上海汽车工程学会_上海汽车工程学会入围论文发表时间

1.2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

2.新能源汽车使用的车规级功率电感

3.湖南汽车工程职业学院升格为本科层次学校

4.中石油知识：汽油机油都可以往汽车里加吗

5.交通工程学科的特点有哪些

上海汽车展会2023年时间4月18日—27日。

展会地点位于上海市青浦区盈港东路168号“国家会展中心（上海）”。2023上海车展全称为“第二十届上海国际汽车工业展览会”。本次展会展出总面积超过36万平方米，整车展区展出车辆1413台；全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台；新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。

本届车展共接待13000余名中外媒体工作者竞相报道车展盛况，海内外观众90.6万人次。4月18日、19日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了151场新闻发布会。展会同期共举办了20余场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦新能源、智能网联、氢能、智能汽车等热点话题，为全球汽车行业未来发展提供了相互促进与融合的交流平台。

2022第十三届上海国际汽车内饰与外饰展览会：

1、展会时间

2022年06月29日—07月01日。

2、展会地点

上海新国际博览中心（龙阳路2345号）。

3、展会面积

40000+平方米。

4、展商数量

800+知名品牌。

5、观众数量

30000+专业观众（80%观众来自主机厂）、Tier1/Tier2。

6、主办单位

主办单位：英佛会议展览（上海）有限公司。联合主办：中国汽车零部件工业有限公司、中国汽车工程学会汽车制造分会、中国照明电器协会、广东省汽车行业协会、国际汽车轻量化绿色科技联盟、中欧汽车材料委员会、中欧新能源智能汽车产业联合会、上海市粘接技术协会。

2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

1994年毕业于辽宁工学院汽车与拖拉机专业，2001年获辽宁工学院硕士学位；2006年获University of Ulsan（韩国）汽车工程专业博士学位。现为国际电子工程师学会(IEEE)、中国汽车工程学会、声学学会及系统仿真学会会员，国家自然基金同行评审专家，“J. Sound and Vibration”(SCI\EI)等7个国际杂志审稿人。2006年被评为辽宁省优秀青年骨干教师，2008年入选辽宁省高校优秀人才支持计划，2008年12月被评为上海市高校特聘教授（东方学者）。　　多年来一直从事振动和噪声测控方面的研究，在车辆NVH技术、环境噪声测控、声学材料测试和消音设备研发等领域有较深的造诣。曾与韩国、日本和俄罗斯的专家合作完成“Development of Acoustical Multi-layer Material”、“Noise Diagnosis System of the Pump in Electrical Plants”等国外科研项目的研究。曾先后承担国内外科研课题23项（国外6项，国内17项），其中主持国家自然科学基金项目2项、国家外国专家局项目2项、教育部留学回国人员科研基金项目1项；上海市科委重点科技攻关项目2项、辽宁省自然科学基金项目1项、上海市“东方学者”项目1项、上海市教委科研项目1项、辽宁省教育厅科研项目3项；参与完成辽宁省教育厅课题4项；申请国家专利6项，获得发明专利授权1项、实用新型专利授权2项、软件著作权登记2项；获辽宁省自然科学学术成果一等奖1项、二等奖2项。近几年在“J. Sound and Vibration”、“Applied Acoustics”、“Int. J. Wavelets, Multiresolution and Information Processing”等国内外重要学术期刊上发表论文70余篇，其中被SCI收录10篇，EI收录27篇，ISTP收录17篇。先后撰写中、英文教材和专著5部，指导硕士研究生19名。

新能源汽车使用的车规级功率电感

车东西

文?|?六毛

车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界?引领未来”主题论坛活动。

活动现场展出的自动驾驶汽车

大会伊始，包括中德智能网联汽车推广应用中心、上海市智能网联汽车公共数据中心在内，共有六个与智能网联汽车相关的项目在活动现场先后完成了揭牌、启动或签约仪式。

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，滴滴自动驾驶公司COO孟醒，地平线创始人兼CEO余凯等行业专家、从业人士先后登台，就其对智能网联汽车发展路径的思考、在智能网联汽车和自动驾驶汽车上取得的具体成果进行了分享。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要突破单车智能的技术路线。单车智能存在五大“灵魂问题”，为解决单车智能的局限，李骏提出了八个方面的建议。祖似杰表示上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车，并计划在今年年内完成2万个标准集装箱的运输任务。

