momo汽车脚踏板通用_车脚踏板安装视频

1.车内三个脚踏板分别是是什么

2.我的罗技MOMO力反馈天驹游戏方向盘脚踏板乱套了

3.动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

从左到右依次是：1、离合器踏板，控制从发动机传到轮胎的动力；2、刹车踏板，控制车速直到停车；3、油门踏板：控制燃料的供给。

扩展资料：

离合器踏板

1.直接作用

通过驾驶员的正确操纵，实现离合器前后部分（发动机和变速器）的接合和分离。

2.间接作用

能够间接实现以下作用：

（1）起步；

（2）换挡；

（3）倒车；

（4）刹车。

油门踏板特点：

1、采用铝合金，上下纵向增大油门踏板接触面积，使驾驶员对油门更加操控自如，为行车增添一份惬意。

2、踏板底部带有调节踏板面积的功能，可以按自己的习惯进行调整。

3、超酷外型设计，色彩对比鲜明，质地优良，永不生锈。

4、安装简单方便，无须在原有踏板上钻孔。

参考资料：

离合器踏板-百度百科

制动踏板-百度百科

油门踏板-百度百科

车内三个脚踏板分别是是什么

MOMO Racing

盘体可转动度数:240度

按钮:6个可编程按钮、2个换档拨片及左右可调的+/-式挡杆

力反馈支持与否:支持

踏板:油门及刹车

价格:700左右

这款方向盘就是大家称之为MOMO的方向盘，也称为黑MOMO或小MOMO。

此MOMO方向盘为黑色外观，全橡胶包覆的方向盘在使用中手感良好、不易打滑。

盘体后方置有两个换档拨片，以及可以左右调换的+/-式档杆。

该款方向盘是由著名的意大利赛车配件生产商MOMO和罗技合作生产的。

现在论坛上也拥有众多的使用者，算是一款质量，性能，价格，各方面都比较出众的方向盘。

MOMO Force

盘体可转动度数:240度

按钮:6个可编程按钮、2个换档拨片及+/-式挡杆

力反馈支持与否:支持

踏板:油门及刹车

价格:不明

这款方向盘现在市面上已经很难看到了，是罗技先于小MOMO推出的限量版产品，目前在市场上基本属于有价无市。

俗称红MOMO或大MOMO。

盘体由人工手缝的真皮包覆，方向盘面板、脚踏及搁脚部位都由铝合金面板覆盖。

这款方向盘的性能基本和小MOMO一样，只是外体颜色为红色，并且在几处使用了铝合金材料。

GT FORCE Pro

盘体可转动度数:900度

按钮:8方位方向按钮、10个可编程按钮、2个换档拨片及+/-式挡杆

力反馈支持与否:支持

踏板:油门及刹车

价格:1200

好了，这就是人们口中的GTFP。它是GT FORCE的升级版本。

这款方向盘其实是罗技针对PS2上的游戏GT4所开发的 ，但是PC上的游戏同样也能很好的支持。

盘体采用类似真皮的材质包覆，手感良好。它是罗技出品的首批可旋转900度的方向盘。

同时为了兼容老的赛车游戏，方向盘也可以由一个硬件开关手动设置成旋转200度，不过这个功能是针对PS2等游戏主机的。

在PC中可以通过软件在40至900度之间任意调节。

与上一代产品GT FORCE相比，GT FORCE Pro的传感器部分从原来的机械式改为光电式传感器，使得方向盘的精度得到了较大提高。

置于盘体后方的换档拨片据说很硬，据说比较难按。

在论坛上同样拥有很多使用者。如果你想要900度的功能，又觉得G25太贵。那就是它了。

G25

盘体可转动度数:900度

按钮:8方向按钮、10个可编程按钮、2个换档拨片及可切换的+/-式挡杆或H档

力反馈支持与否:支持

踏板:油门、刹车及离合

价格:2600

罗技最新发布的方向盘。

优质材料，手工部件。盘体由手工缝制的真皮材料包覆，手感一流。

G25的力反馈系统右双马达驱动，非常强劲。设置最大效果时，可以比拟卡丁车的盘体力度。

同GTFP一样可使用软件在40至900之间任意调节。

脚踏是金属踏板，保证强度。并且油门，刹车，离合的弹簧力度各不相同，比较完美的模拟了真车的力度。

缺点是H档太松，以至有人称之为：拿起来摇一摇就能换档....

