奥迪Q5L试驾_奥迪Q5L试驾视频2023

1.四驱表现优异 奥迪Q5L、Q7场地越野体验

2.奥迪Q5L，外观与内饰设计精致

3.浅谈2020款奥迪Q5L，带你去了解最真实的它

4.奥迪q5l新款试驾怎么样?

5.谈一谈我的爱车奥迪Q5L的用车感受和车身配置！

总体来说不高。

奥迪Q5L Sportback.上市后销量一直比较低迷，大多数4S店给出的答案是排产较少，毕竟与Q5L相比价格的提高比较明显。并且，尽管 同为轿跑SUV，奥迪Q5L Sportback并没有同步Q8_上那个犀利、前卫的车尾造型成为不少车友的遗憾，如果用，上Q8的车尾造型，加上4. 0+的售价，奥迪Q5L Sportback的关注度应该会提高一个档次，Q8的尺寸不太适合城市 通勤，而定位中型SUV的奥迪Q5L Sportback显然更加亲民、多用。

奥迪Q5L Sportback为一汽大众奥迪旗下中型SUV。2021年12月，试驾奥迪Q5L Sportback 40TFSI。Q5L Sportback继承了Q5L加长的轴距，车内空间自是强项；轿跑般的车身线条，更是令其跃然而出的杀手锏。日前，中国经济网记者便试驾了这款“颜值爆表”的SUV，并对其一见倾心。

此次试驾，记者选择了极具高性能气质的纳多灰配色车型，加之熏黑的进气格栅和20寸轮毂，以及“耀眼”的红色刹车卡钳，令整车充满战斗欲望，回头率随之一路飙升。

全新奥迪Q5L Sportback的诞生，是中国市场需求引领全球用户需求的一次重大突破，2017年一汽大众便向德国奥迪总部提出生产一款豪华B级轿跑式SUV的需求:以更具运动感的造型设计，更具富科技感的内饰风格，更多的高性能车型元素，满足用户更加年轻化、个性化用车需求。

四驱表现优异 奥迪Q5L、Q7场地越野体验

时光回到2018年中，彼时国内的奥迪Q5正式换代上市，新车针对国内用户使用需求对车身进行了加长，因此车名也正式变更为“Q5?L”，它也是国内第一款上市的长轴距中型?SUV。纵观当时的细分市场，宝马?X3?已经开始国产、奔驰?GLC?也即将国产长轴距版，而奥迪Q5作为BBA中最先换代的那一位，国产车型Q5L的上市却晚了一年多，确实是迟到了。但当年奥迪做对了一件事——Q5L比竞争对手奔驰GLC?L?先一步上市，GLC?L正式上市时，Q5L已经全面铺货了，这让奥迪抢占了该细分车型领域的首批长轴距SUV车型客户。

目光回到现在，海外已经发布了中期改款Q5，BBA中征战良久的奥迪Q5L产品力面对后来居上的竞争对手们开始显得力不从心。尽管如此，但Q5L的身份却悄然发生了变化，转身一变成为了目前最具“性价比”的SUV车型之一，现在只需要30万出头的价格，便可将Q5L收入囊中，相比宝马X3、奔驰GLC?L这两位竞争对手动辄35万以上的价格，奥迪Q5L的价格明显更具吸引力。

那么，不妨和我一起重新看看这辆奥迪Q5L吧。

平淡耐看的外观

相比Q3、Q7、Q8等用上了最新家族式设计的奥迪SUV车型，Q5L的外观明显没有那么吸引。按照观众们对奥迪最新车型的外观判定标准，Q5L前脸这块进气格栅应该是“中等尺寸”，并且缺少了一丝张扬的运动气息。

