万向汽车传动轴,汽车传动轴万向节坏了症状

1.万向传动轴装置的工作原理是什么？

2.汽车传动系为什么要采用万向传动装置？

3.传动轴中的万向节

进口小汽车传动轴万向节十字轴多用实心轴。采用实心

轴可减小体积，增强刚性及强度，但无法设置油嘴。不能在

保养时润滑。当车辆行驶时间较长，十字轴因缺少润滑脂一干

擦摩会使滚针轴承折断，十字轴及钢碗烧蚀而产生异响。响

声特征:当车辆以低速行驶，在车身下部听到一干摩擦“吱

吱”声响，似发电机轴承缺油干摩擦响，清晰而单纯有节奏。

车速提高声响明显，降低车速或将变速器放在空档滑行，声

响减弱但不消失。此时十字轴已经微缺油磨损，即须拆一F解

体洗净加油，当十字轴严重磨损松旷，响声更加明显，加速、

减速、滑行，均听到“咯咯”声，直至停止运转响声才消失。

诊断此响声时，可将车辆停放在检查槽上，俭查十字轴松旷

量，视情修理或更换。故障原因与排除方法:因为十字轴是

实心结构，没有油嘴装置，不能润滑，再加上许多驾驶人员

都有进口汽车不要乱拆乱动心理的存在，故往往直至磨损严

重烧蚀松旷，影响行驶才停驶更换新件。排除方法:①应该

在轻微磨损时拆去卡簧，取下十字轴及钢碗和滚针，洗净，徐

上润滑脂装上继续使用。②对严重烧蚀，损坏者应更换。③一般

对于没有油嘴装置的十字轴，车辆行驶2X104km左右

应解体加注润滑脂，以延长十字轴的使用寿命。

万向传动轴装置的工作原理是什么？

通用传动装置的组成和功能

组成：万向节和传动轴。传动轴较长时，增加中间支撑。

功能：在两个轴线相交且经常改变相对位置的旋转轴之间传递动力。

万向传动装置在汽车上的应用

汽车上任何一对转轴之间的动力传递，这些转轴的轴线相交且相对位置经常变化，所有

需要通用的传动装置。万向传动装置的作用是在夹角和相互位置经常变化的两根旋转轴之间传递动力。万向传动在汽车上应用广泛，具体体现在以下几个方面：

1.变速器和驱动桥之间

2.变速器和分动箱、分动箱和驱动桥。

(1)变速器或分动箱与驱动桥之间：以前置发动机后轮驱动的汽车为例。它的速度变化

通常情况下，离合器、发动机、离合器连接在一起，固定在汽车的前车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接，位于汽车后部的悬架弹簧下。变速器的输出轴轴线不同于驱动桥的输入轴轴线。

在直线上，有一个夹角，驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离会因载荷的变化和汽车在不平路面上行驶时的跳动而发生变化。因此，需要适应两个轴之间的传输。

传递力，不允许刚性连接，安装由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置，

传动距离远时，传动轴分为两段，中间传动轴3和主传动轴5，由三个万向节2连接，中间传动轴后端有中间支架！这样可以防止传动轴过长降低固有频率，容易共振。如东风EQ1090E、解放CA1091等。都采用这种通用传动装置。

在汽车转向驱动桥中：前轮既是方向盘又是驱动轮。作为方向盘，要求它能被最大限度地利用

大角度范围内任意偏转某一角度；半轴作为驱动轮，需要不断地将动力从主减速器传递到驱动轮。因此，转向驱动桥中的半轴不能整体制造，而应分段制造，并用万向节连接以适应。

汽车行驶时，半轴各截面的交角是不断变化的。如果前驱动轮使用非独立悬架，只需在方向盘上安装万向节即可。

3.在驱动桥和驱动轮之间

在断开式驱动桥中：如果采用独立悬架，靠近主减速器的半轴也应分段，用万向节连接。

4.在汽车转向操纵机构中：

一些汽车的转向控制机构受到总体布置的限制，并且方向盘

并且转向器的轴线与转向器的输入轴不能重合，所以转向操纵机构中常采用万向传动装置。

汽车传动系为什么要采用万向传动装置？

万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置： 1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承。在万向节配合中，一个零部件（输出轴）绕自身轴的旋转是由另一个零部件万向节（输入轴）绕其轴的旋转驱动的。

按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。

传动轴中的万向节

汽车传动系采用万向传动装置的原因：由于变速器一般与离合器、发动机连成一体固装在车架上而驱动桥则通过弹性悬架与车架相连因此在汽车行驶中不仅变速器输出轴与主减速器输入轴之间的夹角会发生变化前述两轴间的距离也发生变化故在变速器与主减速器之间必须装有万向传动装置。以下关于万向传动装置介绍：1、万向传动装置的定义：万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。2、万向传动装置的作用：连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下仍能可靠地传递动力。3、万向传动装置的组成：主要由万向节、传动轴和中间支承组成。

●作用：

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

●传动特点：

在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：

a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力;

b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;

c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

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