总体来说，这款方向盘还是相当不错的。就是价格偏高。

11寸真皮方向盘

900度旋转范围、手工缝制皮革，双引擎力反馈。

微软SideWinder? Precision Racing? Wheel

盘体可转动度数:270度

按钮:6个可编程按钮、2个换档拨片及

力反馈支持与否:不支持

踏板:油门及刹车

价格:560

无力反馈，盘体也是由塑料材质制成，不过这款方向盘优点在于定位很精确。因为也是非机械定位的。

R100

盘体可转动度数:180度

按钮:2个可编程按钮、2个换档拨片

力反馈支持与否:不支持

踏板:油门及刹车

价格:/

这款产品算是一款比较低端的方向盘了，不太建议购买。

不过如果你实在囊肿羞涩，也是个不错的选择。毕竟老赛的东西相比其他杂牌方向盘，质量要好的多。

R220

盘体可转动度数:180度

按钮:2个可编程按钮、2个换档拨片

力反馈支持与否:不支持

踏板:油门及刹车

价格:/

这款方向盘是由光电来定位的，所以精度上较R100来的强。

R440

盘体可转动度数:180度

按钮:4个可编程按钮、2个换档拨片

力反馈支持与否:支持

踏板:油门及刹车

价格:/

此款方向盘是带有力反馈功能的。

所有轴光电控制永不磨损，这里的永不磨损是指定位。但是机械接触部位还是会磨损的。

此款方向盘算是性价比比较高了，因为它具有力反馈功能，但是价格又不是很高。

不要小看了力反馈功能，相比没有力反馈的方向盘。

带有此功能的方向盘可以让你随时掌握一些画面上反映不出的车体动态细节，比如轮胎的抓地与否。

我的罗技MOMO力反馈天驹游戏方向盘脚踏板乱套了

手动挡汽车的三个踏板按左边第一（左边)个是离合器踏板，第二（中间)个是刹车踏板，第三（右边)个是油门踏板。

踩下左边的的离合器踏板，切断发动机到变速箱的动力。变速箱挂上档车不会行驶。松开左边的的离合器踏板，发动机的动力就传到变速箱。变速箱挂上档车就会行驶。

踩下中间刹车踏板，刹车总泵有压力的刹车油到分泵使车的轮胎转动减慢或停止，松开中间刹车踏板解除制动，轮胎可顺畅的转动。

踩下右边的油门踏板，运转中的发动机供油量增大，发动机的转速就会随着油量增大而增高，松下左边的的油门踏板，运转中的发动机供油量减小，发动机的转速就会随着油量减小而降低。

动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

控制面板里面，游戏设备管理器，属性最上面一项可以调单双轴，你说的情况是你的轴反了，不是脚踏板的问题，可以在游戏管理器里面调试一下，在公司，具体东西看不到我也不知道具体什么位置，自己找找吧

蓝色代表着智慧与冷静，从科学的解释是因为蓝色的冷色调会让人更具理智，与代表内燃机的炙热红色恰恰相反，这也是为何蓝色成为了电动车和混动车的标志色。别克则直接用蓝色为旗下的VELITE新能源车命名，微蓝系列由此诞生。

MoMo此次试驾了别克刚上市不久的微蓝7纯电SUV，17.98万元起的亲民售价让微蓝7成为这个价位自主品牌的完美替代品，不但品牌更有优势，基于通用全新的纯电专用平台也让微蓝7在技术上有着同价位的“油改电”无法比拟的优势。

首先坐进微蓝7的车内就能明显感觉到这是一台纯电平台打造的车型，电池与底盘是一体化设计，驾驶室下部分不会被电池组侵占，所以坐在微蓝7的驾驶室内感受是与正常汽车无异的，不会有“油改电”那种被架起来来的高坐姿。还有最关键的一点，纯电平台在安全性方面也要远远优于“油改电”。

得益于纯电平台，同样尺寸的车没它电池大，配同样大电池的车没有它空间好。微蓝7的车身尺寸为4264×1767×1618mm，轴距2675mm，作为一款的小型SUV却能够拥有500km的NEDC综合续航里程，可以确定地说微蓝7就是同级别最强了。北京现在正处于不用开空调不用开暖风的季节，微蓝7的百公里电耗最低至13.1kWh，一天的试驾下来，剩余续航里程依然过半。

