长安汽车暴跌原因,长安汽车大涨原因

1.长安汽车销量大幅度提升，是哪些原因导致的？

2.7月大涨38%，长安汽车集团距离年度目标仍有差距

3.从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

4.2013年发生了什么，长安汽车业季大涨

5.车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

6.月销超12万，同比大涨49.9%，长安汽车的爆发是幸运还是必然？

7.销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生

8.6月汽车销量快报：车市下滑6.2%？吉利长安大涨

长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。

2、所谓众人拾柴火焰高，长安可以有这样的表现，与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看，长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例：10月份，cs75系列销量达到20539辆；cs55系列售出20233辆；escape的销量为13113台；uni系列销量也突破10000台，达到11249台；即使是市场需求相对疲弱的cs35系列，10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来，在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如，在长安福特，售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一；在长安品牌方面，今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。

3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计，长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来，长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求，长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资，你就可以得到消费者的热爱。综上，这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。

长安汽车销量大幅度提升，是哪些原因导致的？

说实话，时间过得就是如此之快，转眼间，这个“多灾多难”的2020年都快结束了。虽然，今年各大车企都遭受到疫情的影响，多多少少都有着不小的损失，不过，好在疫情得到控制之后，逐渐都缓过来了。

而受今年疫情压制需求的影响，今年中国车市的“金九银十”相比往年也更旺了一些，据悉，在金九银十传统旺季的助涨之下，多家车企10月份也保持了良好的增长趋势，并且也是提前交出了不俗的销量答卷。此外，今年以来，伴随着市场竞争的持续激化，中国品牌内部品牌两极分化越发明显。其中中国品牌前三强：长城、吉利、长安都有着不俗的表现，并有着强势的增长，同时也为表现乏力的其他自主品牌车企，注入了一剂强心针。

那么，在这个“银十”的销售月中，中国军团又有怎么样的表现呢？又有哪些需要注意的呢？我们今天来看一看！

长安“银十”涨势喜人，全面开花！

作为军工企业出身的长安汽车一直扮演着中国汽车品牌领军者的角色，创造了无数第一。而在“银十”销售旺季中，其表现还是值得令人惊喜的，据长安汽车官方数据显示，长安汽车集团10月销量达212640辆，同比增长29.7%，1-10月累计销量已突破150万辆。长安系中国品牌汽车10月销量161465辆，同比增长30.5%，已连续7个月同比正增长！此外，长安系中国品牌乘用车销量达112153辆，同比增长47.1%。

就目前数据来看，通过计算可以发现，长安汽车在10月以72614辆的优势，超过了吉利的140026辆，还是非常不错的，下面具体来看下车型方面。

不得不说，长安汽车靠着PLUS系列，一路突飞猛进，同时，也让其成为国内SUV车型榜单的前列。而在10月中，?长安CS75销量也是突破了30000台，达到了30963辆，成为实至名归的明日座驾。

值得注意的是，长安汽车并未因为PLUS系列的高歌猛进而停滞不前，反而是加速推动了高端化进程，助涨品牌销量的持续攀升，并在今年内也是推出了一款重磅车型长安UNI-T。而这款车型现已连续4月销量破万，其10月中，长安UNI-T共售出11227辆，这样的销量表现还是值得肯定的。

此外，旗下家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆、而十万元级SUV年轻人优选长安CS55?在10月中的销量也是达到了13440辆；长安锐程CC销量达4591辆。同时，长安CS35在?10月销量也是达到了8977辆，成为小型SUV首款百万销量车型；

最后，长安欧尚方面，10月销量也是达到了13730辆；而长安凯程在10月中也是卖出了10852辆；合资方面，长安福特10月的销量为2.08万辆，并且也是实现了同比、环比双增长，其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，而且在单月销量及订单量上，也是均创下16个月以来最高。而长安马自达在10月中也是斩获了1.56万辆的销量，同比增长了23%。

就长安汽车在十月中的表现来说，可谓是全面开花，均实现了大幅度的增长。而不得不承认的是，长安汽车近两年的表现还是有目共睹的，重点君也十分期待长安汽车在未来的加速度！

吉利汽车全球累计销量已顺利突破1000万辆

10月份，吉利汽车（含领克品牌）的总销量为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。连续三个月实现同比环比双增长。今年1-10月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现年销量突破100万辆，目前已完成132万辆年度销量目标的77%；