以下为本次大会的干货内容。

一、上海智能网联汽车建设加速

伴随信息化、大数据及人工智能与汽车深度融合，汽车正从传统交通向更加智能的新型出行载体进化。从战略层面，智能网联汽车已经被越来越多的国家视为抢占未来发展机遇的重要一环。

中国在打造智能网联汽车、发展智能网联汽车产业方面，拥有得天独厚的市场及政策优势。

今天下午的大会开幕式上，又有六个与智能网联汽车相关的项目完成了揭牌、启动及签约仪式。

中德两国于2018年7月签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。随后，中德两国汽车工业协会共同签署了《合作备忘录》，并发起成立中德智能网联汽车推广应用中心。

2020年8月，上海嘉定区政府和中国汽车工业协会达成合作意向，确定中德中心项目将正式落地上海嘉定。

今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。

除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。

国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动

上海市智能网联汽车公共数据中心和上海市智能网联汽车重大应用场景则在开幕式上完成了揭牌与发布。

据了解，接下来上海将推动嘉定全域开放(共463平方公里)，构建嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。

二、中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏上台后表示，结合目前掌握的全球与国内情况，最终选择了今天演讲的题目《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要新的技术路线、新的技术突破。

在他看来，SAE制定的J3016标准，本质上针对汽车本身，也就是单车智能。

这个标准定义了一辆车要想实现自动驾驶，需要具备的四大整车特性（DDT、ODD、OEDR、DDT?Fallback）。但是这也意味着已经预判了单车智能会在有些时候会“失败”，失败次数多了，就不能说是实现了自动驾驶。

自动驾驶汽车需要新的技术路线

目前，欧盟和美国的相关机构已经在针对自动驾驶汽车发展制定一些新的标准。

就智能网联汽车而言，当前大多数企业走的都还是单车智能的技术路线。

李骏把这些企业分为两类，第一类是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知。他将其称为“饱和感知”。第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

但是，以这两种方案为代表的单车智能路线，存在五大弱点。

1、无人驾驶必须要依靠AI，AI有黑箱效应，如何克服？

2、兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，如何实现？

3、完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？

4、L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车？

5、完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？

针对上述的五个问题，李骏提出，需要在八个方面进行技术突破。

首先是建立新型智能理念。其次是需要将车外赋能和单车智能结合在一起。三是建立一套自动驾驶软件学习成长系统。李骏认为，“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。”

“新一代智能网联汽车”的新型技术理念

四是需要有云端支持、路侧等基础设施支撑；五是在安全方面，从线下安全、成长学习、线上安全三个角度确保安全性。第六个是5G。在李骏看来，5G汽车是一个复杂的系统，5G将把汽车变成数字化汽车，同时5G汽车本身又具备三大商品属性。

除此之外，芯片和测试也都需要突破。李骏强调，现在人们的注意力更多放在了车载芯片上，但车外的芯片其实也同样重要。

在安全测试验证方面，李骏表示，目前国内在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，相较之下，国外做得比较好。

演讲最后，李骏表示，智能网联汽车的发展需要国家系统工程，并建议中国制定自己的相关标准，如场景标准、地图标准、通信标准等。

三、上汽祖似杰：智能网联汽车是自主车企的“胜负手”

祖似杰分享了上汽在智能网联汽车方面的实践与思考。

最近几年，国内车市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情冲击，汽车行业发展面临着诸多困难。

在祖似杰看来，这种形势下，自主品牌向上的道路也将面临更多的困难。但另一方面，他认为未来几年仍然会是国内车企有所作为的战略机遇期，智能网联汽车则是其中最重要的“胜负手”。

自主品牌需要发展智能网联汽车。祖似杰表示，从市场看，首购需求是自主品牌最重要的销量来源。如果产品想覆盖到主力消费人群，需要通过智能网联等手段彰显个性、展示科技标签。

从产业生态看，智能网联汽车正成为多个创新领域的交汇点。人工智能技术的落地，产业互联网的发展，5G通信的迭代，大数据应用的探索，车规芯片的应用，北斗组网和智慧城市等都希望智能网联汽车可以成为突破口。