从侧后方看过去，车身线条依旧流畅，显然奥迪对国产Q5L加长后的设计调整有着成熟的市场判断，设计调性很好地契合了当时国人的喜好。

整体来看，可以用“平淡，却耐看”一句话来形容。

撇开中控，内饰其实可圈可点

奥迪一直很擅长为车厢营造科技感，而科技感正式是奥迪车型中一直不变的“基调”，比如那句耳熟能详的“突破科技?启迪未来”品牌宣传语。

落实到Q5L的车厢内，则是?12.3?英寸虚拟座舱仪表盘、和触控面板硕大的?MMI?系统。整体布局和改款前的A4L比较相似，说不上精巧，但绝对方便实用。

BBA中的液晶仪表盘，笔者个人偏爱奥迪的虚拟驾驶舱风格，因为奥迪这套UI最为简洁，仪表盘全屏地图显示面积很大且足够清晰。宝马和奔驰的布局会比较有特色，但稍显繁琐。

而在空间方面，Q5L的轴距达到?2908mm，后排可使用的空间十分充裕，同时后排座椅的填充物柔软也够厚，对腿部的支撑比较充分。放倒第二排座椅后，后备箱的容积可以实现由?550L-1550L容积的扩展。

除此之外，Q5L?标配双区空调（高配为三区）、座椅加热、全景天窗、胎压监测、定速巡航、Carplay/Carlife手机互联等常用配置。

关于动态？

Q5L作为换代车型，换用的这套多片离合器?quattro?Ultra?四轮驱动系统上市之初备受争议。后来在奥迪各项试驾活动的宣传和车主实际体验后，quattro?Ultra的智能和高超的油耗控制水准就逐渐被大家所接受了，当然，极限情况下的脱困能力肯定没有原来的机械式quattro那么好。

新一代的奥迪（除Audi?Sport车型）都是以“适合更多人驾驶”为基础进行调校的，所以这辆Q5L也不例外，即使是初次体验奥迪车型的驾驶者也能迅速上手。可变转向比、适中的减震弹簧阻尼、良好的隔音、充裕的空间都给Q5L的驾驶者和乘坐者带来了不错的体验。

Q5L搭载高低功率调校的EA888?gen?3发动机（190Ps/252Ps），传动标配7速双离合变速箱和quattro?Ultra四驱系统。调节到标准模式时，Q5L的反馈较为柔和，虽然油门响应像是被刻意放缓，但变速箱非常平顺，配合紧致却不生硬的悬挂和轻盈的转向手感，在市区道路驾驶时非常舒适。当您调节到“动态”模式，此时油门响应会更快（大概快25%），变速箱更乐意让转速爬升从而延缓换挡时机，转向手感也会略微加重。

值得一提的是这套quattro?Ultra四驱系统，尽管在标准模式下这套系统会把绝大部分扭矩分配给前桥（此时是前驱），但只要驾驶者主动切换到动态模式或系统监测到路面特定情况，后桥就会始终分配到扭矩（瞬间变为四驱）。令我印象最为深刻的是quattro?Ultra对于前驱到四驱的迅速转换，当时我在碎石路面上突然加速，前轮濒临打滑的瞬间就后轮就获得了扭矩推着车子继续向前，整个过程非常顺滑且没有任何顿挫感。

若您以较高的车速进入弯道，车身动态依旧能保持中性，极少出现转向不足的情况。但由于加长的车身和较高的重心，Q5L并不是那种适合激烈驾驶的运动性?SUV，最大化保持车内乘客舒舒服服才是它设计和调校的主要目的。

性价比之王？

为什么文章一开头我就把奥迪Q5L定为“性价比之王”？很简单，奥迪Q5L是在BBA同级别车型中（X3、GLC?L）终端入门价最低的车型，同时奥迪一贯的销售战略就是“以价换市”，旗下各车型优惠力度都比较大。而且奥迪最近刚刚在海外发布了中期改款Q5，由于国内要对其进行加长“L”处理，时间上肯定会比海外晚一年才能正式上市，也就是说——中期改款的Q5L也很快就要来了，此时正是该车系优惠力度最稳定的时期。

空间、配置、动力持平竞争对手、品牌认可度优秀，同时售价还是最低（目前约8万元的降价），消费者有什么理由对Q5L说不呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q5L，外观与内饰设计精致

宋枫桦 高级编辑 新车试驾 2020-06-17 00:10

是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱?我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河?。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。