具体来看，博越系以及帝豪家族仍为销量主力，其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破2万辆。其中，帝豪轿车10月销量22059辆，1-10月累计销量185296辆，目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。而“三好SUV”博越家族10月销量25062辆，1-10月累计销量184609辆，稳居SUV市场第一阵营。

此外，新推出的豪越在上市之后也是在销量上持续攀升，同时也为整体销量贡献出了自己一份力量，值得一提的是，全球新高端品牌领克汽车也是在10月贡献了21868辆销量，环比增长约18%、同比增长约56%，同时这也是连续四个月刷新了领克品牌历史最高月销量纪录，此等表现，还是值得令人称赞的。

而在新能源方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆，较去年同期增长超过2倍。

截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。就目前的形势来看，吉利汽车这两年的变化完全具备了对标合资的能力，未来相信随着更多产品的推出，吉利汽车的未来还是非常值得令人期待的。

长城10月依旧稳步前行，长城皮卡发展势头强劲

最后我们再来说说长城汽车方面，据官方数据显示，10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。

而长城的主力输出依旧是来自于哈弗品牌，作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。同时哈弗H6的销量成绩也是一骑绝尘，其10月共斩获了52,734辆，同比、环比增幅均达到了30%，并且它也是累计89个月稳居SUV月度销量冠军，就这个成绩来说，真是当之无愧的“国民神车”。

此外，备受外界关注的全新品类SUV，哈弗大狗也是在2020年9月25日迎来了上市，其36天的时间内就狂斩了10,058辆！这个成绩还是十分不易的，相信在未来的时间内，哈弗大狗还将持续为长城汽车的销量添砖加瓦。与此同时，2021款哈弗F7在焕新升级后，继续保持着月销过万的稳健势能，其在10月份中销量达到了13,090辆，环比增长4%。

另一个方面，在国内市场长城皮卡一直都处于领先地位，而在10月份，长城皮卡的发展势头依旧强劲，其10月共销售了20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。而长城炮、风骏7、风骏5也是包揽了皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。值得一提的是，一年的时间，长城炮也是有着十万的销量，这个成绩还是十分令人惊叹的。

此外，长城汽车旗下高端品牌WEY，其10月斩获销售9,076辆；欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。而长城汽车在海外的销售也是有着破万的成绩，达到了10,804辆，同比大涨148%，环比增长39%，1-10月海外累计销量达52,261辆。

总体来看，长城汽车在“银十”中的表现还是不错的，基本是稳步前行，而哈弗品牌在SUV市场的地位基本也是无可撼动的，重点君也期待长城汽车可以在未来可以推出更多的新品。

SUV强势，轿车仍是难点。

从中国品牌头部三强在“银十”中的表现来看，虽然都取得了不错的成绩，但是基本都是由于SUV领域的热销进而带动整体销量的增长，而且，在近几年的快速发展中，中国车企依托SUV已然呈现出与合资品牌“分庭抗争”的局面。可单从轿车领域来看，在十月中，中国品牌前三强，仅只有长安汽车旗下的家轿逸动PLUS辆和吉利汽车的帝豪轿车是能打的选手。

但是要知道的是，在汽车市场遭遇“寒冬”时，并且加之今年受到疫情的影响后,全国汽车产销量呈现出断崖式下滑。与此同时，SUV市场也面临了很大的挑战，这些也令中国车企明白，曾经偏科的战斗部署，在现在看来，已成为了车企抗寒时的最大阻碍。

而能在寒冬中依旧可以保持增长的车企，它们都是在轿车市场中具备强劲的实力，如丰田、宝马、奔驰、宝马等。并且轿车市场也一直是合资品牌坐稳中国市场的压舱石，同时，也是几乎所有中国品牌难以企及的天花板。

那么问题来了，难道没有车企看到这其中的问题吗？答案：其实是有车企看到的，同时中国车企也深知中高级轿车市场的重要性，只可惜，SUV市场的诱惑实在是太大。但需要注意的是，现在已经不是SUV热卖就能向上突破的时代了，唯有轿车和SUV车型平衡发展，双线并行，才能迎头赶上，再逐一突破向上。虽然轿车依旧是中国品牌的难点，也是薄弱的环节，也是一个任重而道远的过程，但是也是一定要必经的过程，我们还是期待中国自主品牌能在这个领域中能迎来像SUV市场一样的光辉。