除此之外，在软件定义汽车方面，当前我国汽车业基本上和全球同行处于同一起跑线，这也给自主品牌提供了宝贵的机会。

祖似杰还分享了上汽在智能网联汽车上取得的一些成果和未来规划。

除了和阿里集团合作打造斑马系统，上汽还在组织结构、业务落地上进行了主动进化。

组织架构上，上汽打造了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能实验室，上汽软件中心。

据祖似杰介绍，帆一尚行搭建混合云架构，为智能网联汽车打造大数据存储、应用平台，为智能网联汽车提供云计算能力。

上汽人工智能实验室目前集聚超过120名人工智能人才，聚焦机器视觉、多模态交互等AI技术，支撑智能驾驶、智能座舱等产品迭代成长。

上个月，上汽还和地平线联合成立了人工智能联合实验室。

上汽软件中心零束科技承担了新一代电子架构，SOA软件平台，OS和AI算力芯片等研发任务。同时也是吸引软件人才，建设软件和芯片朋友圈的重要组织。

此外，上汽还通过联创电子公司，聚焦智能网联汽车核心的4i核心技术产业化。

上汽的智能网联汽车发展情况

在业务落地方面，祖似杰表示，5G智能汽车示范体验区项目已经于今天上午交付使用，以实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。

按照计划，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车MARVEL?R。

同时上汽还计划在今年完成2万个标准集装箱的运输任务。“我们已经开始小范围的商业运营，明年争取完成20万个标准集装箱，按照商业实际场景进行运营。”祖似杰在现场说道。

除了这些，上汽也在围绕电子电器架构、软件平台、数据平台进行布局，以此打造智能网联汽车基础能力。

四、滴滴孟醒：报名体验自动驾驶的人数已接近4万

滴滴自动驾驶公司COO孟醒分享了滴滴自动驾驶在过去四年内做的一些工作以及思考。

据孟醒介绍，滴滴自动驾驶公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、苏州四个地方设有办公室。上海是当前最重要的一个测试运营场景。

今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验，截至今天，报名人数已经达到近4万人。

那么，滴滴是如何来做自动驾驶的？

孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自动驾驶出行时，考虑到了如何把传统出行和自动驾驶出行融合在一起。这也是滴滴做“混合派单”的原因所在。

此外，滴滴认为能把自动驾驶做起来需要三个方面。一个是AI，即车上的智能能力。一个是需要足够多的数据，作为AI的燃料。其次是需要具备出行生态网络。

在技术能力上，首先要具备全栈的能力。这是因为“每个模块之间上下游的关系，连接是非常紧密的，你只有每个模块都有自己的研发能力，才可以迭代足够快。我们今天关注的不是每一个模块或者说整体系统水平多高，更重要的是迭代速度有多快。”孟醒在演讲中说道。

总结来说，滴滴自动驾驶的业务涉及三方面内容，即AI、数据和网络。在滴滴看来，只有这三个方面都做好了，自动驾驶出行服务才算被搞定了。

五、地平线余凯：2030年智能汽车芯片会成为半导体最大的垂直市场

地平线创始人兼CEO余凯分享了地平线在车载AI芯片方面的思考。

在余凯看来，如果认为传统燃油车时代，发动机是汽车的核心竞争力、最核心的部件。那么在软件定义汽车的时代，在大数据和人工智能的时代，数据就是石油、就是能源；而芯片就是那个发动机。

当前，整个汽车产业的价值链正发生着深刻的变化和转型。未来汽车将成为四个轮子上的超级计算机。这个过程中，芯片和操作系统是至关重要的。“这里可能是颠覆式创新而不是增量创新”。余凯在现场说道。

余凯进一步强调了数据和数据处理能力的重要性。

在他看来，对比Waymo和特斯拉采集到的数据量，Waymo可以算是研究院模式的创新。相比之下，特斯拉则通过影子模式，打造了算力、算法、数据于完整一体的、可以快速进化的连机版AI体。虽然特斯拉的自动驾驶能力并不完美，但真正可怕的是它的进化速度。

余凯在演讲中说道，“如果说它的进化速度其他车企很难跟得上的时候，它就成为了智能汽车时代的定义者，平台的定义者，它对这个产业的控制力将会超过微软、英特尔、苹果。”

