飞轮等。

7. 35钢，用于制作热锻和热冲压的机械零件，冷拉和冷顶锻钢材，无缝钢管、机械制造 中零件、铸件、重型和中型机械制造中的锻制机轴、压缩机汽缸、减速器轴，也可用来铸造 汽轮机机身、飞轮和均衡器等。

8. 40钢，用于制造的机器运动零件，如辊子、轴、连杆、圆盘等。以及火车的车轴，还 可用于冷拉丝、钢板、钢带、无缝管等。

9. 45钢，用以制造蒸汽透平机、压缩机、泵的运动零件；还可代替渗碳钢制造齿轮、轴 、活塞销等零件(零件需经高频或火焰表面淬火)；并可用作铸件。?

10. 50钢，用于制造耐磨性要求高、动载荷及冲击作用不大的零件，如铸造齿轮、拉杆、 轧辊等；制造比较次要的弹簧、农机上的掘土犁铧、重负荷的心轴与轴等，并可制造铸件。

11. 55钢，用于制造连杆、轧辊、齿轮、扁弹簧、轮圈、轮缘等，也可作铸件。

12. 60-65钢，用于制造弹簧、弹簧圈、各种垫圈、离合器以及制造一般机械中的轴、轧 辊、偏心轴等。

13. 70-85钢，用来制造弹簧和发条、制造钢丝绳用的钢丝及高硬度的机件、如犁、铧、 电车车轮等。

14. 15Mn-25Mn钢，用于制造中心部分的机械性能要求较高且需渗碳的零件。

15. 30Mn-35Mn钢，主要用来制造螺拴、螺帽、螺钉杠杆、掣动踏板等。并可用冷拉制造在 高应力下工作的细小零件，如农机上的钩、环、链等。

16. 40Mn-45Mn钢，用于制造承受疲劳负荷下的零件，如曲轴、连杆等；也可用作高应力下 工作的螺钉、螺帽等。

17. 50Mn-55Mn钢，用于制造耐磨性要求高、在高负荷下热处理的零件，如齿轮、齿轮轴 、摩擦盘、滚子及弹簧。

18. 60Mn-70Mn钢，用于制造弹簧及犁铧等。 (四)合金结构钢

合金结构钢简称合结钢，是在优质碳素结构钢的基础上，适当地加入一种或数种合金元素(总量<5%)而制成的钢种。 (五)易切削结构钢用途

易切削结构钢简称易切钢，是含有少量易削元素，具有良好的被切削加工性能的钢种。

1.Y12硫磷复合低碳易切削钢，是现有易切削钢中磷含量最多的一个钢种。常用于制造对力学性能要求不高的各种机器和仪器仪表零件，如螺栓、螺母、销钉、轴、管接头等。

2.Y12Pb含铅易切削钢，被切削加工性好，不存在性能上的方向性，并有较高的力学性能，常用于制造较重要的机械零件、精密仪表零件等。

3.Y15复合高硫低硅易切削钢，是我国自行研制成功的钢种，被切削性高于Y12钢，常用于制 造不重要的标准件，如螺栓、螺母、管接头、弹簧座等。

4.Y15Pb同Y12Pb，被切削加工性更好。

5.Y20低硫磷复合易切削钢，被切削加工性优于20钢而低于12钢，可进行渗碳处理，常用于 制造要求表面硬、心部韧性高的仪器、仪表、轴类耐磨零件。

6.Y30低硫磷复合易切削钢，力学性能较高，被切削加工性也有适当改善，可制造强度要求 较高的标准件。

7.Y35同Y30钢，可调质处理。

8.Y40Mn高硫中碳易切削钢，有较高的强度、硬度和良好的被切削加工性，适于加工要求刚 性高的机床零部件，如机床丝杠、光杠、花键轴、齿条等。

9.Y45Ca钙硫复合易切削钢，不仅被切削性好，而且热处理后具有良好的力学性能，适于制 造较重要的机器结构件，如机床齿轮轴、花键轴、拖拉机传动轴等。 六)弹簧钢特性及用途