写在最后：

从10月的销量表现来看，中国品牌头部三强的销量累计已然占据着中国品牌乘用车单月总销量的大半江山，并且从近几个月发展态势来看，中国品牌的销量也确实趋稳回升。当然这其中有着今年疫情压制需求因素的影响。但不可否认的是，随着现在智能化、新能源化、高端化的趋势越来越明显，未来中国车企唯有抓住这些才能继续砥砺前行，同时，如果在轿车领域这个薄弱中可以强化起来，与SUV车型平衡发展，那么自主品牌肯定可以迎来“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月大涨38%，长安汽车集团距离年度目标仍有差距

朱化英正式就任长安汽车会长、党委书记一个月了，月考也迎来了出卷时间。车企陆续公布了7月份的销售成绩，随着疫情对市场的影响逐渐消失，车市场恢复，与去年同期相比，销量均有不同程度的增长。从自主品牌的三驾马车来看，吉利汽车7月销量同比增长15.8%，长城汽车7月销量同比增长29.79%，长安汽车7月销量同比增长38.5%。总的来看，三家汽车企业都实现了两位数的增长。

值得注意的是，长安汽车不仅集团整体销量增幅高于其他两家，长安系中国品牌汽车同比增长49.9%，增幅大于其他两家之和。长安汽车取得优异成绩的原因是什么？为什么今年开始迅速强势？从销量表现来看，SUV车型是长安汽车目前的“王牌”。长安系中国品牌产品体系形成了以CS75、CS55、CS35为主力的CS产品线和以UNIT-T为第一个车型的“人员序列”两条SUV产品线在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75家族非常强势。今年7月长安CS75系列销量为21，358辆，同比增长95%，环比增长1.4%，其中CS75 Plus? 7月达到1.5万辆。

CS家族的其他车型也表现得一样好。长安CS35 7月销量为6389台，长安CS55 7月销量为7575台。另一款6月上市的新晋“小生”长安unit-T是长安汽车为未来设计的车型，在外观上应用技术感设计，上市后第一个月内取得了10，081台成绩。SUV领域没有强势，但轿车领域并不是拖后腿。7月日东PLUS销量为18，735台。今年3月上市的日东PLUS连续4个月实现环比增长，市长/市场业绩持续提高。另外，长安奥尚7月销售了9993台。7月，长安凯度同比增长46.6%，达到26，069辆，连续5个月连续1个月突破2万辆。

除了自主品牌的歌曲激增之外，合资板块也在稳步上升。(威廉莎士比亚，字瑞王，)()数据显示，长安福特7月销量为21，726辆，同比增长20.21%。长安福特销量的增长离不开以探险家、锐意和艺界为核心的产品矩阵。长安马自达方面7月销量为11，920辆，同比增长3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克赛拉车型外，5月上市的CX-30也为销售额的增长做出了贡献。

从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

[汽车之家?行业]?日前，长安汽车集团发布7月份产销快报，信息显示，长安汽车集团7月份汽车产量约16.96万辆，同比增长32.41%；7月汽车销量约16.49万辆，同比增长38.47%。1-7月，长安汽车集团总销量共计99.59万辆，同比微增6%。

『逸动PLUS』

具体来看，自主版块上，重庆长安7月销量60737辆，同比上涨35%，河北长安7月销量8588辆，同比上涨24%，合肥长安7月销量19346辆，同比上涨286%。合资版块上，长安福特7月销量21726辆，同比增长20%，长安马自达7月销量11920辆，同比增长3%。

此前，长安汽车集团公布2020年半年度业绩预告，公司预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润为20亿至30亿元，相比上年同期增长189%-234%，实现扭亏为盈。

『长安UNI-T』

从销量增长幅度看，不管是合资板块还是中国品牌汽车都为长安汽车集团扭亏为盈做出了贡献，但从前七个月99.59万辆的销量成绩来看，仅完成了长安汽车集团400万辆年度目标的25%，距离2020年结束还有不到5个月的时间，要完成这样的年度目标恐非易事。

编辑点评：

2020年，长安汽车上市了多款新车，包括长安逸动PLUS、奔奔E-Star、逸动新能源、长安UNI-T等车型，新车主攻紧凑型车和紧凑型SUV市场，上市以来上述车型表现不错。其中，新能源车型也成为长安汽车的重点规划领域，更新频率明显加快，快速的产品投放与密集的品牌战略布局将推动长安汽车品牌向上更进一步。