关于未来，余凯认为今天大部分的自动驾驶和未来的需求相比仍有较大差距。他预计到2030年，智能汽车芯片会成为整个半导体领域当中的第一大市场。与此同时，在这个领域，很可能会诞生巨型计算平台企业，而这样的巨头企业则很可能出生在中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖南汽车工程职业学院升格为本科层次学校

新能源汽车使用的车规级功率电感

氢燃料电池车是以氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动车辆，具有清洁安全，续航里程长，燃料补给快等特点，各国都在积极布局发展氢燃料汽车。

2022年3月，国家发改委，国家能源总局联合发布《氢能源产业发展中长期规划（2021-2035）》，明确了氢能源的战略地位和低碳发展方向。中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中预测，2025年，我国氢燃料电池车的保有量为10万辆，2035年氢能源电池车保有量有望达到100万辆。?

中国作为全球最大的制氢国，年制氢量已达3300万吨，大力发展氢燃料汽车已成为国家重要战略。在国家政策的大力推动下，上汽大通、长安、长城、红旗、东风等厂商都相继研发和生产氢燃料电动车。其中上汽大通在2020年9月推出并上市了自主研发的氢能源电动车。2022年北京冬奥会，已有超过1000辆的氢能源汽车投入赛事的运营。

01-氢燃料电池车特点及电感应用

氢燃料电池车具有高功率和高能量密度、无污染、零排放、无噪声、高效率、续航快等特点，满足重载需求，能在低温环境下启动，适合作为大巴车、重卡和货车等商用车。另外，氢燃料来源广，可通过风能、太阳能和核能等分解水获得。然而，氢燃料电池车相比传统的燃油车，零部件多且布局复杂，如何避免系统中的各部件互不干扰是一大挑战。

那么，作为氢燃料电池车电源系统重要的元件，什么样的功率电感才能满足氢燃料电池车的要求呢？

在氢燃料电动车中，电感主要应用在DC/DC转换器、各系统通讯节点、汽车主控单元、电机控制器、BMS电池管理系统等部件中（见图2框图蓝色标注）。随着氢能源汽车的功能越来越多，系统越来越复杂，集成度越来越高，电感也朝着效率高、体积小、噪音低的方向发展

对氢能源车身电源系统12V-48V DC-DC 转换器，科达嘉车规级超级大电流电感VSRU系列具有大功率、低温升等特点，能使损耗降至最低，满足12V-48V DC-DC 转换器应用需求。除了标准型号，科达嘉还可根据客户需求定制其它尺寸的车规级大电流电感。

针对BMS电池管理系统，科达嘉车规级一体成型电感VSAB1365、VSAB1770系列、VSBX1809以及大电流电感VSRU系列均有多个产品型号满足对电感性能及尺寸的需求。其中，VSAB车规级一体成型电感具有低损耗、高效率、应用频率宽、抗电磁干扰能力强等特点。

针对电机驱动，科达嘉车规级一体成型电感VSAB1770、VSBX1809、VCRHS128/1210等系列可满足电机控制器对大功率、高功率密度的需求，并可根据用户需求定制开发磁棒电感。

02-氢燃料电池车电感需求趋势

1.氢燃料电池车电驱系统需要高功率密度、低损耗功率电感

为适应不同车型的搭载需求，节约系统成本和安装空间，汽车电驱动系统集成化趋势越来越明显。电驱动三合一，甚至多合一的电驱平台成为新能源车的发展趋势。相应的，汽车电子动力总成集成化、控制模块集成化、系统软件集成化对功率电感产品的功率密度、尺寸、损耗、耐压性等也提出了更高的技术要求。如，要求更高功率密度，更小尺寸，抗干扰能力强，耐大电流和耐高压的电感产品。

2、氢燃料电池车所需电感需具备强抗电磁干扰能力

氢燃料电池车中应用了高压和大电流的大功率电子变换装置和驱动电机，车上电子电气设备繁多，系统中的DC/AC, DC/DC转换器，IGBT功率管的高速切换会引起高速变化的电压和电流以及浪涌电流和尖峰电压，造成辐射干扰；另外，电感电流容易发生高频振荡，系统内控制单元内部的时钟晶振频率会产生高频噪声，这些因素会产生电磁干扰，这种电磁干扰处理不好会严重影响整车控制器与CAN通信，导致CAN通讯频繁报错，无法正常通讯。用于氢燃料电池车的电感产品需具备优异的抗电磁干扰能力。