如今奥迪拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在 奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）等中端产品上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在 奥迪Q7 、Q8等旗舰级SUV车型上。

全新Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从我这两年的体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。

在涉水体验中，驾驶奥迪Q5L驶入大约50mm深度的水坑中，可以看到奥迪Q5L的前摄像头自动打开，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情况，整套系统反应迅速，并且屏幕清晰度也很高，能够很清楚的看到前方路况。

在遇到交叉轴路面时，会听到来自底盘?咔咔咔?的声响，别担心，那是差速器在锁止的声音，简短几声之后，奥迪Q5L就通过了难度并不算低的交叉轴路面。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，所以在面对一般越野路况时，可以放心大胆的让其通过。

在面对大角度攀爬时，奥迪Q5L搭载的2.0T发动机可迸发出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距离冲坡后，奥迪Q5L便成功爬上了大约40?角的土坡，并且由于刚下过暴雨，路面湿滑，在上坡过程中还会出现一点打滑，但是在quattro ultra四驱系统的帮助下，整个过程还算很轻松。

下陡坡路面时，可以打开奥迪Q5L自带的陡坡缓降功能，然后放心的把油门踏板和刹车踏板全部松开，让车辆自己开下陡坡，整个过程中只需要把控好方向盘，不需要转动过多角度，仅微调即可缓缓下坡。

在使用陡坡缓降过程中，会听到奥迪Q5L自动控制刹车系统的声音，车辆会自动将时速控制在5km/h以下以保证安全，并且整套系统十分可靠，毕竟是来自一线豪华品牌的看家技术，所以即便是电子适时四驱系统，在越野驾驶时依旧值得完全信任。

在通过大角度侧坡时，奥迪Q5L搭载的前后五连杆独立悬架可以起到非常有效的支撑，即便是侧倾角度达到30?，奥迪Q5L也可以从容面对，如果不是因为路面湿滑，笔者认为完全可以达到更大角度的侧倾，虽然奥迪Q5L搭载的是马牌UC6的舒适静音并且兼顾操控的轮胎，但是在湿滑路面的抓地力也是十分值得称赞的。

在炮弹坑越野项目时，由于奥迪Q5L较高的离地间隙，所以几乎完全不用担心会磕碰到底盘，只需要将驾驶模式调整到越野（越野过程中全程都建议调整到越野模式），便可以缓缓加速通过。

在通过炮弹坑时，同样可以听到底盘传来的?咔咔咔?差速器锁止声音，并且这套四驱系统反应十分迅速，失去动力的轮子几乎刚刚开始空转，差速器就会马上将动力传递给还有抓地力的轮子。

在面对十分湿滑的泥地时，quattro ultra适时四驱系统也拥有很优秀的表现，动力基本不会有太多流失，给油就走并且动力传递十分干脆利落，唯一不足的就是轮胎抓地力稍微低一点，如果是更湿滑的路面，就需要更换越野性能更强的AT胎了。

虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但是这毕竟是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事情就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。

很荣幸笔者在全新一代奥迪Q7刚刚上市后就体验到了它的越野性能，虽然并没有像奥迪Q5L一样去专业的越野路面，但是在专业的越野器械中，我们依旧可以感受到全新一代奥迪Q7强大的越野通过性。

全新一代奥迪Q7 55TFSI搭载一台3.0L涡轮增压V6发动机+48V轻混系统的动力总成，配合一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速时间为6.4秒。

如果有人觉得奥迪Q5L上那套quattro ultra适时四驱系统不正宗，那么全新一代奥迪Q7上这套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱足以令人满意，这可是来自MLB evo 平台的正宗quattro系统，同时也意味着更强大的越野通过性。

由于器械数量限制和对车辆的保护，我们并未对全新一代奥迪Q7做太多越野体验，不过在上坡过程中，全新一代奥迪Q7在驶过多个连续减速带的时候，自适应空气悬架带来的舒适体验的确让人难以忘记，对坑洼路面过滤的十分全面，车内除了能够感受到一点点路感之外，几乎没什么颠簸。