合资板块方面，福特锐界、马自达CX-30等新车型陆续上市，也为集团注入了新的销量上涨动力。尤其是长安福特，得益于锐际、蒙迪欧、福睿斯、福克斯等车型集体向上的表现，板块销量已经呈现逐渐回暖态势。（文/汽车之家?阎明炜）

2013年发生了什么，长安汽车业季大涨

“开挂了。”

预计盈利32亿元-38亿元。

10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。

根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。

事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。

财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。

彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。

或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。

进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。

今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。

然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。

简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。

不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。

根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。

而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。

扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。

其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。

华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。

销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？

答案，或许未必。

“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。

而他的担忧，并非杞人忧天。

事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。

当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。

在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。

事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。

“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。

高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。

显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。

“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”

日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们计划培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”

冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

2014年，中国汽车阵营里最惹眼的品牌当属长安汽车。这一年，长安汽车旗下无论自主品牌还是合资品牌，无论技术研发还是造型设计，无论市场销量还是增长速度，无论产品实力还是售后服务水平，都获得了令同行羡慕嫉妒的成绩，引起业界瞩目。借助大数据分析工具，我们通过7个数字可以看清楚2014年长安汽车都发生了什么。

4款五星安全车型

12月26日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第四批碰撞车型评价结果，长安CS75以59分的成绩问鼎C-NCAP五星评级最高分，这不仅是该批次最高得分车型，也是有史以来C-NCAP参评车型的最高分。

由此，CS75也成为长安汽车继逸动、睿骋、致尚XT之后又一五星安全车型，长安“五星安全家族”阵营已形成“规模化优势”！至此，长安自主乘用车已经拥有四款五星安全车型，在自主品牌阵营内名列前茅。

这从一个侧面折射出长安汽车研发实力的快速提升。2014年，长安汽车发布了产品试验验证体系CA-TVS，覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，357项整车试验，289项系统集成匹配试验，每辆车投入超过150台车的样本进行试验，累计强化耐久试验超过400万公里等。比如千台车维修频次，长安自主品牌现在已经进入合资企业区间。

在这个验证体系下，长安确立了这样的研发标准，整车研发按照10年26万公里设计，这个试验标准超过了一些外资品牌的验证标准。安全方面，长安计划2014年达到欧洲安全碰撞四星标准，2016年达到欧洲新的五星标准，2018年达到美国安全标准，2020达到全球标准。耐久性方面，以车门为例，车门开关耐久性试验10万次。

2014年，长安逸动轿车首开国内汽车螺旋翻滚公测先河，揭开了中国品牌汽车安全标准新篇章；在2013年度重庆市科学技术奖励大会上,长安汽车更是揽获8项大奖。目前，长安汽车自主研发实力连续3届6年居中国汽车行业第一。

45%同比增速

2014年1～11月，长安自主品牌乘用车在行业连续下滑的情况下，逆势增长，销售汽车71万辆，同比增长45%，增速高于行业40%，居行业第一，稳居自主品牌阵营内冠军宝座。长安汽车更是唯一进入前十名的自主品牌乘用车企业。

值得一提的是，2014年，中国品牌市场占有率一路下滑，而长安却逆势暴增、稳居第一阵营第一增速，连续多年高于行业的增长率的发展速度，让长安汽车的增长成为新常态。这不仅是长安自主品牌乘用车的骄傲，更为其他自主品牌车企如何逆势突围提供了借鉴。

每天有7000余名用户选择长安汽车，30%用户由合资转移而来购买长安汽车。这样从一个侧面验证了长安汽车的产品力迅猛提升，已经获得用户的广泛认可。

1000万辆

2014年6月，长安汽车自主品牌累计销量突破1000万辆，成为第一家且用时最短突破1000万辆的中国车企。截至目前，长安汽车成为中国最大的自主品牌汽车企业，已连续7年实现自主品牌销量第一。经过多年的酝酿积累，长安汽车自主品牌已经步入了快速发展的新时代，第一中国品牌当之无愧。

长安自主品牌第1000万辆揭幕仪式上，长安汽车总裁朱华荣总结了长安汽车高速发展的四点原因。第一是坚持市场导向，认真研究市场和客户需求。第二是持续打造研发能力。第三是认真遵循汽车业的发展规律和研发规律，老老实实做好产品。第四是不断把握一些新的需求和技术发展趋势。