03-科达嘉最新推出用于氢燃料电池车的新一代扁平线超级大电流电感

科达嘉深入研究氢能源汽车对电感产品的技术需求，推出车规级超级大电流电感VPEH系列，并已成功与氢燃料车厂合作，应用在氢燃料电池汽车车载控制器中。

VPEH系列是基于科达嘉CPEX超级大电流电感全新升级的车规级电感。产品采用科达嘉自制金属磁粉芯和扁平线圈设计，磁屏蔽结构，抗电磁干扰能力强。紧凑型高功率密度的结构设计，大大节省了PCB安装的面积。VPEH系列车规级超级大电流电感产品采用高磁通磁芯材质，具备优异的直流偏置能力和低的AC损耗，产品适合应用在高纹波电流和高电压的应用中，VPEH系列耐压高达2600V ac，且电气特性受环境温度的影响非常小，适合氢能源汽车高温、高压、大电流等复杂的应用环境。

VPEH系列电气参数除了标准系列外，也可根据客户特殊需求量身定制，并可提供AEC-Q200测试认证。

科达嘉电子20多年来一直专注功率电感的研发与制造，核心材料自主研制，扁平线超级大电流电感产品技术在全球处于领先地位。科达嘉电子的车规级电感是在通过IATF16949认证的工厂中制造完成。公司拥有CNAS认可的实验室，能按照AEC-Q200无源元件产品验证标准进行测试。

面对氢能源汽车领域电路配置多样化和差异化需求，科达嘉电子与汽车电子研发工程师紧密合作，为客户量身定制各类车规级电感产品。

中石油知识：汽油机油都可以往汽车里加吗

升格为本科层次学校

湖南省“十四五”高等学校设置规划将湖南汽车工程职业学院拟升格为本科层次学校。

湖南汽车工程职业学院是2005年经湖南省人民政府批准设立的公办高职院校，时名“株洲职业技术学院”，是株洲市人民政府和中国汽车工程学会共建的公办高职院校，业务归口湖南省教育厅指导。

学校是国家“双高计划”建设单位、国家优质专科高等职业院校、全国职业教育先进单位、全国职业院校魅力校园、湖南省文明标兵校园、湖南省首批卓越高职院校、中国人民解放军定向培养直招士官生院校、湖南省公费师范生联合培养院校、湖南省汽车职业教育集团牵头单位、湖南省“十大平安”系列创建示范单位。

学校坐落于湖南省株洲市，交通便利，环境优美，建有沃尔沃、宝马、保时捷、上汽通用、上汽大众、长安福特、北汽、比亚迪、理想汽车、中车电动、陕汽重卡、湘火炬、鲲鹏产业学院、新道产业学院等校企合作生产性实训基地、实训室和校外实训基地。

交通工程学科的特点有哪些

大家都知道汽车在工作时，其发动机中的活塞要在气缸中以很高的频率上下运动，必须要加上润滑油，才能使其运转顺畅。

现在市面上出售的润滑油品种很多，那么是否可以买上任何一种叫做汽油机油的润滑油都可以往汽车发动机里加呢?那可不行，必须要根据所用发动机的工作条件来选择，选用不当会损伤机器，缩短它的寿命。

汽油机油商品包装上都印有类似SE30、SH40等标志其牌号的字样。这表明汽油机油是从两个方面进行分类的，前面两个大写的英文字母是表示它的质量等级，而后面的数字则表示它的黏度等级。

国际上通常是以API(美国石油学会)的标准来确定发动机油的质量分类。按照API的规定，凡是汽油机油，它的牌号的第一个字母就一定是“S”，而第二个字母按顺序为A、B、C、D……，越往后表明其质量越高。

SA和SB两个等级的汽油机油因质量太差已经淘汰，不再生产。目前还在使用的有SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等质量等级的汽油机油。