360?全景影像也是全新一代奥迪Q7越野时的好帮手，并且在面对复杂路况时会自动开启，搭载全新一代MMI系统的10.1英寸车机屏幕分辨率很高，并且还支持上帝视角，可以观察到更全面的路况信息。

在交叉轴路面时，全新一代奥迪Q7更加从容，失去附着力的车轮短暂打滑后便轻松通过，这对于奥迪Q5L都十分简单的越野项目，根本难不倒拥有更强大越野能力的全新一代奥迪Q7。

把车开上10米高的跷跷板，你可曾做到过？笔者有幸乘坐着全新一代奥迪Q7体验了一把惊险的?高空跷跷板?，在强大的四驱能力以及抓地力很强的固特异EAGLE F1 SUV专用胎的帮助下，全新一代奥迪Q7利用22.2?的接近角和20.2?的高离去角，轻轻松松驶上了跷跷板，并且从容通过，虽然奥迪Q7在整个过程中十分淡定，但是车内的乘坐人员却感受到前所未有的刺激。

即便是一台城市型SUV，当你真的把它开到越野路面时，它依旧不会让你失望，这就是 奥迪quattro 四驱的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra适时四驱，在面对交叉轴、炮弹坑等挑战时依旧能够轻松通过，更别提那套更加专业的quattro全时四驱系统了。

在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。（图/文/摄： 宋枫桦）

浅谈2020款奥迪Q5L，带你去了解最真实的它

对于想要购买高端SUV的消费者来说,有时候不仅是看价格和品牌,还有很多方面需要考虑,比如加速和驾驶感受、内饰氛围、空间和动力等。作为一位奥迪Q5L车主,我要说这款车确实非常值得拥有。

在选择购买奥迪Q5L?之前,曾试驾过其他两款竞品SUV,X3和GLC。X3的操控感很好,性能也不错,但是后排空间相当拥挤,不太适合家用。GLC的内饰设计比较豪华,空间感也不错,但是发动机和变速箱感觉有些“肉”,驾驶感受不如奥迪Q5L舒适。

试驾完其他两款车后,对奥迪Q5L充满了期待。果然,在试驾过程中,这款车的驾驶感受非常棒,轻松自如。其加速响应迅速,行驶稳定,操作性也很好,这对于喜欢开车的人来说是非常重要的。

除了驾驶感受外,奥迪Q5L的外观和内饰设计也相当出色。前脸设计非常高端大气,车身线条流畅,整个车看起来非常有质感。而内饰的设计也充分体现了奥迪一贯的简洁风格,各种科技配置也很不错。车内的空间也非常宽敞,不仅对于乘坐舒适,也很适合家庭出行时的需求。

另外,奥迪Q5L的动力表现也非常强劲。发动机性能优异,加速迅猛,超车不费劲。同时,油耗相对来说也比较低,经济环保。

综合以上各方面考虑,选择了奥迪Q5L,目前已经开了1年多,5000多公里的里程。在这段时间里,始终感受到奥迪Q5L的高质量和舒适性,让我对这款车更加满意。我相信,未来我还会选择奥迪作为我的首选车型。

奥迪q5l新款试驾怎么样?

提起奥迪人们一般首先会想到这是一个豪华品牌，BBA成了彰显豪华的代名词了，说起奥迪品牌有什么车，大多数人直接会说奥迪A6和奥迪Q7，前些年各机关的公务车是奥迪A6已经成为了我们固有的印象，而奥迪Q7也被一些成功老板的搞成了标配，今天我们就来谈一谈开出去气质不输给这辆款车的2020款奥迪Q5L,奥迪Q5与我国非常有缘分早在2008年的北京国际车展上奥迪Q5正式亮相，随后借着奥迪品牌的影响力，以及产品自身的优势奥迪Q5在中型豪华SUV的市场中占据了一席之地，并在这一市场中树立了价值标杆，下面我们就来看看新款奥迪Q5有什么特别之处