他介绍，在无人驾驶、语音控制、车联网、新能源汽车等领域，长安汽车都做了大量技术储备。例如在智能化方面，长安投入了很多精力。在新技术研发方面也有专门的先期研究，研发人员大约占研发团队总数的10%，每年研发费用约占整体研发费用的20%。2014年，长安汽车还发布新能源战略，宣布下一个10年计划，发力新能源车，为可持续发展做好技术储备。

“不管什么时候，我们再困难，甚至在我们勒紧裤腰带的时候也在搞研发，每年把销售收入的5%以上投入研发，持续不断地投入研发。无论是硬件，还是场地建设、人才培养等方面都是这样。上一个五年计划，长安在研发方面大概投了160多亿元，下一步计划起码要投资两三百亿元搞研发。”张宝林的话道出了长安自主品牌实力提升的根源。

3款新车

2014年，长安汽车推出了三款新车：新奔奔、CS75、悦翔V7，每款新车都受到各自细分市场的追捧。新奔奔被誉为小型车市场的全新标杆。产品质量以长安福特的全球质量体系为标准，对标合资品牌同级车甚至更高水平，配置思路紧跟85后年轻人的口味兴趣，而不是各种配置的堆砌。因此赢得了年轻客户的追捧。

悦翔V7就是凝聚全球研发智慧，在长安品质验证体系（CA-TVS）下诞生的力作，是悦翔家族全新旗舰车型，专为年轻时尚有活力的80～85后群体打造，由欧洲、中国团队同步设计，不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。在外观、驾乘、节油、动力、安全、空间、科技等方面具备竞争优势。

CS75更是一车难求，很多粉丝持币待购。该车集长安汽车技术之大成，上市后，月订单达到3万辆，产能短缺供不应求，关注度更是超过了其它合资品牌SUV，成为有史以来最受关注的自主SUV产品。“我最近都不敢上网，因为一上网就被骂，我现在也不敢转CS75的微博，一转了后面就有一片骂声，说‘不务正业，还不赶紧回去多弄点产量’。”长安汽车总裁朱华荣曾这样幽默地说。

4个第一

2014年，长安汽车产品质量达到合资水平，部分产品甚至超过合资水平。这助力长安自主乘用车在4大细分市场获取第一名。逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列均位居中国品牌细分市场第一。

以逸动系列为例，逸动每个月的销量都在万辆以上，成为最畅销的自主品牌轿车。CS系列也已经成为长安自主品牌的支柱车型。CS35月销量均在万辆以上，CS75更是供不应求，但首先与产能不足，无法释放市场增量。悦翔系列也是长安汽车的明星产品，至今市场保有量已经超过70万辆，悦翔V7上市后，迅速赢得市场追捧，有望进一步拉动长安自主品牌销量的增长。

长安汽车的合资合作也频频发力，与自主品牌迅猛发展遥相呼应，长安马自达新马3昂克赛拉、陆风X5 8AT、长安标致雪铁龙DS 6、长安福特福睿斯、长安铃木启悦相继上市，同时，长安福特变速器工厂、三工厂，长安PSA研发中心等一系列重大项目相继投产或落成。

7个海外车展

2014年是长安汽车国际化战略元年，这一年，长安汽车携旗下产品相继亮相俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿尔及利亚、埃及、波哥大、秘鲁等车展，并在科威特、阿塞拜疆展开了试驾活动，同时，1000辆长安逸动和CS35出口伊朗。

此外，长安汽车在哥伦比亚的旗舰店也正式开业，长安汽车南美最大独立店圣地亚哥开业致尚XT征战巴拉圭查科拉力赛。近年来，长安汽车推出的新车型屡屡畅销，帮助长安汽车实现了品牌的华丽转身。科技、时尚、安全三大标签已经成为长安汽车新的品牌形象。这为长安汽车走出去奠定了坚实的基础。

“自主品牌出口不能着急，要先建立起过硬的产品和品牌，否则就会砸了自己的牌子。长安汽车的国家化战略是聚焦重要市场，然后是聚焦产品、服务等方面的工作，稳步推进。”张宝林这样阐释长安汽车的国际化理念。

因此，在国际化方面，长安汽车的步伐虽然缓慢，但非常扎实。“中国有句俗话，好席不怕晚。虽然长安汽车进入国际市场比较晚，但长安汽车厚积薄发，得益于其全球研发布局，每款产品均按照国际化标准打造，代表着中国汽车品牌全新实力，起步即全球同步。”在谈到进入国际市场的前景时，朱华荣自信地说。