自20世纪初汽车作为商品问世以来，汽车发动机经过了许多改进，它的工作条件越来越苛刻，随之对汽油机油质量的要求也就越来越高。

这种发展趋势是不会停止的，不久的将来一定还会出现比SL质量更好的汽油机油。具体来说，对于解放和东风汽车可选用SC级汽油机油，而新解放和改型东风汽车，压缩比为7左右，并装有曲轴箱正压通风装置，可选用SD级汽油机油。

一般小轿车压缩比为8～10，可选用SE级汽油机油。对于压缩比大于10的高级轿车，由于其工作条件更加苛刻，就得选用质量更高的SF、SG、SH、SJ甚至SL级的汽油机油。

对于轿车，在选用汽油机油时，质量等级上宜高不宜低，这样有利于保护发动机，可以延长其寿命。

中石油知识：什么是燃料油

汽油机油的牌号中后面的数字表示的是按照SAE(美国汽车工程师学会)规定的黏度等级，共分0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60等11个等级。

其中的数字越大，表示其黏度越高，但是它在数值上并不等同于目前常用的黏度。英文字母W则表示适宜于冬用。黏度的选用要根据发动机工作环境温度、热负荷和机械负荷，其中前者是最重要的依据。

冬季寒冷地区，应选择黏度小的汽油机油;全年气温较高的地区，则可选用黏度适当高一些的油。

对于新发动机可用黏度较小的汽油机油，而对于较老的发动机，其机件间的间隙已由于磨损而增大，则应选用黏度较大的油。如果选用的汽油机油的黏度过大，而质量又不当，那就会带来燃料和机油消耗增大、功率降低、磨损增加等负面影响。

市售的油品中还有如SG15W/40这样的多级汽油机油，此类油具有特殊的配方和出众的性能，在低温下它的黏度不太大，而在高温下它的黏度又不太小。

多级油不仅具有良好的低温启动性能，同时具有优良的热启动性能，还能减少发动机的磨损和机油的消耗，所以目前在发达国家已广泛使用。

交通工程学科的特点有哪些

从交通系统组成、交通工程研究内容和其所涉及的相关学科来看，交通工程学是一门综合性很强的复杂系统科学，兼有社会科学和自然科学的双重特性

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、执行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。

本专业培养坚持四项基本原则，热爱祖国、具有较高的道德文化修养、坚实的数学

、外语、计算机等基础知识，具备道路交通工程系统分析、交通规划、控制与管理工程

设计、道路工程施工、计算机应用等技术基础，掌握交通工程相关业务技术，能够成为

从事交通政策研究、交通规划与设计、交通控制与管理、道路工程等方面工作的高阶工

程技术人才。

:baike.baidu./view/145937.htm

选B，我是这么选的，你应该是再看网上的那一个交通工程习题集吧！我也在看，有空交流哦！

交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的各个力面。而就交通工程学这门学科来说，其基础理论是：交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车动力学、交通经济学。与交通工程密切相关的主要学科有：汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等。因此，交通工程学是一门由多种学科相互渗透的新兴边缘学科，

:baike.baidu./link?url=C7GICLYmjSHRlN4Rgrf8lq-clpQ2bHvhucgpBhxE7406C0w6z_5N5KSq8tn5Vk3PBL-qcIsMGI45II0SRoHK

[编辑本段]概述

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。研究的物件是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。从而指导道路系统的规划建设和交通系统的执行管理。

交通工程学把道路工程学、汽车工程、运输工程和环境科学等统一在一个系统中，综合地研讨如何达到道路的通行能力最大、交通事故最少和公害程度最轻的新兴学科。50多年来，在美国交通工程学已由初期的交通控制发展为具有10多个专业的学科，包括交通控制、道路交通规划、高速公路、停车、公共交通和坏境影响及交通系统管理等。

[编辑本段]交通工程学发展史

道路规划和交通管理的概念，古已有之。在2000多年前的周朝时代，已有道路规划，也有交通管理法规。如“男子由右，妇人由左，车从中央”，并种植行道树，作为道路导向的标志。秦朝不仅修筑了通向全国的驰道网，而且统一了全国的车轨距离，使造车和修路有了标准。唐朝建都长安，按棋盘形规划建成城市道路网。