弹簧钢是用于制造弹簧或其他弹性元件的钢种，按成分分为碳素弹簧钢和合金弹簧钢。 (七)滚动轴承钢特性和用途

滚动轴承钢简称轴承钢或滚珠钢，是用于制造各种滚动轴承的套圈和滚动体的钢种。 (八)碳素工具钢特性和用途

碳素工具钢简称碳工钢，其冷、热加工性能，耐磨性能好，价格低廉，在工具钢中是被 广泛采用的钢种。

1. T7钢，为亚共析钢，淬火回火后具有较高的强度和韧性，且有一定的硬度，但热硬性低 ，淬透性差、淬火变形大。常用于制造能承受振动和撞击，要求较高韧性，但切削性能要求 不太高的工具，如凿子、冲头等小尺寸风动工具，木工用锯和凿，简单胶木模、锻模、剪刀 、手锤、镰刀等。

2. T8钢，为共析钢，淬火回火后具有较高的硬度和耐磨性，但热硬性低，淬透性差、加热 时容易过热，变形也大，塑性强度也较低。常用于不受大冲击，需要较高硬度和耐磨性的工 具，如简单的模子和冲头、切削软金属的刀具、木工用的铣刀和斧、凿、錾、圆锯片以及钳 工装配工具、虎钳钳口等。

3. T8Mn钢，性能同T8近似，但因加入了锰，淬透性较好，淬硬层较深。用途同T88，但可制造断面较大的工具。

4. T9钢，性能同T8，但因碳含量较高一些，故硬度和耐磨性较高，韧性较差一些。常用作硬度较高，有一定韧性，但不受剧烈震动冲击的工具，如中心铳、冲模、冲头、木工切削工 具以及饲料机刀片、凿岩石凿子等。

5.T10钢，为过共析钢，在淬火加热时不易过热，仍保持细晶粒。韧性尚可，强度及耐磨 性均较T7-T9高些，但热硬性低，淬透性仍然不高，淬火变形大。这种钢应用较广，适于制 造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利 刃口的各种工具，如车刀、刨刀、钻头、丝锥、扩孔刀具、螺丝板牙、铣刀手锯锯条、小尺 寸冷切边模及冲孔模，低精度而形状简单的量具(如卡板等)，也可用作不受较大冲击的耐磨零件。

6. T11钢,为过共析钢，其碳含量介于T10、T12之间，具有较好的综合力学性能(如强度、硬 度、耐磨性及韧性等)。用途与T10钢基本相同，但不如T10钢广泛。

7. T12钢,含碳高、耐磨性好，但脆性较大。用作不受冲击的各种工具和耐磨零件，如车刀 、铣刀、丝锥、扳牙、锉刀、刮刀、以及小的冷切边模、冲孔模等。

8. T13钢,是碳工钢中碳含量最高的钢种，耐磨性最高，也最脆。用途与T12钢基本相同，也可 用作不受冲击而要求极高耐磨性的机械零件。 高速工具钢简称高工钢或高速钢，俗称锋钢或风钢是一种适用于高速切削的高 碳高合金工具钢，其突出特点是具有很高的热硬性。

汽车上为什么设置悬架总成?一般有那几部分组成

T10淬火一般能达到HRC55-58,Cr12淬火一般能达到HRC58-62,45#钢调质一般在HRC30左右，这个硬度做销子比较合适。Cr12、T10淬火后常用在冲模上。上述材料都是模具厂最常用的。Cr12价格大概在25元/KG左右，其余比较便宜。

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

螺旋弹簧：是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。

钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。

扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。

独立悬挂，一般轿车前轮普遍采用的悬挂结构。左右两侧车轮互不干扰，独立支点上下左右运动，车内舒适性较好。

非独立悬挂，部分低端轿车和法系车多采用的结构，左右两侧车轮通过一根轴相连，单侧车轮随道路状况进行浮动时另一侧车轮随之反方向运动，肯定比不上独立悬挂好，但是节约成本，而且法国人一直认为他们调教的非独立悬挂车辆性能不必独立悬挂的差。

半独立悬挂，在非独立悬挂的基础上加平衡杆改善非独立悬挂的先天不足，水平方向起到稳定作用。

百度百科-悬架系统