一个品牌

2014年，长安汽车展开了一系列品牌推广营销活动，品牌传播大放异彩。最值得一提的是长安汽车独家冠名央视《出彩中国人》，该节目高度契合长安汽车的潜在客户群，收视人群达10亿人次，不仅展示了精彩的长安汽车，提升品牌形象，更在无形中提升了客户转化率。

长安汽车星空之旅则展示出其在新媒体营销方面的创意，该活动历经45天，行程15000公里，打造中国首个以暗夜试驾为创意的品牌活动——自在星空之旅，完美展示长安CS系列自在品牌内涵，精准俘获年轻客户群的心。

2014年，长安汽车还举办了第二届技术嘉年华暨1000万辆自主品牌汽车揭幕，并向媒体展示了长安垫江试车场的宏大规模和技术实力，

逸动城市任务则为逸动的畅销提供了助力。继青岛站火热开启后，该活动经过石家庄、南京、深圳与重庆的激烈角逐，全面展示逸动系列时尚、安全特质，切身感受产品的品质魅力，成就逸动登顶最畅销的本土A级车宝座。

2014年，长安汽车推出了知音伙伴售后服务品牌，提供24小时专业道路救援、60分钟快速保养、维修后3日回访和差异化服务6大承诺，客户网络投诉3天内解决。让长安汽车品牌在用户心中扎根。

月销超12万，同比大涨49.9%，长安汽车的爆发是幸运还是必然？

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。

长安汽车：营收利润同比增长

长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。

长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。?前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。

虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。

在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占比分别为28.67%、29.24%。

比亚迪：净利润同比增长116.83%

比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。

具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,975辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。

比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%

江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。

江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。

销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长?9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。

在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。

上汽集团：净利润166.48亿跌近两成

从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。

汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。

小编语

从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生

自主品牌的2020年过得不顺，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌销量逐渐滑出第一梯队，日系德系合资车依旧强势。魏建军在视频里问到长城汽车能不能挺过明年，也不完全是杞人忧天，现实是大多数自主品牌都在咬紧牙关过日子。

然而长安汽车是例外，自6月份以超过14万辆的销量实现39.1%的同比增长率之后，7月份继续迅猛的势头，再一次领跑自主品牌销量。前天，长安汽车集团公布了7月份的销量，长安系自主品牌汽车7月份销量达到123548辆，同比增长49.9%。

笔者尝试联系广州地区的几家长安4S店了解情况，店里的销售顾问均表示随着复工复产的顺利推进，近几个月到店看车购车的人数确实比往年同期要多，终端市场保持着较高的热度。

为何越来越多人愿意选择长安的车？这还得从一年前说起。

并非一开局就是王者

在销量爬坡之前，长安其实经历过一段低迷期，一年前，长安系自主品牌的月销量仅有现在的一半：52481辆。当时蓝鲸动力品牌刚刚发布，但在大多数消费者眼里，长安还是那个长安，并没有因为蓝鲸动力品牌的发布有什么不同。

彼时的吉利，博越和帝豪的月销量都在1.5万辆左右，主打年轻化的跨界SUV吉利缤越月销量也能达到1万辆出头。相反，当时长安手下“能打”的产品不算多，CS75月销10953辆、逸动月销10364辆，已经是仅存的两个能够月销量破万的车系。?

除了定价稍低于CS75，主打年轻化市场，当时月销量也超过8千辆的长安CS55尚且说得过去以外。包括新车CS85?Coupe在内的另外几款车型，销量都不太景气。而成立不久的欧尚，当时也还未找准方向，车型类别虽然涵盖了SUV和MPV，但仅有的四个车系（科赛5、科尚、科赛3、欧尚COS1°）整体月销量也不过2千辆左右，对于整体销量的增益犹如杯水车薪。?

