特斯拉皮卡生锈_特斯拉皮卡生锈怎么处理

1.车漆能变色你敢信？特斯拉Cybertruck加热后车身会变色

2.特斯拉皮卡有报废年限吗

据我了解特斯拉新出的皮卡是一款集多种优势于一体的电动皮卡车。它采用了特斯拉先进的电动技术和电池技术，具有长续航里程和快速充电的优势，同时拥有出色的性能和驾驶体验，以及实用性和多功能性。这些特点让它成为市场上备受瞩目的电动皮卡车型之一。

车漆能变色你敢信？特斯拉Cybertruck加热后车身会变色

一直以来都有消费者对国内外品牌实施差异化对待，其中最明显的案例就是减配，哪款价格超过5万国产车敢不配ESP，网上就有一堆人敲键盘声讨，但10万以内的合资车不配ESP好像什么都没发生过！

配置这种东西因人而异，但是材料就不一样了，稍微有点常识的人都知道钢材硬塑料软，国产车把防撞梁换成复合材料，网上就一片偷工减料的言论，但是海外品牌在车身上使用同样的材料，就成了轻量化设计。

打心里讲，自主品牌实在是太难了，最近理想ONE因为前悬架下摆臂是塑料的事件又引起了争议，但是让人感觉纳闷的是，首先在悬架上使用塑料的厂家并不是理想，同为新能源车，特斯拉的悬架也用塑料，但是市场反应并没有理想这样激烈！

很显然理想与特斯拉的目标群体需求不太一样，前者是实用务实为主，后者大多是一种尝鲜的心态。对于理想这样的自主品牌而言，使用新技术往往会有很大的风险，特别是材料这块，作为一个比较有代表性的造车新势力，理想还是迈出了这一步。但是很多人也会提出质疑，塑料真的能替代传统金属部件，特别是悬架这种高强度材料？

无处不在的塑料

塑料是一个很笼统的词，汽车上使用的塑料通常不是我们常见的那种树脂而是多种材料合成。玻璃纤维就是汽车上应用比较广的材料，比如消音器里面就是玻璃纤维织物（长得像鸡毛），能用到消音器里面也说明它耐高温且强度不错。

（塑料水箱框架）

玻璃纤维因为拉伸强度高，所以慢慢的开始成为车身乃至底盘上的部件，玻璃纤维与树脂合成物就叫做玻璃纤维增强塑料。前面说过它伸强度好，也就说轻微的变形可以自己复原，于是就被用来生产尾箱盖和防撞梁，它的优势很显著，首先轻微碰撞可以不用更换总成，因为没有变形，其次它的重量轻不生锈，当然成本也低一些，于是很多车尾箱盖和防撞梁都换成了塑料（玻璃纤维增强）。

又因为玻璃纤维刚性好，所以它可以用于底盘，之前我们就在采埃孚的展品看到过玻璃纤维防倾杆。

既然刚性好可以用作防倾杆，那当然可以把它当作弹簧来用，某豪华品牌的后悬架的叶片弹簧，就是由玻璃纤维和尼龙以及树脂材料合成。为什么要加入尼龙？因为尼龙耐磨且硬度高，这点刚好能弥补玻璃纤维的不足。

尼龙用途也很广，比如它可以用来当发动机悬架（机脚），奔驰GL的6缸柴油发动机就使用了尼龙制成的塑料机脚。不管什么样的发动机都有抖动何况是柴油机，塑料机脚的机械强度肯定要好，另外机脚是将发动机与车身连接的部件，由于塑料的机械阻尼大，所以它比铝质机脚降噪性能更好。

复合材料本身五花八门，美系车比较热衷于使用碳纤维加强塑料，比如某些美式皮卡的尾箱就是塑料做的。总而言之，复合材料优势很多，特别是把不同的材料合成以后整体性能有很大提升。

在悬架上使用塑料，听起来有些不靠谱，但此塑料非彼塑料，准确的说用在车身和底盘上的塑料都属于复合材料，也就是由多种性能优异的材料合成而来，比起纯金属部件，它们的优势很明显。