在西方，约公元前400年 ，古罗马修筑了29条以罗马城为中心，辐射到广大地区的大道。在城市交通方面，采用了单向交通，规定高峰期间在市中心商业大街上不准停车，限制一般车辆进城等，可说 这是交通控制的萌芽。1868年，英国伦敦威斯敏斯特地区的煤气交通讯号灯，可算是近代交通设施的雏形。

二十世纪的交通工程以汽车交通为主要物件。为了管理汽车交通， 美国1921年就有了交通工程师的岗位。1932年，德国修建了世界上第一条高速公路，并开始研究车辆与道路的关系。30年代，还出现了以概率论研究交通流量和速度关系的数学模型。

二十世纪50年代，道路的大量修筑，汽车数量的骤增，促进了交通工程的发展。为了更好地进行交通规划，开始重视与土地使用有关的交通调查工作 ；在交通流理论方面，在不同设想的基础上，创立了跟随理论、流体力学理论和排队理论。

1965年12月 ，在美国底特律召开了首次交通流理论国际会议。交通工程工作者及有关学科的学者开始用应用数学、运筹学、控制理论、心理学、经济学研究交通工程，认识到在交通工程中人的因素占重要的地位。

人的生理机能、心理状态、感觉及反应的灵敏度和准确性、情绪及对车辆效能的适应程度等都对交通有很大的影响。把心理学引入交通工程，形成了交通心理学专题，从而沟通了人、车、路三者的相互关系。

在这期间，也是高速公路开始以大规模、高标准兴建的时代，以美国、西欧各国为最盛。随着高速公路的发展带来了动态交通的飞跃发展，相应地对城市又产生了极为严重的静态交通问题，即停车困难的问题。因此，对交通工程又增加了一个研究停车问题的重要内容。

汽车交通的发展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重视。这又增加了交通工程一个组成部分。50年代末，私人小汽车的泛滥，使交通严重堵塞。重新起用公共交通被认为是解决“车害”的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的内容。

60年代，汽车交通对环境产生的交通公害日益严重。大气污染、交通噪声和交通振动，引起了居民的反感和不满；因之。交通环境保护的研究应运而生，而且日益受到重视。1965年左右，电子计算机开始应用在交通讯号的自动控制和交通规划中。今后在改善交通系统的规划，提高交通系统的执行效率，克服交通拥塞、环境污染和能沥浪费等方面，计算机将日益发挥其重要作用。

70年代，遇到了石油危机，资本主义国家经济上又出现了不景气，在发达的国家用大量资金修筑道路已有捉襟见肘之感，因此其注意力放在提高道路的使用效率方面，如控制小汽车交通，提倡公共交通，综合治理道路和交通等，其具体内容表现为运输系统管理的创立，它的内容是用最少的投资，在短期内采取多种措施，达到减少拥塞和疏通交通的作用。用系统工程改善交通，是交通工程研究的一项新趋势。

中国交通工程的发展较晚，1979年底在上海首先成立了上海市交通工程学会，以后相继成立了全国性及地方性的交通工程学会；大专院校也设立专业课程和研究机构，开始研究交通工程以解决中国的交通问题。特别应该提出的是中国有大量的脚踏车，汽车与脚踏车混合交通的研究，使中国交通工程的研究具有显明的特色。

[编辑本段]交通工程学的基本内容

要建立有效的道路系统和交通控制， 就需要了解人在各种道路环境中的本能和限度。人、车、路三者构成了一个互相作用的交通系统，因此必须了解在这系统中的三者的特性及其相互关系。

收集分析有关道路交通实际的可计量资料，作为规划和设计道路交通设施、制订几何设计标准进行技术经济分析、决定交通优先等的依据；并可用来评价交通改善后的效益；探讨交通特性和一般原理。其内容有：交通量的量测，起讫调查，速度观测，行程时间及延迟调查，交通事故调查，停车调查等。

根据某一地区的人口、经济和上地使用等情况，经过调查找出其当前的交通形式，根据未来的人口、经济和土地使用的情况，预测未来的交通形式，提出可供选择的不同的交通规划方案，对各方案进行评价，对实施的程式和费用进行估计。其内容根据地区范围大小而有不同要求，且有长期和短期规划之分。