如果将蓝鲸动力发布这个节点作为长安的开局，那么他的开局段位绝对不是王者，最多只是黄金。

快速布局蓝鲸车型

一年前的长安汽车在销量上虽然说不上很差，但对手们都在进步：吉利、荣威等自主品牌陆续推出尺寸更大、质感更加高级的紧凑型SUV，德系、日系合资品牌也在逐渐推出探歌、探影、1.5T?XR-V等价格更低的入门级SUV来抢占市场。对于当时的长安来说，要么进，要么退，不可能再原地踏步了。

所以在蓝鲸动力品牌发布之后，长安迅速将这套新的动力系统安放在各个主力车型上。长安CS75?PLUS、长安CS55?PLUS、逸动PLUS、欧尚X7、CS35?PLUS统统搭载上蓝鲸发动机。大约半年时间，长安品牌下的车型，该升级的都升级了。欧尚方面也摸索到提升销量的方向：主攻SUV市场。欧尚X7以接近一万辆的月销量证明，这款车还是能够以性价比收获不少消费者的青睐。

长安在半年内完成这一连串的动作之后，“蓝鲸家族”已经初步成型。这样的作用很明显，正如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天，技术品牌能够让消费者更容易在云云车海中识别到对应的产品。说白了，就是听起来会显得挺牛的。

逸动、UNI-T、欧尚品牌成了新的发力点

说实话，以笔者试驾过逸动PLUS、CS75?PLUS的经验来看，在实际的使用中，搭载蓝鲸动力的长安新车和吉利、哈弗的同级车型相比在动力输出、燃油经济性方面不见得有太明显的优势。

以CS75?PLUS和博越PRO为例，1.5T+6AT的CS75?PLUS实测油耗为9.7L/100km，百公里加速时间为9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO实测油耗为9.5L/100km，百公里加速时间为9.02秒。销量上虽然CS75?PLUS以2.1万辆成为长安品牌内的销量榜首，但相比吉利博越的1.6万辆，还未有压倒性的优势。

真正让长安整体销量逆势增长的，是逸动、UNI-T和欧尚品牌的多方位发力。?逸动车系先是在逸动的基础上加入了搭载1.4T发动机的蓝鲸版车型，后来又在逸动的基础上打造了逸动PLUS车系。逸动PLUS继续搭载1.6L和1.4T两款发动机，但新车换上了最新的家族式前脸，车身尺寸也有所升级。2019年7月逸动的销量为10364辆，但在2020年7月，逸动PLUS的月销量已经升到18735辆。?

除了逸动PLUS以外，新车UNI-T是长安的另外一个销量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份销量就能够达到10081辆。主打年轻跨界风格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在价格定位上略高，但他的销量也说明了这种在设计上特立独行的小尺寸SUV其实也蛮吃香。

至于欧尚，可以说得上是今年的黑马，与往年同期整个子品牌销量只有2千辆出头的窘况不同，如今仅仅一辆欧尚X7月销量就有9993辆。这款在尺寸上与CS75接近，用上了最新的1.5T发动机，但造型设计又比CS75更年轻化的SUV，售价却只需要7.77-12.77万元，性价比不言而喻了。

虽然开局不是王者，但一个自主品牌从轿车到SUV、从5万到15万元的售价区间都有竞争力足够强的产品，销量的增长也是意料中事。

长安汽车也有不少挑战

这个世界唯一不变的，是一直在变。?哈弗H6的销量下滑，为CS75?PLUS、博越PRO等车型腾出了更大的增长空间，这是自主品牌近段时间销量互相更替的缩影。对于长安来说，这是好事情，只是这样好事情不会一成不变。?

哈弗在7月份发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌，紧接着基于柠檬平台的第三代哈弗H6就已经开启预售。随后下半年哈弗H4、哈弗H9等新车都会相继亮相，哈弗布局新技术品牌的速度，也不亚于2019年的长安。?

吉利虽然在7月份的整体销量略逊于长安，但吉利的“技能”比长安更加全面。虽然长安推出了UNI-T来试水中端市场并且初见成效，但UNI-T的品牌力相比领克还是明显有距离。在新能源方面，吉利集团旗下的Polestar极星也逐渐成熟，几何品牌的产品也已经涵盖了轿车和SUV两大车型类型。而长安的新能源车却仍然停留在油改电的水平……?

哈弗是潜在的威胁，第三代哈弗H6一旦成功获得消费者芳心，将会大大摊薄CS75?PLUS的销量。长安要在高端化和电动化方面追赶已经提早布局的吉利，也不是轻松的事情。再加上合资车型也会不断升级入门级别的产品来抢夺15万元或以下的市场……?