微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，永磁同步电机布置在前轴，最大功率为130kW（177PS），最大扭矩360N·m，百公里加速8.6s。电池电芯由LG化学提供，电量为55.6?kWh，30分钟充电可行驶213km，60分钟充电续航379km。

微蓝7配有3种驾驶模式，普通模式、运动模式、单踏板模式。MoMo喜欢这种简单明了的感觉，D挡普通模式适用于99%的驾驶场景，另外两个模式有明确的需求差异，省去了模式选择的麻烦与纠结，对于不懂车的人来说也更加友好，什么ECO/湿滑/巡航等等都是脱裤子放屁，挂挡就它走它不香吗？

D挡的电门响应非常线性，完全没有一些电动车让人晕眩的起步和加速感受，动能回收力度不强，与燃油车的发动机制动力度差不多，舒适自在。日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。

运动模式下动力输出更加灵敏，同样的踏板深度，电机的输出更加强烈，你可以从仪表上看到电机的输出功率，电门踩下一半时，电机的功率输出就已经超过100kW（136PS），推背感对于这个级别和定位的车来说超出预期，该模式更加适合在高速超车时使用。MoMo甚至觉得运动模式都可以取消，日常使用频率低，直接换成侦测踏板踩下的力度来激活更加简单，毕竟点按还是比较繁琐，而且有时候突然超车会想不起来。

单踏板模式和普通电动车的单踏板逻辑无差，都是利用电机反拖制动力来减速，同时进行动能回收给电池充电。一般情况下，因为你无法精准控制电机的制动力，所以每次刹停依然需要踩刹车，动能回收利用并不充分。

最有趣的部分来了，微蓝7在方向盘后的换挡拨片位置增加了一个动能回收拨片，这个拨片并不是调节强度用的，而是强制动能回收，相当于利用动能回收当做刹车。与踩刹车的动能回收不同的是，拉下拨片后机械刹车不参与制动，完全利用电机的反拖来刹车，并且可以完全刹停，最高动能回收高到62kW。

虽然每个模式下都可以使用动能回收拨片制动，但是普通模式和运动模式下只拉拨片，完全不踩刹车还是怪怪的，因为强动能回收制动力再强也不如刹车，你经常会没有掌握好时机刹不住，最后还得补一脚刹车，显得手忙脚乱。

所以单踏板模式才是动能回收拨片的完美搭档，先松开电门进行动能回收滑行减速，滑行得差不多了再拉下动能回收拨片加大减速力度，并根据速度拉下或放开拨片进行微调直至完全刹停。

因为前半段滑行的自动动能回收已经帮你减慢了速度，所以最后一段距离就非常容易判断和掌握拨片的介入时机了，可以做到动能“百分之百”回收，这种“一米都不浪费”的成就感让人非常上瘾，乐趣十足，用起来完全停不下来（不是车停不下来，是人停不下来）

微蓝7采用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，别看是小车，但底盘的调校依然是别克式的沉稳，细小振动过滤得很彻底，足够安逸，但是对于大冲击的化解不够充分，可能是考虑到悬挂对于电动车更重的车身下的支撑性，避震并不是很柔软。

方向盘的转向力度倒是比较轻柔，符合车型定位，日常城市驾驶非常顺手。NVH的表现也一直是别克的优势，即使在微蓝7这样的小车上也依然如此，电流极小，胎噪抑制很好，高速风噪也算说得过去。

总结：

即使定位于小型车，500km续航依然保证了别克微蓝7处于电动车的第一梯队，作为合资车型，价格在10~20万之间的新能源主战场更有优势，而且相比同级别、同价位竞品糊弄事儿的“油改电”，纯电平台科技含量更高，在空间、操控、安全、布局等方面都有优势。

从90年代的GM?EV1，到之后的雪佛兰Volt、Bolt、别克VELITE?5、再到如今的微蓝6和微蓝7，可以看到通用在新能源车上的巨大进步。正如通用前首席工程师彼得·萨瓦吉安（Peter?Savagian）所说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西也没办法找到未来的路”。

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