为什么不让特斯拉降价_特斯拉为什么不降价了

1.都降到25万了，特斯拉Model 3还能再降价吗？

不得不说，随着特斯拉的降价，对购买新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，特斯拉不止一次官降。

现在特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，特斯拉Model Y也跌破了26万。就特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。

而在新能源车领域，还有主力车型比特斯拉定价更低的比亚迪。比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。

至于配置，比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产新能源比比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。

可以说，从整体配置，到车型安全性，比亚迪和特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年特斯拉没降价。现在特斯拉降价了，那些以前对标特斯拉而生的汽车品牌又开始标榜自己豪华。

而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。

当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。

然而对于一些汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为特斯拉不但现在降了，蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上特斯拉的车，就要降。

毕竟，特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为新能源汽车的引领者，特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。

都降到25万了，特斯拉Model 3还能再降价吗？

7月23日，2020年新能源车补贴政策就会执行，不仅补贴会降低，售价超过30万的车型更是会被取消补贴。对此，特斯拉会如何应对就非常耐人寻味，虽然此前已经把MODEL?3的标准续航版车型价格降低到了30万以内，后续长续航版的价格却依然超过了30万元。

7月22日，特斯拉对官网进行了更新及政策调整。

其中的焦点就是MODEL?3长续航和高性能版将不能享受补贴，前者定价为344.05万，后者为41.98万；标准续航版如果加上选装配置后的总价超过30万元，也不能享受到补贴，但如果只在轮毂/车漆/内饰当中进行三选一，则依然可以享受补贴。

看到这里，估计很多小伙伴都有点失望，此前包括氢云链都认为，特斯拉很有可能会在7月22日后，把后驱长续航版的价格也降低到30万以内，从而刺激销量，没想到特斯拉却在7月22日进行了这样的调整。

但氢云链其实更加坚定了特斯拉会降价的想法。之前特斯拉就有过一次这样的操作，先涨价让很多潜在消费者心里一慌，赶紧下订。然后不到两个星期又宣布会在五一降价，吸引更多消费者购买，虽说做法非常渣，但确实行之有效，5月MODEL?3销量就超过了10000台，6月甚至超过了比亚迪所有的新能源车销量之和。

考虑到MODEL?3的国产化率一直不断提高，成本也在下降，降价是板上钉钉的事，就是不知道马斯克会在何时给我们一个惊喜，或许会是国庆长假吧！

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新能源车已经成为中国车市中声量颇为可观的一极，而特斯拉更是这一极中的“带头大哥”，凭借Model?3一辆车，几乎打遍天下无敌手，不仅在中国车市纵横驰骋，在全球很多国家和地区，特斯拉都处于新能源车“食物链”的顶层。在中国，新能源车还有很多“特权”，包括政府补贴、免购置税、免车船税、上“绿牌”全年不限行等好政策，国产Model?3部分车型全部可以享受到。

而另一个让特斯拉不断热议也不断受到争议甚至反感的事情就是国产Model?3的多次降价，虽然价格的持续降低带来了销量的不断创新高，但同时也让老车主感到郁闷和反感，从另一个层面上来讲，特斯拉这种有悖于传统汽车品牌的经营策略，让很多同类车型战战兢兢的同时，也让很多持币等特的用户看不懂，要降到多少才是个头呢？更让一波又一波的吃瓜群众有了茶余饭后的谈资，实话讲，如果你喜欢特斯拉，那么不必犹豫，毕竟早买早享受，不是吗？

如果从2019年10月25日，国产Model?3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model?3一共经历了5次调价，我们以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），降价幅度近10万元，对于这个价位的车型来讲，这个幅度不可谓不大，这也是前期购买国产Model?3的车主难以接受的一点，毕竟新车买来不到一年，却“官降”10万，再加上车子贬值带来的损失，算起来真是让人无力吐槽。

那么特斯拉国产Model?3是否还有降价空间，我可以肯定的告诉你，如果单就成本来计算的话，国产Model?3价格还会再降；至于降多少或者什么时候才能“触底”，这就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不仅在运营、市场和公关以及渠道上有成本优势，而且在三电系统BOM、生产制造成本也有优势，尤其是后者，而且这几项是很多传统车企所无法比拟的。更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。

别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，甚至，特斯拉还在今年10月份解散了公关部门，这在传统车企是不可想象的。我们还是以直观的数据来表示，2019年，特斯拉用于营销方面的费用仅为1.86亿元人民币，这个数目仅是大众汽车集团的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我们都懂的。

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（运营人员：凌萧风）

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