轻是一种本事

汽车变轻的好处不言而喻，举个例子，某车整备质量1吨，假设百公里油耗为5升，那么它的重量每提高100公斤，油耗就会增加0.25升，在技术没有很大进步的前提下，怎样才能降低油耗？最有效的办法当然是减重。比如很多车就使用了全铝车身，但是铝质车身真的比钢制车身轻很多？从实车整备质量看并非这样。

由于铝材和钢材不同的材料特性，要保证车身强度和刚性，就必须要针对性的加强，但同样的车身扭转强度，似乎全铝车身并没有体现出轻量化的优势，反而为了保证车身强度全铝车身不得不大量堆料，于是要达到相同的车身性能，全铝车身反而很重！所以这几年全铝车身?很少提了，反倒是钢铝混合车身出现的频率越来越高。

比起铝合金，塑料显然更有吸引力，特别是复合材料，不但重量轻材料性能也跟普通钢材有的一比，所以我们看到很多重要部件都开始用塑料了，比如发动机进气歧管和气门室盖，就一个气门室盖来说，塑料要比铝合金轻30%而且成本低20%。如果轻量化的步子再迈大一点，油底壳也会变成塑料。

现在有些棘手的问题摆在汽车工程师面前，车身重量虽然有了一定下降，但是动力系统的重量会提高，因为以后的混动乃至纯电动车的需要更大的电池，但电池块头大力气小。更让人头痛的是，各地区都在制定油耗限值，欧盟要求是4.1升/百公里，国内是5.0升/百公里，但是发动机效率并没有大的进步，所以减重很迫切，因此车身上的塑料件占比越来越多，而且还延伸到了底盘上。

塑料除了轻之外，它自身还有很多优点，比如声学性能好于铝质部件，不会生锈且价格便宜。这些优点足以让它替代一些传统金属部件，另外像玻璃纤维与尼龙合成的塑料，它的材料性能也相当好，在铝合金面前优势很明显。

教授总结

塑料是个笼统的称呼，普通的树脂也叫塑料，尼龙树脂也叫塑料，而很多种材料合成的复合材料，也可以叫塑料，但参入不同材料后的塑料性能就完全不一样了，用在汽车上的塑料件非常多，不管是发动机、底盘还是车身，到处都有塑料的影子，但是这些材料并不是什么新鲜东西，反倒都是一些技术很成熟的材料。

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特斯拉皮卡有报废年限吗

7月29日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在推特上与粉丝互动时表示，他们正在研发的首款电动皮卡Cybertruck的冷轧钢车身可以通过加热来得到不同的颜色。

特斯拉的电动皮卡Cybertruck车身可通过加热变色的特性是一位粉丝向马斯克提问，随后得到了马斯克的确认。不过，对于可以改变车身颜色的电动皮卡，特斯拉是否会将这作为标准选择提供，或者是否需要通过售后服务提供，马斯克并没有给出一个明确的答案。

在去年11月份，特斯拉正式发布了Cybertruck，为了保证车身强度与刚度，该车车身将只使用冷轧不锈钢为原材料。但是当时发布会上的车型也并未着色，为灰色的不锈钢原色。有业界人士推测，该种材质的不锈钢不易着色喷漆。通过加热不锈钢来改变其颜色，因为不锈钢在不同温度下，呈现的颜色也不同。

特斯拉的电动皮卡Cybertruck由于科技感十足的外型受到了人们的关注。近期有用户马斯克的推特上表达了他们对汽车外形一定的担忧，并认为采用可折叠后窗更为合理，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示这样的做法是可行的。电动皮卡的后车窗，也是这辆卡车的潜在的改进点之一，因此马斯克很在意这方面的意见。一些用户认为Cybertruck后车窗如果进行卷取，然后连同后备箱中的一部分，折叠之后放到后排座椅顶部，就能携带长度超过8英尺的物件。

此前，马斯克通过推特透露，CyberTruck电动皮卡最终量产版将于之前有所区别，相比于发布会时展示的工程版会更好一些。

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有。

皮卡属于轻型载货汽车，使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时，需要按照规定进行报废处理。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。