棱角分明的前脸六边形进气格栅与奥迪Q7有些相似，但是他的前脸的设计非常具有设计效果，整体的风格很有运动感，六边形的镀铬中网格栅看着非常霸气，矩阵式灯组也是很有科技感，让这款车的视觉效果变得精美高贵了不少，另外奥迪Q5L还配有了主动进气格栅，具有风阻系数小发动机加热时间短的优点

从侧面看车灯的设计较为细长，看起来更加高大上

奥迪Q5L车身两侧线条优美，车窗周围全部包上亮色条饰条，车内质感提升。就尺寸而言，长宽分别为4765 mm,1893 mm和1659 mm，轴距达到2908 mm，从数据来看，这款车的空间表现还不错，尤其是后排空间。

再看看侧身，有细长的线条把车子给连接起来，是的这款车看起来更加具有运动感

在奥迪Q5L的尾部设计上，流畅的线条感延续了家族式风格，多处运用横向线条，突出轿车的横向宽度，增强视觉稳定性。另外，尾灯内部还采用了一排排的 LED模组，造型极具科技感，夜间识别度极高。

矩阵式尾灯与前大灯相呼应

轮胎采用235/55R19的马牌轮胎

刹车钳要是也喷成红色就漂亮了

轮毂也很漂亮

奥迪就是因为大灯过分的美丽而被车迷们亲切的冠以了灯厂的称号

底盘部分，尽管轴距增加，但在弯道、变道时，仍然是灵活的、完整的。前、后五连杆独立悬挂，动力性能优良。通过调节底盘，悬架对路面的过滤也更加简单直接

展厅里这台由于是40荣享时尚版的这款是190马力的低功率版，并没有360度全景影像

车顶小鲨鱼鳍

后面自带尾翼和高位刹车灯，让行车更加安全

此车配有无匙进入系统及无匙启动系统

主驾的车门板上集成了车门落锁开锁按键，电动后视镜调节，四门玻璃升降开关，及后门开起按键，并且门板下方的储物空间也不少

座椅具有前后调节，靠背调节，高低调节，腰部支撑的功能

双色双缝线的真皮座椅乘坐舒适包裹感也非常好

在内饰方面，全新奥迪Q5L以横置的仪表板设计取代了老款车型上的环抱式设计，明显的强化了横向感，另外，12.3英寸全液晶仪表盘、带有触摸板的MMI系统以及手机无线充电板的加入，也让奥迪Q5L更具豪华与科技的价值。