站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月汽车销量快报：车市下滑6.2%？吉利长安大涨

[汽车之家?行业]?8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

根据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。

长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

『长安CS75?PLUS』

而在公司面临的风险方面，长安汽车在报告中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显著影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。

为此，长安汽车也给出了下半年的应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。

从上半年业绩报告来看，长安汽车不仅在销量上逆势增长，而且净利润也同比大增，实现了销量/业绩双丰收。而在下半年，长安汽车有望进一步用新品带动销量、提振品牌、创造营收，实现进一步领跑。（文/汽车之家?才丽媛）

引言?|前10车企7家销量增长

每到月初时，成绩单则是大家最关注的话题了。

上期车聚君给大家分享了一部分车企的6月销量成绩，随着车企们陆陆续续地公布，本期车聚君再为大家分享6月份车企的更多销量情况。

据乘联会数据显示，2020年6月，国内乘用车综合销售165.4万辆，同比下滑6.2%，环比提升2.9%；1-6月累计销售770.4万辆，同比下滑22.5%。

6月车市销量同比下滑，这是车市的正常表现，其原因为去年6月份国五低价甩货导致了销量基数较高——2019年6月实现了车市遇冷下的首次正增长；环比提升2.9%，打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这是政策与市场多因素推动的效果。

然而，车市虽然整体同比下滑，但主流车企仍旧普遍迎涨。销量Top10车企中，销量增长的有7家，下滑的仅3家。

前三依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。一汽-大众销量持续同比提升，以17.9万辆成绩排名第1，同比提升1.9%；上汽大众同比下滑6.8%至14.5万辆，下行走势依旧，但尚好的是跌幅有所收窄；而上汽通用由增转降，同比下滑5.2%至12.7万辆。

日系打响反攻战，在前十企业中占据半数之多。

东风日产以11.1万辆成绩排名第4位，相比5月上升一位，销量同比微增0.5%。东风日产享受着“夹心饼”的红利，但得提防“夹心饼”的陷阱。

丰田系车企表现好于本田系，这不仅是在绝对销量上，在销量增幅上也同样如此。

这是以价换量所获得的结果。一汽丰田销量7.5万辆，排名第7位，同比提升9.1%，据悉，其旗下亚洲龙销量首次突破万辆；广汽丰田以7.4万辆成绩排名第8位，44.4%的同比增幅在前十车企中最高。

本田系合资企一增一降。广汽本田6月销量同比增长9.7%至7.2万辆，排名第9位；东风本田同比下滑14.8%至7.1万辆，排名第10。究其原因，本田大规模召回有关——因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田品牌汽车于6月1日起，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车。

入围前十的两家自主品牌分别是吉利和长安汽车，且销量均实现大幅增长。

吉利汽车6月销售10.6万辆，排名第5位，同比提升25.3%，表现远好于市场整体水平。不过，值得注意的是，当我们关注销量的同时也务忽视质量问题。6月投诉榜中，吉利包揽了二三名。

长安汽车6月销售8.1万辆，排名第6位，同比提升29.3%。据悉，被誉为“未来科技量产者”的长安UNI-T，上市仅10天时间销量已达7,414辆，订单更是突破两万辆。长安的“守正出奇”似乎收到了不错的效果。

不仅如此，长安的合资企业长安福特，6月销量增长也尤为显著。据长安汽车集团公布的数据显示，长安福特6月份销量再次突破2万辆至2.21万辆，同比提升37%，一改过去3年连续负增长的低迷状态。

而也有不少自主品牌表现不佳者。长城汽车6月排名再次在10名以外，据长城汽车公告显示，6月份，长城汽车乘用车（不含皮卡）销售5.54万辆，同比下滑1.4%。比亚迪、奇瑞汽车、江淮等销量也都出现下行走势。

值得一提的是，二线豪华品牌竞争激烈，6月纷纷表现出增长形势。

中国本土豪华品牌红旗，6月销量持续高增，同比增长92%至1.54万辆；沃尔沃6月销售1.51万辆，同比提升14%；凯迪拉克6月销售2.3万辆，同比提升8.4%，有望与雷克萨斯竞争二线豪华品牌头号位置。不过，豪华品牌最终榜单如何，等上险数出炉后车聚君为大家分享。

车聚小结

由于车企销量数据统计口径有所不一，因此数据仅供参考。

车市又回到下行轨道，不过主流车企多数迎涨，这意味着处于边缘的企业日子更加不好过了。竞争不息，淘汰不止。新势力似乎迎来了“倒闭流”，整个车市最终又会留下多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。