应用物理和数学的原理来描述交通流执行形态的理论，用于道路交通设施的设计和管理，以发挥其最大可能的效能。

在道路系统中，某一部分在一定的时间内，在具体的情况下，能够通过的最大车辆数。是道路规划、设计和交通执行管理的重要依据。1965年又把交通服务质量和通过数量结合在一起，根据不同的行车情况，将服务水平从最坏到最理想分成几个等级，在某种服务水平下的通行能力称为服务通行能力。一般根据所在位置分为连续和间断两类。前者是指两个平面交叉中间的路段上，后者指平面交叉上。

停放车是静态交通，行车是动态交通。动态的产生往往依赖于静态的条件。因此，足够的停车场地是产生车辆出行的因素，也是土地开发和使用的必要条件。研究的内容有停放车调查，路上停车方式，路外停车场以及停车的控制和管理等方面。

道路几何组成部分，包括道路平面、纵断面、横断面等的设计，其决定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。还包括道路分类的划分，技术标准的制定，规划年的交通量预估等。

交通讯号和系统是指用动力操纵的讯号以显示指令或警告。广义上包括交叉口的红绿灯、闪光钮、车道指示讯号、行人过街讯号、铁路道口号志等。按其种类分为人控讯号、定时讯号、车控讯号及电子计算机控讯号等。

通讯号系统是在一条路线上或一个地区，把有关的讯号协调一致，以达到车畅其流，减少拥塞和延迟的目的系统的基本分类有：单独系统，按时间协调系统，联结定时系统，交通反应系统，联结车动系统，交通调整系统和数位电子计算机讯号控制系统等。

用电子技术在道路系统上传输语言、影象、资料和脉冲等资讯的专用通讯系统以达到疏导交通、节约能源、提高安全、充分利用现有装置的目的，是交通工程一个新的开拓面。内容包括有车辆控制系统，用以补充驾驶人本能的不足；交通流的控制系统，从整体上管理和指导交通流；咨询服务。这些可以在行程中进行。今后随着电子技术的进步和推广将在交通工程中起更大的作用。

[编辑本段]其他建筑学分支学科

建筑学概述、建筑物理学、建筑光学、建筑热工学、建筑声学、建筑经济学、建筑构造学、建筑设计学、室内声学、室内设计学、园林学、城市规划、土木工程、工程力学、水力学、土力学、巖体力学、滨海水文学、道路工程学、交通工程学、桥梁工程学、水利工程学

交通工程专业方向有很多，工程类方向有修建公路、铁道、桥隧等，包括现在大力建设的高铁和地铁；软学科方面，有交通规划、交通智慧控制等之类的方向；所以感觉起来学的东西也比较多比较杂，主要还是看录取你的学校所具体开设了哪些方向和本专业的导师研究方向，一般软硬都有，可以去学校网上的主页看看，上面都有介绍。

二级学院　 专业 办学层次

交通运输工程学院 高速铁道技术专业 专科

道路与桥梁工程技术专业

建筑工程技术专业

电气化铁道技术专业

航空服务专业

高速铁路动车乘务专业

汽车电子技术专业

汽车检测与维修技术专业

汽车服务工程专业 本科

车辆工程专业

物流工程专业

机电工程学院 能源与动力工程专业 本科

机械电子工程专业

机械设计制造及其自动化专业

数控技术专业 专科

模具设计与制造专业

机械设计与制造专业

机电一体化专业

电气与资讯工程学院

软体技术 专科

通讯技术专业

动漫设计与制作专业

计算机应用技术专业

计算机网路技术专业

应用电子技术专业

电子资讯工程技术专业

电气自动化技术专业

智慧楼宇

计算机资讯管理

多媒体技术

电气工程及其自动化 本科

经济管理学院

财务管理 本科

酒店管理 专科

物流管理

工商企业管理

旅游管理

会计电算化

市场营销

电子商务

国际经济与贸易

应用英语

商务英语

护理学院 护理学专业 专科

第一题是物理题，学过初中物理的应该懂得。第二题Vm等于1/4Vf*Kj，最大交通量等于Vm*Km（其中Km等于二分一Kj。第三题，另K等于0就得Vf等于75，Kj另V等于0，最大交通量求法同上。只能说你完全没看书，这是再基础不过的题目了