多功能方向盘，按键丰富调节顺手，在左手下方是转向灯和定速巡航拨杆，右手边是雨刷控制拨杆

8·3英寸的彩色液晶屏操作是在档杆前面的触摸板上操作的，也非常顺手

显示屏下面是空调区，实体按键我还是非常喜欢的

飞机式档杆，配有7速双离合变速箱，调教的很好

大灯主开关

前机盖开关在驾驶员左腿旁边

档杆前面的触摸板就是用来调节中控屏上各项功能的

阅读灯开关和天窗控制开关也是都设计在了中间这个位置

副驾驶也是电动调节座椅

副驾驶和后排的车门储物空间都很不错

中央扶手打开后里面储物空间不算很大，平时放点各种证件还是够用的

里面还有USB和AUX接口

一键启动

超大轴距保证了后排乘客的舒适度，唯一感觉不好的就是地板中间的凸起太高了

全景大天窗真给力

后排当乘坐两人的情况下，座椅中央的扶手可以放下来上面还有两个杯托

打开前机盖，上面也是有厚厚的隔音隔热棉

动力方面，奥迪Q5L用的是2.0T的发动机，马力最大可以达到一百九十马力还有二百五十二马力，这动力无论在城市用车还是高速长途都足够用了

副驾驶前面的扶手箱空间也很大，原来CD机也藏在了扶手箱里

奥迪Q5L的后备箱空间也非常的大，深度很深

后备箱隔板下面是一个非全尺寸备胎

尾门也是电动升降的，尾门开起角度很大

后排座椅还支持46式放倒

放倒后是全平的，这样拉大件物品也十分方便

后排为独立空调，并配有两个USB接口的点烟器接口

后摄像头也是中规中矩的

细节考虑的很好，车内设计了几个这样挂物品的挂钩

矩阵式尾灯

看完店里的展车便和销售员签好了试乘试驾的协议，来到路上感受一下奥迪Q5L实际路况的感受

噪音控制的很好，胎噪和风噪几乎听不出来，底盘过滤细微的颠簸也很好，路上不方便停车，我们找到一个小花园开了进去看看这台45尊享时尚与展厅那台有什么不同

外观你分辨不出来哪里有差别，我问了销售员，他介绍最主要的发动机调校的功率不同，然后45尊享时尚还多了360度环影等功能

后刹车灯的识别度很高

我在小路上试了试车，方向盘力度很轻，指向明确

仪表盘显示的信息很丰富

空调也是相当给力

这个触摸板反应灵敏

全景大天窗晚上躺在车里看星星会很惬意

后视镜角度也很大

45尊享时尚版带有360度全景影像，倒车的时候你可以从显示屏上看出你车前后左右都会有什么障碍物

这360度全景影像画面清晰而且还标注了你车轮偏离了多大

中控屏幕信息还是很丰富的

最后惯例来一张大鹏展翅，通过这次试驾奥迪T5L还是给我留下了深刻的印象。

谈一谈我的爱车奥迪Q5L的用车感受和车身配置！

这款奥迪q5l新款试驾还挺好的，参考：

1、奥迪Q5L定位豪华中型SUV所以2.9米的轴距家用和商用都空间方面都非常够用，全景天窗也能给后排的乘客带来不错的开扬感，这个全景天窗还是很有必要的；

2、改款后的Q5L外形更加硬朗俊俏，德味很浓，而且车身刚性比老款提高的同时重量比老款轻了一百公斤，我们知道有句业内俗话：发动机动力提升0.5倍不如车身重量减轻10公斤，更轻量化的车身能带来更好的动态驾驶体验而且是质的变化；

3、进入全新Q5L的内饰可以看到和上一代相比进化还是很大的，科技感十足的两个屏幕带有导航功能，而且奥迪的MMi人机交互系统在豪华品牌里面还是比较出名的，用起来很顺手而且即便是没用过的人上手难度也比较低；

4、也有网友评论说内饰还是太过于素雅，看不出是一台40多万的SUV内饰，豪华感的营造方面还是要和奔驰多学习。

百万购车补贴

2019年10月提车，至今已有4个月有余。提车之初，考虑过X3、XC60，但最终还是被Q5L的价格及空间所打动。目前已行驶4000多公里（4s设置的3000公里首保），准备5000公里的时候去进行首保，几个月的行驶，有城市道路，有高速，就是没有越野过，现有几分体会跟车友们分享。?1、选车。一开始冲着X3去的，试驾X3?30i感觉驾驶内饰都没有问题，除了后排空间略小（宽度没问题，纵向空间跟家里的320li比感觉短的挺多），还有当时价格居高不下，一个字贵；试驾了XC60?T5顶配，内饰风格有种独树一帜的感觉，后排空间跟X3差不多，驾驶感受加速迅捷轻盈，奈何加速时发动机声音传递到车内太为明显（轻踩油门也很明细），方向盘真的很轻很轻。试驾Q5L?45时尚，比较上述两车，总体感受轻踩不是很有力（应该跟车习惯保持在2挡有关，后面详细用车感受会具体提及），重踩动力足，普通音响感受就挺好的（刚上车的时候还以为是B&O），后排纵向空间宽敞，奈何后排直、后排头枕硬且前突，重点来了，价格优惠大啊。最后，考虑到家里即将到来的2胎，最重要的是穷，还有为了20多岁时无法实现的GTI平底方向盘的梦（GTI的平底、刀锋、格子布，那一抹红，从未拥有，一直想念），遂选择了45运动（大叔也有颗躁动的心，奈何现实不允许啊）。?2、用车。?（1）顿挫：3降2，2降1的时候会出现，尤其是收油门且不踩刹车的时候，变速箱设置习惯在2挡，在1挡停留时间短，好处是减少了低速时候12挡之间的换挡顿挫，坏处是低速时候提速无力，尝试过在2挡时候拨片降1挡，立马感受提速有力，牵引力变大。日常行驶，如果不刻意感受，双离合的顿挫感觉调教的已经很好了。?（2）震动：低速转弯时，方向盘打死，会有震动；倒车时，方向盘打的角度较大，若刹车踩的较深，会有明显震动；在坡度倒车时，踩油门，也会有明显震动。?（3）滑行：应该在50时速左右（有点记不清了），松油门会触发D挡滑行，滑行介入和发动机介入一般不刻意注意无感觉比较顺滑，但在高速的时候，会偶发轻微发动机介入的震动感（7挡后松油门滑行，再踩油门）。?（4）启停：一开始不关启停，感觉启停感受还是较为明显（比我320li的启停好），使用一段时间后，还是选择上车后即关闭。?（5）自动驻车：日常使用可以短暂的解放右腿，但是会出现偶发性的震动，目前出现过一次，不知道是否是变速箱震动（启停关闭，自动驻车开启，长时间低速跟车蠕动，大概30分钟左右出现震动，且较为明显）。?（6）城市行驶：日常行驶顺畅敏捷，由于是20寸的胎，路感（或者应该说是路躁）比较明显，车内安静，B&O感觉跟试驾车的普通音响也没啥区别（可能我的耳朵不行）。?（7）高速：100后提速有力，底盘稳，油耗低，噪音控制也还可以，座椅偏硬，后排实际感受没那么差，虽然直但是对背的支撑也好了。定速巡航没有用过，没有acc，估计解放的程度也就那样了吧。?（8）故障：报过油箱盖未关故障，预警保护受限故障，限滑故障等，行驶一段时间重启车辆后又正常了。?（9）其他：舒适进入挺好用，后备箱一脚踢的成功率非常高。关于右后视镜下翻，发现个问题，多次自动下翻复位后发现复位的位置会有点差异，导致一段时间得调一次。后视镜下翻和后视镜加热不能并存，真乃bug一样的存在。没有座椅记忆，真心不习惯。雨刷噪音，车窗升降噪音，这个就让人感觉有点low了。右后车门非常难关，考虑车辆密封性，但是同样只有一扇车门没有关的前提下，还是右后车门最难关，这个就难解释了。?人无完人，车无完车，每个人都有其梦想之车，但是当梦想照进现实，可能当下适合你的才是对的那辆车。

中网如果换成全黑的就好了，心里住着个黑武士

20寸胎，其实没有想象中的那么大，胎噪明显

敦实的屁股，可惜只有45，如果国产有55，那就真的不好惹了，隐藏排气其实看惯了也还好

平底。。。就差个标了。。。

虚拟座舱？地图模式基本不用，导航没有carplay好用啊，什么时候ios可以支持投影到仪表盘，那才是真正的虚拟座舱

不是北上广，地图都不是3d的。。。

前排腿托配某宝的迈巴赫头枕，除了座椅有点硬，总体还是很舒服的

侧向辅助，挺好用。。。没有升降的B&O，少了灵魂（b格）

近光灯不错，远光不行

单色氛围灯，就是扶手及门把手处有点白灯，B&O上有道光，这跟32色的实在差的有点多。。。不忍直视

手机打个闪光灯，所谓的单色氛围灯就看不见了。。。其实车辆内部灯光强度我其实已经调的挺亮了。。。灯厂啊灯厂

前排的门槛s标灯，可是为啥只给了前排，不给后排呢。。。不用这么吝啬吧

莫名其妙的油箱盖未关故障，重复开关n次无法消除，后来行驶一段时间后停车后，再次发动自动消除，之后未出现

预警保护故障，出现最多最频繁的故障。。。同样也消除的最快

排气管消音器会滴水，车友说上面有孔排水用。。。车友都是高手